Riparazione della testata del cilindro fai-da-te VAZ 21213 8 valvole
In dettaglio: riparazione della testata di un VAZ 21213 8 valvole con le tue mani da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Rimuoviamo la testata per sostituire la guarnizione, riparare il meccanismo di azionamento della valvola e la testa stessa, nonché quando il motore è completamente smontato.
Eseguiamo i lavori su un fossato panoramico o su un ascensore.
Per sostituire la guarnizione della testata o il gruppo biella-pistone del motore, rimuovere la testata dal motore completa di ricevitore, tubo di aspirazione e collettore di scarico. Per smontare la testata:
Disconnetti il cavo negativo della batteria;
scaricare il liquido di raffreddamento (vedi Sostituzione liquido di raffreddamento);
rimuovere il gruppo farfallato (vedi Rimozione gruppo farfallato);
scollegare i tubi dall'uscita della camicia di raffreddamento;
scollegare il tubo dal tubo di ingresso del radiatore del riscaldatore;
scolleghiamo il connettore dei fili degli iniettori del rail del carburante (vedi Rimozione del rail del carburante);
scollegare i connettori dal sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del sistema di iniezione e dal sensore dell'indicatore di temperatura del liquido di raffreddamento;
rimuovere le punte dei cavi dell'alta tensione dalle candele;
scollegare i tubi di alimentazione e ritorno del carburante dalla barra del carburante;
scollegare il tubo di aspirazione dal collettore di scarico (vedi Rimozione tubo di aspirazione), lo scudo termico dell'avviamento e la staffa del tubo di uscita del radiatore del riscaldatore (vedi Sostituzione della guarnizione del tubo di aspirazione e collettore di scarico di un motore ad iniezione);
rimuovere le leve albero a camme e comando valvole (vedi Rimozione leve albero a camme e comando valvole del motore a iniezione);
rimuovere la ruota dentata dell'albero a camme e legare la catena con il filo.
Video (clicca per riprodurre).
Utilizzando la testa "13", svitare il bullone di montaggio della testata del cilindro situato accanto alla staffa del modulo di accensione.
Usando la testa "12", svitare i dieci bulloni che fissano la testa al blocco cilindri.
Rimuovere il gruppo della testata con un collettore di scarico, un ricevitore e un tubo di aspirazione con una rotaia del carburante.
La testata può essere rimossa anche dal motore smontando prima il ricevitore (vedi Rimozione serbatoio del motore ad iniezione), il tubo di aspirazione e il collettore di scarico (vedi Sostituzione della guarnizione del tubo di aspirazione e collettore di scarico del motore ad iniezione) .
Rimuovere la testata senza collettore di scarico e tubo di aspirazione.
Rimuovere la guarnizione della testata.
Installiamo la testata del cilindro sul banco di lavoro.
Utilizzando la testa "10", svitare i due dadi di fissaggio alla testa del tubo di ingresso del radiatore del riscaldatore.
Rimuovere la guarnizione.
Utilizzando la testa "13", svitare i due dadi che fissano il tubo di derivazione di uscita della camicia dell'impianto di raffreddamento.
... e rimuovere il tubo con il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del sistema di iniezione.
Rimuovere la guarnizione del tubo di derivazione.
Quando si smonta il treno valvole.
... mettiamo un fermo: un blocco di legno sotto la piastra della valvola da asciugare.
... e rimuovere la valvola dal manicotto di guida della testata.
Smontiamo le altre valvole allo stesso modo. Il montaggio e l'installazione della testata vengono eseguiti nell'ordine inverso. Prima di installare le valvole, le puliamo dai depositi carboniosi e lubrificiamo gli steli delle valvole con olio motore. Assemblaggio del treno valvole.
... applichiamo un colpo alle estremità delle valvole con un martello con un percussore di plastica per un fissaggio più affidabile dei cracker (il fermo di legno deve essere rimosso da sotto il disco della valvola).
