Riparazione del generatore Mazda 626 gf fai da te

Vitjuwo »19 marzo 2014, 13:43

Ecco lo stesso tappo e il bullone sotto 14, è tutto ciò che serve per svitare in basso! Un po' più in alto c'è il connettore, anche questo va estratto, si fa molto facilmente ed è ben visibile!

Poi saliamo in cima.
e vediamo il gene dall'alto, prendiamo un ugello o una chiave per 10 e per cominciare svitiamo, il tubo che arriva dal servosterzo è stato svitato e messo da parte, sarà più facile lavorare in questo modo!
Quindi, prendiamo un ugello o una chiave 12 e svitiamo questi 3 bulloni, indicati dalle frecce.

Lo giriamo, in modo che ci sia una mossa migliore! è necessario aprirlo con successo in modo che possa passare di lì!

E così è apparso il problema con il generatore, anche se, come è stato analizzato, la coda di questo problema è stata vista un anno e mezzo fa.

Ho attirato l'attenzione sul problema per la prima volta un anno e mezzo fa, quando ho attraversato una piccola pozzanghera (cm15): beh, schizzi ai lati - la spia di ricarica si è accesa. Beh, penso che l'acqua sia entrata nella cintura. Asciuga - sintonizza, pulisci la cintura. Ho guidato per 300 metri - nifiga, la spia di ricarica è accesa. Comincio a guardare, è stupido, perché c'è anche una pompa su questa cintura. Improvvisamente la cintura è stata tagliata, il motore non è stato sufficiente per far svanire la felicità completa. Apro il cofano: la cintura è a posto. Ne sto cercando un po', la lampada si spegne, è tutto a posto. Va bene e va bene, lo terrò a mente. Poi ha preso fuoco un altro paio di volte e si è spento.

La situazione in cui ero in Crimea mi ha fatto prestare particolare attenzione a questo. Accendo la macchina al mattino, era asciutta, la spia di ricarica è accesa. Beh, penso che questo non fosse abbastanza per me per essere completamente felice. Inoltre, si sente un ululato basso, come se avessi acceso tutto il carico elettrico possibile. Ho toccato il generatore - non puoi toccarlo, fa caldo. E questo nonostante il fatto che l'auto funzioni per 2-3 minuti e il motore sia appena caldo. Ho guidato la macchina fuori dal cortile, l'ho annegata. Sono rimasto lì, l'ho avviato, non sembrava ululare e sono andato per affari - tutto è OK. Ma, come si suol dire, il sedimento è rimasto. E ora, già a casa a Sumy, dopo la pioggia, sento l'ululato familiare. Penso che dobbiamo capirlo, perché tutto questo non è senza motivo.

Prendo un tester, lo misuro su XX senza un carico di 12,6 V, do 2500 giri / min, sale a 13,6 V, accendo tutto ciò che posso, il carico su XX è 11,7 V, a 2500 giri / min - 12,1 V. Scollegare il connettore di controllo del bias - l'ululato si ferma, ma non c'è nemmeno la carica, funziona su una batteria (per coloro che non sono nell'argomento, il BRAIN controlla il funzionamento del generatore nel GF e solo la corrente del transistor amplificatore sul generatore). Non è normale che il generatore diventi così caldo senza carico. La situazione non mi si addice. Sono andato al parcheggio, ho attraversato di nuovo una pozzanghera dopo la pioggia: l'ululato è scomparso e di nuovo il generatore non si riscalda.

Domani è arrivato, vado dai miei amici, elettrauto, per capire cosa c'è che non va. Rimuoviamo il generatore e poi è iniziato. Innanzitutto, l'albero è quasi impossibile da girare, il rotore sfrega contro lo statore. Smontiamo il generatore, i cuscinetti sono normali. Si è scoperto che il riscaldamento ha parzialmente fuso la plastica delle guarnizioni dell'avvolgimento secondario e ha colpito le scarpe dello statore, rallentando il rotore. Ma questa non è la cosa più triste. La cosa più spiacevole è che quando lo statore è stato dissaldato dal ponte a diodi, abbiamo visto una rottura dell'avvolgimento di potenza dello statore sul nucleo, tobish sul case. E va bene, se fosse uno o due kOhm. Il guasto era di circa 10 ohm. Bene, penso che sia arrivato qui... al generatore. Normalmente non puoi riavvolgerlo e, se lo riavvolgi, non riparerai correttamente l'avvolgimento. E qui ci sono correnti abbastanza grandi e la forza di Lorentz, che ricorda la fisica, allenta rapidamente l'avvolgimento e lo rende inutilizzabile. Quindi la debole speranza di una rottura totale del diodo non era giustificata. I diodi si sono rivelati normali e ho iniziato ad abituarmi all'idea di acquistare un nuovo generatore e di misurare i costi imminenti.

E qui gli amici degli elettrauto vengono in soccorso, dicono: "Seryoga, non fare il culo, in questo momento gli spareremo". Capisco che non può essere peggio, dico - dai. Prendi la saldatrice un filo per il ferro, il secondo per l'avvolgimento di potenza. Tocco breve. Spark ha identificato la posizione del cortocircuito. Difficile da raggiungere. Si è scoperto che un punto nella plastica è stato carbonizzato dal riscaldamento e, attraverso l'isolamento distrutto, è stato cortocircuitato a terra con il suo strato carbonizzato. Non è realistico pulire e rimuovere il carbone lì, hanno deciso di bruciarlo. Il punto della scintilla è stato riempito di supercolla, ha legato il carbone ed è diventato meno conduttivo. Misuriamo la resistenza tra lo statore e l'avvolgimento - già 450 ohm. Un altro scarico, colla. La misurazione ha mostrato 2,5 kOhm. Un altro scarico e colla. Infinito. Il collegamento di prova alla saldatrice non ha più provocato scintille. Il punto della scintilla è stato coperto e ricoperto di vernice. Una misurazione di controllo con un megaohmmetro ha mostrato una resistenza superiore a 5 mΩ. Il mio umore è migliorato molto, perché il generatore potrebbe ancora funzionare.

