Riparazione del generatore solaris fai da te

Il generatore è un'unità piuttosto complessa e di alta precisione. Per lo smontaggio, la risoluzione dei problemi e il montaggio sono necessarie attrezzature speciali. Se non si dispone delle competenze per eseguire tale lavoro, in caso di guasto del generatore, si consiglia di rivolgersi a un'officina specializzata per la sua riparazione o sostituire il generatore completo.

Avrai bisogno di: chiavi "per 7", "per 10", "per 27", una chiave TORX T50, un tester, un estrattore, un martello, un cacciavite Phillips.

1. Rimuovere il generatore dall'auto (vedere Rimozione e installazione del generatore).

2. Impedire che l'albero del generatore ruoti, svitare il dado di fissaggio della puleggia.

3. Rimuovere la puleggia dall'albero del generatore.

La puleggia del generatore è fissata contro la rotazione sull'albero del rotore solo a causa delle forze di attrito dopo aver serrato il dado del suo fissaggio alla coppia richiesta. Non ci sono tasselli nella connessione.

5. Contrassegnare in qualsiasi modo (ad esempio un pennarello) la posizione relativa dello statore e dei coperchi del generatore per garantire l'allineamento dei fori per il montaggio del generatore nei coperchi durante il rimontaggio.

6. Rimuovere le due viti che fissano il coperchio...

8. Rimuovere i tre bulloni che fissano il portaspazzole ...

9. ... e rimuovere il portaspazzole completo di regolatore di tensione.

10. Verificare la libera sporgenza delle spazzole. Se la taglia h è inferiore a 5 mm, sostituire le spazzole o il gruppo spazzole. Verificare la facilità di movimento delle spazzole nel portaspazzole.

Se si incunea, è necessario sostituire anche il gruppo spazzole.

11. Rimuovere i quattro tiranti...

12.… e rimuovere il coperchio anteriore.

13. Estrarre il rotore dal cuscinetto anteriore.

14. Per sostituire il cuscinetto del rotore anteriore, rimuovere le quattro viti che fissano la piastra di pressione ...

16. Estrarre il cuscinetto dal coperchio.

17. Premere un nuovo cuscinetto nel coperchio utilizzando un mandrino del diametro appropriato, applicando forza all'anello esterno.

18. Verificare la facilità di rotazione del cuscinetto dal lato degli anelli collettori. Se durante la rotazione del cuscinetto si avvertono giochi tra gli anelli, rotolamento o grippaggio dei corpi volventi, anelli di protezione danneggiati o gocciolamenti di grasso, il cuscinetto deve essere sostituito. Per questo…

19.… estrarre il cuscinetto dall'albero del rotore e montarne uno nuovo applicando forza sull'anello interno.

20. Premere il nuovo cuscinetto sull'albero del rotore finché non si ferma contro lo spallamento dell'albero, applicando forza all'anello interno del cuscinetto tramite un mandrino di diametro adeguato.

21. Aprire i contatti e scollegare i tre cavi dell'avvolgimento dello statore dall'unità raddrizzatore.

22. Rimuovere il gruppo del raddrizzatore con un coperchio.

L'unità raddrizzatore e il coperchio sono una singola unità e non possono essere ulteriormente smontati, poiché i tre diodi dell'unità raddrizzatore sono premuti nel coperchio posteriore e collegati all'unità raddrizzatore mediante saldatura.

23. Verificare l'assenza di cortocircuito tra l'avvolgimento del rotore e il corpo collegando alternativamente i puntali del tester a ciascun anello collettore e al corpo del rotore. Il tester dovrebbe leggere infinito.

24. Controllare la resistenza dell'avvolgimento del rotore con un tester collegandolo agli anelli collettori. Se le letture sul tester mostrano l'infinito, allora c'è un circuito aperto nell'avvolgimento del rotore e il rotore deve essere sostituito.

25. Controllare l'avvolgimento dello statore per circuito aperto, misurando alternativamente la resistenza tra tutti i cavi dell'avvolgimento con un tester. Se la resistenza misurata tende all'infinito, è necessario sostituire lo statore.

26. Collegare un cavo di prova del tester all'alloggiamento dello statore e collegare l'altro alla volta a ciascun cavo di avvolgimento.La resistenza misurata dovrebbe essere molto alta (dovrebbe tendere all'infinito). In caso contrario, sostituire lo statore.