Prima di installare i tubi del sistema di raffreddamento, puliamo le superfici di accoppiamento dei tubi e la testa del blocco dai resti delle vecchie guarnizioni. Installiamo nuove guarnizioni per tubi applicando un sottile strato di sigillante su di esse. Puliamo le superfici di accoppiamento della testata e del blocco cilindri dai resti della vecchia guarnizione, sporco e olio. Usando una siringa con un ago o un bulbo di gomma, rimuovere l'olio e il liquido di raffreddamento dai fori di montaggio del blocco cilindri.
La guarnizione e la testata sono installate su due manicotti di centraggio.
Installando la testa sul blocco cilindri, passiamo la catena attraverso il filo attraverso il foro nella testa.
Dopo aver installato i bulloni della testata, serrarli nell'ordine mostrato in figura.
Per garantire una tenuta affidabile ed eliminare la necessità di serrare i bulloni durante la manutenzione dell'auto, serrare i bulloni in quattro passaggi:
1° metodo: serrare i bulloni 1-10 con una coppia di 20 Nm (2,0 kgf.m); 2° metodo: serrare i bulloni 1–10 con una coppia di 69,4–85,7 Nm (7,1–8,7 kgfm) e il bullone 11 con una coppia di 31,4–39,1 Nm (3,2-4,60 kgf.m). Quindi giriamo i bulloni 1-10 di 90 ° (3a ricezione) e altri 90 ° (4a ricezione).
Come abbiamo già scoperto, la testata è uno dei componenti più importanti del motore. Se ti senti sicuro e hai le capacità per usare uno strumento da fabbro, non sarà difficile brocciare la testata del cilindro. Resta da decidere per cosa e come disegnare la testata.
Forse non tutti gli automobilisti lo sanno, ma le auto moderne non necessitano di brocciatura preventiva della testata.
In precedenza, la brocciatura della testata era un elemento obbligatorio della prima manutenzione, poi la situazione è cambiata. Anche motori VAZ relativamente moderni. La brocciatura della testata è richiesta principalmente oggi per i vecchi modelli di motori VAZ, UAZ, Moskvich, ecc.
Il motivo principale che spinge il proprietario dell'auto a pensare alla necessità di affrontare la testata è "espettorato" all'incrocio tra la testa e il blocco. Questo indica una perdita d'olio esistente.
Ci possono essere diverse ragioni. Il più tradizionale: guasto della guarnizione della testata, deformazione della testata a causa di un surriscaldamento del motore non notato dall'utente o bulloni della testata inizialmente serrati in modo errato. Se hai un "kapitalku" in un servizio di auto.
In effetti, molti maestri consigliano dopo aver riparato la testata, dopo mille km. allineare la coppia di serraggio.
Dallo studio. Proviene dallo studio del Manuale per la riparazione della tua auto, preferibilmente quella originale. È lì che il produttore indica tutto ciò che è necessario per serrare la testata. Ma devi sapere:
l'ordine (schema) di serraggio dei bulloni della testata;
quale coppia è richiesta;
quali bulloni vengono utilizzati per serrare la testata del cilindro.
I bulloni per il serraggio della testata del cilindro sono una conversazione speciale. Il fatto è che nei motori moderni vengono utilizzati bulloni con caratteristiche speciali per la testata. I cosiddetti bulloni "a molla", che, a causa delle loro proprietà dopo il tiro iniziale in fabbrica, non necessitano di ulteriori.
Inoltre, quando si tenta di tirare i bulloni della testata, a causa della "fluidità" del metallo, si allungheranno. Di conseguenza, puoi rompere il bullone.
Durante la riparazione della testata, devono essere installate guarnizioni che non si restringono. Ciò elimina la necessità di tirare i bulloni della testata del cilindro.
Ma se hai già deciso che la brocciatura dei bulloni della testata è estremamente necessaria per te, allora dovrebbe essere fatto con il "manuale" del produttore e usando una chiave dinamometrica. Movimento in movimento, cifra per cifra. Le prestazioni amatoriali sulla base della "riserva" non sono necessarie qui.
