Riparazione del generatore g222 fai da te

Nel mio vaz2107, la tensione di carica della batteria è scomparsa, perché il generatore non funzionava. Ho smontato il generatore G222 difettoso (noto anche come G221 con un coperchio posteriore leggermente modificato - c'è un altro foro filettato per il collegamento del relè Y112V).

Relay Ya112V è anche un "tablet", è un "cioccolato" e di solito viene venduto completo di pennelli, se i pennelli non vengono elaborati, non ha senso acquistarne di nuovi.
Secondo il manuale di riparazione automatica, ho controllato il relè, a seguito del quale è stato trovato un circuito aperto nel circuito del relè. C'era un altro relè disponibile, che di recente è uscito dallo stare sulla stessa macchina. Mi sono chiesto cosa stesse succedendo e ho deciso di aprire entrambi. Il relè si è rivelato di due tipi.

4 ohm e tutto è andato a posto. L'autopsia ha rivelato che c'era un cortocircuito tra le spire dei fili tra gli strati dell'avvolgimento di eccitazione. Ho sostituito il rotore con un rotore del generatore G221. L'assemblea si è svolta alla velocità della luce. Ho ripetuto tutto dall'inizio alla fine. Il problema è stato risolto. Tutto è durato circa 3 giorni. Per preservare la purezza del pensiero, la birra non è stata presa.

c'era anche un relè realizzato su parti convenzionali, in cui doveva essere sostituito solo il transistor di uscita KT837F, il resto dei transistor era intatto.
L'ho sostituito in questo modo: ho forato un rivetto, ho piegato il transistor in modo che non toccasse la piastra metallica, l'ho saldato sulla scheda. Sul nuovo transistor, ho piegato le gambe come se fossero bruciate, sia nella forma che nella lunghezza. Sul retro del transistor, ho applicato una piccola quantità di pasta termoconduttiva KPT-8, ho saldato il transistor alla scheda e, invece di un rivetto, ho premuto il transistor con una vite e un dado. La vite è stata utilizzata con una testa in "tie", il dado è stato saldato al transistor e la testa della vite alla piastra metallica.

Per quanto riguarda i parametri di statori e rotori di generatori di vario tipo:
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Resistenza dei rotori, numero di spire diametro del filo

G221 = 4.3+0,2 ohm 500+3 0,69 mm
G222 = 3,7+0.2 ohm 460+3 0,71 mm
37.3701 = 2,6+0,1 ohm 420+6 0,80 mm
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Statore, numero di giri diametro filo

D221 = 10 1,25 mm
G222 = 9,0 0,95 mm
37,3701 = 8,5 1,00 mm
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Questa unità è in questione

Per fornire energia elettrica agli apparecchi elettrici di un'auto VAZ 2105, nonché per ricaricare la batteria mentre il motore è in funzione, nell'auto è presente un generatore. Fino al 1987, le unità del modello G 222 erano installate nel VAZ 2105 e, successivamente, nel modello 37.3701. In entrambi i casi, il generatore è un dispositivo elettrodinamico trifase, in cui la tensione sinusoidale di ciascuna delle fasi viene raddrizzata mediante un raddrizzatore incorporato. Questa parte è un ponte a diodi trifase del generatore VAZ, costituito da sei diodi al silicio. La tensione viene prodotta eccitando il raddrizzatore con tre avvolgimenti di statore quando si cambiano i poli del rotore sotto di essi. I poli del rotore cambiano polarità durante la sua rotazione all'interno dello statore, e per aumentare il valore dei flussi magnetici, ha un avvolgimento di campo elettromagnetico all'interno dei nuclei magnetici. Il rotore ruota attraverso una trasmissione a cinghia dalla puleggia anteriore dell'albero motore (iniettore) insieme alla puleggia della pompa del liquido di raffreddamento.

Il circuito elettrico dell'auto VAZ 21053 differisce dal circuito dello strumento del modello 2105 in quanto ha un sistema di controllo elettronico del motore (ECM) e vari sensori aggiuntivi. Pertanto, sul VAZ 21053, il sistema di alimentazione ha una forma diversa di terminali rispetto al 2105. L'interruttore di accensione del primo modello, all'accensione del motorino di avviamento, spegne i circuiti e i dispositivi secondari.

In generale, i generatori VAZ 21053 e 2105 sono identici.Ma come collegare un generatore a un VAZ 21053, perché in questo modello l'iniettore ha bisogno di più potenza della corrente generata? E come collegare un generatore da "dieci" per 80 A? Il fissaggio, lo schema elettrico per il VAZ 21053 è lo stesso, quindi non ci sarà un problema particolare qui.