27. Controllare i diodi "positivi" collegando la sonda "negativo" (nero) del tester al terminale "più" del generatore e la sonda "positivo" (rossa) collegandosi alternativamente ai tre terminali di contatto dei diodi. Se i diodi sono buoni, il tester mostrerà 700-800 ohm.

28. Verificare i diodi "negativi" collegando la sonda "negativo" (nero) del tester al terminale "meno" del raddrizzatore e la sonda "positivo" (rossa) collegandosi alternativamente ai tre terminali di contatto dei diodi. Se i diodi sono buoni, il tester mostrerà una resistenza infinita.

29. Collegare la sonda "positiva" (rossa) del tester al terminale "meno" dell'unità raddrizzatore e la sonda "negativa" (nera) collegandosi alternativamente agli stessi tre pin dei diodi. Se i diodi sono buoni, il tester mostrerà 700-800 ohm.

30. Se il tester mostra una resistenza bassa o prossima allo zero, il diodo è "rotto"; se la lettura del tester tende all'infinito indipendentemente dal colore delle sonde collegate, il diodo è “a circuito aperto”.
In entrambi i casi è necessario sostituire il gruppo raddrizzatore.

31. Assemblare il generatore in ordine inverso allo smontaggio, orientando i coperchi del generatore e lo statore secondo i segni precedentemente fatti.

Prima di installare il portaspazzole, per non danneggiare le spazzole durante l'installazione, rimuovere il coperchio del gruppo spazzole ...

... installare il portaspazzole completo con regolatore di tensione sul generatore ...

... e rimontare il coperchio della testina.

Smontiamo il generatore per controllare e sostituire il regolatore di tensione con un portaspazzole e un'unità raddrizzatore.

Usando la testa "8", svitare due dadi ...

… E rimuovere l'involucro del generatore.

Con una testa alta "7" svitiamo due bulloni e una forcina speciale ...

... e rimuovere il portaspazzole con il gruppo regolatore di tensione.

Utilizzando una chiave a Z "24", svitare il dado di fissaggio della puleggia, tenendo l'albero del rotore con una chiave Torx T-50.

Utilizzando la testa "8", svitare i quattro tiranti.

Rimuovere il gruppo del coperchio posteriore con lo statore e l'unità raddrizzatore.

Tiriamo fuori l'ancora dalla copertina.
Per sostituire il cuscinetto anteriore...

….Utilizzando la chiave Torx T-20, svitare le quattro viti che fissano la piastra di pressione.

Rimuovere la piastra di pressione del cuscinetto.

Spingiamo fuori il cuscinetto con un pezzo di tubo adatto o una testa dell'utensile.

Pressiamo un nuovo cuscinetto con un pezzo di tubo adatto o una testa dell'utensile, applicando forza solo all'anello esterno del cuscinetto.
Per sostituire il cuscinetto posteriore...

… Premiamo il cuscinetto dall'albero del rotore con un estrattore.

Premiamo su un nuovo cuscinetto con un pezzo di tubo adatto o una testa di utensile, applicando forza solo all'anello interno del cuscinetto.
Montiamo il generatore in ordine inverso.
in cui...

... rimontare il portaspazzole ... ... e installare il coperchio della spazzola.

Sintomi: l'indicatore di batteria scarica non si spegne dopo aver avviato il motore, rumore durante il funzionamento del generatore, il generatore non fornisce una carica sufficiente alla batteria.

Possibile motivo: il generatore è guasto.

Strumenti e materiali: guanti di stoffa, un set di teste e chiavi inglesi, un set di cacciaviti, pinze, un martello, un pennarello, un calibro a corsoio, un tester.

Ricambi e carburanti e lubrificanti:

cuscinetto rotore anteriore: 373342B400;

raddrizzatore: 373602B100;

2. Svitare e rimuovere il dado di fissaggio della puleggia dell'alternatore.

Nota. Mentre si allenta il dado, evitare che l'albero ruoti tenendolo con una chiave.

3. Separare la puleggia dal generatore sollevandola dall'albero.

4. Rimuovere l'anello distanziatore dall'albero.

5. Contrassegnare in qualsiasi modo disponibile (ad esempio con un pennarello) la posizione relativa dello statore e dei coperchi del generatore.

