Riparazione della testata del cilindro fai-da-te VAZ 2114 8 valvole

La testata è un coperchio progettato per racchiudere il blocco cilindri. È anche indispensabile per alcune altre funzioni non meno importanti nel funzionamento della centrale elettrica del veicolo.

Durante il funzionamento del motore, viene fornita una miscela aria-gas alla testata stessa, e i gas di scarico vengono rimossi grazie al collettore di scarico.

La testata è un'unità funzionante abbastanza resistente, quindi non ha bisogno di essere riparata o sostituita completamente così spesso. Sulle auto prodotte nel territorio della Federazione Russa, la testata deve essere rimossa a causa di perdite del cilindro o quando la guarnizione è usurata.

E a volte la testata viene rimossa per la rilavorazione. Rimuovere questa unità su un veicolo con un numero qualsiasi di valvole è abbastanza facile, anche se potrebbe essere necessaria una certa abilità.

A questo proposito, se è necessario rimuovere la testata da soli per la prima volta, è meglio farlo sotto il controllo di una persona che ha già riscontrato un'attività simile.

Per riparare o sostituire la testata del cilindro, avrai sicuramente bisogno di alcuni strumenti che non si trovano così spesso in un appassionato di auto alle prime armi. Vale a dire:

1. Un mazzo di chiavi.
2. Cacciavite.
3. Chiave dinamometrica.
4. Teste di presa.
5. Torx.

1. Scollegare i terminali negativi dall'accumulatore.
2. Il pistone del primo cilindro è impostato nella posizione di punto morto superiore.
3. Tutto il liquido di raffreddamento viene scaricato.
4. La pressione del carburante diminuisce.
5. Il tubo di scarico è scollegato dal collettore.
6. Il coperchio della testata è in fase di smontaggio.
7. Tutti i tubi, i cavi elettrici e i tubi flessibili vengono rimossi. Ma prima di farlo, devi ricordare o annotare cosa e dove era originariamente collegato. Questo viene fatto per evitare possibili confusioni durante la reinstallazione.
8. Ci sono tre bulloni sul coperchio della cinghia dell'albero a camme che devono essere svitati e il coperchio stesso rimosso.
9. La cinghia di distribuzione viene rimossa e completamente retratta.
10. È indispensabile assicurare gli alberi contro eventuali rotazioni.
11. La puleggia è fissata all'albero a camme con bulloni che devono essere svitati e poi rimossi.
12. Il dado che fissa il coperchio dell'albero a camme posteriore è svitato.
13. Svitare le viti rimanenti e rimuovere completamente il coperchio.
14. Allentare leggermente la tensione dei dieci bulloni che tengono la testa.
15. Quindi ogni singolo bullone viene svitato a sua volta e rimosso insieme alle rondelle.
16. La testa viene rilasciata e rimossa.
17. Se la testa è fissata direttamente alla guarnizione, inserire un cacciavite o altro lungo attrezzo. Inoltre, questo strumento deve essere utilizzato come leva per sollevare leggermente la testa e quindi rimuoverla completamente.
18. Con molta attenzione, per non graffiare la superficie della testa, è necessario rimuovere i resti della vecchia guarnizione. È meglio usare un liquido speciale per questa attività.
19. Abbiamo messo una nuova guarnizione in posizione.
20. Ci assicuriamo che gli alberi siano nella posizione del punto morto superiore e che tutte le valvole del primo cilindro siano completamente chiuse.
21. Rimettiamo i bulloni.
22. Utilizzando una chiave dinamometrica, iniziare a serrare i bulloni uno per uno.
23. Abbiamo messo in atto tutta l'attrezzatura rimossa.
24. Registriamo i giochi della trasmissione delle valvole e mettiamo in tensione la cinghia dell'albero a camme.

Come puoi vedere, riparare la testata su un VAZ-2114, che ha 8 valvole, è un compito abbastanza semplice, anche se leggermente laborioso, il che significa che tutti coloro che hanno almeno una piccola idea di questa unità possono farcela.

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La testata viene rimossa per la sua riparazione, per sostituire la guarnizione della testata e durante le revisioni del motore.

