Riparazione generatore ford mondeo 4 fai da te

Autoriparazione del generatore e del regolatore

Per rimuovere il coperchio (2) dell'alternatore bosch, svitare le tre viti Phillips (1), rimuovere il filo b + dal bullone filettato (3) e spingere le due alette di fissaggio (frecce).

Il regolatore di tensione (2) è fissato con due viti a testa Phillips (1). La posizione (3) indica l'asse del rotore.

Sul regolatore di tensione rimosso ((4), l'illustrazione mostra un nuovo design), la lunghezza delle spazzole (2) è indicata dalle frecce. La posizione (1) mostra i contatti del regolatore di tensione, (3) sono i bulloni di fissaggio.

L'illustrazione mostra la misurazione della lunghezza dei contatti in elettrografite scorrevoli su un regolatore di tensione rimosso da Bosch di un modello precedente: le spazzole non devono essere più corte di a = 5 mm.

Di solito il generatore non richiede riparazioni, tranne quando si sostituiscono le spazzole del generatore. Danni più gravi non possono essere riparati con rimedi casalinghi.

Controllo della tensione di carica

1. Collegare un volmetro tra il terminale del filo rosso spesso del generatore e la massa.
2. Lasciare il motore acceso a velocità media.
3. Se il regolatore di tensione funziona correttamente, il voltmetro dovrebbe leggere da 13,3 a 14,6 V.
4. In caso contrario, controllare le spazzole o sostituire il regolatore.
5. Altrimenti, il generatore stesso è difettoso.

1. Disconnetti il ​​cavo negativo della batteria.
2. Alternatori Bosch: rimuovere il coperchio della batteria sul retro (dove previsto).
3. Scollegare il regolatore dal generatore. Per fare ciò, rimuovere le due viti.
4. Ripiegare il regolatore in modo che le spazzole di carbone non si attacchino ai supporti.
5. Misurare la sporgenza delle spazzole.
6. La lunghezza delle nuove spazzole è di 13 mm; lunghezza minima 5 mm.
7. Alternatori Valeo: svitare entrambe le viti di fissaggio del regolatore sul retro dell'alternatore.
8. Estrarre il regolatore.
9. Misurare la lunghezza delle spazzole sporgenti.
10. Se la lunghezza rimanente è di 5 mm, le spazzole sono consumate.
11. Le spazzole del generatore Valeo non possono essere acquistate separatamente; è necessario cambiare l'intero regolatore.

Non è più possibile sostituire le spazzole sulla nuova generazione di generatori bosch, quindi le spazzole di carbone non vengono più vendute come pezzi di ricambio. Se sono usurati, è necessario sostituire l'intero regolatore. Lo stesso si può dire del generatore di valeo; le spazzole di carbone non sono vendute come pezzi di ricambio: è necessario acquistare un nuovo regolatore di tensione se le vecchie spazzole sono usurate.

Tuttavia, tale sostituzione è possibile per i generatori Bosch di vecchia generazione. Ciò richiederà un saldatore, una saldatura e, inoltre, la conoscenza della saldatura.

1. Rimuovere il regolatore di tensione come descritto sopra.
2. Dissaldare i fili flessibili intrecciati, estrarre le spazzole di carbone.
3. Rimuovere le molle a pressione dalle vecchie spazzole e montarne di nuove.
4. Fili flessibili a trefoli saldati.
5. Contemporaneamente stendere un po' di stagno e lavorare velocemente in modo che i fili non risucchino molta latta. Altrimenti diventeranno dure.

Suggerimento: se le spazzole vengono rimosse, è possibile controllare contemporaneamente gli anelli di contatto in rame (le spazzole ci camminano sopra). Se vengono rilevate tracce profonde di rodaggio, è necessario levigarle e lucidarle nell'officina di un elettrauto.

1. Scollegare il filo di terra dalla batteria, altrimenti c'è un grande rischio di cortocircuito.
2. Modelli 4 cilindri: Rimuovere il coperchio del perno anteriore (dove previsto) sul carter cinghia dentata.
3. Modelli 5 cilindri: rimuovere la protezione sottoscocca dal vano motore.
4. Modelli a 4 e 5 cilindri: scollegare i cavi dell'alternatore.
5. Scollegare il cavo di terra, ove disponibile.
6. Svitare il bullone di fissaggio sullo spessore dell'alternatore.
7. Allentare e rimuovere la cinghia trapezoidale o poly-V-belt
8. Allentare e rimuovere il bullone della cerniera tenendo fermo il generatore.
9. Modelli 6 cilindri: rimuovere la protezione sottoscocca dal vano motore.
10. Rimuovere la cinghia trapezoidale (operazione descritta più avanti in questo capitolo).
11. Rimuovere il cavo di collegamento e la guida dell'aria di raffreddamento dal basso.
12. Allentare i bulloni di montaggio, rimuovere il generatore.