Nota. Ciò è necessario per garantire l'allineamento dei fori di montaggio del generatore nei coperchi durante il rimontaggio.

6.Svitare e togliere le due viti di fissaggio del coperchio.

7. Separare la copertura dal generatore.

8. Svitare e togliere le tre viti di fissaggio del portaspazzole.

9. Separare il portaspazzole con il regolatore di tensione dall'alternatore.

10. Controllare il portaspazzole.

- Verificare la sporgenza delle spazzole portaspazzole allo stato libero con un calibro a corsoio. Il valore misurato (indicato dalla lettera "H nella fotografia allegata) non deve essere inferiore a cinque millimetri.

- È necessario verificare la facilità di movimento delle spazzole nel portaspazzole. Non dovrebbero esserci: incuneamento, inceppamento e inceppamento delle spazzole.

Nota. Se viene rilevato un malfunzionamento, sostituire il portaspazzole.

11. Svitare e rimuovere i quattro bulloni di fermo del coperchio anteriore dell'alternatore.

12. Separare il coperchio anteriore dal generatore.

13. Estrarre il rotore dell'alternatore dal cuscinetto anteriore.

14. Per sostituire il cuscinetto del rotore anteriore, svitare e rimuovere le quattro viti di fissaggio della piastra di pressione.

15. Rimuovere la piastra di pressione.

16. Estrarre il cuscinetto del rotore anteriore dal coperchio.

17. Premere un nuovo cuscinetto nel coperchio utilizzando un mandrino diametralmente adatto.

Nota. Ricorda di applicare la forza solo sull'anello esterno.

18. Controllare se il cuscinetto gira facilmente sul lato dell'anello esterno. Se durante la rotazione del cuscinetto si riscontrano giochi tra gli anelli, rulli e grippaggi dei corpi volventi, danneggiamenti agli anelli di protezione e gocciolamenti di lubrificante, sostituire il cuscinetto con uno nuovo.

Nota. Per la sostituzione, seguire i passaggi descritti nei prossimi due paragrafi di questo manuale.

19. Spingere il cuscinetto fuori dall'albero del rotore, quindi installare il nuovo cuscinetto applicando forza all'anello interno.

20. Premere un nuovo cuscinetto sull'albero del rotore mediante un mandrino diametralmente idoneo fino a battuta contro la spalla dell'albero, esercitando una forza esclusivamente sull'anello interno del cuscinetto.

21. Aprire i contatti, quindi scollegare i tre cavi dell'avvolgimento dello statore dall'unità raddrizzatore.

22. Smontare il gruppo raddrizzatore insieme al coperchio.

Nota. L'unità raddrizzatore e il coperchio sono unità non separabili e, di conseguenza, non è previsto il loro ulteriore smontaggio. Ciò è dovuto al fatto che tre diodi dell'unità raddrizzatore vengono premuti nel coperchio e collegati all'unità raddrizzatore mediante apparecchiature di saldatura.

23. Controllare il rotore.

- Verificare che non vi sia cortocircuito tra l'avvolgimento del rotore e la carcassa. Per fare ciò, collegare a turno le sonde del tester a ciascun anello collettore e all'alloggiamento del rotore.

Nota. In assenza di cortocircuito il tester dovrebbe mostrare un valore tendente all'infinito.

- Verificare la resistenza dell'avvolgimento del rotore con un tester in modalità ohmmetro. Per fare ciò, collegare le sue sonde agli anelli di contatto. Le letture del tester non dovrebbero andare all'infinito,

Nota. Se viene rilevato un malfunzionamento, il rotore deve essere sostituito.

24. Controllare lo statore.

- Controllare l'avvolgimento dello statore per un circuito aperto, per il quale, a sua volta, misurare la resistenza tra tutti i terminali dell'avvolgimento utilizzando un tester. Le letture del tester non dovrebbero andare all'infinito.

- Collegare una sonda del tester all'alloggiamento dello statore e collegare a sua volta la seconda a ciascun cavo di avvolgimento. Il valore mostrato dal tester dovrebbe tendere all'infinito.

Nota. Se viene rilevato un guasto, lo statore deve essere sostituito.