Pulizia, montaggio, installazione di ambienti ossidati. testiamo. XX senza carico - 14,2 V. Diamo giri di 14,5 V. Carichiamo con tutto ciò che è possibile - distante, tumanki, condensatore, riscaldamento in vetro, ventola per l'intero - 12,8 XX, diamo giri - 13,95 V.

Quindi, il generatore non è stato rimosso invano e riparato in tempo. Guiderei ancora per un paio di mesi senza riparazioni e viene fornita la sostituzione del generatore. Pensando al motivo di quello che è successo, hanno convenuto che il design del generatore (coppia alluminio-ferro) più l'acqua è la colpa di tutto questo, e la qualità dei pezzi di ricambio per le ultime auto lascia molto a desiderare.

Py.Sy: considera questo post un resoconto del lavoro svolto, scusa la mancanza di una foto, le mani sporche non hanno permesso di scattare foto.

PyPySy: i ragazzi si sono categoricamente rifiutati di accettare il pagamento per la riparazione del generatore, fino a insultarli, quindi caffè, gelato, birra sono serviti come pagamento. E in cambio, sono stati ricevuti un generatore riparato e ulteriori conoscenze in questo settore.

Nome argomento deve necessariamente iniziare con nome completo del modello di auto e trasmettere all'utente le principali essenza dell'argomento ... Per esempio:
Mazda 6: come sostituire il filtro dell'aria?.
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Il post è stato modificato sanscrito - 29 agosto 2012, 10:10

Motore a benzina Rimozione Sui veicoli con motore a benzina con un volume di lavoro di 1,9 / 2,0 / 2,2 litri (90-136 CV), il generatore viene rimosso e installato dal basso e sui veicoli con un volume di lavoro di 2,5 litri (163 CV) - da sopra.

Avvertimento. Esiste il rischio di lesioni se il veicolo viene sollevato con un martinetto o dispositivi di sollevamento speciali.

• A quadro spento, scollegare il cavo negativo della batteria.

Attenzione. Se la radio è dotata di uno speciale. codice (per evitare furti), verrà ripristinato quando la batteria viene scollegata. Una caratteristica distintiva di questo tipo di radio è la parola "CODE" o l'icona di un tasto rosso sul pannello di controllo. Il radioricevitore può essere messo in funzione solo dopo aver inserito il codice corretto, sia in un centro di assistenza Mazda specializzato, sia presso lo stabilimento di produzione del radioricevitore. A questo proposito, è necessario conoscere in anticipo le offerte speciali. il codice.

• 90-136 HP: rimuovere il tubo di scarico anteriore.

• 163 CV: rimuovere il tubo di aspirazione dell'aria.

Attenzione: non aprire il sistema di circolazione del liquido di raffreddamento del condizionatore. Se il refrigerante entra in contatto con la pelle, può causare congelamento.

• Veicoli con motore a benzina da 2,5 l: allentare i bulloni di fissaggio del compressore dell'aria condizionata e, insieme ai tubi, posizionarli contro il blocco cilindri.

• Scollegare il filo dal morsetto -B- del generatore.

• Scollegare il connettore multipolare dal generatore.

• Allentare la cinghia trapezoidale. Per fare questo, su auto con motore a benzina con una capacità di 90-136 CV.svitare il bullone di fissaggio del generatore e avvicinare il generatore al motore. Su veicoli con motore a benzina da 163 CV allentare la cinghia trapezoidale utilizzando il rullo tenditore.

• Svitare le viti di fissaggio e rimuovere il generatore.

Installazione • Posizionare l'alternatore sul veicolo e fissarlo con le viti. Sulle auto con motore a benzina con una capacità di 90-136 CV. Non serrare completamente le viti.

• Indossare e stringere la cinghia trapezoidale.

• Vetture con motore a benzina da 90-136 HP: serrare a fondo le viti di fissaggio dell'alternatore e serrare il bullone di fissaggio.

• Riparare il connettore multipolare.

• Collegare il cavo di collegamento al terminale -B- del generatore.

• Veicoli con motore a benzina da 163 CV: fissare il compressore dell'aria condizionata. Installare la presa d'aria e la protezione sottoscocca.

• Vetture con motore a benzina 90-136 CV: installare il tubo di scarico anteriore.

• Collegare il cavo al terminale negativo (-) della batteria. Se necessario, inserisci speciale. codice nella radio e impostare l'ora sull'orologio.

• Abbassare il veicolo a terra.

Motore a benzina con una cilindrata di 1,9 / 2,0 / 2,2 l 1 traversa 2 tubo di scarico anteriore 3 bullone (120 Nm) 4 dado (45 Nm) 5 dado (25 Nm) 6 dado (25 Nm) 7 guarnizione (sostituire con una nuova) 8 guarnizione (sostituire con una nuova) 9 dado per cavo di collegamento (25 Nm), morsetto -B- 10 Connettore multipolare 11 Vite (45 Nm) 12 Vite (15 Nm) 13 Alternatore

Motore a benzina con una cilindrata di 2,5 litri 1 carter motore inferiore 2 vite (10 Nm) 3 vite (30 Nm) 4 compressore A/C 5 cinghia trapezoidale 6 vite (45 Nm) 7 vite (25 Nm) 8 vite (20 Nm) 9 dado del cavo di collegamento (25 Nm) ), terminale -B10 Spina multipolare 11 Generatore 12 Dado (10 Nm) 13 Ingresso aria 14 Tendicinghia trapezoidale

Motore diesel 55 kW / 75 CV

Rimozione Per rimuovere e installare il generatore è necessario smontare alcune parti della sospensione anteriore e della trazione anteriore.

• Quadro spento, scollegare il cavo negativo (-) della batteria.