Guidare con un generatore difettoso

Suggerimenti: se l'alternatore o il regolatore di tensione non funzionano, è comunque possibile continuare a guidare poiché la batteria può assumere il ruolo di fonte di alimentazione. Durante il giorno, la sua riserva di corrente dura a lungo, perché il controllo elettronico dell'accensione / iniezione, così come la pompa del carburante elettrica, richiedono una tensione minima. Inoltre, la batteria è spesso carica solo per 2/3. A seconda della capacità della batteria, puoi guidare almeno altre ore 5. In inverno, la debolezza generale della batteria è un fattore complicante. Inoltre, i fari devono essere accesi prima.

Pertanto, il motto dovrebbe essere quello di risparmiare corrente: non dovresti interrompere il viaggio inutilmente, perché l'avviatore ha bisogno di molta corrente. Se possibile, dovresti iniziare "dal rotolo". Non accendere il lunotto termico, il riscaldamento e la radio. È più economico maneggiare il tergicristallo. Guida di notte senza abbaglianti e fendinebbia. Inoltre, scollegare i cavi dal generatore e isolarli separatamente in modo che la batteria non possa scaricarsi a causa di un generatore o un regolatore di tensione difettosi.

Rapporto di rimozione del generatore!

1. Solleviamo, svitiamo la ruota anteriore destra, la mettiamo su un supporto per l'assicurazione. NON LASCIARE sul cric!! L'auto del mio amico è caduta dal martinetto sulla sua testa - è sopravvissuto a malapena.
2. Apriamo il cofano, rimuoviamo il coperchio decorativo dal motore, rimuoviamo il terminale dalla batteria (non dimenticare di fare scorta del codice per la radio: sarà bloccato).
3. Guardiamo a sinistra del motore, più vicino allo scudo del motore, il generatore è visibile nello spazio: (scusa, brutta foto, ma la posizione è chiara)

4. Dal basso, nella nicchia della ruota, svitare 3 bulloni (10 e 8) e rimuovere il grembiule antisporco.
5. Si apre la seguente visualizzazione:

6. Il rullo ha un esagono 15 (non ricordo esattamente). Mettiamo la testa su di essa, la giriamo in senso orario attraverso la prolunga fino a quando risulterà (30 gradi), mentre si sposta verso l'alto a destra:

7. Tenendo il cricchetto con il ginocchio, ho tolto la cinghia dal rullo, guardando dall'alto nel vano motore. La prima volta che l'ho rimosso dalla puleggia del generatore stesso, ma questo è scomodo
8. Gettando via la cintura dal rullo, puoi facilmente rimuoverla dai geni. Quindi, hanno rimosso la cintura, quindi:

9. Rimuovere il tubo di raffreddamento a forma di L in plastica dal generatore. Ci sono due chiavistelli, viene rimosso a mano, ma il terzo punto del suo attacco è la piastra sul bullone esterno inferiore del generatore, spegnilo, c'è un tipo a pistone:

10. Nelle vicinanze, nell'ultima foto, puoi vedere un filo agganciato alla staffa: puoi sparare, non puoi. La staffa stessa può essere facilmente rimossa con un bullone mezzo svitato, ma finché non vedi come, è improbabile che funzioni. In generale, decidi tu stesso.
11. Svitare i due bulloni inferiori. Lì, una chiave da 13. Ho usato un cricchetto e una breve estensione. Si è rivelato più conveniente per me dall'alto, perché il fondo del mio cricchetto non era in grado di funzionare:

12... Rimuoviamo tutti i fili (preferibilmente insieme alla staffa) dal bullone superiore, dopo averlo precedentemente rilasciato sulla scia delle rivoluzioni. Tutto è visibile lì, capirai. Basta fare clic sulla staffa verso l'alto. Metti tutto da parte. Prova a svitare il dado di 10, con il quale un filo spesso dalla batteria viene avvitato al gene. È vicino al connettore a 3 pin. Puoi strisciare in sicurezza con un cricchetto senza una prolunga.

13. Non sono riuscito a rimuovere il connettore alla cieca né la prima né la seconda volta: se non lo vedi, non capisci come staccarlo. Ho rimosso completamente il gene e rimosso il connettore già alla luce.C'è una crepa, ci metto dentro la lama del mio temperino e si stacca.

14. Quindi, svita il bullone superiore, prendi il generatore. È piuttosto pesante, 5 chilogrammi, si sforza di scivolare fuori e cadere, rompendo i fili. Stai attento.

