Riparazione del generatore di gazzelle 406 fai da te

Il check iniziale del generatore express può essere effettuato direttamente sul veicolo.

Sulle auto con motori ZMZ-4025 e ZMZ-4026, sono installati generatori 16.3701 o 191.3701, non dotati di regolatore di tensione integrato. Questi generatori funzionano in combinazione con un regolatore di tensione a transistor esterno del tipo 13.3702-01 o 50.3702, dotato di protezione elettronica contro i cortocircuiti nel circuito dell'avvolgimento di campo del generatore.

È più conveniente lavorare insieme.

Accendiamo il motore, lo lasciamo girare per qualche minuto, poi, premendo il pedale dell'acceleratore, portiamo la velocità dell'albero motore a 3000 min –1. Accendiamo i consumatori: fari abbaglianti; ventola del riscaldatore; tergicristallo; segnalazione di emergenza. In questa modalità, misuriamo la tensione ai terminali della batteria, che dovrebbe essere superiore a 12 V. In caso contrario, gli avvolgimenti del generatore sono difettosi (aperto o in cortocircuito), il regolatore di tensione con un gruppo spazzole, gli anelli di contatto sono ossidate o oliate, le spazzole sono usurate o "incollate". Per assicurarci che il regolatore di tensione non funzioni correttamente, spegniamo tutti i consumatori tranne la luce laterale e misuriamo la tensione a una velocità di 1000 ... 1200 min -1, che dovrebbe essere compresa tra 13,8 ... 14,5 V.

1. Per controllare il circuito di eccitazione del generatore, scollegare il blocco connettore dal regolatore.

2. Colleghiamo un voltmetro o una lampada di prova al terminale "W" del blocco e al corpo del regolatore di tensione. Accendi l'accensione

Se non c'è tensione (la lampada è spenta), è possibile uno dei seguenti malfunzionamenti: violazione del contatto dell'avvolgimento di eccitazione con collettori ad anello; rottura dell'avvolgimento di eccitazione; "Appendere" le spazzole nei canali del portaspazzole; bruciatura, ossidazione e forte usura degli anelli collettori del rotore.

I motori delle famiglie ZMZ-406 e ZMZ-405 sono dotati di generatori 9422.3701 o 5122.3771 con regolatori di tensione integrati.

Accendiamo il motore, lo lasciamo girare per qualche minuto, poi, premendo il pedale dell'acceleratore, portiamo la velocità dell'albero motore a 3000 min –1. Accendiamo i consumatori: fari abbaglianti; ventola del riscaldatore; tergicristallo; segnalazione di emergenza. Misuriamo la tensione ai terminali della batteria, che dovrebbe essere superiore a 12 V. In caso contrario, gli avvolgimenti del generatore sono difettosi (aperto o in cortocircuito), il regolatore di tensione con un gruppo spazzole, gli anelli dell'avvolgimento di eccitazione sono ossidati o oliate, le spazzole sono usurate o "incollate".

Per assicurarci che il regolatore di tensione non funzioni correttamente, spegniamo tutti i consumatori tranne la luce laterale e misuriamo la tensione a 1000 ... 1200 min -1, che dovrebbe essere compresa tra 13,5 ... 14,2 V.

Il regolatore di tensione rimosso può essere controllato come segue. Colleghiamo una lampada tra le spazzole (21 ... 35 W, 12 V). Colleghiamo +12 V al terminale "D" e "meno" al terminale "terra". In questo caso, la lampada dovrebbe essere accesa e quando la tensione della sorgente aumenta nell'intervallo 13,5-14,2 V, dovrebbe spegnersi. Se la spia è accesa in entrambi i casi, sostituire il regolatore.

Controllo dei diodi dell'unità raddrizzatore e dei diodi aggiuntivi, vedere Generatore 9422.3701 GAZ-2705

Si consiglia di sostituire il gruppo raddrizzatore in caso di guasto dei suoi elementi. È consentito sostituire i singoli diodi, ma dovranno essere repressi nel supporto, operazione che richiede precisione e abilità.

Le prestazioni del gruppo elettrogeno si riflettono principalmente nel funzionamento di tutte le apparecchiature elettriche del veicolo. Questa unità è composta da molte parti, quindi anche un guasto di una parte può causare il malfunzionamento dell'intera unità.Come mantenere correttamente il generatore Gazelle, cosa è necessario sapere sulla diagnostica e come cambiare correttamente le spazzole? Ne discuteremo di seguito.

