Riparazione fai-da-te di un generatore su un vaz 2110

In dettaglio: riparazione fai-da-te di un generatore su un vaz 2110 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Ben arrivato!
Un generatore è un dispositivo elettrico che fornisce corrente alla rete di bordo dell'auto e carica la batteria quando il motore è acceso, se si guasta, quindi il primo problema che inizia con l'auto è la spia di carica della batteria (parleremo di questa lampada poco dopo) e sull'auto in senso diretto dopo che non puoi guidare, il punto è che il sistema di accensione di qualsiasi auto che funziona a benzina consuma elettricità e la conduce (cavi dell'alta tensione, candele e altre unità sono alimentate con elettricità), quindi il motore è in funzione e se improvvisamente la batteria si esaurisce e la corrente non verrà più fornita alla rete di bordo, l'auto si fermerà semplicemente e non si riavvierà fino a quando la batteria viene addebitato di nuovo.

Nota!
Per eseguire la procedura di riparazione del generatore, sarà necessario fare scorta di: Necessariamente un multimetro e, se possibile, una spia di controllo, nonché un cacciavite, chiavi di vario genere (chiavi, cappucci e così via), inoltre, ti servirà anche un pennarello e una pelle a grana fine!

Riepilogo:

Nota!
Come hai già capito, il modo migliore per controllare è con l'aiuto di un multimetro, che ha una funzione di voltmetro (e tutti ne hanno uno), quindi se decidi ancora di controllarlo, ricorda la corrente che dovrebbe essere sul la batteria quando il motore è in funzione è pari a circa 13-14,5 volt, se è inferiore o la batteria è completamente scarica o il generatore è diventato inutilizzabile, in questo caso, provare ad accelerare, per questo premere brevemente il pedale dell'acceleratore e rimuovi il piede da esso, se l'alimentazione di corrente è aumentata, la batteria si scarica , se non è successo nulla, quindi prova a farlo di nuovo e ricorda, se la corrente è inferiore a 12 volt, che non è più accettabile, quindi dopo in brevissimo tempo la batteria sarà completamente scarica e non sarà più possibile avviare l'auto (per avviare l'auto servono almeno 11,5 volt, se la batteria produce meno allora l'avviamento del motore sarà già problematico)!

Video (clicca per riprodurre).

Nota!
Il generatore non è molto difficile da capire, è difficile controllarlo, soprattutto se non sai come usare il multimetro, e anche se puoi, potrebbero esserci ancora errori, è solo che il multimetro non sempre sarà in grado di mostrare dati precisi (ognuno ha il suo errore) e quindi vi consigliamo, prima di procedere allo smontaggio, di scollegare semplicemente il coperchio dal generatore e controllare le spazzole (molto spesso si guastano) e, se necessario, sostituirli con quelli nuovi (A proposito, se solo una delle spazzole è usurata, anche il generatore non può essere rimosso dall'auto, ma è sufficiente scollegare il coperchio da esso e, armato di un cacciavite corto, svitare i due viti che fissano il regolatore di tensione e quindi estrai il regolatore, guarda le stesse spazzole che si trovano su di esso e che devono essere sostituite con una forte usura)!

Smontaggio:
1) Innanzitutto, rimuovilo (Come rimuovere un generatore, leggi l'articolo: "Sostituzione di un generatore sulle auto VAZ"), quindi piega i tre fermi sui lati, che fissano il coperchio di plastica, grazie al quale sporco e acqua non in particolare entrare nel generatore dopo che i fermi saranno piegati (basta non romperli), rimuovere il coperchio dal generatore e metterlo da parte, come mostrato nella foto piccola.

2) Quindi svitare le due viti laterali che fissano il regolatore di tensione al generatore (Le viti sono indicate da frecce rosse e il regolatore stesso è blu) e quindi rimuovere il regolatore dal generatore, beh, solo quando lo si toglie, scollegare il cablaggio da esso come nella foto nell'angolo mostrato, altrimenti il regolatore semplicemente non può essere rimosso dal generatore dell'auto.