Attenzione. Se la radio è dotata di uno speciale. codice (per evitare furti), verrà ripristinato quando la batteria viene scollegata. Una caratteristica distintiva di questo tipo di radio è la parola "CODICE" o l'icona di una chiave rossa sul pannello di controllo. Il radioricevitore può essere messo in funzione solo dopo aver inserito il codice corretto, sia in un centro di assistenza Mazda specializzato, sia presso lo stabilimento di produzione del radioricevitore. A questo proposito, è necessario conoscere in anticipo le offerte speciali. il codice.

• Contrassegnare con vernice la posizione della ruota anteriore destra rispetto al mozzo. Questo metterà la ruota equilibrata nella stessa posizione in cui si trovava prima di essere rimossa. Svitare i dadi delle ruote, mentre il veicolo deve essere a terra. Sollevare la parte anteriore del veicolo e rimuovere la ruota anteriore destra.

• Estrarre l'estremità del tirante - 1 - dal fuso a snodo.

• Estrarre il giunto sferico inferiore -7 dal fuso a snodo.

• Svitare il dado -3- e premere l'asta del perno della barra stabilizzatrice fuori dal braccio oscillante.

• Allontanare l'albero di trasmissione destro -8- dal cambio.

• Rilasciare la tensione e rimuovere la cinghia trapezoidale -9-.

• Scollegare il connettore elettrico -10- dall'alternatore.

• Rimuovere il cavo di collegamento dal morsetto -B- del generatore, per fare ciò svitare il dado -11-.

• Svitare il bullone -12- con il dado -13- e rimuoverlo dalla staffa -14-.

• Svitare la vite -15- dalla staffa -16-.

• Rimuovere l'alternatore -17- dal veicolo.

Installazione • Installare il generatore sul veicolo.

• Fissare il bullone -12- con il dado -13-.

• Fissare l'alternatore con il bullone -15- alla staffa -16-. La coppia di serraggio del bullone è di 20 Nm.

• Serrare il bullone -12- (40 Nm). Tenere il dado -13- contro la rotazione.

• Collegare il cavo di collegamento al morsetto -B-. Serrare il dado -11- (6 Nm).

• Collegare la spina -10- all'alternatore.

• Installare e tendere la cinghia trapezoidale.

• Installare l'albero di trasmissione destro.

• Installare l'asta del perno della barra stabilizzatrice nel braccio oscillante.

• Montare il giunto sferico inferiore nel braccio orientabile.

• Installare l'estremità del tirante nel fuso a snodo.

• Allineare i segni fatti durante la rimozione della ruota sul mozzo e sulla ruota anteriore. Lubrificare le guide. Non lubrificare mai i dadi delle ruote.

1 estremità tirante 2 dado a taglio (40 Nm) 3 dado (50 Nm) 4 barra stabilizzatrice articolata 5 bullone 6 dado, installare con rondella (50 Nm) 7 snodo sferico inferiore 8 albero motore 9 cinghia trapezoidale 10 perno multiplo connettore a spina 11 dado (0 Nm) 12 bullone (40 Nm) 13 dado 14 staffa generatore 15 vite (20 Nm) 16 vite 17 generatore

Sostituire con nuovi dadi ruota arrugginiti. Serrare i dadi delle ruote. Abbassare il veicolo a terra e serrare i dadi a croce (110 Nm).

Collegare il cavo al terminale negativo della batteria. Se necessario, inserisci speciale. codice nella radio e impostare l'ora sull'orologio.

Motore diesel 74 kW / 100 CV Con.

Smontaggio • A contatto disinserito, scollegare il cavo negativo (-) della batteria.

Attenzione. Se la radio è dotata di uno speciale. codice (per evitare furti), verrà ripristinato quando la batteria viene scollegata. Una caratteristica distintiva di questo tipo di radio è la parola "CODICE" o l'icona di una chiave rossa sul pannello di controllo. Il radioricevitore può essere messo in funzione dopo aver inserito il codice corretto, sia presso un centro di assistenza specializzato Mazda, sia presso il produttore del radioricevitore. A questo proposito, è necessario conoscere in anticipo le offerte speciali. il codice.

Svitare la vite di fissaggio del fermacavo - 1 -.

• Svitare il dado -2- e rimuovere il cavo di collegamento dal morsetto -B- del generatore.

• Scollegare il connettore multipolare -3-.

• Rilasciare la tensione e rimuovere la cinghia trapezoidale.

• Svitare le viti -5- e rimuovere la staffa -6-.

• Svitare il bullone -7- tenendo fermo il dado -8- contro la rotazione.

• Scollegare l'alternatore -9- dalla staffa 10-.

Installazione • Fissare il generatore alla staffa. Non serrare completamente i dadi.

• Montare la staffa e serrare le viti (25 Nm).

• Indossare e stringere la cinghia trapezoidale.

• Serrare il bullone -7- (45 Nm) tenendo il dado -8- in modo che non ruoti.

• Collegare il connettore multipolare al generatore. Collegare al morsetto -B e fissare il cavo di collegamento con un dado (2 Nm).

• Fissare il cavo alla staffa con la vite -1-.

• Collegare il cavo al terminale negativo (-) della batteria. Se necessario, inserisci speciale. codice nella radio e impostare l'ora sull'orologio.

SERRATURA DELLA PORTA - RIMOZIONE E INSTALLAZIONE DEL CILINDRO DELLA SERRATURA
1. Rimuovere i tappi dalla porta. 2. Avvitare l'attrezzo speciale nella spina come mostrato nell'illustrazione. H. Premere sull'attrezzo per sganciare la forcella dal cilindro della serratura della porta come mostrato.

Sostituzione olio motore e filtro olio
(ogni 4800 km [3000 miglia] o ogni tre mesi) La cassetta degli attrezzi necessaria per cambiare l'olio motore e il filtro dell'olio 1 - Serbatoio di scarico - deve essere poco profondo e sufficiente.

Osservare le seguenti linee guida quando si guida su neve, ghiaccio o sabbia: • Guidare con prudenza e mantenere una distanza sufficiente dal veicolo che precede. • Evitare manovre improvvise.