Le auto Gazelle 402 e 406 sono dotate di gruppi elettrogeni, che sono un motore elettrico sincrono trifase con eccitazione elettromagnetica. Lo scopo di questo dispositivo è convertire il moto rotatorio in energia elettrica, che successivamente alimenta la batteria e tutte le apparecchiature elettriche dell'auto. Gazelles Business o Cummins sono dotati di gruppi elettrogeni dei modelli 2502.3771 o 9422.3701, il loro parametro di potenza è di circa 1000 W.

Brevemente sulle caratteristiche tecniche del dispositivo:

• l'unità implementa il giusto senso di rotazione dell'albero;
• il livello di tensione emesso dal dispositivo è di 14 volt;
• il valore massimo della corrente è 72 ampere;
• l'eccitazione dell'unità a una temperatura dell'aria di 25 gradi è di 1400 giri/min;
• a una velocità di rotazione di 1800 giri / min, l'unità generatore sarà in grado di fornire non più di 40 ampere di corrente, a 5000 - circa 70 ampere;
• il valore di resistenza nell'avvolgimento di eccitazione a una temperatura dell'aria di 35 gradi è di circa 2,3-2,7 Ohm;
• il dispositivo utilizza spazzole del marchio M1;
• il numero di elementi diodi ausiliari è 3 e il numero di limitatori di potenza per loro è 6.

Per quanto riguarda il principio di funzionamento, si basa sull'induzione elettromagnetica. In particolare, quando un flusso magnetico passa attraverso una bobina di rame montata internamente, ai suoi terminali appare una tensione. I valori di tensione sono proporzionali alla velocità con cui cambia un dato flusso. Quindi è necessario che questo flusso passi attraverso la bobina, questo consentirà di convertirlo.

Un dispositivo rotore viene utilizzato come sorgente di un campo alternato, costituito da un albero, anelli collettori e un sistema di poli. Un componente altrettanto importante è lo statore, che viene utilizzato per generare la corrente alternata. Quest'ultimo è strutturalmente costituito da un avvolgimento e un nucleo.

Le principali sfumature di manutenzione:

Considera il processo diagnostico usando l'esempio del motore ZMZ-402, la procedura di controllo dovrebbe essere eseguita con un assistente:

Con quali segni puoi determinare il funzionamento errato del gruppo elettrogeno:

• la carica sul dispositivo scompare;
• mancanza di carica, l'apparecchiatura non può essere alimentata normalmente dalla corrente;
• nella rete di bordo si genera una tensione troppo alta, superiore a 14,7 volt;
• l'unità stessa è diventata troppo rumorosa.

Secondo lo schema di collegamento, la procedura per la sostituzione delle spazzole è la seguente:

1. I terminali della batteria vengono scollegati per primi.
2. Successivamente, è necessario scollegare il connettore dal portaspazzole.
3. Utilizzando un cacciavite a testa piatta, rimuovere le due viti che fissano il supporto del supporto.
4. Quindi il supporto stesso può essere smontato e può essere controllata la sporgenza delle spazzole da esso. Se la sporgenza è inferiore a 8 mm, è necessario sostituire il supporto stesso o le spazzole. La procedura di installazione viene eseguita in ordine inverso. È inoltre necessario assicurarsi che le spazzole si muovano senza problemi nel supporto.

Per quanto riguarda la sostituzione della cinghia, anche questa procedura non è particolarmente difficile, viene eseguita come segue:

1. Per prima cosa, hai bisogno di una chiave 12, hanno bisogno di allentare la vite che fissa il rullo di tensione. Potrebbero sorgere difficoltà a causa del radiatore vicino. Se il radiatore ti dà fastidio, puoi rimuoverlo.
2. Successivamente, è necessario allentare la tensione della cinghia, per questo, utilizzando una chiave da 10, è necessario ruotare la vite del rullo di tensione in senso antiorario.
3. Dopo aver completato questi passaggi, la cinghia stessa può essere rimossa dalla puleggia.
4. Quindi viene installato un nuovo cinturino. Usando una chiave, ruotare la vite del rullo fino a quando la flessione del nastro è di 15 mm sotto un carico di 8 kgf. In questo caso, il carico stesso deve essere applicato al centro del ramo motore, cioè tra le pulegge del dispositivo generatore e la pompa.Se la tensione è adatta a te, devi stringere la vite che fissa il rullo.