15. Dopo aver tormentato sopra le righe, dopo aver lavato, ricordando i parenti dei designer, tiriamo fuori il gene. Non ci sono consigli qui - guarda tu stesso. Dirò subito che viene spinto indietro molto più facilmente - la gravità aiuta

16. E questo siamo io e il mio trofeo (Come, cacciato un leone in Africa)

Grazie a tutti,
Cordiali saluti,
Alexey Doc Pribytkov.

P.S: A proposito, devo avvertirti: NON TAGLIARE IL PARAFANGO DELLA FIBBIA DELLA CINTURA. Ho legato appositamente uno straccio, altrimenti i pantaloni cadono senza cintura, fa caldo nella giacca e la fibbia può graffiare l'ala

Aggiungerò i miei 5 centesimi sulla rimozione dei geni (per le vetture con V6)

Innanzitutto, come ha già detto Alexei, in nessun caso lasciare l'auto su un cric standard. Ero di fretta, l'ho lasciato per la prima volta, sono uscito solo da sotto la macchina e lei è affondata (leccando il filo sul dado del martinetto).
Inoltre, le operazioni sono più o meno le stesse, ad eccezione di quanto segue:

Il tenditore V6 viene spremuto fuori dal vano motore, per il quale viene inserita una parte a 4 lati del cricchetto (come la misura 3/8), la cintura viene schiacciata e rimossa.

Nel vano motore non sono più disponibili operazioni, si fa tutto dal basso, o attraverso il passaruota o dalla fossa.

Quindi, svitare i bulloni dei geni. Lo spazio lì è catastroficamente piccolo, quindi ho rimosso prima il bullone superiore, con il quale dovrò soffrire a lungo, poi 2 inferiori. Con loro è più facile. E infine, il generatore non può essere rimosso dall'alto, viene rimosso attraverso il passaruota, dopo aver lanciato l'osso.

Quindi, a proposito, e TIS consiglia.

Andry - Andrey
FM3 2.5 03 in poi portello Jatco Ghia

04.02.2017 733

I malfunzionamenti dell'alternatore sono spiacevoli come qualsiasi altro malfunzionamento dell'auto. Tuttavia, a differenza di un banale cambio di ruota o di una sorta di blocco silenzioso, i problemi con il "gene" sono carichi di grandi sprechi e guasti imprevisti del motore. In caso di problemi con il generatore, avrai automaticamente un altro problema associato alla batteria, semplicemente smetterà di ricevere la carica o non la riceverà completamente.

Di conseguenza, dopo che la batteria è completamente scarica, la tua auto diventerà ferma e, ciò che è più fastidioso, ciò può accadere nel momento più inopportuno, ad esempio di notte da qualche parte fuori città.

• Usura delle spazzole;
• Puleggia usurata o danneggiata;
• Cortocircuito nell'avvolgimento dello statore;
• Danni al regolatore di tensione;
• Gioco o distruzione del cuscinetto;
• Interrompere il cablaggio del circuito di carica;
• Danni al raddrizzatore (ponte a diodi).

Oggi al Ford Master ti dirò come esibirti riparazione generatore Ford Mondeo 3 a casa, questo ti farà risparmiare il costo dell'acquisto di un nuovo generatore.

1. estrattore;
2. Cacciaviti;
3. Lama per seghetto;
4. Un mazzo di chiavi;
5. Saldatore;
6. Ricambi: puleggia, ponte a diodi, spazzole nuove, cuscinetto.

1. Il primo passo è rimuovere il generatore.

1. Successivamente, dovresti pulire il generatore da sporco e polvere. Quindi è necessario svitare la puleggia, se non si dispone dello strumento necessario per svitare la puleggia, è possibile uscire dalla situazione contattando la stazione di servizio più vicina.

1. Successivamente, procediamo a svitare i perni, usiamo la chiave su "8" per questo.

1. Il passo successivo è stato lo smantellamento del ponte a diodi, qui è sorta una difficoltà, poiché la saldatura a punti è stata utilizzata nella fabbricazione del generatore e ha dovuto essere tagliata. Puoi segare con un "Dremel", una lima o una smerigliatrice, in questo caso è stata utilizzata una lama per seghetto. Inoltre, per rimuovere il ponte a diodi, è necessario forare due rivetti dal coperchio posteriore.

1. Smontiamo il collettore usando uno scalpello, lo mettiamo sotto saldatura a punti, quindi separiamo leggermente con cura il filo dall'anello di contatto.