Un cliente chiama e racconta come l'auto stava guidando e si è fermata.

Si fermò, si avviò e con il dolore a metà, si avvicinò a me da solo e si spense completamente davanti al cancello. Abbiamo una batteria piantata e nessuna carica. Dopo un'ispezione visiva, sembra che abbiano trovato il motivo. Il cavo di alimentazione "+ B" dal generatore è marcito o bruciato.

Ho ripristinato il cablaggio, caricato la batteria, l'ho avviata: non c'era carica e non c'è carica. Ulteriori controlli hanno rivelato che la colpa era del generatore. Rimuoviamo, smontiamo. Abbiamo fuso l'isolamento e fino a un mucchio di circuiti da giro a giro nel rotore.Dopo aver concordato con il cliente, prendiamo la decisione di sostituire il generatore completo. Abbiamo deciso di restare in fabbrica restaurata, con 2 anni di garanzia. Prezzo di emissione 6200 rubli. Per fare un confronto, uno nuovo costa circa 14.000 rubli.

Va detto qui che c'erano due tipi di generatori sulla 626 Mazda. Normale - con regolatore relè integrato, con controllo L-S. Questi generatori sono stati installati per tutta la generazione GE. E differivano in un semplice schema di controllo.

Il secondo tipo sono i generatori controllati da ECU. Il cosiddetto generatore con controllo D-P. In questo caso, un segnale a impulsi di 1,5 V arriva al terminale D (azionamento) dal controller del motore, che controlla la chiave di avvolgimento di campo. Dal terminale P (fase), al controller arriva anche un segnale a impulsi dello stato eccitato del generatore con una tensione di 9 V. Di conseguenza, la spia "nessuna carica" ​​nel cruscotto è accesa dall'ECU. Modificando la frequenza degli impulsi sul contatto D, il controller controlla la tensione nell'avvolgimento di campo, quindi nell'intera rete di bordo dell'auto. Questi generatori sono stati installati su tutti i 626 dal 41997.

Ora, conoscendo il dispositivo del generatore e il principio del suo funzionamento, sarebbe bello analizzare ciò che abbiamo. E abbiamo un nuovo generatore che può ripetere la considerazione del suo predecessore, se non stabiliamo la causa dell'isolamento fuso. Logicamente parlando, questo non è altro che il surriscaldamento del rotore. Devo scoprire cosa l'ha causato. E forse il terminale "+ B" non era marcito, ma bruciato? Il surriscaldamento del rotore può essere causato da una chiave rotta all'interno del generatore o da un segnale costante dal controller, che a sua volta aprirà la chiave.

Mettiamo un nuovo generatore sulla macchina. Colleghiamo l'oscilloscopio ai pin P e D. Appendiamo un voltmetro alla batteria. Avviamo la macchina. La spia di controllo della carica si spegne, la tensione sulla batteria è di 14,3 V, gli impulsi vanno e vengono, ma qualcosa non va. Non lo vedo ancora, ma lo sento. Il generatore si lamenta come selvaggiamente sovraccaricato di consumatori. Dell'intero carico, la pompa del carburante, il sistema di controllo e la batteria sono accesi, tutto il resto è spento. Pochi secondi dopo l'avvio, la frequenza degli impulsi su D è aumentata bruscamente, avvicinandosi a uno stato quasi aperto. Il generatore ha iniziato a scaldarsi molto. Spegniamo il motore. È necessario misurare quale corrente esce dal generatore. Prendo una pinza amperometrica, il secondo canale di un oscilloscopio da 600A. Avviamo il motore e non credo ai miei occhi, la corrente sale dolcemente da 5A a ……75A. Oltre alla batteria e al motorino di avviamento, non conosco altri consumatori in grado di consumare una tale corrente e non fumare. Con tutto ciò, la tensione sulla batteria è di 14-14,2 V. Non ci sono lamentele sull'avviatore. La batteria, secondo il proprietario, è stata sostituita 3 mesi fa e ancora. Inceppiamo, rimuoviamo la batteria, mettiamo temporaneamente il primo usato che è venuto a portata di mano. Iniziamo. Il generatore non fa rumore, la corrente di rinculo è salita a 15-17 A e si è fermata lì. Tensione della batteria 14,3 V.

Accendiamo tutti i consumatori (ventola, riscaldatori, tutti i fari e qualcos'altro). La corrente di uscita dal generatore si è avvicinata a 65 A. La tensione è scesa di 1 decimo. Tutto ok.

Motivo trovato. Cortocircuito interno nella batteria. Ciò, a sua volta, ha portato al surriscaldamento e alla rottura del generatore, nonché alla fusione e alla combustione dell'attacco del cavo di alimentazione.

PS
Una Chevrolet Tracker è arrivata di recente con un difetto simile nella batteria.
Reclamo del proprietario: dopo che il generatore è stato riparato, dopo alcuni giorni la carica è stata nuovamente persa.
Il generatore è stato sostituito e siamo venuti a controllarlo. Durante la misurazione, la corrente di uscita del generatore, a riposo con le utenze spente, era di circa 45 A.
Mi è stato consigliato di sostituire immediatamente la batteria.
Dopo aver sostituito la batteria, la corrente di ritorno, nelle stesse condizioni, è di circa 23A.

Mazda 626 GE (1991-1998) - schema elettrico

L'articolo mostra in fotografie a colori gli schemi elettrici della quinta generazione Mazda 626, prodotta dal 1991 al 1998. Tutti gli schemi elettrici possono essere scaricati gratuitamente in ottima risoluzione in russo.

• Se sei interessato alla Mazda 626 di quarta generazione (GD, GV) 1989-1992, consulta l'articolo - Schemi Mazda 626 (1989-1992).

In questo articolo considereremo l'equipaggiamento elettrico di un'auto con i seguenti motori:

• benzina 1,6, 1,8, 2,0 e 2,5 litri;
• diesel 2.0 lt.