Il corpo del generatore è costituito da due coperchi in lega di alluminio, serrati da quattro bulloni e dadi, tra i quali è serrato un nucleo tondo dello statore. I cuscinetti del rotore sono installati nei coperchi: quello anteriore è passante, quello posteriore è nella sede cieca del coperchio. Il rotore ruota all'interno dello statore e alloggia su due cuscinetti. All'estremità anteriore ha una fessura per una chiave, una filettatura per un dado della ventola. Una rondella di regolazione è installata tra il rotore anteriore e il cuscinetto anteriore, che viene spesso dimenticata durante la riparazione del generatore. All'estremità posteriore dell'albero del rotore, davanti al cuscinetto posteriore, vengono premuti due anelli di contatto in rame, isolati dall'albero e collegati alle estremità dell'avvolgimento di campo.

Un raddrizzatore BPV6-50 è installato all'interno del coperchio posteriore. È costituito da due sbarre collettrici in alluminio isolate a forma di ferro di cavallo, in cui sono premuti tre diodi al silicio VA-20 (valvole). Il bus interno è isolato dalla custodia, ma collegato al bullone del terminale "30" del generatore, mentre l'altro è a contatto con la massa. Le gambe dei diodi a coppie da ciascun bus sono imbullonate alle estremità degli avvolgimenti di fase dello statore e le loro altre estremità sono collegate insieme - una connessione a "stella". Nel generatore G 222, un filo va da questo punto a un terminale sul coperchio posteriore, dal quale un filo va al terminale "85" del relè della spia di controllo della carica di tipo RS-702. Non ci sono fili a 37.3701 dal punto comune degli avvolgimenti di fase.

Le spazzole sono premute sugli anelli collettori del rotore da molle, una delle quali è collegata al terminale "B" e la seconda al terminale W del regolatore di tensione installato sul gruppo spazzole nella parte posteriore superiore del generatore. In 37.3701 ci sono tre diodi collegati a un'estremità agli avvolgimenti di fase e i secondi sono collegati a un punto, il filo da cui va al terminale del relè del regolatore e al terminale "61" sulla superficie posteriore del generatore . I diodi sono collegati in modo tale da far passare semicicli positivi al terminale "61".

Il regolatore di tensione elettronico non è separabile e dal 1996 è installato in una custodia metallica, rivettata al portaspazzole. Un condensatore è montato tra il corpo e il terminale "30".

Schema di collegamento del generatore

Per controllare il livello di carica della batteria in un'auto VAZ 2105, è necessario monitorare la tensione raddrizzata in uscita, che viene mantenuta entro il 13 giugno 14,2 V. Il relè del regolatore confronta la tensione nella rete di bordo del veicolo con quella di riferimento e, se superato questo livello, riduce la tensione sull'avvolgimento di eccitazione, aumentando la resistenza tra una delle spazzole del rotore e la "massa". Quando la tensione nella rete dell'auto diminuisce, il regolatore abbassa la resistenza, aumentando la corrente nell'avvolgimento di campo e, di conseguenza, la tensione al terminale "30". Tali processi ciclici si verificano a una frequenza di 50-250 volte al secondo.

La massa del generatore è collegata alla massa del veicolo tramite un alloggiamento fissato al blocco motore. Il morsetto "30" del generatore è collegato al morsetto "+" dell'accumulatore e alla rete di bordo dell'auto tramite la scatola dei fusibili. In uscita all'uscita sul coperchio posteriore del generatore Г 222, il filo dallo "zero" dell'avvolgimento dello statore è collegato al terminale "85" del relè PC-702 della spia di controllo della carica. Il filo dal terminale "87" di questo relè attraverso il connettore Ш10 e Ш5 del blocco di montaggio va alla spia dell'indicatore di carica attraverso il connettore "2" del quadro strumenti.

Nel generatore 37.3701, il terminale "61" è collegato con un filo marrone con una striscia bianca al connettore Ш10 del blocco di montaggio e attraverso il connettore Ш5 di questo blocco e il connettore "2" del quadro strumenti è collegato all'indicatore di carica lampada.

Il generatore modello G 222 funziona così. Quando si accende l'accensione "+", la tensione dalla batteria viene fornita al terminale "30", quindi all'avvolgimento di eccitazione e quindi attraverso il relè di tensione aperto a terra.Dall'interruttore di accensione attraverso il fusibile 10 del blocco di montaggio "+" è collegato ai terminali "86" e "87" del relè della spia di carica. Attraverso i contatti chiusi del relè, viene fornito alla lampada stessa e attraverso di essa lungo la "massa" dell'auto fino al "-" della batteria. La lampada è accesa.