Per modificare gli elementi del cuscinetto, è necessario effettuare le seguenti operazioni:

1. Innanzitutto, il gruppo elettrogeno stesso viene rimosso dal veicolo.
2. Quindi, rimuovere il coperchio di plastica dal corpo dell'unità.
3. Successivamente, il portaspazzole dal relè del regolatore viene svitato, prima di ciò è necessario scollegare il connettore con i fili da esso.
4. Quindi sarà necessario rimuovere i quattro tiranti del corpo dell'unità, nonché il coperchio insieme al meccanismo dello statore.
5. Inoltre, i terminali dell'avvolgimento vengono scollegati dal ponte a diodi, lo statore viene smontato e, se necessario, il ponte stesso.
6. La puleggia motrice e il coperchio del cuscinetto possono ora essere rimossi dall'albero. Il cuscinetto stesso viene premuto, quindi viene rimosso utilizzando un estrattore speciale. Il cuscinetto viene installato premendolo; il montaggio viene eseguito nell'ordine inverso.

Come controllare e riparare l'unità con le proprie mani: il video seguente fornisce istruzioni dettagliate che indicano i punti principali di questo processo (l'autore del video è il canale 13).

Su qualsiasi auto, il generatore svolge due importanti funzioni: fornisce a tutti i consumatori l'elettricità necessaria e ricarica la batteria. Il generatore Gazelle genera una corrente elettrica alternata e la tensione costante necessaria per la rete di bordo è ottenuta tramite un raddrizzatore.

Molto dipende dalle prestazioni della fonte di energia: è impossibile far funzionare un'auto con un generatore difettoso.

Il generatore sulle auto Gazelle è una macchina elettrica sincrona trifase, negli avvolgimenti di eccitazione della quale viene generata una corrente elettrica. Il rotore (armatura) ruota nell'alloggiamento e si trova all'interno di un campo magnetico costante, creato dallo statore (avvolgimento). L'elettricità viene generata qui come segue:

• quando il motore viene avviato dall'albero motore tramite la cinghia di trasmissione, il movimento viene trasmesso alla puleggia del gruppo elettrogeno;
• insieme alla puleggia, il rotore inizia a ruotare, si crea un campo magnetico tra lo statore e gli avvolgimenti dell'ancora;
• a causa dell'induzione elettromagnetica, viene generato EMF, appare corrente alternata;
• un ponte a diodi, costituito da diodi di diversa polarità, rettifica la corrente elettrica rendendola costante;
• quindi la corrente dal collettore del rotore viene trasmessa alle spazzole e alimentata al relè-regolatore;
• il regolatore limita la tensione, garantendo il funzionamento sicuro dei consumatori.

Lo schema del generatore Gazelle è molto semplice, l'unità è composta dalle seguenti parti:

• custodia, è composta da due metà: copertura anteriore e posteriore in alluminio;
• avvolgimento stazionario - statore;
• albero rotante - rotore (armatura);
• puleggia e girante;
• ponte a diodi (raddrizzatore);
• due cuscinetti su cui ruota l'armatura;
• gruppo spazzole;
• relè-regolatore (regolatore di tensione).

Va notato che il regolatore di tensione non si trova su tutti i modelli Gazelle direttamente sul generatore; sulle auto con motore ZMZ-402 il relè-regolatore può essere montato sul longherone.

Il tipo di generatore installato sui veicoli commerciali Gazelle dipende dal modello del motore: sulle prime auto GAZ-3302 c'erano due tipi di motori:

Sulla seconda generazione di Gazelles, sono stati installati i motori ZMZ-405 e Chrysler 2.4, le auto Gazelle Business, prodotte dal 2010, sono dotate di motori UMZ-4216 e Cummins, rispettivamente, su di esse sono installati altri tipi di dispositivi generatori.

I generatori sono di diversa potenza e sono in grado di produrre correnti di diversa grandezza. L'alimentatore standard viene calcolato con una piccola riserva di carica, ma qui non viene preso in considerazione il consumo di energia aggiuntivo. Ulteriori consumatori di energia possono essere:

• alzacristalli elettrici;
• elettroantenna:
• sistema audio;
• condizionatore;
• ventola di raffreddamento aggiuntiva nell'abitacolo;
• motore aggiuntivo della stufa.

Se l'alternatore è debole, non verrà caricato a sufficienza e di conseguenza la batteria potrebbe scaricarsi.Pertanto, in molti casi, i proprietari di Gazelle cercano di installare una fonte di corrente più potente: l'auto non soffrirà della riserva di carica. Per la gazzella esistono generatori che producono una corrente di 65/75/90/100/115/120/135 Ampere. C'è un equivoco: se la potenza del dispositivo di generazione è grande, l'elettrolita nella batteria potrebbe bollire. Ma questo non è vero: il generatore fornisce corrente a seconda del carico e l'eccesso di tensione è limitato dal relè-regolatore. Un potente generatore ha solo due inconvenienti:

• una tale macchina elettrica ha un prezzo più alto;
• l'unità complessiva potrebbe non essere sempre adatta alle dimensioni.