Video sul crash test di una Mazda 626 del 1997, ANCAP (l'auto ha ottenuto solo 3 stelle su 5):

Nei diagrammi, tutti i fili dei circuiti hanno il loro colore, le loro designazioni:

• BLK - nero
• GIALLO - giallo
• GRN - verde
• BLU - blu
• ROSSO - rosso
• BIANCO - bianco
• PNK - rosa
• LT GRN - verde chiaro
• ORG - arancione
• BRN - marrone
• VIO - viola
• GRY - grigio

1. Schema elettrico del sistema di avviamento del motore e carica della batteria:

2. Schema del sistema di controllo per il funzionamento del motore della macchina e cambio manuale / cambio automatico Mazda 626 GE 1991-1998 (con motori a 4 e 6 cilindri):

3. Schema elettrico dei fari dell'illuminazione principale con e senza luci diurne:

4. Schemi Mazda 626 GE (1991-1998) - dispositivi di illuminazione esterni (luci dei freni, indicatori di direzione, luci di posizione, luci di posizione):

5. Schema schematico delle luci posteriori della macchina:

7. Schema elettrico della chiusura centralizzata Mazda 626 GE e del sistema di controllo remoto dell'auto:

8. Schema elettrico dell'illuminazione interna di un'auto del 1993-1997 e 1998 (lampadine per illuminazione interna, per la lettura di carte, illuminazione della visiera e soglie delle porte anteriori):

9. Schema Mazda 626 GE - dispositivi di illuminazione interna (illuminazione vano portaoggetti, illuminazione posacenere e accendisigari, illuminazione selettore marce "modello con cambio automatico", illuminazione quadro strumenti, illuminazione ricevitore radio, illuminazione interruttore riscaldamento parabrezza, sistema di controllo automatico della velocità, controllo riscaldamento lampada retroilluminazione, lampada retroilluminazione interruttore luci di emergenza, lampada retroilluminazione interruttore fendinebbia):

10. Sensori e spie del quadro strumenti:

11. Schema elettrico del sistema di controllo automatico della velocità Mazda 626 GE 1993-1998:

12. Tergicristalli e lavavetri:

13. Schema del condizionatore e della stufa (circuiti elettrici del compressore del condizionatore e della ventola di raffreddamento del motore):

Ricarica persa dal generatore. La spia di carica semplicemente non si spegne dopo aver avviato il motore. Perché il relè-regolatore acquistato ha mentito a lungo, è stato deciso di sistemare il generatore.

La rimozione del generatore non ha posto particolari problemi, nonostante l'interferenza dell'impianto del gas. Ho dovuto rimuovere la vaschetta del filtro dell'aria, dopo di che è stato estratto il generatore.

Una volta ho fatto inchiodare a qualcuno un relè-regolatore di Niva 2121. Un'ispezione rapida ha mostrato che il filo dal relè-regolatore esterno era di 10 centimetri senza isolamento ed era chiaramente in cortocircuito a terra.

Lo smontaggio del generatore non è stato particolarmente difficile. Per prima cosa, fissiamo la puleggia in una morsa e svitiamo il dado, ce l'avevo a 22, ho usato una chiave per ruote.

Svitiamo i 3 o 4 bulloni di serraggio (lungo il perimetro del generatore), quindi abbattiamo il frantoio anteriore con colpi successivi alle orecchie dell'attacco (cioè quello anteriore, quello a lato della puleggia svitata).

Quindi è necessario rimuovere il rotore. Per fare ciò, capovolgi il generatore con la puleggia verso il basso e batti delicatamente dal basso sull'orecchio del coperchio posteriore, il rotore esce gradualmente. Solo allora puoi svitare i bulloni che fissano il ponte a diodi e il relè-regolatore e rimuovere il coperchio posteriore del generatore.

La rimozione della cover posteriore ha mostrato che la "revisione" del regolatore esterno era molto dura: stavano usando tronchesi. Ho dovuto ordinare un nuovo ponte a diodi.

I cuscinetti anteriori e posteriori sono stati ordinati insieme all'asse. c'erano ancora dei parenti sul generatore.

Ho saldato lo statore dal ponte a diodi con un saldatore da 80 watt, perché 40 watt non potevano riscaldare rapidamente il luogo con la saldatura, ma riscaldavano l'intera struttura nel suo insieme.

È più conveniente assemblarlo di nuovo in questo modo: prima, installa un ponte a diodi con un relè-regolatore, quindi uno statore, quindi, impugnando una pinza a becco tondo, riempiamo i contatti dello statore nei connettori del ponte a diodi e del relè -regolatore. Successivamente, lo saldiamo con lo stesso saldatore da 80 watt. La cosa principale è saldare rapidamente, non è necessario riscaldare le parti per molto tempo.

Questo è stato seguito dall'installazione di un generatore sull'auto.

Il problema era che il relè-regolatore esterno è stato issato in posizione in modo barbaro, tagliando i fili esistenti.Nello schema, tre fili sono adatti per il generatore: più (nero), dalla lampada dal cruscotto (bianco-nero), permanente più (bianco-verde, da un fusibile da 30A sotto il cofano). Ovviamente trovato solo nero. Poi ho trovato un bianco e nero, che si è rivelato bianco e nero con anelli gialli.

Ma con il bianco e il verde ho dovuto armeggiare. Ho trovato un filo sospeso in aria. Lo chiamo - 1,5 volt. Da dove potrebbero venire 1,5 volt!? All'inizio ho pensato: il filo era marcio. Ho trovato un connettore vicino alla scatola dei fusibili. Da lì è uscito un filo nero e rosso e uno marrone con anelli blu. Ha tolto il connettore, ha suonato - 1,5 volt. Trovato un fusibile, che, in teoria, va al generatore. Suona come un tutto. Ho deciso di controllare il fusibile, che sembra intatto: non suona. Verdetto - Il fusibile è morto. Sostituito con uno vicino, il filo ha suonato: 12 volt.

Tutti i cavi vanno in un fascio con un cavo nero (più per la batteria).