Quando il rotore G 222 ruota sul VAZ 2105, si verifica una tensione alle estremità dei suoi avvolgimenti di fase che, aumentando, inizia a fornire parzialmente e quindi completamente l'avvolgimento di eccitazione, la rete di bordo e caricare la batteria. Quando viene raggiunto il livello di tensione superiore nella rete, il relè del regolatore aumenta la resistenza nel circuito di eccitazione e il generatore la mantiene entro 13 giugno 14,2 V. Una tensione di fase viene applicata all'avvolgimento del relè della spia di carica e quando il suo valore è 5,03 ott 4 V, questo è sufficiente per aprire i contatti. La spia si spegne, indicando che tutti gli apparecchi sono alimentati dal generatore.

Nel generatore modello 37.3701, quando l'accensione è inserita, l'avvolgimento di eccitazione viene alimentato attraverso una spia di controllo, che è accesa in questo momento. Quando il rotore ruota, si verifica una tensione alle estremità dei suoi avvolgimenti di fase, viene rettificata da un blocco di diodi aggiuntivi, inizia ad alimentare l'avvolgimento di eccitazione e viene alimentata alla lampada di controllo della carica. La lampada è accesa dalla differenza di tensione ai terminali "61" e "+" della batteria. Con un aumento della tensione al terminale "30", la differenza indicata con il motore in funzione diminuisce e si riduce a 0. La spia si spegne, indicando che tutti i dispositivi sono alimentati dal generatore.

A volte, durante la messa a punto o la riparazione di apparecchiature elettriche su un modello 2105 prima del 1987, viene installato un generatore da un VAZ 2108 o 21053. E l'auto inizia immediatamente ad avere problemi: quindi non c'è carica, quindi la lampada non brucia. È necessario collegare il "+" della tensione di bordo alla lampada e il suo secondo contatto, bypassando il relè, collegarsi al terminale "61", quindi tutto andrà a posto.

Il generatore G-222 e 37.3701 (dal 2108) sono stati installati al 2105. Quindi quale hai impostato?
Molto probabilmente hai installato il generatore 37.3701 - leggi l'argomento Sostituzione del generatore standard con un VAZ-2108 ead.php? T = 12163

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pavelm 12 ott 2012

Dopo diversi giorni di fottuti cervelli con il mio generatore come "guru" della configurazione del generatore, voglio segnalare quanto segue:

Non l'ho visto da nessuna parte nei consigli, ma se hai già controllato tutto ciò che è possibile, le cose sono ancora lì.
Allora il mio consiglio è di controllare se lo statore (avvolgimento) è rotto a massa. Nel generatore G-222, questo controllo è facilmente eseguibile senza smontaggio:
- Prendiamo un multimetro
- rimuovere il terminale del relè lampada e verificare la resistenza tra la massa e il terminale zero dell'avvolgimento (quello a cui è collegato il relè lampada). Se la resistenza è zero o pochi ohm, vai al mercato per un nuovo avvolgimento o generatore.

Sì, e, per esperienza personale, sulla riparazione dei geni, per non fottere come me in caso di problemi con il gene, consiglio il seguente schema di verifica:
- controlliamo il fusibile dell'avvolgimento di eccitazione
- controllare lo stato della batteria (la sua carica)
- controllare la tensione della cinghia
- prendiamo un multimetro e rimuovendo il filo dal regolatore di tensione, controlliamo la presenza di tensione su di esso con l'accensione inserita. (se non c'è tensione o è inferiore alla tensione sulla batteria di oltre 1,5 V, controlliamo l'intero circuito per verificare la presenza di ossidi, compreso l'interruttore di accensione).
- controlliamo i ponti a diodi con un multimetro (c'è una descrizione di come)
- verificare la messa a terra dell'avvolgimento nel modo sopra descritto
- con lo stesso multimetro controlliamo la qualità della massa sulla cassa del generatore
-Se quanto sopra non ha aiutato, svitiamo il regolatore di tensione con le spazzole, controlliamo le spazzole, puliamo la massa e i contatti sul regolatore, se necessario sostituiamo il regolatore.
- attraverso il nido di spazzole con un multimetro, controlliamo l'avvolgimento di eccitazione per un circuito aperto (colleghiamo il multimetro ai contatti del collettore) e una rottura a terra.

P/S non giudico rigorosamente, capisco che molto è stato scritto su questo argomento, ma penso che il mio post possa essere utile a qualcuno.