25. Controllare i diodi.

- Verificare i diodi positivi collegando il cavo negativo (nero) del tester al cavo positivo dell'alternatore, e la sonda positiva (rossa) alternativamente ai tre cavi di contatto dei diodi. Se i diodi funzionano correttamente, il tester dovrebbe mostrare da 700 a 800 ohm.

- Controllare i diodi negativi. Per fare ciò, collegare il puntale nero (negativo) del tester al cavo negativo dell'unità raddrizzatore e il puntale rosso (positivo) alternativamente ai tre puntali di contatto dei diodi. Se i diodi funzionano correttamente, il tester dovrebbe mostrare un valore tendente all'infinito.

- Collegare il cavo positivo (rosso) del tester al cavo negativo dell'unità raddrizzatore e il cavo negativo (nero) agli stessi tre cavi del diodo. Se i diodi funzionano correttamente, il tester dovrebbe mostrare un valore compreso tra 700 e 800 Ohm.

Nota. Se viene rilevato un malfunzionamento, l'unità raddrizzatore deve essere sostituita.

26. Assemblare l'alternatore in ordine inverso, orientando i suoi coperchi secondo i segni fatti durante lo smontaggio.

Nota. Quando si monta il generatore, considerare quanto segue: prima di installare il portaspazzole, per proteggere le sue spazzole da danni, rimuovere il coperchio del gruppo spazzole. Installare il portaspazzole insieme al regolatore di tensione nell'alternatore e quindi sostituire il coperchio del gruppo.

Il generatore Solaris può essere riparato in caso di guasti minori. La riparazione, di regola, significa la sostituzione di qualsiasi elemento del generatore: spazzole, cuscinetti, ponte a diodi. Anche il fischio del generatore è un problema comune. Il fischio, di regola, appare a causa di problemi con la tensione della cinghia (leggi l'articolo "Sostituzione della cinghia dell'alternatore con una Hyundai Solaris").

Usiamo una chiave per 12, 14, una testa per 14.

• Rimuovere il connettore negativo della batteria.
• Utilizzare una chiave per afferrare il rullo tenditore e ruotarlo in senso antiorario.
• Rimuovere la cinghia Poly-V dalla puleggia.
• Sganciare il fermo e rimuovere i fili.

• Rimuovere il supporto del cavo.
• Aprire il cappuccio protettivo del terminale del generatore.

• Svitare il dado, rimuovere il cavo di alimentazione.
• Svitare e rimuovere il movimento centrale del dispositivo.

• Fai lo stesso con il bullone superiore nella staffa.
• Rimuovere il generatore dal veicolo.

Per sostituire il generatore Solaris è sufficiente sostituire il dispositivo rimosso con un nuovo gruppo generatore e rimontare il tutto nell'ordine inverso rispetto alla rimozione. In caso di riparazione è necessario smontare pezzo per pezzo il generatore.

Dopo aver rimosso il generatore, puoi iniziare a riparare. Usiamo una chiave per 7, 10, 27, TORX T 50, un multimetro, un martello, un estrattore per cuscinetti, un set di cacciaviti.

• Tenendo l'albero del generatore in modo che non ruoti, rimuovere gli elementi di fissaggio e rimuovere la puleggia.
• Rimuovere l'anello distanziatore.
• Segna la posizione dello statore rispetto ai coperchi: questo ti consentirà di correlare correttamente la posizione dei coperchi in futuro.
• Rimuovere il coperchio (2 elementi di fissaggio).
• Rimuovere il portaspazzole insieme al regolatore di tensione (3 bulloni).

Dopo aver rimosso il portaspazzole, va valutata la sporgenza delle spazzole. A condizione che il valore di H sia inferiore a 5 mm, è necessario sostituire le spazzole separatamente o l'intero gruppo. Inoltre, gli elementi cambiano quando i pennelli si incastrano. Maggiori informazioni sulla sostituzione delle spazzole del generatore Solaris in questo articolo.

• Rimuovere il coperchio anteriore (4 bulloni).
• Estrarre il rotore dal cuscinetto anteriore.

• Rimuovere la piastra di pressione (4 viti).
• Estrarre il cuscinetto dal coperchio.
• Premere nella sostituzione con un mandrino della dimensione corretta (la forza viene applicata all'anello esterno).