Dopodiché, era una questione di tecnologia: allungare i fili morsi saldandoli, inserirli nel connettore e provare ad avviarli. Dopo aver avviato il motore, il motore funziona in modo molto più stabile e migliore. Inizia con mezzo giro.

Ho deciso di provare a sostituire le spazzole sul generatore (nella speranza che la spia smetta di tremolare) ma allo stesso tempo il regolatore di tensione e il ponte a diodi! (Di conseguenza, il problema è scomparso e c'era una buona carica!) Ho avuto una certa esperienza nell'analisi del generatore! Pertanto, senza pensarci due volte, sono salito sotto il cofano per rimuovere il genk)) si trova sotto il collettore di aspirazione, fotografato non ha funzionato! C'è pochissimo spazio, i giapponesi inseriscono tutto in modo compatto nel vano motore)) Descriverò brevemente come ho rimosso il generatore! Per cominciare, ho tolto i terminali negativi dalla batteria e ho spento il chip del filo che si adatta al generatore! Quindi, svitato con una chiave 13 fili uscendo dal generatore (portando la carica alla scatola dei fusibili e alla batteria) il passo successivo è stato quello di allentare e togliere la cinghia! Il bullone è stato allentato con una chiave da 12 (se la memoria serve)) quindi svitiamo il bullone che fissa il generatore al blocco cilindri! La chiave è arrivata alle 14! Il tutto non è difficile, ma a causa della tenuta ho dovuto cinguettare a lungo! Ti consiglio di usare una chiave a cricchetto: andrà molto più veloce))

La parte più difficile da percorrere è eliminare il generatore! Forse qualcuno ha filmato dal basso, ma non siamo andati per strade facili e abbiamo deciso di tirarlo fuori dall'alto! Per facilitare l'estrazione, svitare il bullone che fissa il tubo proveniente dal gur attraverso il coperchio della valvola (sopra il motore)! Bene, allora gira, gira, cerca la posizione in cui si alzerà il generatore))

Quindi, dopo 15-20 minuti di tormento, abbiamo ancora tirato fuori il generatore! Adesso puliamolo dallo sporco con una spazzola di ferro e iniziamo a smontarlo!

Per smontare il generatore, abbiamo bisogno di un cacciavite Phillips e una chiave inglese da 10! Svitiamo la chiave a cui sono collegati i fili (che portano alla batteria), quindi svitiamo i 4 bulloni che fissano i coperchi del generatore con un cacciavite. Inoltre, come preferisci e convenientemente! Prendi un martello o un cacciavite piatto e spesso e silenziosamente, attorno all'intera circonferenza del generatore, inizia a spremere il coperchio superiore!

Spremere delicatamente in modo che l'avvolgimento del generatore rimanga nel coperchio con spazzole e un ponte a diodi (anche se se hai intenzione di cambiare tutto, puoi strapparlo barbaramente, ma non il fatto che l'avvolgimento non ne risentirà!) Il prossimo passo è per fare questo: scaldare il saldatore e dissaldare dai 4 contatti del ponte a diodi avvolgimento a 4 fili! Dopo aver dissaldato i fili, è necessario con la stessa attenzione, senza danneggiare l'avvolgimento, estrarre questo avvolgimento dal coperchio del generatore con un cacciavite o altri mezzi improvvisati))) Prendiamo il cacciavite, spegniamo le spazzole con il regolatore di tensione (come si è scoperto dopo, durante l'apertura, questa è una parte) e il diodo il ponte sono solo tre bulloni!

Dopo tutte queste operazioni, puoi pulire e pulire tutto! Penso che tu abbia un sacco di sporcizia, come ho accumulato lì in 20 anni)))

Mettendo tutto in ordine inverso! Quando si avvitano le nuove spazzole con il regolatore e il ponte a diodi, posizionare con cura l'avvolgimento.Vedi che i fili si inseriscono chiaramente nelle loro sedi! Ciò ti renderà più facile saldarli in futuro))) Di conseguenza, devi saldare 4 fili e 2 contatti del regolatore con spazzole al ponte a diodi! Inoltre, una piccola sfumatura: non dimenticare di inserire il filo attraverso il foro nel coperchio e fissare le spazzole: questo faciliterà l'ulteriore assemblaggio del generatore e non danneggerà le spazzole! Dopo aver assemblato il generatore, non dimenticare di estrarre questo filo))

Bene, allora, mentre lo smontavamo e lo montavamo!

Se hai domande, scrivi! Aiuterò come posso)))

La carica è scomparsa, il generatore ha iniziato a scaldarsi. - registro Mazda 626 Il mio trattore giapponese nel 1985 su DRIVE2

Il didodo specificato chiama entrambe le direzioni, ha verificato la verità con un normale tester cinese.

Ciao a tutti, ho bisogno del vostro aiuto! Oggi il generatore ha iniziato a distinguersi o c'è un problema con il cablaggio. In realtà, vorrei consultarmi su questo problema. Ho un voltmetro in cabina, ma oggi ha iniziato improvvisamente a segnalare che la tensione era scesa sotto i 12 V. Ho subito pensato che il generatore fosse morto, ma se accendiamo il gas e spegniamo le utenze, la tensione sale a 12,7. Di solito, la tensione sotto i 13,5 non scende nemmeno con fornelli e fari. Il generatore diventa molto caldo, non puoi tenerti la mano. Un altro momento del genere, quando giri la chiave nell'accensione, prima che si accendessero tutte le luci dell'ordine (quelle che si spengono dopo l'avvio), ora non si accendono. L'altro giorno ho cambiato le cinghie dell'alternatore, ne ho due. Ho ordinato 2 pezzi di nuovi, ma mi sembrano arrivati ​​un po' diversi in lunghezza, penso che la fabbrica sia difettosa, dato che dovrebbero essere uguali. In realtà, quando ho cambiato le cinghie, ho scoperto che c'era un leggero gioco nella puleggia.Ho diverse ipotesi che potrebbe essere: 1. i cuscinetti sotto il carico delle cinghie girano male e quindi il gene stesso si surriscalda, questo può influenzare anche il voltaggio (o non può)? 2. c'è qualcosa di corto nel gene? (avvolgimento per esempio), perché si riscalda 3. Qualcosa da qualche parte sta svolazzando in macchina, la batteria è vryatli (banca nel senso), poiché ora si sta caricando a casa, la carica dura normalmente.