4) Successivamente, svitare le quattro viti che fissano il ponte a diodi al generatore e piegare i tre fili che sono collegati al ponte a diodi in modo che possano essere rimossi e non interferiscano affatto, dopo l'operazione eseguita, non affrettarti a rimuovere il ponte a diodi, ma svita un'altra vite che fissa il condensatore o svita il dado che fissa il filo proveniente da esso, e solo allora puoi rimuovere il ponte a diodi dal generatore, puoi leggere di più su questo condensatore di seguito .

Nota!
Condensatore - grazie ad esso, la corrente proveniente dal ponte a diodi viene livellata e va alla batteria in modo più uniforme, senza interruzioni e senza forti fluttuazioni, puoi rimuoverla sia insieme al ponte a diodi, sia separatamente, se vuoi insieme, solo svita la vite che lo fissa (freccia rossa indicata) e poi rimuovi, se vuoi separatamente, poi svita il dado che fissa il filo del condensatore alla forcina (indicato dalla freccia blu) e poi rimuovi questo filo dalla forcina!

5) Quindi, prendi il pennarello tra le mani e fai un segno su entrambi i coperchi come mostrato nella foto piccola, dopo aver fatto questi segni, svitare quattro viti in un cerchio (tre di esse sono indicate dalle frecce, una non è visibile) e scollegare entrambi i coperchi.

6) Successivamente, svitare il dado che fissa la puleggia del generatore (è indicato dalla freccia rossa) e quindi rimuovere la puleggia, può essere svitata più facilmente bloccando il rotore (questo solo quando i coperchi sono già scollegati) in un morsa, ma basta serrarla delicatamente, ed ancora meglio mettere un panno, appena svitato il dado, togliere l'albero del rotore dal cuscinetto che si trova nel coperchio (vedi foto piccola), quindi togliere l'anello distanziale dall'albero e ispezionarlo.

7) E alla fine di tutte le operazioni, ispezionare le ultime parti e controllarne alcune, ovvero ispezionare entrambi i coperchi, non ci devono essere crepe o tracce di deformazione su di essi, controllare entrambi i cuscinetti (anteriore e posteriore), devono ruotare normalmente non si attaccano dove non dovrebbero e nemmeno da essi deve fuoriuscire grasso, altrimenti i cuscinetti vengono premuti con un apposito estrattore e sostituiti con dei nuovi, quindi prendere in mano lo statore e ispezionarlo, dovrebbe essere in buone condizioni condizione e non dovrebbe esserci assolutamente nessun cablaggio nudo, usando una lampada di prova, controllarlo, per questo, accendere il controllo alla rete 220 Volt e collegarlo alternativamente tra tutti i terminali come mostrato nella foto 1, ad ogni connessione la lampada dovrebbe si accendono, altrimenti lo statore è difettoso e lo statore deve ancora essere controllato se non si avvicina a massa, anche questo si fa facilmente e con l'aiuto della stessa spia, vedi f da 2, lì la lampada è collegata alternativamente a tutti i terminali dell'avvolgimento dello statore e il filo dalla sorgente di corrente alla cassa dello statore, ma solo in questo caso la lampada non dovrebbe accendersi, se è accesa, significa che c'è è un corto circuito e lo statore deve essere sostituito con uno nuovo.

Assemblea:
Tutte le parti vengono assemblate nell'ordine inverso, solo durante il montaggio, orientare i coperchi come erano installati prima (Tutto è fatto secondo i segni) e la rondella elastica della puleggia del generatore dovrà essere posizionata con il lato convesso per il dado e il dado fissaggio puleggia, serrare con una coppia di 39-62 N • m (3,9-b, 2 kgf • m), che si può fare con una chiave dinamometrica e che altro, in fase di montaggio, orientare il condensatore (se l'hai tolto insieme al ponte a diodi) relativo alla sporgenza di montaggio sul coperchio , esattamente come è nella foto sotto.

Videoclip aggiuntivo:
Puoi vedere il processo di revisione del generatore sulle auto VAZ 2110 nel video qui sotto:

Nota!
Un altro processo di smontaggio e montaggio del generatore è mostrato in un altro video, puoi trovarlo anche appena sotto:

È del tutto possibile riparare un generatore su un'auto VAZ 2110 con le proprie mani.È possibile riparare parzialmente l'elemento o sostituirlo completamente. Tutto dipende dalla situazione specifica e dal grado di usura del dispositivo.

