Nel dettaglio: riparazione fai-da-te del generatore g221 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Generatore Г 221 (G 221 A, B), il primo generatore, che è stato installato sui nonni degli Zhiguli, modelli VAZ 2101 e 2102. Affidabile e senza pretese per le condizioni operative, in varie condizioni climatiche del nostro ex grande stato. Il generatore è disposto secondo lo schema classico di una macchina sincrona trifase. Generatore autoeccitato, molto importante quando si avvia il motore tramite traino e batteria completamente scarica o mancante.
Un avvolgimento trifase che genera una tensione alternata, dopo essere stato convertito da un raddrizzatore a ponte incorporato, è in grado di fornire alla rete di consumo una corrente continua fino a 42A. una tale corrente Generatore Г 221 in grado di dare già a 1400rpm.
Raddrizzatore a ponte trifase su sei diodi di diversa polarità. Nei primi modelli del generatore, il gruppo diodi negativi era posizionato direttamente nel coperchio posteriore generatore G 221... Successivamente, questa unità è stata ridisegnata e nei progetti successivi l'unità raddrizzatore ha avuto il design di un'unità separata. I blocchi di questo design sono installati su tutti i moderni generatori domestici.
Gli scudi terminali, fusi in lega di alluminio, sono allo stesso tempo l'alloggiamento del generatore. Il sistema di eccitazione del generatore è una spazzola meno la spazzola dell'avvolgimento di eccitazione collegato al corpo del generatore. La tensione di eccitazione viene applicata alla bobina di eccitazione tramite anelli collettori e un meccanismo a spazzole ed è regolata da un regolatore di tensione elettromeccanico.
Riparazione del generatore G-221
Il generatore di un'auto VAZ viene smontato per controllare completamente la salute dei suoi elementi e sostituire lo statore, il rotore, i suoi cuscinetti e il raddrizzatore difettosi.
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Video (clicca per riprodurre). |
Per smontare il generatore, avrai bisogno di: chiavi "per 8", "per 10", "per 13" e "per 19", prese "per 8", "per 10" e "per 19", una manopola, una chiave dinamometrica, un cacciavite, calibro a corsoio, martello, mandrini per pressare e pressare i cuscinetti del generatore, estrattore per puleggia del generatore.
1. Svitare la vite che fissa il portaspazzole del generatore e rimuovere il portaspazzole.
2. Svitare il dado di fissaggio della puleggia dell'alternatore serrando la puleggia dell'alternatore in una morsa attraverso le cinghie (usare una normale cinghia dell'alternatore e una sorta di cinghia di trasmissione di grande sezione, ad esempio, da un camion).
3. Utilizzando un estrattore, spingere la puleggia fuori dall'albero del rotore del generatore.
4. Rimuovere la chiave della puleggia dell'alternatore.
5. Svitare i quattro dadi che fissano il coperchio del generatore dal lato degli anelli collettori (coperchio posteriore), rimuovere le rondelle elastiche.
6. Rimuovere il coperchio posteriore del generatore insieme allo statore.
7.Rimuovere il gruppo rotore e cuscinetto posteriore dal coperchio anteriore del generatore. Non perdere l'anello distanziale montato sull'albero del rotore (freccia).
8. Svitare i dadi che fissano i cappelli dei cuscinetti anteriori limando le estremità scoperte delle viti.
9. Rimuovere le viti, i cappucci interni ed esterni del cuscinetto anteriore.
10. Premere il cuscinetto dell'albero del rotore anteriore fuori dal coperchio anteriore del generatore utilizzando un mandrino del diametro corretto.
11. Svitare i tre dadi che fissano i cavi degli avvolgimenti dello statore dall'unità raddrizzatore, rimuovere le rondelle elastiche, rimuovere i bulloni con distanziali isolanti.
12. Rimuovere la punta del filo dalla morsettiera "67" all'interno del coperchio posteriore del generatore, spingendola con un cacciavite, e scollegare il coperchio posteriore e lo statore.
13. Svitare il dado che fissa l'uscita "30", rimuovere le rondelle di bloccaggio e piatte, nonché il distanziale isolante in nylon.
14. Rimuovere il raddrizzatore dal coperchio posteriore del generatore.
15. Utilizzando un estrattore, premere il cuscinetto posteriore dall'albero del rotore.
16. Prima dell'installazione, controllare lo stato delle spazzole del generatore e misurare la loro sporgenza dal portaspazzole (deve essere di almeno 12 mm).
17. Assemblare il generatore nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio.
NOTA
Dopo il serraggio, serrare i dadi delle viti che fissano i cappelli cuscinetti anteriori (vedi punto 8) per evitare che si allentino.
Questo articolo descrive in dettaglio il processo Riparazione del generatore VAZ 2101 fai da te - smontaggio, pulizia, sostituzione di parti non funzionanti, montaggio e installazione. Il generatore verrà riparato sul modello 37.3701 (è quasi identico al modello G222).