Dove guardare, cosa aspettarsi. come superare questo caso. Sarò lieto di un tuo consiglio. Grazie.

Quindi è arrivato il momento in cui la spia della mia batteria si è accesa. È successo molto inaspettatamente. Ha annegato l'auto, è andato per affari, è tornato dopo 5 minuti. Ne sto cercando qualcuno, subito sento uno strano ronzio e si accende la spia della batteria. E subito tra me e me penso a come rimuovere il generatore, ho letto molto che è difficile ottenerlo. Sono entrato in garage e mi sono messo al lavoro. Ti dirò che se non ci sono tubi del condizionatore d'aria, il generatore si rimuove molto facilmente dall'alto. È necessario rimuovere l'asta di livello dell'olio, svitare i tubi del booster idraulico, svitare e mettere da parte l'intero sistema di aspirazione, svitare il supporto del generatore e quindi il generatore può essere rimosso in sicurezza dall'alto. Mi ci sono voluti circa 30 minuti lentamente.

Ecco come viene estratto il generatore

Tutto ciò che resta dei pennelli

Vecchio cuscinetto anteriore

Sembra che il generatore non sia stato riparato dalla fabbrica. La riparazione costa $ 50. Cuscinetto anteriore FAG 6303RSR - $ 7 Cuscinetto posteriore Cargo 140419 - $ 6.5 Relè generatore Transpo IM830 - $ 14

Ponte a diodi Unipoint REC-5691 - $ 18

Ma c'era uno dei miei stipiti, quando ho smontato il generatore, ho notato che le spazzole erano usurate e quindi ho deciso che era a causa del fondo. Ho cambiato le spazzole, ho acceso il generatore, ho iniziato a cercarne un po', e tutto rimane lo stesso: la lampada è accesa e c'è una specie di ronzio insopportabile. Ho dovuto rimuovere di nuovo il gene, ordinare un relè e un ponte a diodi, cambiare tutto e metterlo a posto. Ora completamente revisionato il generatore - un problema in meno.

Motore a gas
Ritiro
Sulle auto con motore a benzina con una cilindrata di 1,9 / 2,0 / 2,2 litri (90-136 CV), il generatore viene rimosso e installato dal basso e sulle auto con una cilindrata di 2,5 litri (163 CV) .) - sopra.

Avvertimento. C'è il rischio di lesioni quando si solleva il veicolo con un martinetto o martinetti speciali.

• A quadro spento, scollegare il cavo negativo dalla batteria.

Attenzione. Se la radio è dotata di uno speciale.codice (per evitare furti), verrà ripristinato quando la batteria viene scollegata. Una caratteristica distintiva di questo tipo di radio è la parola "CODE" o l'icona di un tasto rosso sul pannello di controllo. La radio può essere messa in funzione solo dopo aver inserito il codice corretto, presso un centro di assistenza Mazda specializzato o presso lo stabilimento di produzione del ricevitore radio. A tal proposito, è necessario conoscere in anticipo lo speciale. il codice.

• 90-136 CV: rimuovere il tubo di scarico anteriore.

• 163 CV: rimuovere il tubo di aspirazione dell'aria.

Attenzione: non aprire il sistema di circolazione del liquido di raffreddamento del condizionatore. Se il refrigerante entra in contatto con la pelle, può causare congelamento.

• Veicoli con motore a benzina da 2,5 l: allentare i bulloni di fissaggio del compressore dell'aria condizionata e, insieme ai tubi, posizionarli contro il blocco cilindri.

• Scollegare il filo dal morsetto -B- del generatore.

• Scollegare il connettore multipolare dal generatore.

• Allentare la cinghia trapezoidale. Per fare questo, su auto con motore a benzina con una potenza di 90-136 CV. svitare il bullone alternatore tramite il bullone di serraggio e portare l'alternatore verso il motore. Su veicoli con motore a benzina da 163 CV. Allentare la cinghia trapezoidale utilizzando il rullo tenditore.

• Svitare le viti di fissaggio e rimuovere il generatore.

Installazione
• Posizionare il generatore sul veicolo e fissarlo con le viti. Sulle auto con motore a benzina con una capacità di 90-136 CV. Non serrare completamente le viti.

• Indossare e stringere la cinghia trapezoidale.

• Vetture con motore a benzina con potenza di 90-136 CV: serrare fino in fondo le viti di fissaggio dell'alternatore e serrare il bullone di fissaggio.

• Riparare il connettore multipolare.

• Collegare il cavo di collegamento al morsetto -B- del generatore.

• Veicoli con motore a benzina da 163 CV: fissare il compressore del condizionatore. Installare il tubo di aspirazione dell'aria e la protezione sottoscocca del carter motore.

• Vetture con motore a benzina con potenza di 90-136 CV: installare il tubo di scarico anteriore.

• Collegare il cavo al terminale negativo (-) della batteria. Se necessario, inserisci speciale. codice nella radio e impostare l'ora sull'orologio.

• Abbassare il veicolo a terra.