Successivamente, controlliamo il cuscinetto vicino agli anelli di contatto. Non ci devono essere giochi durante la rotazione, nessun gocciolamento di lubrificante, il cuscinetto non deve incunearsi. Se si osserva una delle condizioni precedenti, il cuscinetto deve essere sostituito.

• Spingere il cuscinetto fuori dall'albero del rotore.
• Installare una sostituzione applicando forza all'anello interno.
• Premere l'elemento sull'albero del rotore fino a quando non appoggia contro la spalla dell'albero (l'azione è nuovamente diretta lungo il mandrino verso l'anello interno).

• Contatti stampa.
• Staccare i cavi dell'avvolgimento dello statore dal blocco 3.
• Il gruppo raddrizzatore viene rimosso insieme al coperchio (queste parti non vengono ulteriormente smontate).
• Dopo la rimozione, è indispensabile testare l'avvolgimento per la presenza di un cortocircuito al suo interno - per questo, collegare i connettori del multimetro agli anelli collettori (a loro volta) e al corpo del rotore. Il valore ottimale è infinito.
• Viene anche verificata la resistenza dell'avvolgimento. Ma in questo caso l'infinito parla di scogliera. Se trovato, il rotore dovrebbe essere sostituito.
• Ora la ricerca di un'interruzione va all'avvolgimento dello statore. Per fare ciò, è necessario misurare a turno la resistenza tra tutti i terminali dell'avvolgimento. Un valore infinito indicherà un malfunzionamento dello statore.
• Inoltre, lo statore cambia se il valore della resistenza non è vicino all'infinito quando la sonda è collegata al corpo statore ea tutti i terminali a turno.
• Collegare la sonda negativa del multimetro (nero) al terminale positivo del generatore e collegare a turno la sonda positiva (rossa) ai terminali di contatto dei diodi (3 pezzi). Ecco come vengono controllati i diodi positivi. I valori validi sono compresi tra 700 e 800 ohm.
• Ora devi scambiare le sonde nere e rosse: ecco come vengono controllati i diodi negativi. Il valore ottimale del dispositivo è infinito.
• Collegare ora la sonda rossa del dispositivo al terminale negativo dell'unità raddrizzatore e collegare a sua volta quella nera ai terminali a 3 pin. Il valore normale è 700-800 ohm. Una resistenza molto più bassa significa che il diodo è "rotto", la situazione opposta significa che è "circuito aperto". In entrambi i casi è necessario sostituire il gruppo raddrizzatore.

Durante il processo di assemblaggio, è importante prestare attenzione all'installazione del portaspazzole. Per non danneggiare le spazzole, è necessario prima smontare il coperchio dell'unità, quindi inserire il portaspazzole assemblato con un regolatore di tensione, quindi chiudere il coperchio dell'unità e fissarlo.

Un generatore di auto è un dispositivo multicomponente e complesso che è abbastanza difficile da riparare da soli. Per rimuovere, smontare e riparare il generatore Solaris, devi avere l'abilità di lavorare con un'auto in questo modo. In assenza dell'abilità, è meglio contattare il servizio o sostituire completamente il generatore guasto.

Il generatore è un'unità piuttosto complessa e di alta precisione. Per lo smontaggio, la risoluzione dei problemi e il montaggio sono necessarie attrezzature speciali. Se non si dispone delle competenze per eseguire tale lavoro, in caso di guasto del generatore, si consiglia di rivolgersi a un'officina specializzata per la sua riparazione o sostituire il generatore completo.

Avrai bisogno di: chiavi "per 7", "per 10", "per 27", una chiave TORX T50, un tester, un estrattore, un martello, un cacciavite Phillips.

1. Rimuovere il generatore dall'auto (vedere Rimozione e installazione del generatore).

2. Impedire che l'albero del generatore ruoti, svitare il dado di fissaggio della puleggia.

3. Rimuovere la puleggia dall'albero del generatore.

La puleggia del generatore è fissata contro la rotazione sull'albero del rotore solo a causa delle forze di attrito dopo aver serrato il dado del suo fissaggio alla coppia richiesta. Non ci sono tasselli nella connessione.

5. Contrassegnare in qualsiasi modo (ad esempio un pennarello) la posizione relativa dello statore e dei coperchi del generatore per garantire l'allineamento dei fori per il montaggio del generatore nei coperchi durante il rimontaggio.