Il generatore, come qualsiasi altra parte dell'auto, tende a guastarsi, ci sono diversi tipi di malfunzionamenti in totale:

• la carica scompare completamente;
• c'è un "sottocaricamento";
• c'è una grande tensione nella rete (più di 14,7 volt);
• il generatore inizia a fare rumore.

Ci possono essere diversi motivi per il rumore:

• cuscinetti usurati o difettosi;
• presenta difetti nella cinghia di trasmissione;
• la tensione della cintura è debole e quindi si verifica un fischio;
• la girante tocca la cinghia o l'alloggiamento del generatore;
• puleggia danneggiata;
• i dispositivi di fissaggio del generatore sono stati svitati.

Se la tensione nella rete di bordo dell'auto è superiore alla norma consentita, c'è solo una causa del malfunzionamento: il relè del regolatore è fuori servizio. Per lo stesso motivo, potrebbe esserci una sottocarica: il regolatore di tensione non può far fronte alle sue funzioni.

Se la carica non è sufficiente o è completamente assente, potrebbero esserci diversi motivi per tali problemi:

• le spazzole nel gruppo spazzole sono usurate;
• ci sono interruzioni o cortocircuiti nell'avvolgimento dell'indotto;
• gli stessi difetti sono presenti nell'avvolgimento dello statore;
• il ponte a diodi è difettoso.

Su un'auto Gazelle, il generatore può essere riparato abbastanza facilmente, ma se ci sono troppi difetti (ad esempio, il rotore e lo statore sono difettosi allo stesso tempo), è più facile acquistare una nuova unità e cambiarla.

Sulle auto Gazelle, la cinghia del generatore aziona il generatore, garantendo così la rotazione del rotore, grazie alla quale viene generata la corrente elettrica necessaria per la rete di bordo. Diversi modelli di motore sono dotati di diverse tipologie e dimensioni di cinghie:

• ZMZ-402 - cinghia Poly-V dentata o liscia, dimensioni - 10x1030 mm;
• UMZ-4216 - lo stesso tipo del motore ZMZ-402, dimensioni - 13x1040;
• ZMZ-406 (405) con servosterzo - tipo multicanale, lunghezza - 1420 mm;
• ZMZ-406 (405) senza servosterzo - tipo multicanale, 1220 mm;
• Chrysler - tipo poli-V, 1750 mm;
• Cummins 2.8 - tipo multi-barra, 1226 mm.

A seconda del modello del motore e del produttore, le cinghie dell'alternatore possono avere un prezzo diverso, si consumano nel tempo e devono essere sostituite. Poiché la trasmissione a cinghia assicura anche la rotazione della pompa dell'acqua, se la cinghia del generatore è troppo tesa, appare il rumore dei cuscinetti della pompa e del generatore stesso. Non puoi nemmeno fare un allungamento molto debole:

• la carica scompare;
• la pompa dell'acqua pompa debolmente, rispettivamente, il motore inizia a surriscaldarsi;
• appare un fischio molto sgradevole della cintura.

Per le auto Gazelle e Sobol, i generatori sono prodotti da diversi produttori, le aziende più famose sono:

• ELDIX (Bulgaria);
• PRAMO-ISKRA (città di Rzhev);
• KZATE (vecchio nome KATEK, Samara);
• BATE (Bielorussia).

Nel 2016, i generatori per veicoli commerciali GAZ costano in media da 4.000 a 9.000 rubli, il costo dell'unità dipende in gran parte dal produttore, dal modello del motore e dalla potenza del generatore stesso. Le parti più costose sono per il turbodiesel Cummins, i prezzi per i pezzi di ricambio sono compresi tra 8 e 15 mila rubli, i più costosi sono parti della produzione originale. Il generatore ZMZ-402 prodotto da KZATE per 65 Ampere è relativamente economico - una media di 4,5-5 mila rubli.

L'intero gruppo elettrogeno sull'auto viene modificato nei seguenti casi:

• se molte parti del dispositivo richiedono la sostituzione e la riparazione dell'unità non è economicamente redditizia, è più facile ed economico acquistare un nuovo generatore;
• hai urgente bisogno di prendere un volo e non c'è tempo per fare le riparazioni;
• viene installato un nuovo generatore e quello vecchio viene riparato e messo in riserva: è di riserva.