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pavelm 19 ott 2012

Generatore VAZ 2105 Possibili malfunzionamenti, loro cause e metodi di eliminazione

Sostituire il regolatore di tensione

Eliminare il cortocircuito o sostituire la base in plastica del portaspazzole

In generale, in fase di montaggio, il contatto che deve toccare il terminale W della "tavoletta" ("cioccolatini" Ya112V1 ) muove e tocca la vite di fissaggio (la vite che fissa il coperchio del "cioccolato" al corpo generatore)

Controllo statore:

Collegando alternativamente le sonde dell'ohmmetro ai terminali dello statore, controlliamo i suoi avvolgimenti per un'apertura.

... e cortocircuito al caso.

Un'altra cosa importante è sapere che non dovrebbero esserci avvolgimenti fusi / danneggiati sugli avvolgimenti e non dovrebbero esserci spire sulla bobina appesa al rotore. Molto spesso, i generatori classici muoiono a causa dell'acido della batteria: l'aumento di tensione (o l'aggiunta inadeguata di acqua distillata) schizza l'acido nel vano motore.
La cosa più importante: se l'importo per la riparazione di un generatore è più della metà (1/2) del costo di un nuovo generatore, acquista un nuovo generatore

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Sashak683 22 gennaio 2013

Per favore aiutami in questa faccenda: a volte (una o due volte al mese) la spia di ricarica si accende, e poi non si spegne per diversi giorni, quando si rimuove il morsetto dalla batteria, il motore si spegne. Il relè di carica funziona, le spazzole vengono sostituite, i contatti vengono puliti, il fusibile 10 funziona. cos'altro potrebbe esserci con il gene?
è possibile suonare il ponte dodny e gli avvolgimenti senza rimuovere il gene?

Qualcuno ha in mente un buon elettricista (o una stazione di servizio) a Dnepropetrovsk?

Tutti i saluti, cari amici e abbonati.
Dall'inizio del doloroso; con il viaggio fino a molte auto, è iniziata una sorta di cancellazione dalla mia auto e questo è deplorevole) bene, auguro buona fortuna a tutti coloro che si sono cancellati e successo.
Ora sulla riparazione del generatore
Tutto è iniziato con il fatto che la tensione è scesa a 12V con le dimensioni del consumatore, è stato utile vedere cosa poteva esserci.
Come sempre ho sostituito le spazzole del generatore, ma non è servito, quindi ho tolto il generatore (G222) e ho iniziato a smontarlo, ma era un po' sbagliato) il cuscinetto che era nel coperchio non voleva essere rimosso , ho dovuto abbattere un po 'il coperchio inferiore e poi l'avvolgimento, ma è successo che un contatto dall'avvolgimento si è staccato, I contatti del ponte a diodi erano ossidati ma non bruciati, quindi ho deciso di sostituirlo.

Ho messo tutto a posto ora resta da installare le spazzole.
Le spazzole del generatore non sono miei parenti
ma molto rari ma buoni, quando ho provato a toglierli ho staccato una piccola crema, a metà.
Sono andato a cercare i negozi ma non li ho trovati, mi hanno consigliato di prendere da loro la qualità della mia famiglia, ovviamente HOMNO
ma cosa fare l'ho comprato, indossalo.

Ho rimesso a posto il generatore e ho iniziato ad avviare.
Quando ho iniziato la mia sorpresa non c'era limite, il generatore emetteva un massimo di 19,2
La batteria bolle dopo 30 secondi di funzionamento del motore,

Ho preso i miei vecchi, che ho messo in atto per più di 10 anni, e voilà Tensione al minimo 14,3 v con i consumatori 13,2 v
Buona fortuna a tutti e non alta tensione)

Lo schema di collegamento del generatore VAZ-2105 è un sistema basato sulle leggi della fisica, quindi dovrai usare questa meravigliosa scienza per capirlo.

Per fornire elettricità al VAZ-2105 per il funzionamento standard, nell'auto è presente uno speciale generatore elettrico. A partire dal momento della sua creazione e fino al 1987, il VAZ-2105 era dotato di un aggregato G 222, dopo il 1987 questo modello del generatore fu sostituito dal dispositivo 37.3701.

Un generatore è un dispositivo che rettifica la tensione sinusoidale di ciascuna delle tre fasi, per il fatto che al suo interno è incorporato un raddrizzatore di corrente elettrica.