Secondo il manuale d'uso, ogni 50 mila chilometri dovrebbe essere effettuato un controllo programmato delle condizioni del generatore. Ma questo è a condizione che il dispositivo funzioni correttamente.

Succede che il generatore inizia a "spazzar via" prima del previsto, la batteria non è caricata correttamente. In realtà, serve anche a garantire il funzionamento della fonte di alimentazione per alimentare tutta l'auto: la batteria.

Ti consigliamo di affidarti non solo alle nostre indicazioni, ma anche a video tutorial che ti permetteranno di effettuare riparazioni e sostituzioni con le tue mani anche senza molta esperienza.

Il primo passo è determinare se il tuo generatore è effettivamente la fonte del problema. Per verificare, è necessario eseguire una serie di misure sequenziali.

Avviare il motore e lasciarlo riscaldare alla temperatura di esercizio.
Aumentare i giri dell'albero motore a circa 3mila giri al minuto.
Accendi tutti i fari, attiva gli abbaglianti, accendi il fornello, luci di emergenza, vetri riscaldati, spazzole tergicristallo. Cioè, tutti i consumatori di elettricità dovrebbero essere accesi il più possibile.
Misurare la tensione alla batteria.
Se il dispositivo mostra meno di 13 V, c'è un'alta probabilità che si sia verificato un cortocircuito o un circuito aperto negli avvolgimenti del generatore.
Un'altra opzione è una rottura del regolatore di tensione, l'ossidazione dei contatti dell'anello dell'avvolgimento di eccitazione.

È possibile verificare la presenza di interruzioni e lo stato di altri elementi del generatore solo smontandolo. Ma se non hai alcuna esperienza nello smontaggio del generatore, non dovresti provare ad arrampicarti lì con le tue mani. Sostituisci l'intero gruppo o affida la riparazione a professionisti.Per smontare, rimuovere e riparare o sostituire un generatore, sarà necessario effettuare le seguenti operazioni.

Ci possono essere diversi motivi per sostituire un relè.

Lo scopo del dispositivo generatore in qualsiasi auto è fornire energia a tutti i consumatori di energia, nonché ricostituire la carica della batteria. Se questa unità si guasta, l'attrezzatura nell'auto sarà alimentata dalla batteria e quest'ultima, a sua volta, non sarà in grado di caricarsi. Pertanto, quando compaiono i primi segni di malfunzionamento, il proprietario dell'auto dovrebbe impegnarsi nella diagnostica e nelle riparazioni. Come riparare un generatore VAZ 2110 con le tue mani, puoi trovare un video e una foto di questo processo di seguito.

Per quali motivi, l'unità generatore non si carica, cosa fare se il dispositivo non funziona sull'iniettore, come rimuovere l'unità, come smontarla per sostituire gli anelli di contatto? Innanzitutto, diamo un'occhiata alla struttura del meccanismo, nonché al principio del suo funzionamento.

un alloggiamento in cui si trovano tutti i componenti e dotato di una staffa con cui viene eseguita la bullonatura;
rotore o armatura con collettore;
statore;
regolatore di tensione con spazzole;
puleggia;
raddrizzatore.

Per quanto riguarda il principio di funzionamento, l'unità generatore converte il movimento rotatorio proveniente da un'unità di potenza funzionante in elettricità. Per mezzo di una trasmissione a cinghia, la forza viene trasmessa dalla puleggia. Quando il dispositivo del rotore ruota, viene generato un flusso magnetico nel meccanismo, la sua potenza è regolata da un regolatore.

La tensione stessa proviene dagli anelli del collettore al gruppo spazzole. L'unità raddrizzatore, che consiste strutturalmente in elementi a diodi, fornisce energia in una direzione. Grazie al regolatore, la tensione di uscita sarà nell'intervallo da 13,6 a 14,7 volt. Per quanto riguarda la rotazione dell'albero del meccanismo del rotore, viene eseguita in dispositivi di cuscinetti e la facilità di rotazione dipende dal loro corretto funzionamento.

Se ci sono malfunzionamenti nel funzionamento dell'unità generatore di valvole VAZ 2110 16 e non c'è eccitazione, prima di tutto è necessario controllare il cavo di alimentazione. Il diagramma ti aiuterà a farlo.

