Riparazione del generatore Matiz fai da te

Daewoo Matiz. RIMOZIONE E SMONTAGGIO DEL GENERATORE

Eseguiamo il lavoro su un fossato panoramico o un cavalcavia.

Scollegare il terminale del filo dal terminale negativo della batteria.

Rimuovere la cinghia di trasmissione dell'alternatore (vedi "Regolazione della tensione e sostituzione della cinghia di trasmissione dell'alternatore", p. 38).

Usando una chiave da 12, svitare il dado dell'altro bullone, impedendo che il bullone giri con una chiave della stessa dimensione.

Scollegare il cavo dal sensore pressione olio nell'impianto di lubrificazione del motore (vedi "Sostituzione del sensore pressione olio", p. 60).

Dissaldiamo tre uscite degli avvolgimenti dello statore dalle uscite dell'unità raddrizzatore.

Rimuoviamo l'unità raddrizzatore con un portaspazzole e un gruppo regolatore di tensione.

Controlliamo la lunghezza dei pennelli. Se la lunghezza delle spazzole è inferiore a 14 mm, sostituire il portaspazzole.

Per rimuovere il portaspazzole, saldiamo i cavi del portaspazzole. Per rimuovere il regolatore di tensione, dissaldare i suoi terminali. Montiamo il generatore in ordine inverso. Per facilitare l'installazione di un raddrizzatore con un portaspazzole e un regolatore di tensione, tagliamo una striscia da una bottiglia di plastica e la arrotoliamo in un tubo. Dopo aver inserito questo tubo nel portaspazzole (il tubo trattiene le spazzole in posizione incassata), installiamo il gruppo raddrizzatore con il portaspazzole e il tubo sul generatore, stringiamo i bulloni e le viti che fissano il portaspazzole e il gruppo.

Generatore con carter smontato: 1 - coperchio generatore; 2 - unità raddrizzatore; 3 - regolatore di tensione; 4 - blocco connettore elettrico; 5 - portaspazzole; 6 - uscita "+ B" (bullone di contatto); 7 - anelli di contatto; 8 - conclusioni dell'avvolgimento dello statore

Sostituzione delle spazzole del generatore

Sintomi: il generatore non fornisce la carica della batteria richiesta.

Possibile motivo: le spazzole del generatore sono consumate.

Utensili: set di chiavi, set di chiavi a bussola, cacciavite a lama piatta, cacciavite a croce, gesso (pennarello, pennarello).

1. Collocare il veicolo su una fossa di ispezione o un cavalcavia.

2. Scollegare il terminale negativo dall'accumulatore.

3. Rimuovere la cinghia di trasmissione dell'alternatore.

4. Svitare il bullone di regolazione della tensione della cinghia di trasmissione dell'alternatore utilizzando una chiave da “12”.

5. Svitare i due bulloni di fissaggio della barra di regolazione utilizzando la presa.

6. Rimuovere la barra di regolazione.

7. Rimuovere il blocco del cablaggio dal generatore.

8. Far scorrere il cappuccio protettivo in gomma.

9. Svitare il dado che fissa il capocorda del cavo di uscita del generatore usando la testa "10".

10. Scollegare il capocorda dal cavo del generatore.

11. Rimuovere il bullone del supporto inferiore del generatore utilizzando una chiave (lato comando).

12. Svitare il dado di fissaggio dell'altro bullone utilizzando una chiave; evitare che il bullone giri con una seconda chiave.

13. Scollegare il cavo dal sensore di pressione dell'olio nel sistema di lubrificazione del motore.

14. Segnare la posizione dell'ammortizzatore dinamico sull'albero di trasmissione della ruota anteriore destra utilizzando un gesso, un pennarello o un pennarello.

15. Piegare le linguette del morsetto di montaggio dell'ammortizzatore dinamico utilizzando un cacciavite.

16. Far scorrere l'ammortizzatore dinamico lungo l'albero fino alla ruota.

17. Rimuovere le orecchie del generatore dalla staffa spostando il generatore verso il motorino di avviamento. Abbassare il generatore e rimuoverlo dal vano motore.

18. Rilasciare le quattro clip di plastica facendo leva con un cacciavite.

19. Scollegare la copertura del generatore.

20. Rimuovere il manicotto distanziatore dal bullone di contatto.

21. Svitare i tre bulloni di fissaggio del gruppo raddrizzatore utilizzando la presa “7”.

22. Svitare le tre viti di fissaggio del portaspazzole e del regolatore di tensione utilizzando la testa "E-5".

23.Scollegare i tre fili degli avvolgimenti dello statore dall'unità raddrizzatore.

24. Rimuovere il raddrizzatore insieme al regolatore di tensione.

25. Misurare la lunghezza delle spazzole: dovrebbe essere di almeno 14 millimetri.

26. Sostituire i portaspazzole se la lunghezza delle spazzole non è corretta.

27. Assemblare e installare il generatore in ordine inverso.

Continuando un emozionante viaggio attraverso i componenti e gli assiemi della nostra macchina preferita, nell'articolo di oggi parleremo di un'unità così importante come generatore Daewoo Matiz... È questa unità che è il principale fornitore di energia per i sistemi e le unità della tua auto. È il generatore Daewoo Matiz che fornisce la formazione di una scintilla sulle candele, illumina la strada con i fari e trasforma il tuo disco preferito nel registratore della radio.

E se si guasta - l'auto diventa immobiliare - beh, almeno fino a quando il generatore non viene sostituito o riparato.

Come disse una volta un glorioso inglese: "Sediamoci per terra coperti dalla prima erba primaverile, mettiamo una tazza di vino in cerchio e raccontiamo strane storie sui re ..." Bene, in termini di generatori ...

Come accennato in precedenza, il compito principale svolto da generatore Daewoo Matiz (e in effetti qualsiasi generatore di auto) è la generazione di elettricità convertendo l'energia meccanica in energia elettrica.

L'energia alimenta tutti i consumatori di bordo e ricarica la batteria. Lo stesso schema di funzionamento del generatore di Matiz non è diverso nei suoi principi generali da qualsiasi generatore di automobili: una puleggia situata all'estremità dell'albero motore fa ruotare il rotore del generatore attraverso una cinghia. Il rotore stesso è fissato in cuscinetti chiusi, che vengono premuti nel coperchio del generatore.

Il generatore non richiede alcuna manutenzione durante il funzionamento: è sufficiente controllare la tensione della sua cinghia. Rimuovere e installare il generatore non è particolarmente difficile: puoi leggerlo nel nostro articolo Sostituzione del generatore Matiz.

Ma la riparazione del generatore con il suo smontaggio è migliore per la consegna alle mani di un elettricista.

Per indicare lo stato di salute del generatore, sul cruscotto è prevista una luce speciale, che si accende all'inserimento dell'accensione e si spegne quando il motore è in funzione e il rotore del generatore ruota. Se questa spia lampeggia o è costantemente accesa, dovresti cercare urgentemente un malfunzionamento nel generatore, nei suoi circuiti elettrici e controllare la tensione della cinghia.

La forza della corrente che produce generatore Matiz - 65 A, tensione di esercizio - da 13,8 a 14,6 V.

Su Daewoo Matiz sono installati generatori di due tipi: Delphi (tipo "A") e Mando (tipo "B").

Entrambi i tipi di generatori hanno le stesse dimensioni di montaggio e specifiche.

E solo il cielo sa da cosa sono guidati quando installano un certo tipo di generatore in una fabbrica, molto probabilmente la presenza di uno stock di determinati generatori. Né il numero VIN né la documentazione del veicolo ti daranno una risposta a questa domanda prima di un'ispezione esterna.

Qual è la differenza fondamentale tra questi tipi? In primo luogo, è la cinghia e, di conseguenza, la puleggia, con la quale viene posto in rotazione il rotore del generatore. Il generatore di tipo "A" (Delphi) ha una cinghia trapezoidale in polietilene, la sua superficie interna è costituita da tre cunei longitudinali. Inoltre, una cintura simile è chiamata cintura a rivolo. La puleggia dell'alternatore ha, rispettivamente, tre cave. Il numero di cintura secondo il catalogo Daewoo Matiz è 96568068.

Il generatore Daewoo Matiz tipo "B" (Mando) è azionato da una cinghia dentata a V e ha una puleggia abbinata con una singola scanalatura. La cintura ha denti trasversali (approssimativamente come su una lama di sega) - quindi non è difficile distinguere questa cintura anche al tatto. Il numero di questa cintura secondo il catalogo Daewoo Matiz è 96565821.

È molto, molto semplice distinguere queste cinture su un'auto: basta far scorrere le dita lungo la superficie interna della cintura. Dall'assenza o dalla presenza di denti trasversali, puoi scoprire quale cintura (e molto probabilmente un generatore) è installata sul tuo Matiz.

La seconda differenza fondamentale nella progettazione dei due tipi di generatore è ponte a diodi - un elemento che converte la corrente alternata in corrente continua.

Spesso nel nostro lavoro annotiamo le richieste dei clienti relative al guasto del ponte a diodi sui generatori di tipo DELPHI (tipo "A"). Ecco come appare questo meraviglioso elemento:

Il flusso di chi desidera acquistare generatore di ponti a diodi Matiz è costante, e questo è dovuto alla particolarità del suo design, che fa del ponte a diodi il tallone d'Achille di Daewoo Matiz dotato di generatori di tipo DELPHI. Il corpo del ponte a diodi stesso è realizzato in lega di alluminio e i rivetti con cui è rivettato sono in ottone. Aggiungi a questo l'ambiente salato delle tue strade native, gli effetti dell'elettricità e ricorda le lezioni di fisica e chimica a scuola.

La combinazione di alluminio e ottone forma un'eccellente coppia elettrochimica, motivo per cui la corrosione elettrochimica "divora" il ponte in sole 2-3 stagioni di funzionamento.

Ecco perché il ponte a diodi Matiz è, in sostanza, un materiale di consumo.

Come al solito, ci sono diversi modi per uscire dalla situazione:

1. Cambiare periodicamente ponte a diodi (di solito diventa noioso dopo la seconda sostituzione in tre anni).

2. Forare i rivetti in ottone e sostituirli con quelli in alluminio. Programma "Crazy Hands" per aiutarti.

3. Sostituisci il generatore Delphi con Mando una volta e dimentica questi problemi.

Ed è bravo con gli altri difetti!

Nel senso che non c'è niente di speciale da rompere nel generatore, ed ecco alcuni altri malfunzionamenti che possono capitargli in un caso molto, molto raro:

- Usura e distruzione dei cuscinetti del rotore. Di solito accade non prima di 50.000 km. correre, e prima ancora si manifesta sotto forma di vibrazioni e un ronzio, che solo una persona sorda può perdere. Viene trattato sostituendo il cuscinetto o il gruppo generatore.

- Guasto del regolatore di tensione. La sostituzione non è difficile.

- Usura delle spazzole. Percorrono anche meno di 100.000 km, la sostituzione è semplice ed economica.

- Cintura rotta. Non ha nulla a che fare con il generatore, viene trattato con una sostituzione.

- Teoricamente - burnout dell'avvolgimento (non ho mai incontrato un caso del genere).

Il generatore Daewoo Matiz è una cosa specifica, e se il destino voleva che un generatore Delphi entrasse nel tuo Matiz in fabbrica, prendilo con coraggio. Sebbene non sia affatto un fatto che ci saranno necessariamente problemi con esso - molti Daewoo Matiz tornano indietro con un tale generatore per 100 mila chilometri e anche di più senza problemi, ma la probabilità di guasto del suo ponte a diodi è molto più alta di quella quella di Mando - e questa è una circostanza che si può definire quasi l'unica "malattia infantile" della nostra amata macchina.

Se ci sono problemi con il ponte a diodi, specialmente se il chilometraggio dell'auto è di 30 mila o più, i proprietari di solito cambiano Delphi con un nuovo Mando. Nuovi cuscinetti, e in generale l'assenza di usura su altri elementi, più che ripagano e garantiscono un ulteriore funzionamento a lungo termine del generatore.

E non ci siamo mai imbattuti nel fatto che Mando sia stato cambiato in Delphi - questo è possibile se solo su un'isola deserta da qualche parte in Oceania.

(Sì, possiamo organizzare anche lì la consegna del nuovo Mando! – nota del responsabile del servizio di consegna MM)

Sul Matiz sono stati installati generatori di due tipi, il modo più semplice per distinguerli è la cinghia di trasmissione, se la cinghia di trasmissione del generatore è poli-V, il generatore potrebbe presto farsi sentire. Se la cinghia è una normale cinghia trapezoidale, viene installato un secondo tipo di generatore, di cui raramente si lamenta.

Secondo il proprietario, è iniziato con l'accensione della spia di scarica della batteria, non hanno prestato la dovuta attenzione, dicono, è successo prima e poi è passato da solo. Ma non in questo momento. Il breve viaggio si è concluso con una scarica completa della batteria. Come non è difficile ipotizzare, il generatore si è rivelato del primo tipo con un difetto costruttivo inerente alla fabbrica.

Il generatore non è particolarmente posizionato convenientemente, può essere rimosso dal fondo. Prima di iniziare il lavoro, assicurarsi di scollegare la batteria.

Per prima cosa si rimuove la ruota anteriore destra e si svita la protezione laterale in plastica del vano motore

Quindi il dado per il fissaggio della tensione della cinghia del generatore viene svitato dall'alto, il resto del lavoro viene eseguito dal basso.

I due bulloni dell'asse inferiore del generatore sono svitati, la "chitarra" del fissaggio longitudinale del motore è svitata (in primo piano nella foto)

Il filo positivo viene svitato dal generatore e il connettore viene rimosso (è più comodo rimuovere il connettore quando il generatore viene rilasciato dagli elementi di fissaggio)

Quindi la staffa per il montaggio del generatore e della chitarra del motore viene svitata dal blocco cilindri. Il fissaggio è su tre bulloni, quello superiore è il più scomodo, quindi è possibile rimuovere la staffa non completamente, ma lasciarla sul bullone superiore, allentandolo leggermente, poi sarà possibile spostare la staffa a lato quando si rimuove il generatore.

Nella foto sotto, la staffa è completamente rimossa. Il generatore viene rimosso verso il basso e portato fuori nel passaruota destro.

Procediamo allo smontaggio e al controllo degli elementi del generatore.

Il coperchio di plastica viene rimosso su 4 chiavistelli diametralmente opposti e il ponte di diodi e il regolatore di tensione con spazzole vengono svitati, il che richiede una chiave per 7 ed E5. Il ponte a diodi è saldato agli avvolgimenti dello statore: per lo smontaggio è necessario un saldatore per almeno 60 W e meglio per 80-100 W.

La fonte del problema è già visibile nella foto, ma per una completa sicurezza è necessario controllare tutti gli elementi del generatore.

Le spazzole sono in buono stato di funzionamento. Gli avvolgimenti dello statore e del rotore hanno una resistenza normale - sono anche riparabili. I diodi sono in ordine, la resistenza in tutti nel verso giusto è la stessa nel verso opposto. Resta da controllare il regolatore. Lo colleghiamo a una sorgente di tensione regolabile e misuriamo la tensione sulle spazzole, per 12 e 13,5 V è uguale alla tensione fornita, a 15 V diminuisce bruscamente a 3 V

Il regolatore si comporta come dovrebbe, tutti gli elementi del circuito sono in ordine, si tratta dei rivetti in ottone che collegano il meno del ponte a diodi a terra. Ottone e alluminio formano una coppia galvanica, per cui nel punto di contatto si forma una pellicola di ossidi che impedisce il normale contatto elettrico. La soluzione al problema è forare le parti sporgenti dei rivetti dal terminale negativo del ponte a diodi, pulire i punti ossidati, applicare un sottile strato di olio e posizionare le rondelle di acciaio sotto i bulloni.

L'assemblaggio viene eseguito capovolto. I cavi dello statore sono ben crimpati e saldati al ponte a diodi.

Successivamente, il generatore viene installato in posizione, la tensione della cinghia viene regolata e l'auto parte con un generatore funzionante che viaggerà molto più a lungo dopo tale revisione.

ZY In teoria, la rivettatura può essere eseguita senza rimuovere affatto il generatore, ma non sarà possibile effettuare un controllo completo degli elementi nello stato assemblato.

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IL MIO NOME È ALEKSANDR E SONO UN TOOLOHOLIC

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  poltergaist (29 settembre 2012 - 19:32) ha scritto:
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          poltergaist (29 settembre 2012 - 19:46) ha scritto:

          Il messaggio è stato modificatoKoff: 29 settembre 2012 - 19:51

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              Ho disegnato un disegno, una vista laterale, non giudico rigorosamente. Come risultato della formazione di sali di ossido, la resistenza del circuito di carica aumenta in modo significativo, la tensione nella rete dell'auto diminuisce, il relè-regolatore la aumenta, già tenendo conto di ulteriori. resistore - ossido. Segue la rottura dell'ossido e la corrente di carica aumenta (impulso di tensione fino a quando il regolatore riduce la corrente di armatura - il campo magnetico - la tensione all'uscita dello statore, che cade sui diodi). E i diodi hanno meno tempo per trasformarsi in bellissime rose. Questa è l'intera malattia, che è così rara in altre auto.

              Il messaggio è stato modificato_Boniface_: 17 maggio 2009 - 13:43

              Il messaggio è stato modificatotoporishev il: 29 settembre 2012 - 20:04

              

              Sostituire il generatore non è un compito facile, ma, tuttavia, tutti possono farlo. Seguendo le istruzioni seguenti, puoi farlo da solo sostituendo l'alternatore sulla tua auto.

              Innanzitutto, rimuovere l'alternatore dal motore. Quindi, svitare i dadi che fissano l'involucro del generatore, la parte posteriore, e il dado di contatto. Quindi rimuovere la copertura del generatore, posteriore. Rimuovere le viti che fissano il regolatore di tensione e il portaspazzole.Rimuovere il portaspazzole e lo stesso regolatore dietro il generatore. Assicurati di controllare che le spazzole si muovano uniformemente e senza intoppi nel portaspazzole.

              Rimuovere il blocco diodi dal generatore, prima di svitare le viti. Quindi contrassegnare le parti anteriore e posteriore del generatore in modo che corrispondano. Quindi, rimuovere la puleggia dall'albero del rotore, spostando il dado per il fissaggio.

              Il prossimo passo è rimuovere il coperchio posteriore del generatore, per questo è necessario svitare quattro bulloni. Rimuovere il rotore e la rondella di sicurezza dal coperchio anteriore. Quindi controlli il blocco del diodo e la presenza di avvolgimenti dello statore, per questo è necessario un ohmmetro.

              Per installare il generatore, è necessario seguire tutti i passaggi in ordine inverso.

              

              A volte ci sono situazioni in cui è necessario rimuovere il generatore dall'auto Daewoo Matiz per la sua riparazione o sostituzione. Tuttavia, non sempre abbiamo accesso a una fossa di osservazione, un cavalcavia o un ascensore. Pertanto, ora impareremo come sostituire il generatore senza strumenti aggiuntivi. In questo modo, non abbiamo bisogno di sollevare la macchina, lavorando invece solo nel vano motore. Tutte le azioni verranno eseguite dal lato della ruota destra.

              Aprendo il cofano, vi troviamo un vaso di espansione con liquido di raffreddamento. Avremo bisogno di drenarlo, in modo che durante l'ulteriore smantellamento non lo versi sul pavimento. Per prima cosa prepariamo un piccolo contenitore per raccogliere il liquido di raffreddamento. Abbastanza bottiglie di soda.

              Rimuovere il connettore dal generatore e il bagagliaio vicino alla ruota destra

              Quindi, scolleghiamo il tubo che porta dal vaso di espansione alla valvola a farfalla. Per fare ciò, stringere il morsetto con una pinza, tirandolo leggermente indietro. Questo ci permetterà di rimuovere il tubo orizzontale già nominato. Avviciniamo il morsetto allo scudo del motore per un comodo drenaggio e drenaggio del fluido dal tubo di derivazione in una bottiglia o tanica precedentemente preparata. Poiché non c'è praticamente pressione nel tubo, non c'è bisogno di temere che salti fuori dal contenitore. Per drenare più efficacemente il liquido, avviamo il motore e aspettiamo che tutto l'antigelo venga scaricato.

              Ora possiamo rimuovere il vaso di espansione. Rimuoviamo i terminali dalla batteria per evitare un possibile cortocircuito. Ora puoi rimuovere il secondo tubo di diramazione superiore e sollevare il serbatoio del servosterzo. Ciò consentirà di spostare leggermente verso di sé il vaso di espansione e di smontare il tubo di diramazione inferiore facendo scorrere con una pinza la fascetta di serraggio. Ora puoi rimuovere completamente il serbatoio, che è quello che stiamo facendo. Rimuoviamo tutti i tubi di lato per ottenere il libero accesso al generatore.

              

              In caso di sostituzione possono essere utilizzati anche generatori non originali

              Successivamente, scolleghiamo la linea del carburante dalla barra del carburante. Per fare ciò, premere su due morsetti su entrambi i lati del tubo del carburante. Alzare i morsetti finché non scattano e abbassarli indietro. Quindi, abbiamo scollegato la linea del carburante dal binario.

              Il generatore ha un connettore elettrico che va alla spia di carica della batteria. Dovremo disconnetterlo. Un filo (più) è collegato all'uscita nasale adiacente, che può essere scollegata svitando il dado con una chiave 10. Dobbiamo svitare il bullone di tensione del generatore e due bulloni che fissano la striscia del generatore.

              Rimuoviamo la barra superiore e monitoriamo la barra del carburante, il cui tubo può piegarsi se non viene utilizzato correttamente. Sul generatore stesso, c'è un bullone e un supporto per binario. Per smontarli, è necessario utilizzare una chiave 12. Quindi, rimuovere il bagagliaio sotto il generatore, che è trattenuto da due dadi per una testa 10 e un bullone.

              Ora siamo arrivati ​​direttamente al generatore stesso. C'è un bullone da un lato e un bullone e un dado dall'altro. Per smontare il generatore, dovremo svitare il bullone dalla staffa di montaggio del motore posteriore. Non preoccuparti, non inclinerà il motore. Inoltre, dovrai rimuovere la cinghia dell'alternatore.

              Ora dobbiamo svitare i due bulloni di supporto che vanno sotto la testa 12. Se non si allentano molto bene, puoi usare il WD-40.Il bullone più vicino al centro del motore ha un filo di terra. Non dimenticare di ricollegarlo in seguito, quando si esegue l'assemblaggio.

              Dopo aver rimosso in precedenza il bullone di montaggio del supporto (tuttavia, non può essere completamente svitato, ma solo leggermente allentato per un notevole gioco), estraiamo il generatore attraverso il foro tra il pallet e il lato destro del longherone. Quando si stacca il supporto motore posteriore, dovrebbe esserci spazio sufficiente per smontare il generatore.

              Dopo che siamo riusciti a rimuovere il generatore, puoi iniziare a ripararlo o sostituirlo. I passaggi per la reinstallazione del generatore sono direttamente opposti a quelli già eseguiti. Naturalmente, questo metodo di accesso al generatore non è comodo come quando si lavora con un ascensore, ma consente di ripararlo rapidamente, essendo lontano da un servizio di auto.

              

              Vecchi e nuovi generatori su Daewoo Matiz

              Se la riparazione non è possibile, è necessario sostituire questo pezzo di ricambio. Allo stesso tempo, stiamo parlando non solo del modello standard, ma anche del generatore JA1600 (JA1600IR) di HC-PARTS, così come alcuni altri con i numeri 96289030, 96380673, 96566261 e 96567255. Inoltre, è possibile utilizzare modelli non originali di EAI con il numero 56938 , di JAPANPARTS con il numero ALZ460, di LAUBER con il numero 11.1600, così come alcuni altri. Le loro caratteristiche sono quasi del tutto identiche ai generatori originali, che possono essere facilmente sostituiti da essi.