La complessità della sostituzione del gruppo elettrogeno dipende anche dal modello del motore, ma su qualsiasi motore il lavoro viene eseguito abbastanza rapidamente, poiché è ancora semplice su tutte le marche di auto Gazelle. Il modo più semplice è sostituire il generatore con un'auto con un motore 402, eseguiamo il lavoro come segue;

• mettiamo l'auto in piano, in questo caso si può tranquillamente fare a meno della fossa o del montaauto;
• diseccitiamo il circuito elettrico - rimuoviamo il terminale dalla batteria (massa migliore);
• svitare il dado per il fissaggio del cavo di alimentazione sul retro del generatore (per una chiave da 10 mm);
• estraiamo il connettore delle spazzole del generatore;
• svitiamo il bullone della barra di tensionamento della cinghia del generatore (per una chiave da 12 mm);
• spostiamo prima il generatore con le mani sul motore, estraiamo la cinghia del generatore;
• quindi lo tiriamo fuori dal motore, svitiamo i bulloni e i dadi (2 pezzi) - fissando l'unità generatore alle staffe;
• smontare l'unità, installare un nuovo generatore, avvitandolo su bulloni e dadi;
• non stringere gli elementi di fissaggio fino all'estremità, premere la cassa del generatore sul motore, indossare la cintura;
• usando una manopola o un piede di porco, stringiamo la cintura, stringiamo il bullone di estensione;

• dopo aver effettuato la tensione della cinghia, fissiamo i bulloni e i dadi fino alla fine: ora sono sotto il generatore ed è già un po' più difficile raggiungerli.

Per fissare saldamente il generatore, è necessario installare due dadi sui bulloni e assicurarsi di posizionare tra il bullone e il dado secondo l'incisore - sui motori ZMZ-402 (tuttavia, come sull'UMZ-4216), i dispositivi di fissaggio a vibrazione tendono ad allentarsi.

Se i cuscinetti del generatore sono usurati, si verifica rumore (ronzio) nel gruppo del generatore. È possibile guidare con tale rumore per un po 'di tempo, ma è indesiderabile ed è impossibile ritardare a lungo la riparazione: i cuscinetti possono incepparsi e bruciarsi. I cuscinetti vengono sempre cambiati su un generatore rimosso e, per la sostituzione, l'unità del generatore deve essere smontata. Tale lavoro può essere svolto in modo indipendente, ma va tenuto presente che i cuscinetti sono premuti e che è necessario un estrattore speciale per smontarli. Il cuscinetto posteriore è pressato rigidamente sull'albero del rotore ed è praticamente impossibile fare a meno di un estrattore qui.

In alcuni casi, il cuscinetto nel coperchio dell'alloggiamento anteriore bolle strettamente e in questo caso è più facile sostituirlo come gruppo con un coperchio.

Scollegare la batteria.
Rimuovere il parafango motore (vedi Rimozione parafango motore).
Indebolire la tensione della cinghia...

... e rimuovere la punta del filo dal terminale "+" del generatore.

Utilizzando la chiave da "10", svitare il dado di fissaggio del filo...

... e rimuovere la punta del filo dall'uscita "+" del generatore.

Rimuovere la spina dalla spina del generatore.

Utilizzando la chiave da "13", svitare il dado, trattenendo con la chiave da "12" il bullone di fissaggio del generatore alla staffa inferiore.

Utilizzando la chiave da "13", svitare il dado, trattenendo con la chiave da "12" il bullone di fissaggio del generatore alla staffa superiore.

Utilizzando la chiave da "12", allentare il bullone della staffa.

Tiriamo fuori il bullone con la boccola e rimuoviamo il generatore dal motore.

Utilizzando la chiave da "10", svitare il dado di fissaggio del cavo.

Utilizzando la chiave da "8", svitare il dado di montaggio del condensatore e rimuoverlo.

Usando la testa "8", svitare due dadi ...

… E, facendo leva con un cacciavite, rimuovere l'involucro di plastica del generatore.

Scollegare il connettore dal regolatore di tensione.

Svitiamo le due viti che fissano il regolatore di tensione ...

Utilizzando la chiave da "8", svitare i dadi dei bulloni serrando i coperchi.

Dissaldiamo tre uscite dell'avvolgimento dello statore dall'unità raddrizzatore.

Utilizzando la chiave da "8", svitare i tre dadi che fissano il gruppo raddrizzatore...

Usando la testa "24", usando una chiave a gas, svitare il dado di fissaggio della puleggia, mantenendo l'albero in modo che non ruoti con una chiave esagonale "8" attraverso i fori nella testa.