Prima di svitare la puleggia e smontare il meccanismo per la sua riparazione, modifica o installazione di protezione contro l'acqua, l'unità deve essere testata.

Inoltre, la diagnostica del dispositivo viene eseguita sul generatore installato; per la verifica sarà necessario un voltmetro o un multimetro digitale:

Il motore deve essere spento, in questo stato viene testata la tensione nella rete di bordo del veicolo. In media, questa cifra dovrebbe essere di circa 11-13 volt.
Dopo la misurazione, il motore dell'auto deve essere avviato, quindi la procedura di misurazione viene ripetuta. Nel caso in cui dopo un minuto i valori sul display non cambino, il gruppo elettrogeno non si caricherà. Se il dispositivo funziona, il valore della tensione nella rete aumenterà a 14,2-14,7 volt. Nel caso in cui la tensione superi la soglia di 14,7 volt, ciò indica che il regolatore non funziona.
Se il problema è che l'unità del generatore ulula o fischia, è necessario prima diagnosticare la tensione della cinghia di trasmissione. Nel caso in cui la cintura sia poco tesa, dovrà essere regolata (video di Dmitry Pristrom).

Quindi, perché il dispositivo del generatore si surriscalda e ronza, come proteggere l'unità dagli effetti dell'acqua?

Ti suggeriamo di familiarizzare con le principali cause di malfunzionamento dell'unità:

In quali casi è necessario rimuovere e sostituire l'unità:

Come sostituire un dispositivo con le tue mani:

Come risolvere questa unità nella "Top Ten" con le tue mani e sbarazzarti dei malfunzionamenti: una guida dettagliata è fornita nel video qui sotto (video di Denis Legostaev).

Non è raro che gli automobilisti affrontino un problema. Il generatore fornisce poca o nessuna carica della batteria.
Cosa fare, soprattutto se la spia di carica sul quadro strumenti è accesa? È semplice. Il generatore deve essere riparato.

Come saprai, nel tempo alcuni elementi del generatore diventano inutilizzabili. Questo vale anche per il componente dell'auto VAZ 2110.
Riparare un generatore in questo caso richiederà un po' di pazienza e una serie di strumenti necessari. E puoi sempre comprarne uno nuovo, ma perché spendere soldi se puoi fare tutto da solo?
In generale, si consiglia di cambiarlo dopo 50 mila chilometri.

Quando si ripara un generatore, sono necessari i seguenti strumenti:

chiave a bussola 17 (deve avere una prolunga speciale);
chiave 10;
ohmmetro;
estrattore a tre impugnature;
un mandrino speciale per aiutare a estrudere il cuscinetto anteriore;
un mandrino speciale per aiutare a spingere fuori il cuscinetto posteriore.

Questi strumenti aiuteranno effettivamente a eseguire autonomamente tutti i lavori di smantellamento sul VAZ 2110. Il generatore, la cui riparazione è direttamente correlata allo smantellamento, implica le seguenti azioni.

Rimuovere correttamente una parte significa già fare metà del lavoro. In questo caso, dovrai fare quanto segue:

sollevare l'auto sul cavalcavia o entrare nella fossa di ispezione;
rimuovere la batteria allentando prima i terminali (è necessario smontare la batteria per consentire un comodo accesso al dado superiore che fissa il generatore);
svitare il dado che fissa il generatore con la barra di regolazione (durante l'operazione utilizzare una chiave a tubo 17 con prolunga);

smantellare un generatore su un vaz 2110

prima è necessario rimuovere il parafango, che si trova nel vano motore;
quindi rimuovere la cinghia di trasmissione dell'alternatore;
scollegare i fili dal terminale centrale dello statore e dal terminale 67;

rimuovere il cappuccio protettivo;
svitare il dado che fissa la punta con il terminale più alla batteria (in questa operazione viene utilizzata una chiave 10);

rimuovendo il dado che fissa la punta

successivamente, svitare il dado che fissa il generatore con la staffa utilizzando la chiave a tubo da 19 (la staffa si trova sulla superficie del blocco cilindri);
rimuovere il bullone lungo e rimuovere il generatore.