- Cuscinetti Andycar.
- Condensatore del generatore.
- Ponte a diodi.
- Dadi 8 (4 pz).
- Regolatore relè (se è necessario sostituirlo).
Ho deciso di non cambiare il mio relè del regolatore, perché le sue condizioni mi si adattano perfettamente.
- Un estrattore universale per rimuovere il cuscinetto, come opzione, puoi usare un estrattore per aste, ma ti avverto, questo è molto scomodo.
- Trova anche una buona spazzola di metallo e carta vetrata con supporto in tessuto.
- Martello.
- WD-40.
- Set standard di chiavi e cacciaviti.
Ecco come sembrava generatore VAZ 2101 prima della riparazione, ricordalo così, perché dopo la paratia cambierà oltre il riconoscimento 🙂
Riparazione del generatore VAZ 2101 fai-da-te: smontaggio, pulizia, sostituzione di parti
1. Il primo passo è pulire il generatore da sporco, polvere, olio, insomma da tutto ciò che si è accumulato su di esso in tanti anni di funzionamento.
2. Svitare il dado della puleggia, per fare ciò, appoggiare il generatore in modo che la sua puleggia poggi sul pavimento, quindi mettere la chiave su "19" sul dado. Tenendo la puleggia con una chiave inglese dalla rotazione, è necessario applicare diversi colpi forti e precisi con un martello alla chiave. È improbabile che sia possibile bloccare la puleggia "strettamente" a mano, ma questo sarà sufficiente per "strappare" il dado per allentarlo liberamente.
3. Utilizzando una chiave da "10", svitare i quattro bulloni del tirante che assemblano il generatore in un unico pezzo.
4. Prendi uno scalpello e tira fuori la chiave (vedi foto sopra), per questo è necessario installare il generatore in modo che l'albero sia in cima. Posiziona lo scalpello sulla chiave e inizia a batterlo colpendo lo scalpello con un martello. 5. Dopo aver estratto la chiave, rimuovere il coperchio anteriore del generatore. Nel caso in cui dovesse andare stretto, prova a perdere peso.
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6. Ora rimuovere il regolatore del relè dal generatore.
7. Usando il foro sotto il relè, abbatti il rotore, per questo puoi prendere una deriva. Durante lo sfondamento, ruotare costantemente il rotore in modo che non si deformi.
8. Utilizzando la presa in "8", svitare i tre dadi di fissaggio dello statore, nonché il ponte a diodi. Qui, bisogna prestare attenzione ai bulloni, se sono girati, tenerli con le pinze sul lato posteriore.
Riparazione del generatore VAZ 2101 fai-da-te: smontaggio, pulizia, sostituzione di parti
9. È ora di rimuovere lo statore, prima di farlo ho spruzzato i giunti con fluido WD-40. Quando tutto è un po' acido, ci armiamo di nuovo di un martello e iniziamo a buttarlo fuori.Durante l'esecuzione, prestare la massima attenzione e fare attenzione a non danneggiare nulla. Quando lo statore viene rimosso, è necessario ottenere il ponte a diodi. Svitare il condensatore ed estrarre il cuscinetto del rotore posteriore utilizzando l'estrattore universale menzionato all'inizio dell'articolo.
10. Ora svitare il coperchio anteriore e le piastre estraibili. I bulloni bloccati che sono installati lì possono essere danneggiati, quindi all'inizio non ho menzionato invano che è necessario acquistare quattro dadi per "8". Per evitare che i bulloni girino durante lo svitamento, bloccarli con una pinza dall'altro lato.
11. Rimuovere le piastre, quindi il cuscinetto deve essere estruso attraverso il mandrino.
Come potete vedere generatore VAZ 2101 ora è completamente smontato, ora tutto deve essere pulito, lavato, strofinato, ecc. Non entrerò nei dettagli, poiché penso che come farlo sia così chiaro. Avrai bisogno di una spazzola di metallo, carta vetrata e un coltello.
Attirare la tua attenzione sul fatto che dal 1996 è cambiato il luogo di ritiro del contatto 61.
Il mio vecchio ponte a diodi è "vecchio stile", le differenze sono chiaramente visibili nella foto, su quello vecchio il contatto si trova sul filo e su quello nuovo è saldato nel ponte a diodi.
Premere i cuscinetti in posizione allo stesso modo, attraverso il mandrino. Un punto importante: quando si preme il cuscinetto posteriore sul rotore, è necessario posizionare il mandrino solo sulla pista interna del cuscinetto, mentre si preme quello anteriore è necessario fare il contrario: inserire quello esterno. Se ignori questa regola, puoi danneggiare il cuscinetto.
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Il riposo gruppo generatore viene eseguito nell'ordine inverso. Coloro che avevano installato un ponte a diodi di vecchio tipo dovranno armeggiare con il pin 61, non si adatta bene al foro nel coperchio posteriore. Personalmente, non ho mai pensato a nient'altro che a finire il buco con un file.