6. Rimuovere le due viti che fissano il coperchio...

8. Rimuovere i tre bulloni che fissano il portaspazzole ...

9. ... e rimuovere il portaspazzole completo di regolatore di tensione.

10. Verificare la libera sporgenza delle spazzole. Se la taglia h è inferiore a 5 mm, sostituire le spazzole o il gruppo spazzole. Verificare la facilità di movimento delle spazzole nel portaspazzole.

Se si incunea, è necessario sostituire anche il gruppo spazzole.

11. Rimuovere i quattro tiranti...

12.… e rimuovere il coperchio anteriore.

13. Estrarre il rotore dal cuscinetto anteriore.

14. Per sostituire il cuscinetto del rotore anteriore, rimuovere le quattro viti che fissano la piastra di pressione ...

16. Estrarre il cuscinetto dal coperchio.

17.Premere un nuovo cuscinetto nel coperchio con un mandrino del diametro appropriato, applicando forza all'anello esterno.

18. Verificare la facilità di rotazione del cuscinetto dal lato degli anelli collettori. Se durante la rotazione del cuscinetto si avvertono giochi tra gli anelli, rotolamento o grippaggio dei corpi volventi, anelli di protezione danneggiati o gocciolamenti di grasso, il cuscinetto deve essere sostituito. Per questo…

19.… estrarre il cuscinetto dall'albero del rotore e montarne uno nuovo applicando forza sull'anello interno.

20. Premere il nuovo cuscinetto sull'albero del rotore finché non si ferma contro lo spallamento dell'albero, applicando forza all'anello interno del cuscinetto tramite un mandrino di diametro adeguato.

21. Aprire i contatti e scollegare i tre cavi dell'avvolgimento dello statore dall'unità raddrizzatore.

22. Rimuovere il gruppo del raddrizzatore con un coperchio.

L'unità raddrizzatore e il coperchio sono una singola unità e non possono essere ulteriormente smontati, poiché i tre diodi dell'unità raddrizzatore sono premuti nel coperchio posteriore e collegati all'unità raddrizzatore mediante saldatura.

23. Verificare l'assenza di cortocircuito tra l'avvolgimento del rotore e il corpo collegando alternativamente i puntali del tester a ciascun anello collettore e al corpo del rotore. Il tester dovrebbe leggere infinito.

24. Controllare la resistenza dell'avvolgimento del rotore con un tester collegandolo agli anelli collettori. Se le letture sul tester mostrano l'infinito, allora c'è un circuito aperto nell'avvolgimento del rotore e il rotore deve essere sostituito.

25. Controllare l'avvolgimento dello statore per circuito aperto, misurando alternativamente la resistenza tra tutti i cavi dell'avvolgimento con un tester. Se la resistenza misurata tende all'infinito, è necessario sostituire lo statore.

26. Collegare un cavo di prova del tester all'alloggiamento dello statore e collegare l'altro alla volta a ciascun cavo di avvolgimento. La resistenza misurata dovrebbe essere molto alta (dovrebbe tendere all'infinito). In caso contrario, sostituire lo statore.

27. Controllare i diodi "positivi" collegando la sonda "negativo" (nero) del tester al terminale "più" del generatore e la sonda "positivo" (rossa) collegandosi alternativamente ai tre terminali di contatto dei diodi. Se i diodi sono buoni, il tester mostrerà 700-800 ohm.

28. Verificare i diodi "negativi" collegando la sonda "negativo" (nero) del tester al terminale "meno" del raddrizzatore e la sonda "positivo" (rossa) collegandosi alternativamente ai tre terminali di contatto dei diodi. Se i diodi sono buoni, il tester mostrerà una resistenza infinita.

29. Collegare la sonda "positiva" (rossa) del tester al terminale "meno" dell'unità raddrizzatore e la sonda "negativa" (nera) collegandosi alternativamente agli stessi tre pin dei diodi. Se i diodi sono buoni, il tester mostrerà 700-800 ohm.

30. Se il tester mostra una resistenza bassa o prossima allo zero, il diodo è "rotto"; se la lettura del tester tende all'infinito indipendentemente dal colore delle sonde collegate, il diodo è “a circuito aperto”.
In entrambi i casi è necessario sostituire il gruppo raddrizzatore.

31. Assemblare il generatore in ordine inverso allo smontaggio, orientando i coperchi del generatore e lo statore secondo i segni precedentemente fatti.