Nell'effettuare questa operazione è necessario prestare molta attenzione per non perdere il manicotto tampone.

Per eseguire lavori di questo tipo, è necessario:

pulire accuratamente il generatore dallo sporco;
utilizzando un ohmmetro, collegare il filo positivo al terminale e il filo negativo alla cassa del generatore (se viene mostrato un valore vicino allo zero, significa un guasto di uno dei diodi o un cortocircuito dell'avvolgimento dello statore);

controlliamo i diodi positivi (usando il metodo sopra, solo il filo negativo è collegato a uno dei bulloni che tengono l'unità raddrizzatore);
controlliamo l'affidabilità dell'adattamento delle spazzole con anelli di contatto e l'assenza di un cortocircuito nell'avvolgimento di eccitazione (colleghiamo il filo dell'ohmmetro al terminale situato sulla superficie del generatore);
rimuovere il portaspazzole e fare diversi clic sulle spazzole (se si muovono facilmente, allora va tutto bene, e in caso contrario, dovrebbe essere sostituito);
controlliamo l'assenza di un cortocircuito nell'avvolgimento del rotore sul generatore (colleghiamo il filo dell'ohmmetro alla cassa del generatore, l'altro all'anello del rotore e guardiamo: se viene mostrato un valore vicino allo zero, allora un cortocircuito è osservato);

verifica dell'assenza di cortocircuito

Vorrei anche sottolineare alcune piccole cose durante il controllo di questo componente del VAZ 2110. Non è necessario riparare completamente il generatore se vengono rilevati malfunzionamenti del rotore, del condensatore, del portaspazzole o dello statore.
La loro sostituzione risulterà nel normale funzionamento. Nel caso in cui venga rilevato un malfunzionamento di uno dei diodi, l'intero gruppo raddrizzatore viene sostituito.

Spesso la causa di un malfunzionamento del generatore risiede nei cuscinetti. Il loro controllo dovrebbe iniziare con un esame esterno. Cerchiamo crepe nelle clip, presenza di corrosione e altri componenti simili.
In generale, i cuscinetti non dovrebbero avere un gioco forte e fare rumore. Idealmente, dovrebbero ruotare facilmente. Se si riscontra una forte usura o danneggiamento, i cuscinetti devono essere sostituiti.
Quindi, se c'è una situazione in cui:

il generatore urla - significa che dovrebbe essere rimosso, smontato, eliminato malfunzionamenti nello statore e nell'unità raddrizzatore;
se il generatore non ulula, è necessario serrare il dado per fissare la puleggia della ventola;
se, dopo aver stretto il dado di fissaggio, il generatore ha iniziato a ululare, significa che è necessario pulire le spazzole e gli anelli di contatto con uno straccio imbevuto di benzina;
se successivamente il generatore ulula, sostituire i cuscinetti.

Per controllare correttamente, è necessario ruotare l'anello del cuscinetto da un lato all'altro. Questo deve essere fatto con forza per essere in grado di riconoscere un contraccolpo significativo.
L'anello deve ruotare liberamente e non incepparsi. Inoltre, non si dovrebbero sentire rumori estranei.

cuscinetto posteriore del generatore vaz 2110

Il generatore VAZ 2110, la cui riparazione dipende dal funzionamento di tutti i componenti, può anche "spazzar via" a causa del cuscinetto anteriore. Dovrebbe anche essere ruotato da un lato all'altro mentre si tiene la puleggia con la mano.
Se si riscontrano inceppamenti o rumori, si consiglia di sostituire il cuscinetto.La sostituzione del cuscinetto anteriore, come consigliato dal produttore, può essere effettuata con l'assieme del coperchio, ma costerà una bella cifra.
È consigliabile e più opportuno estrarre e sostituire autonomamente il cuscinetto, che è molto più economico senza coperchio.Spesso è necessario sostituire il generatore stesso.
La riparazione fai-da-te di un VAZ 2110 implica un controllo approfondito.
Le normali prestazioni del generatore possono essere rilevate applicando i seguenti passaggi:

svitare il dado con una chiave a tubo da 19 che fissa la puleggia e la girante del generatore (usare un cacciavite per tenere fermo il rotore);

allentando il dado del generatore

Sistema non così complicato per il VAZ 2110. La riparazione fai-da-te del generatore, dopo aver svitato il dado, implica lo smontaggio di tutte le parti: la puleggia, la ventola di raffreddamento, le rondelle di bloccaggio e la chiave segmentata.