1. Allineare con cura i fili e rimuoverli utilizzando un cacciavite a taglio.

1. Rimuoviamo a turno gli anelli di contatto.

1. Quindi rimuoviamo il cuscinetto posteriore, nel mio caso è andato abbastanza stretto.

1. Usando un estrattore, estrarre il cuscinetto anteriore.

1. Prepariamo i cuscinetti. Mettiamo la quantità richiesta di lubrificante e procediamo al montaggio. Installiamo il cuscinetto anteriore sull'albero dell'indotto. A proposito, è installato in modo abbastanza semplice, praticamente a mano, dopo che tutto è stato assemblato, verrà bloccato con una frizione.

Attenzione! Dopo che gli anelli del collettore sono stati pressati e i fili dell'armatura sono stati saldati, consiglio di camminare con un cutter su un tornio per il centraggio.

1. Usando un saldatore, saldiamo il ponte a diodi all'avvolgimento dello statore, prima di saldare accuratamente tutti i punti di saldatura.

Il montaggio successivo viene eseguito in ordine inverso.

Il generatore è un'unità piuttosto complessa e di alta precisione. Per lo smontaggio, la risoluzione dei problemi e il montaggio sono necessarie attrezzature speciali. Pertanto, se non si dispone di competenze sufficienti in tale lavoro, in caso di guasto del generatore, si consiglia di rivolgersi a un'officina specializzata per la sua riparazione o sostituire il generatore completo.
Avrai bisogno di: brugole "13", "24", cacciaviti con lame piatte e a forma di croce, barbe, un saldatore, un estrattore per un cuscinetto del rotore, un martello, un tester.
1. Rimuovere il generatore dall'auto (vedere Rimozione e installazione del generatore).
2. Contrassegnare la posizione relativa delle parti del generatore.

3. Bloccare la puleggia dell'alternatore in una morsa, dopo aver posizionato dei distanziali sotto di essa o aver avvolto una vecchia cinghia, e svitare il dado di fissaggio della puleggia.

4. Rimuovere la puleggia dell'alternatore dalla morsa e rimuovere la puleggia dall'albero del rotore.
NOTA.
La puleggia dell'alternatore è fissata contro la rotazione sull'albero del rotore solo a causa delle forze di attrito dopo aver serrato il dado di fissaggio alla coppia richiesta. Non c'è nessuna chiave nella connessione.

6 .... e, utilizzando un cacciavite, rimuovere il terminale del generatore.

7. Rimuovere le quattro viti di fissaggio ...

8... Utilizzando un cacciavite, rimuovere il coperchio anteriore del generatore ed estrarre il rotore.

9. Rimuovere l'anello distanziatore dall'albero del rotore.

10. Dissaldare i tre cavi dell'avvolgimento dello statore dall'unità raddrizzatore e rimuovere lo statore.

11. Dall'interno del coperchio a lato degli anelli collettori, svitare le tre viti di fissaggio e rimuovere il gruppo portaspazzole con gruppo raddrizzatore e regolatore di tensione.
NOTA.
I cavi dello statore devono essere già saldati dall'unità raddrizzatore durante la rimozione dello statore (vedi punto 10).
12. Ispezionare il coperchio dell'estremità di trasmissione del generatore. Se durante la rotazione del cuscinetto si avverte un gioco tra le gabbie, rotolamento o inceppamento della gabbia interna, polsini protettivi danneggiati o vi sono gocce di grasso, sostituire il cuscinetto. Se si riscontrano crepe nel coperchio, specialmente nei punti in cui è fissato il generatore, sostituire il coperchio.

13. Per sostituire il cuscinetto del rotore anteriore, rimuovere le quattro viti che fissano la piastra di pressione ...

15. Estrarre il cuscinetto dal coperchio.

16. Utilizzando un mandrino di diametro adeguato, premere il nuovo cuscinetto nel coperchio, applicando forza sull'anello esterno del cuscinetto.
17. Verificare la facilità di rotazione del cuscinetto dal lato degli anelli collettori. Se durante la rotazione del cuscinetto si avverte gioco tra le gabbie, rotolamento o inceppamento della gabbia, polsini protettivi danneggiati o vi sono gocciolamenti di grasso, sostituire il cuscinetto. Se trovi crepe nella copertura, sostituiscila con una nuova.

18. Estrarre il cuscinetto dall'albero del rotore e installare il nuovo cuscinetto, applicando forza sulla sua pista interna con un mandrino di diametro adeguato.

19. Controllare la resistenza dell'avvolgimento del rotore con un tester collegandolo agli anelli collettori. La resistenza dovrebbe essere di circa 3-5 ohm. Se il tester mostra l'infinito, allora c'è un circuito aperto negli avvolgimenti e il rotore deve essere sostituito.

20. Controllare il cortocircuito dell'avvolgimento del rotore verso massa. Per fare ciò, collegare una sonda del tester all'estremità polare del rotore e l'altra alternativamente agli anelli collettori.
La resistenza misurata deve essere infinitamente grande, altrimenti sostituire il rotore.