Dopo aver premuto il dado a filo con la faccia terminale dell'asse del rotore e tenendo il generatore in peso dalla ventola, eliminiamo la puleggia con colpi non forti attraverso una deriva morbida.

Dopo aver svitato il dado, rimuovere la puleggia, la ventola e la boccola reggispinta.

Segniamo la posizione relativa dei coperchi del generatore e rimuoviamo il coperchio posteriore.

Tiriamo fuori lo statore dal coperchio anteriore.

Se non è presente un estrattore speciale, avvitare il dado sull'albero a filo con il calcio e far uscire l'asse del rotore dal cuscinetto anteriore con un martello di metallo morbido.

Rimuovere la boccola reggispinta dall'asse.

Svitiamo le quattro viti che fissano il coperchio del cuscinetto anteriore.

Eliminiamo il cuscinetto attraverso il mandrino ...

Usando un estrattore, smontiamo il cuscinetto posteriore dall'albero del rotore.

Premere il nuovo cuscinetto con un manicotto adatto, applicando forza all'anello interno.

Con un ohmmetro, controlliamo che l'avvolgimento dello statore non sia in cortocircuito con la cassa.

Controlliamo l'assenza di un circuito aperto nell'avvolgimento dello statore.

Controlliamo l'assenza di un cortocircuito dell'avvolgimento del rotore sulla custodia.

Misuriamo la resistenza dell'avvolgimento di campo del rotore, che dovrebbe essere compreso tra 2,3 e 2,7 ohm.

Applicando una tensione (12 V) di polarità diversa ai diodi, controlliamo la funzionalità dell'unità raddrizzatore.

Montiamo il generatore nell'ordine inverso.

Il funzionamento di un'auto senza generatore è impossibile, poiché è responsabile dell'alimentazione di bordo e della generazione di elettricità. La riparazione del generatore GAZelle è uno dei lavori di restauro più comuni per queste vetture. Il malfunzionamento di questa unità è facilmente determinato dall'interruzione del trasporto e dalle scariche costanti della batteria. Questo è il motivo principale per cui è necessario contattare il servizio. È difficile riparare da soli il generatore, ma se lo si desidera, è del tutto possibile.

I problemi principali del generatore sono:

• rottura dei cuscinetti;
• problemi del ponte a diodi;
• scoppio dei cavi di ricarica;
• cortocircuito nello statore;
• malfunzionamento del regolatore di tensione;
• "Invecchiamento" di spazzole o anelli di contatto.

Come altri meccanismi di trasporto, il generatore GAZelle è destinato a ricevere non solo danni meccanici, ma anche danni elettrici. Sulla base di ciò, i metodi di risoluzione dei problemi sono diversi. Il danno meccanico è considerato un danno alle molle, anche ai cuscinetti oscillanti, alla cinghia di trasmissione o alla puleggia e all'alloggiamento. Quelli elettrici includono un guasto del regolatore, un'interruzione dell'avvolgimento nell'avviatore, fusione dell'isolamento, circuito giro-giro, usura delle spazzole.

I guasti possono essere causati dall'umidità e, di conseguenza, dalla corrosione. I problemi meccanici nascono da "fatica" del materiale, non osservanza o violazione degli standard operativi, da contaminazione, sali, alte temperature.

Per eseguire le operazioni di riparazione, dovresti sapere come rimuovere correttamente un generatore su una GAZelle senza rompere nulla. Prima di tutto, dovrai togliere tensione alle reti automobilistiche. Per questo, il terminale negativo viene rimosso dalla batteria. Quindi la cintura viene allentata da un meccanismo speciale, dopo di che viene rimossa. Solo dopo che i bulloni vengono svitati e il generatore può essere rimosso sulla GAZelle.

Gazzella Sable. Rimozione e smontaggio del generatore 3212.3771

Il generatore 3212.3771 (BATE) è installato sui motori ZMZ-405, -406; differisce dal generatore 9422.3701 (vedi "Generatore", p. 137) per la presenza di un'uscita aggiuntiva dagli avvolgimenti dello statore e otto diodi di potenza nell'unità raddrizzatore. La corrente massima del generatore è 90 A, la tensione nominale è 14 V.

Per rimuovere il generatore, scollegare la batteria.