parti del generatore smontate

Puoi scavare ulteriormente con le tue mani se la causa del malfunzionamento non è stata trovata. Utilizzando una chiave da 10, svitare i quattro dadi del coperchio del generatore e rimuovere i bulloni di collegamento.
Quindi spremere il coperchio anteriore dallo statore, smontare il coperchio. Apparirà così:Pertanto, viene verificata la condizione del cuscinetto, che è descritta in dettaglio sopra. Di solito, il prezzo per loro nei negozi è basso, quindi se si riscontrano difetti, è meglio sostituirli immediatamente.Per riparare il generatore, rimuoverlo dal motore, quindi smontare il coperchio e rimuovere il ponte a diodi sotto di esso. Facendo un tester, troviamo un malfunzionamento.Eseguiamo anche un'ispezione visiva degli anelli collettori, dei cuscinetti e degli avvolgimenti del generatore VAZ 2110. Dopo una risoluzione dei problemi e un'ispezione dettagliate, procediamo alla sostituzione o alla riparazione delle parti difettose.In questo caso, il video mostrerà chiaramente mostrato:

processo di smontaggio del generatore - come smontare un generatore;

check - come controllare il generatore;

sostituzione di cuscinetti e anelli di contatto - come cambiare il cuscinetto di un generatore VAZ 2110;

test del ponte a diodi - come testare un generatore a ponte a diodi 80A.

Tali generatori da 80 A sono stati installati su auto VAZ 2110, 2111, 2112.Il gruppo elettrogeno ricarica la batteria e alimenta le apparecchiature elettriche mentre il veicolo è in movimento. La riparazione del generatore VAZ 2110 deve essere eseguita quando compaiono i primi segni di malfunzionamento al fine di prevenire il completo guasto dell'unità.I generatori di automobili trifase per VAZ 2110 hanno il seguente dispositivo:Il gruppo elettrogeno è collegato come segue:

1 - batteria;

2 - gruppo elettrogeno;

3 - blocco con dispositivi di sicurezza;

4 - blocco dell'accensione;

5 - spia di controllo della carica della batteria, l'elemento è installato nel cruscotto.

Schema elettrico del generatore con il resto dei nodi in macchina

Secondo lo schema, il principio di funzionamento dell'impianto è il seguente:

Il conducente inserisce la chiave nell'interruttore di accensione.
La corrente viene trasmessa al circuito di eccitazione.
L'elemento di armatura genera un campo magnetico, che viene successivamente alimentato attraverso gli avvolgimenti del meccanismo statorico. Di conseguenza, appare tensione sui suoi contatti.
Con un aumento della velocità di rotazione del dispositivo di ancoraggio, inizia la modalità di autoeccitazione nel gruppo elettrogeno.
Un raddrizzatore situato all'interno dell'unità converte la corrente alternata in corrente continua.
Il regolatore di tensione entra in funzione quando la velocità dell'albero motore inizia a cambiare. I parametri di tempo sono impostati in cui viene acceso il filo di eccitazione.

Prima di controllare il generatore di un'auto VAZ 2110, è importante considerare quanto segue:

La diagnostica del funzionamento dell'unità viene eseguita con il metodo del cortocircuito. L'unità è testata per la scintilla.
Durante il controllo, non collegare i terminali B + alla terra D +.
Non è consentito far funzionare il gruppo elettrogeno senza utenze di energia attivate. Non accendere l'unità se la batteria è scollegata dalla rete di bordo.
Durante la saldatura della carrozzeria, i conduttori della batteria e del gruppo elettrogeno devono essere scollegati.
Per diagnosticare il funzionamento del dispositivo, è necessario un amperometro o un voltmetro.
La procedura per il controllo del funzionamento delle valvole viene eseguita applicando una tensione la cui potenza non è superiore a 12 volt.
Prima di procedere con la diagnostica del dispositivo, è necessario assicurarsi che tutti i collegamenti siano di buona qualità e funzionalità, nonché la corretta tensione della cinghia di trasmissione. È ottimale se, premendo al centro del prodotto con una forza di circa 10 kgf, il grado di deflessione non supera 1,5 cm.