21. Controllare gli avvolgimenti dello statore per un circuito aperto, misurando alternativamente la resistenza tra tutti i cavi degli avvolgimenti con un tester.Se la resistenza misurata tende all'infinito, lo statore deve essere sostituito.

22. Collegare i puntali del tester all'alloggiamento dello statore e alternativamente a ciascun cavo di avvolgimento. La resistenza misurata dovrebbe essere molto alta (dovrebbe tendere all'infinito). In caso contrario, sostituire lo statore.

23. Controllare il raddrizzatore. Per fare ciò, collegare una sonda del tester all'uscita dell'avvolgimento di fase dello statore e la seconda sonda al dissipatore di calore dell'aria dei diodi positivi. Scambiando le sonde del tester, misurare la resistenza. Se le letture del tester sono le stesse in entrambi i casi, il raddrizzatore è difettoso e deve essere sostituito.
24. Controllare i diodi negativi allo stesso modo.
25. Verificare la libera sporgenza delle spazzole. Se le spazzole sporgono dal portaspazzole di meno di 3 mm, sostituire le spazzole o il gruppo portaspazzole.
NOTA.
Per sostituire le spazzole, sarà necessario dissaldare i loro fili dai terminali del portaspazzole.
26. Assemblare il generatore nell'ordine inverso rispetto alla rimozione, orientando i coperchi del generatore e l'alloggiamento dello statore secondo i segni precedentemente fatti.
NOTA.

Prima di installare il coperchio dal lato degli anelli collettori del rotore, affondare le spazzole e fissarle in questa posizione inserendo un perno nel foro del coperchio (ad esempio una graffetta non piegata). Dopo il montaggio, rimuovere il perno.

Una domanda del genere per un'auto con motori da 2 litri ha un punto debole: è un generatore, i diodi sono accesi. Com'è questa situazione nei motori 1.6? Per quanto tempo i generatori funzionano e si guastano altrettanto spesso?
Al momento, ho S-Max, con un motore da 2 litri, pochi giorni fa il generatore è stato coperto, il ponte a diodi è bruciato. Lo stesso problema ha superato molti max driver 06488 / # commenti, e poiché i motori da 2 litri in S-Max, FF2 e FM4 sono gli stessi, questo suscita vari pensieri e un amico che vende pezzi di ricambio per Ford ha detto che il i motori sono 1 , 8 e 2.0 Ford sono "malati" di generatori (richiesto).
Ecco perché volevo sapere come si comportano i "geni" del motore 1.6, quanto vengono curati e ci sono lamentele su di loro in generale?

Una situazione simile, la spia di assenza di carica si accende. Ho controllato la ricarica 14.5 stabilmente a tutte le velocità, non riesco a capire perché il cervello non vede il problema.
Aiuta chi lo sa.
il servizio ha detto non preoccuparti che uscirà! probabilmente intendeva quando si brucia

La batteria è completamente carica, periodicamente la metto in carica, ma la spia si accende e non dipende dal livello di carica della batteria.

in esecuzione sulla mia macchina è 82t. , nuovo gene. Non so esattamente quanto, penso nella regione di 15tr.

Shir! Mi spiego ancora: se dopo aver avviato il motore l'icona “batteria” si accende, e dopo 20-40s si spegne, significa che durante il movimento (che ha preceduto l'avviamento) la batteria non ha ricevuto sufficiente carica dal generatore, una dei motivi è un gran numero di utenze accese (luce, radio, condizionatore, riscaldamento, ecc.), questo è particolarmente vero quando le utenze sono accese a motore spento (almeno su xx). batteria, si scaricherà gradualmente Dopo aver avviato il motore, la batteria inizia a caricarsi attivamente - questo è indicato dalla spia di controllo.
Tutto quanto sopra non si applica a una spia di controllo costantemente accesa o lampeggiante.

Dal 2004 quasi tutte le Ford sono dotate di un relè intelligente comandato dalla centralina motore PCM. Se non c'è controllo dal PCM, il relè entra in modalità limitata e genera un valore di tensione medio U = 13,54 V. Questo può essere verificato in modalità test sul cruscotto:

Accensione = OFF.
Premere e tenere premuto il pulsante OK del computer di bordo
Accensione = ON senza rilasciare il pulsante OK.
Continuiamo a tenere premuto il pulsante OK finché sul display del quadro strumenti non compare la scritta TEST.
Premendo brevemente il tasto OK si scorre il menù modalità test fino alla scritta b12.4,
bU12.4
Batteria12,4
Batteria = 12,4
Le etichette differiscono a seconda del livello e del modello dello scudo.
Avviamo l'auto e osserviamo il valore della tensione di bordo.

Se non è difficile, puoi aiutare con un consiglio:

2011 Mondeo auto 4

Premessa: con uno scatto freddo, ho iniziato a notare che al mattino, 5-10 minuti dopo che l'auto era in funzione, il registratore radio si riavvia (buon cinese non standard)
Ci ho pensato: ho iniziato a osservare da vicino il comportamento delle apparecchiature elettriche e ho notato strane caratteristiche:

1. Quando il motore è in funzione (sia al minimo che a 2-3 giri/min, si nota lo sfarfallio delle lampadine: illuminazione delle gambe, illuminazione degli specchietti esterni, illuminazione della zona di spostamento posteriore

2. Quando si spegne (basta spegnere.) Un carico elevato (riscaldamento del parabrezza, del riscaldatore elettrico e della pompa del sistema ESP), si verifica una caduta di mezzo secondo nella rete di bordo - come risultato del quale cade il registratore radio

il processo della caduta dei naprugi filmato in video

Puoi dirmi da che parte scavare? Generatore? Regolatore di tensione? ponte a diodi? Pessimo peso?

Il generatore installato non viene riparato, in caso di guasto viene sostituito con un generatore intercambiabile, coperto da garanzia, come nuovo. Tuttavia, nella maggior parte dei casi è possibile far controllare il generatore difettoso da un centro di assistenza Bosch prima di installare un nuovo generatore. Questo può rivelare che il generatore può essere riparato se i guasti sono minori.

Se sospetti che ci sia un problema con l'alternatore, prendi le seguenti misurazioni prima di rimuoverlo:

1) controllare il filo della corrente di carica:

- scollegare il filo negativo dall'accumulatore e scollegare il connettore dal retro del generatore o svitare il filo;

- ricollegare il filo all'accumulatore e inserire il quadro;

- collegare il voltmetro a massa e un eventuale terminale del connettore multipolare; quando collegato a tutti i terminali, il voltmetro dovrebbe mostrare un valore all'incirca uguale alla tensione di batteria, altrimenti il ​​generatore o il regolatore di tensione è guasto;

Riso. 286. Controllo della corrente erogata dal generatore

2) uscita in corrente (per verificare la resistenza di regolazione da 30 A, oltre ad un amperometro, è necessario disporre anche di un voltmetro, sono necessari per realizzare il circuito elettrico mostrato in Fig. 286):

- accendere i fari e il motorino del riscaldatore;

- impostare la velocità del motore a 3000 min-1 e modificare la resistenza per aumentare il consumo di corrente;

- la corrente nominale del generatore di corrente trifase (70A) deve essere raggiunta e la tensione non deve scendere al di sotto di 13 V;

- spegnere l'accensione e le utenze e scollegare gli strumenti di misura;

3) verifica della caduta di tensione nella parte "positiva" del circuito della corrente di carica:

Riso. 287. Verifica della caduta di tensione nella parte "positiva" del circuito della corrente di carica

- realizzare un circuito elettrico come mostrato in fig. 287;

- accendere i fari, avviare il motore e misurare la caduta di tensione;

- Portare il regime del motore a 3000 min-1 e rilevare la lettura del voltmetro. Se la tensione misurata supera 0,5 V, c'è un'alta resistenza nella parte "positiva" del generatore, che dovrebbe essere eliminata;

- spegnere l'accensione e i fari;

4) verifica della caduta di tensione nella parte "meno" del circuito della corrente di carica:

Riso. 288. Controllo della caduta di tensione nella parte "meno" del circuito della corrente di carica

- realizzare un circuito elettrico come mostrato in fig. 288, avviare il motore, accendere i fari e misurare la caduta di tensione;

- Portare il regime del motore a 3000 min-1 e rilevare la lettura del voltmetro. Se la tensione misurata supera 0,25 V, c'è un'alta resistenza nella parte "meno" del generatore, che dovrebbe essere eliminata;

- spegnere l'accensione e i fari, scollegare i cavi di prova e il voltmetro;

5) verifica del regolatore in base alla tensione di regolazione:

Riso. 289. Verifica del regolatore in base alla tensione di regolazione

- collegare voltmetro e amperometro secondo fig. 289;

- avviare il motore e misurare la tensione di regolazione;

- Portare il regime del motore a 3000 giri/min e osservare l'amperometro. Non appena il valore mostrato dall'amperometro scende a un valore compreso tra 3-5 V, eseguire una lettura sul voltmetro, la tensione visualizzata dovrebbe essere compresa nell'intervallo 13,7-14,6 V. Se il valore sul voltmetro è al di fuori del valore specificato range, il regolatore di tensione è difettoso.

Manuale di servizio Ford Focus, Fusion, Mondeo
Acquisto e vendita di auto usate Ford Focus, Fusion, Mondeo.
Riparazione e manutenzione Ford Focus, Fusion, Mondeo.

Ford Mondeo è dotata di un generatore trifase Bosch, Mitsubishi o Ford. A seconda del modello e dell'attrezzatura, vengono installati generatori di diverse capacità.

Il generatore è azionato dall'albero motore tramite una cinghia trapezoidale. In questo caso, il rotore, con l'aiuto dell'avvolgimento di eccitazione, ruota all'interno dell'avvolgimento stazionario del motorino di avviamento a una velocità doppia rispetto alla velocità del motore.

La corrente di eccitazione scorre attraverso le spazzole di grafite e gli anelli collettori nell'avvolgimento di eccitazione. Questo crea un campo magnetico. La posizione del campo magnetico rispetto all'avvolgimento dello statore cambia costantemente in base alla rotazione del rotore. Di conseguenza, una corrente alternata scorre nell'avvolgimento dello statore.

Quando la batteria viene caricata dal generatore, la corrente trifase viene convertita in CC tramite raddrizzatori montati sulla scheda diodo. Il regolatore di tensione modifica la corrente di carica accendendo e spegnendo la corrente di eccitazione in base allo stato di carica della batteria.

Allo stesso tempo, il regolatore mantiene costante la tensione di esercizio a circa 14 V, indipendentemente dalla velocità.

Sicurezza del generatore
Per evitare danni al dispositivo, seguire le istruzioni di sicurezza quando si lavora sul generatore. Lo smontaggio e la riparazione del generatore devono essere eseguiti in un'officina di riparazione specializzata.
• Se viene collegata una batteria aggiuntiva (ad esempio, per aiuto all'inizio), assicurarsi che i poli Starei con lo stesso nome siano collegati tra loro.
• Quando si collega il caricabatterie, i cavi del caricabatterie devono essere collegati ai terminali della batteria appropriati. Scollegare il filo di terra e il filo positivo durante il processo di ricarica della batteria.
• Il motore non deve funzionare senza batteria.
• Non cortocircuitare mai i terminali del generatore e del regolatore di tensione.
• Non invertire mai i poli del generatore.

Importante! Scollegare il filo di terra (-) dall'accumulatore.

Attenzione! Di conseguenza, i dati in dispositivi di memorizzazione elettronici come un dispositivo di memoria guasti del motore o un codice radio vengono cancellati. Leggere attentamente la sezione "Rimozione e installazione della batteria" prima di scollegarla.

Rimozione in auto con motore a carburatore
• Rimuovere il filtro dell'aria.
• Svitare il bullone del fermacavo sull'uscita del tubo di aspirazione e togliere i fili dal generatore.
• Svitare il bullone di montaggio superiore del generatore.
• Contrassegnare con vernice la posizione della ruota anteriore destra rispetto al mozzo. Di conseguenza, la ruota equilibrata può essere montata nella stessa posizione. Allentare i dadi delle ruote mentre il veicolo è a terra. Posizionare l'auto davanti sui cavalletti e rimuovere la ruota anteriore destra.
• Rimuovere l'ala interna dell'auto.

• Rimuovere il coperchio della puleggia della cinghia e allentare la cinghia Poly-V, rimuovere solo dall'ingranaggio della cinghia dell'alternatore.

• Rimuovere la testa del tirante.
• Svitare il bullone di fissaggio inferiore ed estrarre il generatore attraverso il vano ruota.

Installazione
• Installare il generatore, avvitare il bullone di montaggio inferiore senza serrarlo.
• Abbassare il veicolo a terra.
• Serrare il bullone di montaggio superiore dell'alternatore a 50 Nm.
• Sollevare il veicolo.
• Serrare il bullone di montaggio inferiore a 50 Nm.
• Montare la cinghia trapezoidale e il copri puleggia.
• Montare la testa del tirante.
• Montare l'ala interna del veicolo.
• Installare la ruota anteriore destra in modo che i segni fatti durante la rimozione siano allineati. Prelubrificare la superficie della sede del cerchio sul mozzo della ruota con grasso per cuscinetti. Avvitare la ruota. Abbassare il veicolo a terra e serrare i dadi delle ruote in sequenza incrociata a 100 Nm.
• Collegare i cavi elettrici al generatore e avvitare il fermacavo all'uscita del tubo di aspirazione.
• Montare il filtro dell'aria.
• Collegare il cavo di massa della batteria (-).
• Impostare l'orologio sull'ora corrente.
• Impostare il codice antifurto della radio.

Rimozione del generatore nei veicoli con turbodiesel
• Posizionare il veicolo su cavalletti.
• Rimuovere il coperchio inferiore del motore.
• Rimuovere la cinghia trapezoidale dell'alternatore.

• Rimuovere l'intercooler.

• Scollegare il connettore multipolare dal generatore, svitare il filo grosso.

• Svitare e rimuovere il generatore.

Installazione
• Installare il generatore e serrare con una coppia di 50 Nm.
• Mettere il connettore multipolare sul generatore, avvitare il filo grosso.
• Posizionare il veicolo su cavalletti.
• Montare la cinghia trapezoidale e stringere.
• Montare la copertura inferiore del motore.
• Abbassare il veicolo a terra.
• Collegare il cavo di massa della batteria (•).
• Impostare l'orologio sull'ora corrente.
• Impostare il codice antifurto della radio.

Controllo della tensione di carica dell'alternatore
• Collegare un voltmetro tra i poli positivo e negativo della batteria.
• Avvia il motore. Durante l'avvio, la tensione dovrebbe scendere a 9,5 V.
• A 3000 giri/min, la tensione deve essere compresa tra 13,0 e 14,5 V. Questa è un'indicazione che l'alternatore e il regolatore sono in funzione.

1 - Viti
2 - la copertina
3 - Ritenzione delle sporgenze
4 - Viti
6 - Proiezione per collegamento con la carrozzeria
G2 - Generatore
La figura mostra il generatore B0SCH

Il regolatore di tensione è integrato nel portaspazzole di carbone. Le spazzole di carbone possono essere cambiate individualmente, ma ciò richiede una certa abilità. Le spazzole di carbone del generatore si consumano piuttosto lentamente, in media dopo aver percorso circa 120.000 km. Si consiglia di sostituirli prudentemente un po' prima.

Rimozione (alternatore Bosch)
• Rimuovere il generatore.
• Svitare le viti -1-, scollegare i fermagli elastici e rimuovere il coperchio di protezione -2-.
• Svitare le viti -4- e rimuovere lateralmente il registro -5-.
• Sostituire le spazzole di carbone rimuovendo il filo.
• Controllare lo stato di usura degli anelli collettori, se necessario, levigarli leggermente e lucidarli per pulirli (lavorare in un'officina di riparazione).

• Inserire le spazzole di carbone -A- e le molle -B- nel portaspazzole -C- e saldare i collegamenti.

• Per evitare che la saldatura salga troppo in alto sul multifilo quando si saldano nuove spazzole, utilizzare un paio di pinze per avvolgere l'estremità intorno all'estremità.

Attenzione! Quando la saldatura stringe troppo l'estremità del multifilo, il filo si irrigidisce. e le spazzole di carbone sono inutilizzabili.

• Installare il regolatore di tensione e avvitare. Quando si installa il regolatore, assicurarsi che il capocorda per il collegamento al corpo -5- sia a contatto con il regolatore.
• Dopo aver installato le nuove spazzole di carbone, verificarne la scorrevolezza nei portaspazzole.
• Montare e avvitare il carter del generatore.
• Installare il generatore.

Attenzione! Le spazzole di carbone possono essere sostituite solo in combinazione con un regolatore di tensione.

• Rimuovere il generatore.
• Svitare le quattro viti del regolatore e rimuoverlo.

Installazione
• Inserire e avvitare il registro -1-.
• Estrarre il perno di bloccaggio -2-.

Nota! Il regolatore di ricambio ha un perno di bloccaggio per mantenere le spazzole di carbone nella loro condizione originale.

Puoi dire se puoi rimuovere le spazzole del generatore sulla Mondeo 4 del 2008 senza rimuovere il generatore?

extremal198002, quindi devi rimuoverlo inequivocabilmente? Non sei a conoscenza di molti problemi?

fin8170, buttare via la cinghia, scollegare tutti i fili e svitare i tre dadi

gnostic2070, in linea di massima, niente di complicato, a quanto ho capito!? Come si rimuove la cintura? C'è un tenditore lì dentro?

fin8170, c'è un tenditore, devi svitare la ruota e allentare il tenditore

gnostic2070, non ti verrà chiesto se c'è qualcosa da sostituire con le spazzole non originali

fin8170, non te lo dico qui, scusa)

gnostic2070, ho capito tutto, grazie mille per l'informazione

non ho capito una cosa perchè togliere la ruota Lì puoi raggiungere il tenditore con la mano. e guarda bene il “cioccolato” cioè sull'unità di controllo del gene .. Non discuterò: ho rimosso il gene, ma ho anche cambiato l'ammortizzatore insieme alle spazzole. per qualche motivo mi sembra che il cioccolato si possa svitare e quindi

guinzaglio, questo è esattamente cosa raggiungere, e se rimuovi la ruota, puoi lavorare con calma, ognuno sceglie come è conveniente per lui, ma non impongo la mia opinione)