Motore a benzina con una cilindrata di 1,9 / 2,0 / 2,2 l

1 traversa
2 tubo di scarico anteriore 3 bulloni (120 Nm)
4 dadi (45 Nm)
5 dadi (25 Nm)
6 dadi (25 Nm)
7 guarnizione (sostituire con una nuova) 8 guarnizione (sostituire con una nuova) 9 dado per cavo di collegamento (25 Nm), terminale -B- 10 connettore multipolare 11 vite (45 Nm)
12 viti (15 Nm)
13 generatore

Motore a benzina con una cilindrata di 2,5 litri

1 protezione sottoscocca del motore 2 vite (10 Nm)
3 viti (30 Nm)
4 Compressore A/C 5 Cinghia trapezoidale
6 viti (45 Nm)
7 viti (25 Nm)
8 viti (20 Nm)
9 dado per cavo di collegamento (25 Nm), morsetto -B- 10 connettore multipolare 11 generatore
12 dadi (10 Nm)
13 Tubo aspirazione aria 14 Tendicinghia trapezoidale

Motore diesel 55 kW / 75 CV

Ritiro
Per rimuovere e installare il generatore, è necessario smontare alcune parti della sospensione anteriore e della trazione anteriore.

• A contatto spento, scollegare il cavo negativo (-) della batteria.

Attenzione. Se la radio è dotata di uno speciale. codice (per evitare furti), verrà ripristinato quando la batteria viene scollegata. Una caratteristica distintiva di questo tipo di radio è la parola "CODE" o l'icona di un tasto rosso sul pannello di controllo. La radio può essere messa in funzione solo dopo aver inserito il codice corretto, presso un centro di assistenza Mazda specializzato o presso lo stabilimento di produzione del ricevitore radio. A tal proposito, è necessario conoscere in anticipo lo speciale. il codice.

• Contrassegnare con vernice la posizione della ruota anteriore destra rispetto al mozzo. Pertanto, la ruota equilibrata verrà installata nella stessa posizione in cui si trovava prima dello smontaggio.Svitare i dadi delle ruote, mentre il veicolo deve essere a terra. Sollevare il cric davanti al veicolo e rimuovere la ruota anteriore destra.

• Estrarre l'estremità del tirante - 1 - dal fuso a snodo.

• Estrarre il giunto sferico inferiore -7- dal fuso a snodo.

• Svitare il dado -3- e premere l'asta del perno della barra stabilizzatrice fuori dal braccio oscillante.

• Allontanare l'albero di trasmissione destro -8- dal cambio.

• Rilasciare la tensione e rimuovere la cinghia trapezoidale -9-.

• Scollegare il connettore elettrico -10- dall'alternatore.

• Rimuovere il cavo di collegamento dal morsetto -B- del generatore, per fare ciò svitare il dado -11-.

• Svitare il bullone -12- con il dado -13- e rimuoverlo dalla staffa -14-.

• Svitare la vite -15- dalla staffa -16-.

• Rimuovere l'alternatore -17- dal veicolo.

Installazione
• Installare il generatore sul veicolo.

• Fissare il bullone -12- con il dado -13-.

• Fissare l'alternatore con il bullone -15- alla staffa -16-. La coppia di serraggio del bullone è di 20 Nm.

• Serrare il bullone -12- (40 Nm). Tenere il dado -13- contro la rotazione.

• Collegare il cavo di collegamento al morsetto -B-. Serrare il dado -11- (6 Nm).

• Collegare la spina -10- al generatore.

• Installare e tendere la cinghia trapezoidale.

• Installare l'albero di trasmissione destro.

• Installare l'asta del perno della barra stabilizzatrice nel braccio oscillante.

• Montare lo snodo sferico inferiore nel forcellone.

• Montare l'estremità del tirante nel fuso a snodo.

• Allineare i segni fatti durante la rimozione della ruota sul mozzo e sulla ruota anteriore. Lubrificare le guide. Non lubrificare mai i dadi delle ruote.

1 estremità tirante 2 dado a taglio (40 Nm) 3 dado (50 Nm)
4 aste perno, barra stabilizzatrice 5 bulloni
6 dado, da montare con | rondella (50 Nm) 7 snodo sferico inferiore
8 albero motore
9 Cinghia trapezoidale
10 Spina multipolare 11 Dado (0 Nm)
12 bulloni (40 Nm)
13 noci
14 staffa generatore
15 viti (20 Nm)
16 viti
17 generatore

Sostituire con nuovi dadi ruota arrugginiti. Serrare i dadi delle ruote. Abbassare il veicolo a terra e serrare i dadi a croce (110 Nm).

Collegare il cavo al terminale negativo della batteria. Se necessario, introdurre speciali. codice nella radio e impostare l'ora sull'orologio.

Motore diesel 74 kW / 100 CV Con.

Ritiro
• A contatto spento, scollegare il cavo negativo (-) della batteria.

Attenzione. Se la radio è dotata di uno speciale. codice (per evitare furti), verrà ripristinato quando la batteria viene scollegata. Una caratteristica distintiva di questo tipo di radio è la parola "CODE" o l'icona di un tasto rosso sul pannello di controllo. La radio può essere messa in funzione dopo aver inserito il codice corretto, presso un centro di assistenza Mazda specializzato o presso il produttore del ricevitore radio. A tal proposito, è necessario conoscere in anticipo lo speciale. il codice.

Svitare la vite di fissaggio del passacavo - 1 -.

• Svitare il dado -2- e rimuovere il cavo di collegamento dal morsetto -B- del generatore.

• Scollegare il connettore multipolare -3-.

• Rilasciare la tensione e rimuovere la cinghia trapezoidale.

• Svitare le viti -5- e rimuovere la staffa -6-.

• Svitare il bullone -7- tenendo fermo il dado -8- contro la rotazione.

• Scollegare l'alternatore -9- dalla staffa -10-.

Installazione
• Fissare il generatore alla staffa. Non serrare completamente i dadi.

• Montare la staffa e serrare le viti (25 Nm).

• Indossare e stringere la cinghia trapezoidale.

• Serrare il bullone -7- (45 Nm) tenendo il dado -8- in modo che non ruoti.

• Collegare il connettore multipolare al generatore. Collegare al morsetto -B- e fissare con dado (2 Nm) il cavo di collegamento.

• Fissare il cavo alla staffa con la vite -1-.

• Collegare il cavo al terminale negativo (-) della batteria. Se necessario, inserisci speciale. codice nella radio e impostare l'ora sull'orologio.