1. Prepariamo l'auto per il lavoro e scolleghiamo il terminale del filo dal terminale negativo della batteria
2. Scaricare il liquido di raffreddamento dal motore
3. Rimozione del filtro dell'aria
4. Rimuovere il collettore di aspirazione e il collettore di scarico dal motore. Se necessario, la testata del cilindro può essere rimossa insieme a parti del sistema di alimentazione e del collettore di scarico.
5. Rimuovere il coperchio della testata del cilindro
6. Sui motori con iniezione fasata, scollegare il blocco del cavo dal sensore di posizione dell'albero a camme
7. Scollegare le punte del cablaggio dal sensore di temperatura del liquido di raffreddamento Per comodità, scollegare il blocco del cablaggio dal sensore di battito e spostare lateralmente il cablaggio del sensore.
8. Scollegare la punta del filo dal sensore dell'indicatore di temperatura del liquido di raffreddamento
9. Utilizzando una chiave a tubo da 13 mm, svitare il dado che fissa il filo di "massa" al motore e rimuovere la punta del filo dalla forcina.
10. Utilizzando una chiave a tubo da 13 mm, svitare i due dadi che fissano il tubo di derivazione.
11. Rimuoviamo il tubo dai perni della testata e, senza scollegare i tubi, lo portiamo di lato.
12. Rimuovere la guarnizione di tenuta dai prigionieri.
13. Rimuovere la puleggia dell'albero a camme
14. Svitiamo il dado e il bullone del fissaggio superiore del coperchio posteriore della cinghia di distribuzione
15. Rimuoviamo l'indicatore del livello dell'olio.
16. Utilizzando una chiave a tubo Torx E14 con una testa stretta, svitare i dieci bulloni che fissano la testata del cilindro. Alcuni dei bulloni della testata possono essere allentati solo con una chiave a tubo con una testa stretta. Se tale chiave non è disponibile, rimuovere l'albero a camme e quindi rimuovere i bulloni della testata.
17. Tirando leggermente di lato il coperchio posteriore della cinghia di distribuzione, rimuovere la testata.
18. Rimuovere la guarnizione della testata del cilindro
19. Prendiamo due boccole di guida.

1. Laviamo la testata da sporco e depositi con cherosene o gasolio.
2. Rimuoviamo l'olio e il liquido di raffreddamento rimanenti dai fori filettati del blocco cilindri (per i bulloni della testata del blocco).
3. Puliamo i piani di appoggio della testata e del blocco cilindri dai resti della vecchia guarnizione, sgrassiamo i piani con un solvente. Utilizzare sempre una nuova guarnizione durante l'installazione della testata. L'olio non deve entrare in contatto con la superficie della guarnizione.
4. Installiamo le boccole di guida della testa nel foro del blocco cilindri.Sequenza di serraggio delle viti della testata cilindri
5. Mettiamo una guarnizione sul blocco cilindri, mentre le boccole di guida devono entrare nei corrispondenti fori della guarnizione.
6. Installiamo la testa sul blocco cilindri. Spostando leggermente la testa da un lato all'altro, ci assicuriamo che i manicotti di guida entrino nei fori corrispondenti nella testa. Il riutilizzo dei bulloni della testata è consentito solo se la loro lunghezza non supera i 135,5 mm.
7. Misuriamo la lunghezza dei bulloni con un calibro o un righello da banco. Sostituire i bulloni più lunghi di 135,5 mm.
8. Prima di serrare, immergiamo la parte filettata dei bulloni nell'olio motore, quindi lasciamo scolare l'olio, dopo aver atteso circa mezz'ora.
9. Installiamo bulloni con rondelle nei fori della testa.
10. Utilizzando una chiave dinamometrica, serrare i bulloni di fissaggio della testa (nell'ordine mostrato in foto) in quattro fasi: - serrare i bulloni alla coppia di 20 Nm (2 kgfm);

- serrare i bulloni con una coppia di 69,4–85,7 N · m (7,1–8,7 kgf · m);

- ruotare ancora una volta i bulloni di 90°.

11. L'ulteriore assemblaggio viene eseguito nell'ordine inverso.