La procedura di diagnostica del dispositivo viene eseguita come segue:

L'utente Denis MECHANIK ha parlato delle sfumature dell'esecuzione della diagnostica del gruppo elettrogeno dei "dieci" domestici.

La riparazione del generatore VAZ 2110 deve essere eseguita anche quando i dispositivi dei cuscinetti sono usurati:

Prima del controllo, viene eseguita una diagnosi visiva delle parti. È necessario assicurarsi che non vi siano danni meccanici e crepe sugli elementi e nelle gabbie. I dispositivi di supporto devono essere esenti da corrosione o dagli effetti della corrosione.
Quindi viene controllato il gioco e la facilità di rotazione dei componenti. Durante la rotazione, le parti del cuscinetto non dovrebbero fare rumore. In caso di grave usura o danneggiamento degli elementi, i componenti strutturali devono essere sostituiti.
Per diagnosticare il componente del cuscinetto posteriore, l'anello esterno del dispositivo deve essere scosso in direzioni diverse e quindi ruotato bruscamente. La rotazione della parte deve essere libera, non sono consentiti vuoti, nonché grippaggi. In caso contrario, l'elemento viene modificato.
Per controllare la disposizione dei cuscinetti anteriori, tenere l'albero del gruppo elettrogeno con la mano e girare il coperchio anteriore in direzioni diverse. Se un componente si inceppa o appare rumore durante la sua rotazione, la parte viene sostituita.

Lo sfarfallio dell'ottica può indicare malfunzionamenti nel dispositivo regolatore di tensione.Quando il generatore non è operativo e il relè è fuori servizio, i fari si illuminano debolmente, ma all'aumentare della velocità, la loro luminosità aumenta.

È possibile determinare con precisione i malfunzionamenti nel funzionamento del generatore solo utilizzando un tester. La diagnostica visiva del danno non fornisce sempre un risultato accurato.

Alexander Dmitriev ha mostrato la procedura per diagnosticare il relè del dispositivo generatore sul VAZ 2110.

Ciao cari automobilisti! Oggi ti dirò come riparare un generatore con le tue mani. Potresti aver già riscontrato un problema del genere, quando l'indicatore di scarica della batteria si è acceso improvvisamente sul cruscotto, ciò significa che la tua auto ha perso la carica e non durerai a lungo, la batteria durerà per un massimo di 1-2 ore .

Non abbiate fretta di buttare via il generatore. Prova a ripararlo prima. Il malfunzionamento più comune del generatore è l'usura delle spazzole.

Per controllare il gruppo della spazzola, è necessario rimuovere il coperchio di plastica posteriore piegando le tre clip di plastica disposte in un cerchio.

Rimuovere il coperchio, svitare le due viti e rimuovere il regolatore di tensione.

Controlla l'usura delle spazzole, se la lunghezza residua delle spazzole è inferiore a cinque millimetri, sentiti libero di acquistare un nuovo regolatore di tensione nel negozio. A volte capita che il generatore non carichi o ricarichi la batteria, anche questo è un malfunzionamento del regolatore di tensione. La tensione normale del generatore va da 13,5 a 14,5 volt, a seconda della velocità del motore e del carico sul generatore.

Il prossimo malfunzionamento del generatore è una rottura del ponte a diodi. Per testare i diodi, il ponte a diodi deve essere rimosso. Svitiamo i bulloni che tengono il ponte a diodi.

Piegare i fili di lato.

Rimuovere il ponte a diodi. Come controllare un ponte a diodi. Leggi qui: Come controllare un ponte a diodi?

Dopo aver rimosso il ponte a diodi, assicurarsi di controllare gli avvolgimenti dello statore. Lo facciamo, accendiamo il multimetro in modalità di selezione e controlliamo tutti e tre gli avvolgimenti dello statore per un'apertura. Tutti gli avvolgimenti devono suonare tra loro.

Successivamente, controlliamo il cortocircuito verso terra. Colleghiamo una sonda del multimetro a terra e la seconda è collegata alternativamente ai terminali degli avvolgimenti. Non dovrebbero esserci cortocircuiti verso massa.