Consigli : Consiglio di carteggiare il piano di appoggio del condensatore, questo migliorerà il contatto e lo renderà più stabile. Il rotore viene nuovamente martellato con un martello e colpi leggeri. Alla fine del montaggio, non dimenticare di bloccare i bulloni con uno scalpello.
Questo completa la riparazione del generatore VAZ 2101, resta da installarlo sull'auto e testarlo in azione. Spero che il mio dettagliato reportage fotografico ti abbia aiutato. Grazie per l'attenzione! Coloro che desiderano integrare l'articolo possono utilizzare il modulo di commento.
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È interessante notare che questo fenomeno dannoso non deve essere attribuito alla prescrizione e alle "macchine di merda di tipo A del passato". Alcuni rotori moderni sono assemblati (generalmente in "g") in forma, su un grande (!) Tornio "zigrinatura" e persino un impatto laterale quando il rotore (rimosso) cade, ad esempio, un becco in diagonale può essere spostato liberamente dalla tavola (un po') sconvolgendo per sempre gli equilibri. Per questo motivo, la "debolezza" pianificata dei generatori moderni, ho smesso del tutto di fare le riparazioni del rotore. E su alcuni è già diventato pericoloso cambiare i cuscinetti. Letteralmente l'altro ieri avevo a che fare con una BMW 525i sulla quale sono stati sostituiti i cuscinetti prima della vendita. due giorni di lavoro al nuovo ragazzo Maladogo Active (a la pantofola per terra) e il generatore è pieno di un cuneo davanti all'incendio. Quindi capisco che nel caso di tali trasmissioni ad alta velocità al rotore, non sarebbe male controllare quel rotore per l'equilibrio già relativamente dai cuscinetti appena installati.
E all'avvolgimento dell'avvolgimento fino a 4 Ohm sul "classico" questo è un caso normale per me, così come l'avvolgimento fino a 3,3 Ohm durante l'installazione degli interni "06-01" x nel generatore "07 (9)" (con PP integrato). A volte portano tutto in un mucchio. allora dai una mano. poi si riorganizzeranno..i padri l'hanno risistemata e l'hanno stesa in un angolo del garage. Come se già non ci fossero quasi "kopecks-sei", ma sono ancora necessari sviluppi. Non colpire la tensione durante l'avvolgimento di giri "extra" può essere attribuito a qualsiasi cosa. per esempio, per coincidere con una massa debole su un motore che ha un debole PP. ma non si sa mai. chiunque voglia perdere tempo con i "vecchi" - nella spazzatura e questo è tutto.
Il generatore viene smontato per una completa verifica e validità dei suoi elementi e per la sostituzione dello statore, del rotore, dei suoi cuscinetti e del gruppo raddrizzatore difettosi.
Avrai bisogno di: chiavi "per 8", "per 10", "per 13" e "per 19", chiavi a bussola "per 8", "per 10" e "per 19", una manopola, una chiave dinamometrica, un cacciavite, calibro a corsoio, martello, mandrini per pressare e pressare i cuscinetti del generatore, estrattore per puleggia del generatore.
1. Allentare la vite che fissa il portaspazzole del generatore e rimuovere il portaspazzole.
2. Svitare il dado di fissaggio della puleggia dell'alternatore serrando la puleggia dell'alternatore in una morsa attraverso le cinghie (usare una cinghia dell'alternatore standard e una sorta di cinghia di trasmissione di grande sezione, ad esempio, da un camion).
3.Utilizzando un estrattore, spingere la puleggia fuori dall'albero del rotore del generatore.
4. Rimuovere la chiave della puleggia dell'alternatore.
5. Svitare i quattro dadi che fissano il coperchio dal lato degli anelli collettori (coperchio posteriore), rimuovere le rondelle elastiche.
6. Rimuovere il coperchio posteriore del generatore insieme allo statore.
7. Rimuovere il gruppo rotore e cuscinetto posteriore dal coperchio anteriore del generatore. Non perdere l'anello distanziale montato sull'albero del rotore (freccia).
8. Svitare i dadi che fissano i cappelli dei cuscinetti anteriori limando le estremità forate delle viti.
9. Rimuovere le viti, i cappucci interni ed esterni del cuscinetto anteriore.
10. Estrarre il cuscinetto dell'albero del rotore anteriore dal coperchio anteriore utilizzando un mandrino di diametro appropriato.
11.Svitare i tre dadi che fissano i cavi degli avvolgimenti dello statore dall'unità raddrizzatore, rimuovere le rondelle elastiche, rimuovere i bulloni con distanziali isolanti.
12. Rimuovere la punta del filo dalla morsettiera "67" all'interno del coperchio posteriore del generatore, spingendola con un cacciavite, e scollegare il coperchio posteriore e lo statore.