Prima di installare il portaspazzole, per non danneggiare le spazzole durante l'installazione, rimuovere il coperchio del gruppo spazzole ...

... installare il portaspazzole completo con regolatore di tensione sul generatore ...

... e rimontare il coperchio della testina.

La cinghia di trasmissione del generatore sulla Hyundai Solaris non è per niente quella, secondo la scienza, è chiamata la cinghia di trasmissione delle apparecchiature ausiliarie. Oltre al generatore stesso, guida molte altre unità, quindi le sue condizioni devono essere trattate con particolare attenzione, così come il tenditore.

La sostituzione del rullo tendicinghia sulla Hyundai Solaris viene eseguita senza troppe difficoltà , ma senza le informazioni necessarie, puoi perdere diversi punti importanti che influenzeranno la vita del motore nel suo insieme.

Ispezionare la trasmissione ogni 30 km.

L'ispezione del meccanismo di azionamento del generatore dovrebbe essere eseguita almeno ogni 30mila km .

Almeno così dice il produttore. Tuttavia, dovrebbe essere chiaro che nelle condizioni dei test di fabbrica, non vengono prese in considerazione tutte le difficoltà dell'effettivo funzionamento dell'auto.

Si consiglia di ispezionare la cinghia di trasmissione anche più spesso, soprattutto se il Solaris ha un forte chilometraggio. La puleggia tendicinghia deve essere sostituita o riparata se inizia a fischiare, indipendentemente dal numero di giri dell'albero motore.

Il fischio viene registrato più spesso con tempo umido e freddo, ma in casi particolarmente avanzati, può sempre fischiare.

• La puleggia del tenditore originale ha un numero di parte ST252812B010 , alcuni produttori lo contrassegnano T39210 o 25281-2B010 .
• Il prezzo del rullo tenditore della cinghia di trasmissione presso i funzionari galleggia all'interno 7-8 mila rubli .
• Un video simile è installato sulle auto Kia Rio, Spectra, Soul e Cerate .

Come dimostra la pratica, il rullo dovrebbe essere cambiato insieme alla cinghia di trasmissione, in modo da non tornare a questo problema di almeno 40-50 km.

Numero parte cinghia di trasmissione - 25212-2B000 e il suo prezzo dipende dal produttore (1200-2000 rubli).

Pertanto, iniziamo a sostituire il rullo dopo il primo fischio evidente o ai primi segni di usura sulla cinghia di trasmissione. Tuttavia, la pianta dà una garanzia per il video stesso per cinque anni o 150.000 km.

Schema azionamento accessorio.

A differenza dei motori dei modelli precedenti, su Solaris non è necessario stringere la cinghia. Entrambi i motori da 1,4 litri e 1,6 litri sono dotati di un sistema di tensionamento automatico della cinghia trapezoidale. La cintura stessa si mette in moto:

1. Generatore.
2. Pompa del sistema di raffreddamento.
3. Compressore aria condizionata.
4. Pompa del servosterzo.

La cinghia è azionata da una puleggia dell'albero motore, quindi qualsiasi malfunzionamento del sistema di trasmissione può danneggiare più unità e sistemi contemporaneamente.

Attrezzi di ricambio per puleggia folle e cinghia dell'alternatore.

La sostituzione del rullo tendicinghia del generatore viene eseguita a mano senza problemi e utilizzando un set minimo di attrezzi. Il processo è il seguente:

1. Mettiamo l'auto su una superficie piana, apriamo il cofano.
2. Svitare il bullone di montaggio del generatore superiore.

Rimuovere il bullone superiore dell'alternatore.

È necessario allentare il bullone inferiore del generatore.

Usa uno spudger per fare leva sulla staffa del tenditore.

Sollevare la macchina con un paranco o un cric sul lato destro.

Rimuovere la protezione laterale destra.

Rimuovere la cinghia dell'alternatore.

Rimuovere il bullone dell'alloggiamento del tenditore.

Rimuovere il bullone che fissa il rullo alla staffa.

Quando si installa una nuova cintura, potrebbe essere necessario allentare il meccanismo di tensionamento facendo scorrere il rullo verso l'abitacolo con una manopola, poiché la nuova cintura è più tesa ed è probabile che sia più corta della vecchia cintura tesa.