Generatore 3212.3771: 1 - involucro; 2 - uscita "B +" per il collegamento dei consumatori; 3 - condensatore; 5 - uscita "W"; b - piastre del raddrizzatore; 7, 8 - diodo (valvola) dell'unità raddrizzatore; 9 - regolatore di tensione; 10 - quarta di copertina; 11 - vite di bloccaggio; 12 - copertina anteriore; 13 - avvolgimento dello statore; 14 - un anello di distanza; 15 - cuscinetto anteriore dell'albero del rotore; 16 - puleggia; 17 - noce; 18 - albero del rotore; 19 - rondella elastica; 20 * - boccola reggispinta; 21 - espansioni polari a forma di becco del rotore; 22 - nucleo dello statore; 23 - boccola; 24 - avvolgimento del rotore; 25 - cuscinetto del rotore posteriore; 26 - manicotto del cuscinetto; 27 - anelli di contatto; 28 - portaspazzole; 29 - conclusioni dell'avvolgimento dello statore; 30 - diodo aggiuntivo (valvola); 31 - terminale "D" (uscita comune diodi aggiuntivi).

Il funzionamento a lungo termine dell'auto è impossibile in caso di guasto dell'auto elettrica nell'auto, pertanto la riparazione del generatore Gazelle 406 deve essere eseguita immediatamente dopo il verificarsi di un malfunzionamento.La riserva di carica durante il funzionamento solo a batteria è ridotta, tenendo conto della tensione richiesta per il funzionamento del sistema di accensione e dell'unità di controllo elettronica del processo.

Brevi informazioni e possibili malfunzionamenti
I design degli assiemi installati sulle auto GAZelle possono essere diversi, tuttavia è il dispositivo con l'indice ZMZ 406 che ha ricevuto l'uso più diffuso.
L'alimentatore tipo 9422.3701 è del tipo di una macchina elettrica sincrona trifase, che è dotata di un'unità a diodi in combinazione con un regolatore di livello di tensione.

In questo caso le caratteristiche tecniche della macchina sono le seguenti:
• tensione di esercizio - 14V;
• corrente generata, max. - 72A;
• velocità di rotazione con eccitazione del generatore, a 1400 giri/min;
• modalità operative per la generazione di corrente: 40A - 1800 rpm; 70A - 5000 giri/min.

Informazioni di base sulle parti costitutive durante la riparazione:
• marca di spazzole - M1;
• marcatura del cuscinetto anteriore - 6180302У2С24;
• marca del supporto posteriore - V5-80202KT2SH2US24;
• designazione dell'unità diodo - BVO1-105;
• numero di diodi di lavoro e secondari - 6 e 3, rispettivamente.

Ordine di lavoro
Durante il funzionamento del generatore, viene fornita una manutenzione preventiva. Quindi controllare periodicamente la tensione della cinghia, nonché il fissaggio delle staffe del dispositivo.
Quando si controlla il generatore, l'altezza delle spazzole dovrebbe essere entro 4,5 mm. Il controllo dell'altezza delle spazzole viene effettuato sul dispositivo rimosso, dopo aver pulito la superficie da polvere e sporco. Viene inoltre valutata la condizione dell'anello collettore e dei contatti del generatore.

Per riparare il generatore Gazelle 406 con le tue mani, il dispositivo viene smontato e smontato nella sequenza richiesta:
• rimuovere l'involucro superiore del dispositivo;
• estrarre il relè-regolatore, scollegare i fili da esso;
• svitare i bulloni di fissaggio, rimuovere il coperchio posteriore completo di statore;
• sganciare i capi degli avvolgimenti di fase ed estrarre lo statore;

Tenendo conto del malfunzionamento diagnosticato, è inoltre possibile smontare separatamente il gruppo raddrizzatore, la puleggia motrice o il coperchio anteriore insieme al cuscinetto. Le operazioni di montaggio vengono eseguite in ordine inverso.

• Piace
• non mi piace

Nikola R1 06 aprile 2015

• 

• Piace
• non mi piace

Nikola R1 06 aprile 2015

E che generatore ho riparato, altrimenti cerco anche un rotore per BATE 90, si può anche fare?

• Piace
• non mi piace

Nikola R1 07 aprile 2015

• Piace
• non mi piace

Nikola R1 07 aprile 2015

esiste anche un tale generatore, grazie per l'"idea!

• Piace
• non mi piace

Tartaro 07 aprile 2015

Era possibile saldare le piastre di riparazione in "potassio". Non ho mai incontrato un gruppo di contatti assemblato qui. C'erano anelli separati, e anche quelli sono scomparsi.

una tale riparazione in "antipasti" è un tosaerba

• Piace
• non mi piace

TAD 07 aprile 2015

una tale riparazione in "antipasti" è un tosaerba
Abbiamo 200 rubli per un collezionista attuale.

E affinché questa disgrazia non si ripeta, è meglio cambiare i pennelli con quelli stranieri. Sono più morbidi, il prezzo del problema è di 60 rubli

E che generatore ho riparato, altrimenti cerco anche un rotore per BATE 90, si può anche fare?