13. Svitare il dado che fissa l'uscita "30", rimuovere le rondelle di bloccaggio e piatte, nonché il distanziale isolante in nylon.
14. Rimuovere il raddrizzatore dal coperchio posteriore del generatore.
15.Utilizzare un estrattore per estrarre il cuscinetto posteriore dall'albero del rotore.
16. Prima dell'installazione, controllare lo stato delle spazzole del generatore e misurare la loro sporgenza dal portaspazzole (deve essere di almeno 12 mm).
17. Assemblare il generatore nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio.
Dopo il serraggio, serrare i dadi delle viti che fissano i cappelli dei cuscinetti anteriori (vedi punto 8) per evitare che si allentino.
Regole per il controllo e il funzionamento del generatore
Durante il funzionamento, la manutenzione e la riparazione del generatore, è necessario osservare le seguenti regole, la cui violazione può causare danni al regolatore di tensione o alle valvole del raddrizzatore. Il terminale negativo dell'accumulatore deve essere sempre collegato a terra e il terminale positivo deve essere collegato al terminale del generatore.
Un errato reinserimento della batteria causerà immediatamente un aumento della corrente attraverso le valvole del generatore e un malfunzionamento. Non è consentito far funzionare il generatore con i cavi delle utenze scollegati dalla pinza (soprattutto con una batteria scollegata).
Ciò causerà pericolosi aumenti di tensione attraverso le valvole e queste possono essere danneggiate. È vietato controllare le prestazioni del generatore "per una scintilla" anche collegando a breve termine il morsetto del generatore a terra o una spina.In questo caso, una corrente significativa scorre attraverso le valvole e si rompono. Puoi controllare il generatore solo usando un amperometro e un voltmetro. È vietato controllare i circuiti della corrente di carica con un megaohmmetro o una lampada alimentata con una tensione superiore a 36 V. Se è necessario tale controllo, scollegare prima i fili dal generatore e dal regolatore di tensione.
La qualità dell'isolamento dello statore con tensione maggiorata deve essere verificata solo sul cavalletto e sempre con i conduttori degli avvolgimenti di fase scollegati dalle valvole. Durante la saldatura elettrica di unità e parti della carrozzeria, i fili devono essere scollegati da tutti i terminali del generatore e dell'accumulatore.
Aumento del rumore di funzionamento
Il rumore del generatore è solitamente causato dall'usura o dal danneggiamento dei cuscinetti dell'indotto. Il cuscinetto anteriore è solitamente il primo a cedere: i carichi pesanti su di esso sono interessati, ad esempio, a causa di un'eccessiva tensione sulla cinghia di trasmissione. La sostituzione dei cuscinetti è generalmente semplice, sebbene ciò richieda lo smontaggio quasi completo del generatore.
Dopo lo smontaggio, prestare attenzione alle condizioni dei fori dei cuscinetti nell'alloggiamento e nel coperchio anteriore del generatore. È raro, ma capita che questi fori siano usurati o deformati. Se l'usura totale nel foro e nel cuscinetto risulta essere maggiore dello spazio tra l'armatura e lo statore, l'armatura tocca i poli dello statore durante la rotazione, il che è inaccettabile. È necessario sostituire non solo i cuscinetti, ma anche l'alloggiamento o il coperchio anteriore del generatore. Per i generatori di auto straniere, puoi prendere un cuscinetto domestico (i cuscinetti sono scelti in base ai diametri esterno e interno, nonché alla larghezza).
Ad esempio, per molti generatori Bosch, il cuscinetto 80203 del supporto dell'albero di ingresso del cambio Volga è adatto per il supporto dell'armatura anteriore e il cuscinetto 180201 dei generatori VAZ, Moskvich e Tavriy può essere utilizzato come quello posteriore.
Il generatore non fornisce corrente di carica
Cortocircuiti aperti o tra spire negli avvolgimenti dell'indotto e dello statore
In questo caso, anche il generatore non genererà corrente. In generale, le interruzioni e i cortocircuiti da spira a spira nell'avvolgimento dello statore e nell'avvolgimento di eccitazione dell'indotto vengono determinati utilizzando un ohmmetro, ma a volte le rotture possono essere rilevate dopo lo smontaggio durante un esame esterno. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata alle condizioni dei punti di saldatura dei cavi della bobina di eccitazione agli anelli collettori, al collegamento dei fili delle spazzole alle piastre di contatto, ecc. Se viene rilevato un difetto, viene eliminato con un saldatore. In caso di cortocircuito degli avvolgimenti sulla custodia, molto probabilmente sarà necessario sostituire l'armatura o il gruppo statore, o anche l'intero generatore.
Guasto del raddrizzatore
Se il gruppo spazzole funziona correttamente, non ci sono interruzioni e cortocircuiti nei circuiti elettrici e negli avvolgimenti e il generatore non produce ancora una corrente di carica, molto probabilmente il colpevole è l'unità raddrizzatore. I diodi difettosi - gli elementi principali dell'unità raddrizzatore - non possono passare affatto la corrente (in caso di circuito aperto) o passare la corrente in entrambe le direzioni (in caso di cortocircuito). Un raddrizzatore guasto deve essere sostituito.
Malfunzionamenti del regolatore di tensione
tensione di guasto di funzionamento del generatore
I difetti nel regolatore di tensione si manifestano nel fatto che il generatore fornisce una grande corrente di carica e la batteria viene sistematicamente ricaricata (l'elettrolita "bolle"), o la corrente, al contrario, è troppo debole o addirittura assente. Per inciso, i malfunzionamenti del regolatore di tensione sono uno dei malfunzionamenti più comuni in un sistema di gruppi elettrogeni. Il funzionamento del regolatore può essere verificato sul veicolo. Lasciare funzionare il motore per 15 minuti a velocità media, quindi accendere i fari e utilizzare un voltmetro CC per misurare la tensione tra il terminale di uscita e la "massa" del generatore. Se il regolatore funziona correttamente, la tensione misurata dovrebbe essere compresa tra 13,5 e 14,5 V. In caso contrario, il regolatore dovrà essere sostituito.
Parti del generatore
1 - pennello "negativo"; 2 - portaspazzole; 3 - pennello "positivo"; 4 - un blocco di una spina del filo neutro; 5 - boccole isolanti del bullone di contatto; 6 - unità raddrizzatore; 7 - bullone di contatto; 8 - statore; 9 - rotore; 10 - rondella interna di fissaggio del cuscinetto; 11 - coperchio dal lato guida; 12 - gruppo ventola con una puleggia; 13 - rondella esterna di fissaggio del cuscinetto; 14 -cuscinetto rotore anteriore; 15 - un anello di distanza; 16 - bullone di accoppiamento; 17 - manicotto di serraggio; 18 - copertura dal lato degli anelli di contatto; 19 - manicotto tampone; 20 - boccola
1. Pulire e soffiare il generatore con aria compressa. Svitare la vite e rimuovere il portaspazzole 2 con le spazzole.
2. Rimuovere la puleggia dell'alternatore utilizzando l'attrezzo speciale 67.7823.9504. Per fare ciò, bloccare la puleggia con la pinza inclusa nel kit attrezzi, svitare il dado di fissaggio puleggia e premere la puleggia con un estrattore. Rimuovere la chiave e la rondella della puleggia conica. Il kit di attrezzi 67.7823.9504 include un estrattore e una pinza convenzionali. Quest'ultimo è costituito da due semianelli in acciaio, che sono incorporati nel flusso della puleggia. I semianelli hanno la stessa sezione della cinghia di trasmissione dell'alternatore. Da un lato, sono collegati in modo girevole e, dall'altro, sono dotati di leve che vengono compresse a mano quando il dado viene svitato e la puleggia viene rimossa.
3. Svitare i dadi dei quattro tiranti 16 e staccare il coperchio posteriore 18 con lo statore 8 e il gruppo raddrizzatore 6 dal coperchio anteriore 11 con il rotore 9.
4. Rimuovere il rotore con l'anello distanziatore dal cuscinetto del coperchio anteriore.
5. Svitare i dadi delle viti che collegano le estremità delle valvole con i terminali dell'avvolgimento dello statore, rimuovere la spina del terminale centrale dell'avvolgimento dello statore dal blocco 4 e scollegare lo statore dal coperchio posteriore.
6. Svitare il dado del bullone di contatto 7 e rimuovere l'unità raddrizzatore 6 dal coperchio.
1. Il generatore viene assemblato nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio.
2. Il disallineamento dei fori nelle gambe dei coperchi del generatore non deve essere superiore a 0,4 mm. Pertanto, durante il montaggio, è necessario inserire un calibro speciale in questi fori, avente un diametro di 12 mm da un lato e 22 mm dall'altro.
3. La rondella elastica della puleggia conica deve essere in contatto con il dado con il suo lato convesso. Serrare il dado della puleggia con una coppia di 38,4–88 N · m (3,9–9,0 kgf · m).
Se le spazzole sono usurate e sporgono dal portaspazzole di meno di 5 mm, sostituire il portaspazzole con le spazzole.
Prima di installare il portaspazzole, soffiare il nido di polvere di carbone e pulire l'olio misto a polvere di carbone.
1. Per rimuovere il cuscinetto difettoso dal coperchio lato trasmissione, svitare i dadi delle viti che serrano le rondelle di ritegno del cuscinetto, rimuovere le rondelle con le viti ed estrarre il cuscinetto utilizzando una pressa a mano. Se i dadi delle viti non si allentano (le estremità delle viti sono piegate), tagliare le estremità delle viti.
2. Installare un nuovo cuscinetto nel coperchio del generatore solo se il foro del cuscinetto non è deformato e il suo diametro non supera i 42 mm. In caso contrario, sostituire il cappello del cuscinetto.
3. Il cuscinetto viene premuto nel coperchio mediante una pressa e quindi bloccato tra due rondelle serrate con viti e dadi. Aprire le estremità delle viti dopo aver serrato i dadi.
4. Quando si sostituisce il cuscinetto del rotore dal lato degli anelli collettori, è necessario sostituire contemporaneamente il coperchio, poiché se il cuscinetto è danneggiato, di solito anche la sede nel coperchio è danneggiata. Il cuscinetto viene rimosso dall'albero del rotore con un estrattore e pressato sulla pressa.
Nei moderni generatori con gruppo raddrizzatore, in caso di guasto di una delle valvole, è necessario sostituire l'intero gruppo raddrizzatore.
Per i generatori di vecchie versioni, le valvole "positive" sono state premute in una piastra di alluminio separata (radiatore) e quelle "negative" - nel coperchio 1 (vedi Fig. Generatore G-221). Con tali generatori, se una o più valvole "positive" sono danneggiate, è necessario sostituire il radiatore insieme alle valvole.
Generatore G-221
1 - copertura dal lato degli anelli di contatto; 2 - unità raddrizzatore; 3 - bullone di fissaggio dell'unità raddrizzatore e le conclusioni dell'avvolgimento dello statore; 4, 5 - anelli di contatto; 6 - cuscinetto a sfere posteriore; 7 - albero del rotore; 8 - boccole isolanti; 9 - vite per il fissaggio del portaspazzole; 10 - bullone di contatto positivo (morsetto "30"); 11 - manicotto isolante del bullone di contatto; 12 - spina dell'uscita centrale dell'avvolgimento dello statore; 13 - portaspazzole; 14 - pennello negativo; 15 - pennello positivo; 16 - tornante per il fissaggio del generatore alla barra di tensionamento; 17 - girantepuleggia; 18 - punta del polo del rotore dal lato guida; 19 - puleggia motrice del generatore; 20 - dado di fissaggio della puleggia; 21 - un anello di distanza; 22 - cuscinetto a sfere anteriore; 23 - coperchio dal lato guida; 24 - telaio di avvolgimento del rotore; 25 - avvolgimento del rotore; 26 - isolamento della cava dello statore; 27 - statore; 28 - cuneo di avvolgimento dello statore; 29 - avvolgimento dello statore; 30 - polo del rotore dal lato degli anelli collettori; 31 - tirante; 32 - manicotto tampone; 33 - boccola
1. Le valvole "negative" danneggiate, premute nel coperchio 1 del generatore, possono essere sostituite con altre riparabili della stessa polarità. Per fare ciò, estrarre con cautela la valvola difettosa su una pressa (1 - punzone .76027, 2 - supporto А.76029, 3 - piastra di base А.76032). Non sbatterlo con un martello, in modo da non rovinare il foro per la valvola e danneggiare altre valvole riparabili premute nel coperchio.
2. Con cautela, senza distorsioni, premere la nuova valvola nel coperchio anche sulla pressa (1 - punzone А.76027, 2 - valvola "negativa", 3 - supporto А.76013, 4 - coperchio generatore). Non premere mai la valvola con colpi di martello.
3. La forza di pressatura deve agire sul corpo valvola, come mostrato in figura (le frecce indicano i punti su cui deve agire il punzone A.76028 in fase di pressatura).
4. Le valvole vengono premute contro la flangia contro il coperchio del generatore. Per le valvole con un collare srotolato vicino alla flangia, è consentita una distanza di 0,1–1 mm tra la flangia della valvola e la superficie del coperchio.
Nel mio vaz2107, la tensione di carica della batteria è scomparsa, perché il generatore non funzionava. Ho smontato il generatore G222 difettoso (noto anche come G221 con un coperchio posteriore leggermente modificato - c'è un altro foro filettato per il collegamento del relè Y112V).
Relay Ya112V è anche un "tablet", è un "cioccolato" e di solito viene venduto completo di pennelli, se i pennelli non vengono elaborati, non ha senso acquistarne di nuovi.
Secondo il manuale di riparazione automatica, ho controllato il relè, a seguito del quale è stato trovato un circuito aperto nel circuito del relè. C'era un altro relè disponibile, che di recente è uscito dallo stare sulla stessa macchina. Mi sono chiesto cosa stesse succedendo e ho deciso di aprire entrambi. Il relè si è rivelato di due tipi.
4 ohm e tutto è andato a posto. L'autopsia ha rivelato che c'era un cortocircuito tra le spire dei fili tra gli strati dell'avvolgimento di eccitazione. Ho sostituito il rotore con un rotore del generatore G221. L'assemblea si è svolta alla velocità della luce. Ho ripetuto tutto dall'inizio alla fine. Il problema è stato risolto. Tutto è durato circa 3 giorni. Per preservare la purezza del pensiero, la birra non è stata presa.
c'era anche un relè realizzato su parti convenzionali, in cui doveva essere sostituito solo il transistor di uscita KT837F, il resto dei transistor era intatto.
L'ho sostituito in questo modo: ho forato un rivetto, ho piegato il transistor in modo che non toccasse la piastra metallica, l'ho saldato sulla scheda. Sul nuovo transistor, ho piegato le gambe come se fossero bruciate, sia nella forma che nella lunghezza. Sul retro del transistor, ho applicato una piccola quantità di pasta termoconduttiva KPT-8, ho saldato il transistor alla scheda e, invece di un rivetto, ho premuto il transistor con una vite e un dado. La vite è stata utilizzata con una testa in "tie", il dado è stato saldato al transistor e la testa della vite alla piastra metallica.
Per quanto riguarda i parametri di statori e rotori di generatori di vario tipo:
________________________________________________________________________
Resistenza dei rotori, numero di spire diametro del filo
G221 = 4.3+0,2 ohm 500+3 0,69 mm
G222 = 3,7+0.2 ohm 460+3 0,71 mm
37.3701 = 2,6+0,1 ohm 420+6 0,80 mm
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Statore, numero di giri diametro filo
D221 = 10 1,25 mm
G222 = 9,0 0,95 mm
37,3701 = 8,5 1,00 mm
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Sostituire un generatore su un'auto è una procedura comune. Il generatore non è economico e quindi alcuni conducenti hanno imparato a ripararlo da soli.
In linea di principio, non c'è nulla di complicato in questo. Inoltre, se utilizzi le istruzioni passo passo descritte di seguito.
controllo della tensione della cinghia dell'alternatore
Un generatore di auto è un meccanismo importante. Molto dipende da lui e senza il suo lavoro normale non andrai lontano. I malfunzionamenti del generatore sulla macchina sono solitamente associati a malfunzionamenti della batteria.
La riparazione del generatore VAZ 2106 è inevitabile in questi casi. Può essere completo o parziale e tutto dipende dalla causa dei guasti.
Molto spesso sono associati a una cinghia di tensione oa cuscinetti.
Inizia a controllare il generatore con le cinghie di trasmissione, o meglio, la sua tensione sufficiente.La tensione della cinghia è essenziale per il corretto funzionamento del generatore.
Possiamo affermare con sicurezza che il funzionamento della pompa dell'acqua e persino il cuscinetto dell'albero motore stesso dipendono da una cinghia correttamente tesa. L'allentamento del cinturino non genererà elettricità sufficiente per il corretto funzionamento della batteria.
Se la sua tensione è troppo forte, il generatore stesso spesso si rompe. Si consiglia di sostituire la cinghia ogni 15 t di chilometri. Bene, quando si notano crepe, lacrime o delaminazione, ancora di più.
Quindi, iniziamo a controllare.
Per questo:
- affoghiamo la macchina (è consigliabile che si trovasse sulla fossa, poiché è più conveniente lavorare con la cintura sotto la macchina);
- solleviamo l'auto su un cric, se non viene messa su una fossa;
- rimuovere il carter di protezione;
- stringiamo la cinghia con la mano al centro tra le pulegge del generatore e l'albero motore (non premiamo forte);
- misuriamo la quantità di deflessione usando un righello (non dovrebbe essere più di 10-15 mm).
La discrepanza tra il valore di flessione e le cifre richieste costringe la cinghia di tensionamento ad essere regolata.
La regolazione della cintura VAZ 2106, la cui riparazione del generatore dipende direttamente da ciò, implica quanto segue:
- allentando i dadi di montaggio del generatore inferiore e superiore;
allentando i dadi di montaggio del generatore inferiore e superiore
- deviare il generatore dal blocco cilindri;
- ruotando il bullone in senso orario (sono sufficienti due giri completi);
bullone di regolazione della cinghia di trasmissione
- controllando la tensione della cinghia (se la cinghia è troppo tesa, è necessario ruotare il bullone in senso antiorario);
- fissaggio del generatore in posizione.
Il generatore VAZ 2106, la cui riparazione è associata a una cinghia di tensione, implica un approccio competente al business. Infatti, con l'alta tensione, sono possibili carichi maggiori sui cuscinetti del generatore stesso e sul rullo tenditore, per cui si guastano rapidamente.
Con una debole tensione della cinghia, scivolerà costantemente sulle pulegge, il che influenzerà direttamente il funzionamento della batteria.
Nei casi in cui la cintura non può essere regolata, viene sostituita.
E per questo, vengono eseguite azioni del seguente tipo:
- i bulloni sul montaggio superiore e inferiore del generatore sono allentati (anche il bullone di regolazione è svitato della metà);
- il generatore viene spostato il più vicino possibile ai cilindri;
- la cinghia viene rimossa dalla puleggia del generatore e dall'albero motore;
- si mette una nuova cinghia prima sulla puleggia dell'albero motore e poi sulla puleggia dell'alternatore (in caso di difficoltà si consiglia di ruotare lentamente l'albero motore fino al montaggio della cinghia);
- controllare la tensione della cinghia.
Spesso, la causa di un guasto del generatore è all'interno del generatore. Per fare ciò, il generatore deve essere rimosso e smontato.
Quindi, eseguiamo le seguenti azioni:
- rimuovere il generatore;
- segnare un segno longitudinale su di esso con un pennarello (risulterà utile durante il montaggio);
segnare una linea longitudinale sul generatore con un pennarello
- strizziamo manualmente i fermi sul coperchio superiore (ce ne sono tre);
- rimuovere il coperchio;
- svitare le due viti che fissano il regolatore di tensione;
- scollegare il filo dal terminale del regolatore;
- svitare la vite di fissaggio del condensatore;
- svitiamo le viti che fissano il blocco stesso (dovrebbero essercene quattro);
- togliamo tre fili con terminali per rimuovere l'unità raddrizzatore;
rimozione del raddrizzatore
- svitare il dado del bullone di contatto dall'unità raddrizzatore;
- rimuovere la rondella con una forcella distanziale;
- cambiamo il condensatore;
- rimuovere la punta del filo del condensatore dal bullone di contatto;
- svitiamo le quattro viti che trattengono le rondelle piatte e elastiche (sono serrate molto saldamente, quindi si consiglia di utilizzare una chiave di prolunga);
- sollevare con un cacciavite il coperchio del generatore dal lato degli anelli collettori;
- fissiamo il rotore del generatore in una morsa e svitiamo il dado che fissa la puleggia;
- rimuovere la puleggia stessa e la rondella elastica;
- rimuovere la rondella di spinta;
rimuovendo il dado che fissa la puleggia
- c'è un rotore sul lato guida, che deve essere rimosso;
- estraiamo l'anello distanziale dall'albero del rotore;
- controlliamo gli anelli di contatto e se presentano graffi, crepe e difetti simili, è necessario molarli con carta vetrata fine (spesso questo viene fatto al tornio, seguito dalla lavorazione con carta vetrata);
- usando un ohmmetro, controlliamo la resistenza dell'avvolgimento del rotore collegando i fili agli anelli collettori (se il tester mostra un valore infinito, allora c'è un circuito aperto e il rotore deve essere sostituito);
- controlliamo con una spia di controllo la presenza di un cortocircuito nell'avvolgimento del corpo del rotore (la foto sotto mostra come farlo);
- procedere all'ispezione dello statore;
- lo esaminiamo con attenzione, cercando di trovare tracce dello sfregamento dell'indotto (se si osservano sintomi simili, si sostituiscono i cuscinetti o il coperchio generale del generatore insieme ai cuscinetti);
- controlliamo l'avvolgimento dello statore con un ohmmetro per un circuito aperto (per questo colleghiamo la lampada di prova all'uscita dell'avvolgimento dello statore e il filo dalla sorgente di corrente al corpo - se la lampada si accende, allora l'avvolgimento o il è necessario sostituire l'intero statore);
- La riparazione fai-da-te del generatore implica anche un'ispezione del coperchio del generatore dal lato trasmissione (se si avverte un gioco durante la rotazione del cuscinetto o un inceppamento, o ci sono tracce di perdite di grasso, o si riscontrano crepe nel punti di attacco, quindi è necessario sostituire il coperchio insieme ai cuscinetti);
- è inoltre necessario verificare la libera rotazione del cuscinetto (se c'è gioco tra gli anelli o inceppamento, il cuscinetto viene sostituito);
- controlliamo il coperchio del generatore dal lato degli anelli di contatto (se vengono rilevati difetti gravi, viene sostituito con uno nuovo);
- raccogliamo tutto nell'ordine inverso, come indicano le istruzioni (è necessario chiudere il coperchio, su cui è contrassegnata la linea con un pennarello, e posizionare la rondella elastica della puleggia con il lato convesso sul dado).
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Video (clicca per riprodurre). |
Questo completa la riparazione del generatore di auto VAZ 2106. È necessario solo evidenziare alcuni punti. Quando si serra l'ultima rondella elastica, è possibile utilizzare una coppia di 39-62 Nm.
Per facilitare il lavoro con i dadi di montaggio del generatore, è necessario rimuovere la batteria. Per comodità di svitare i dadi, si consiglia di utilizzare una testa con giunto cardanico e prolunga.
Quando si lavora con il generatore, si consiglia di utilizzare le chiavi 10, 17 e 19. Si consiglia di rimuovere il generatore nella fossa di ispezione o dopo aver sollevato l'auto su un martinetto. Questo è tutto quello che c'è da fare!
Le istruzioni passo passo fornite sopra aiuteranno molti automobilisti a risparmiare un sacco di soldi, perché il prezzo di un nuovo generatore è piuttosto alto oggi.