Questo dispositivo è costituito da un ponte a diodi trifase di un generatore di penny, che, a sua volta, ha 6 diodi a base di silicio nella struttura. La tensione elettrica viene creata dall'eccitazione del raddrizzatore di corrente nel momento in cui i poli del rotore cambiano sotto gli avvolgimenti dello statore. Quando il rotore ruota all'interno dello statore della macchina, i poli del rotore cambiano. Per aumentare il valore dei flussi magnetici, lo statore contiene un avvolgimento di eccitazione elettromagnetico nell'area dei circuiti magnetici.

La trasmissione a cinghia del rotore ruota tramite la puleggia dell'albero motore anteriore insieme alla puleggia della pompa del sistema di raffreddamento.VAZ-2105, al momento dell'accensione dello starter, spegne tutti i circuiti dello strumento che sono di secondaria importanza.

Se diventa necessario cambiare il generatore dal VAZ-2105 al VAZ-21053, non dovrebbero esserci problemi, perché lo schema dei loro collegamenti elettrici è praticamente lo stesso.

Lo schema di collegamento del generatore VAZ-2105 e la descrizione sono presentati di seguito:

1. Il generatore è costituito da due coperchi in leghe di alluminio, serrati con bulloni e dadi, con un nucleo tondo di statore bloccato nel mezzo tra di loro.
2. I cuscinetti del rotore si trovano nei coperchi, quello anteriore si trova nella zona del passante, quello posteriore è nella zona del sedile cieco. Il rotore ruota all'interno della parte statorica, oltre che all'interno dell'alloggiamento, grazie a due cuscinetti.
3. All'estremità anteriore c'è una fessura speciale per una chiave, che è una normale filettatura per un dado a ventaglio.

Quando riparano un generatore, spesso dimenticano di mettere una rondella di regolazione, il che è altamente sconsigliato.

1. Il raddrizzatore di corrente BPV-50 è collegato alla cover posteriore, ovvero alla sua parte interna. Il raddrizzatore è costituito da due sbarre in alluminio a forma di ferro di cavallo isolate l'una dall'altra con tre diodi al silicio del tipo VA-20 pressati al loro interno. All'interno, il bus è completamente isolato dal case, entra in stretto contatto con il bullone attraverso il quale avviene l'uscita del generatore 30, il secondo bus cinema mantiene i contatti con la massa.
2. Ciascun bus ha un'uscita di gambe di diodi collegate a coppie mediante bulloni alle estremità degli avvolgimenti di statore di fase. Le loro estremità opposte sono collegate tra loro in una connessione "a stella".
3. Il generatore G 222 contiene il cablaggio proveniente da questo punto, che va in uscita al terminale del coperchio posteriore, da questo coperchio al relè 85 della spia di carica del tipo RS-702.
4. Gli anelli collettori sono collegati da molle alle spazzole. Il primo pennello è collegato all'uscita del punto "B" e il secondo al punto "W", che regola la tensione. L'uscita del regolatore è installata nel gruppo spazzole situato nella regione della parte posteriore superiore del regolatore.

Il regolatore di tensione non può essere smontato. Dal 1996 è rivettato al portaspazzole con corpo in metallo. Il caso stesso è separato da un condensatore dal 30° terminale.

Per controllare il livello di carica della batteria, è necessario monitorare attentamente la quantità di tensione raddrizzata mantenuta intorno a 14,2 V.

Il relè di regolazione confronta la tensione all'interno della rete di bordo del tuo veicolo con quella di riferimento. Se questo livello aumenta, inizia a ridurre la quantità di tensione fornita all'avvolgimento eccitante. In sostanza, ciò significa un aumento della resistenza disponibile tra una spazzola del rotore e, di conseguenza, la massa.

Se la tensione nella rete dell'auto diminuisce, il regolatore riduce anche la possibilità di resistenza. Ciò è dovuto al fatto che aumenta la corrente fornita all'avvolgimento di campo, così come la quantità per le applicazioni al terminale 30. La frequenza di tali processi può essere eseguita fino a 250 volte al secondo.

Il risultato sono due masse:

Sono collegati tra loro da un alloggiamento e l'alloggiamento stesso è fissato al blocco cilindri del motore.

Utilizzando la descrizione schematica standard del funzionamento del generatore, è sufficiente approfondire la sua struttura.

Se è necessario lavorare con un regolatore di tensione remoto, è consigliabile ricordare che è integrato nel VAZ-2105 e che è necessario installarne uno esterno sul VAZ-2101. Di conseguenza, quando si passa da un'auto all'altra, tutto ciò darà seri problemi di connessione e una batteria scarica.

Istruzioni video fai da te per il collegamento di un generatore VAZ-2105 (carburatore, iniettore):

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