Qualsiasi rotore può essere fornito, anche da un generatore a 24V, purché le dimensioni si adattino. Gli anelli sono anche facili da rimuovere e installare. È vero, non ho visto come quelli dell'autore, non ho smontato gli avviatori da molto tempo volta.

• Piace
• non mi piace

Toyota007 07 aprile 2015

Nicola R1, Esegui i tuoi geni.

• Piace
• non mi piace

Pashochek26 07 aprile 2015

Qualsiasi rotore può essere fornito, anche da un generatore a 24V, purché le dimensioni si adattino. Gli anelli sono anche facili da rimuovere e installare. È vero, non ho visto come quelli dell'autore, non ho smontato gli avviatori da molto tempo volta.

Non è sempre possibile fornire ciò che si adatta alle dimensioni. 3 giorni fa i geni hanno cambiato l'armatura, il chilometraggio era di 14000 km, quando la resistenza dell'armatura è aumentata e la carica è scomparsa. Diversi generatori hanno una resistenza dell'armatura diversa, la resistenza va oltre il consentito i limiti influiscono sui parametri di funzionamento del generatore.

Non è sempre possibile fornire ciò che si adatta alle dimensioni. 3 giorni fa i geni hanno cambiato l'armatura, il chilometraggio era di 14000 km, quando la resistenza dell'armatura è aumentata e la carica è scomparsa. Diversi generatori hanno una resistenza dell'armatura diversa, la resistenza va oltre il consentito i limiti influiscono sui parametri di funzionamento del generatore.

Ci sono differenze così piccole che possono essere trascurate e nel tuo caso potrebbe esserci un inter-turn o un non gocciolamento elementare sugli anelli.

Il messaggio è stato modificatot-r-a-k-t-a-r il: 07 aprile 2015 - 14:06

• Piace
• non mi piace

Pashochek26 07 aprile 2015

Ci sono differenze così piccole che possono essere trascurate e nel tuo caso potrebbe esserci una svolta.

So cos'è un interturn e come controllarlo, ma ho scritto per esperienza personale, l'ho incontrato 2 volte.

So cos'è un interturn e come controllarlo, ma ho scritto per esperienza personale, l'ho incontrato 2 volte.

E come si controlla l'inter-turn?

• Piace
• non mi piace

Pashochek26 07 aprile 2015

E come si controlla l'inter-turn?

E perché ci sono parametri con deviazioni ammissibili?

• Piace
• non mi piace

Nikola R1 07 aprile 2015

• Piace
• non mi piace

Toyota007 07 aprile 2015

Non ho raccolto geni dai costruttori. (Parti diverse) Ma logicamente parlando, l'ancora è un magnete controllato, è controllato dal PP. Quindi mi sembra che il tratto sia giusto.

Nicola R1, Gena, quanto tempo è passato, che così le tracce sono consumate.

E perché ci sono parametri con deviazioni ammissibili?

Chiedo come si controlla l'interturn? Con un semplice tester? Può apparire solo durante il riscaldamento.

• Piace
• non mi piace

Nikola R1 07 aprile 2015

Era possibile saldare le piastre di riparazione in "potassio". Non ho mai incontrato un gruppo di contatti assemblato qui. C'erano anelli separati, e anche quelli sono scomparsi.

Saldare separatamente senza opzioni, poiché l'anello ha sfregato fino alla plastica, ha iniziato a strofinare la plastica, c'era un foro attraverso l'anello di contatto, quindi ho deciso di non saldare nulla, ma di avvitare quello finito.
Tale parte di contatto non si trovava sul parabrezza, ma si è distinta solo su mia richiesta :-)

Qualsiasi rotore può essere fornito, anche da un generatore a 24V, purché le dimensioni si adattino. Gli anelli sono anche facili da rimuovere e installare. È vero, non ho visto come quelli dell'autore, non ho smontato gli avviatori da molto tempo volta.

Ti presentiamo un'istruzione video per la sostituzione e la riparazione di un generatore su un'auto Volga GAZ 3110, motore ZMZ 406. La procedura nel suo insieme non è complicata, se si sostituisce semplicemente il generatore senza ripararlo.

Se prendiamo in considerazione la riparazione del generatore GAZ 3110, allora risulterà un po 'più complicato, nel nostro caso abbiamo appena cambiato i pennelli e l'abbiamo messo in posizione, proprio come l'abbiamo rimosso.

Video della sostituzione del generatore Volga GAZ 3110: