Riparazione del generatore Moskvich 2140 fai da te

L'auto Moskvich 2140 è dotata di un generatore 29. 3701. Il generatore 29.3701 è una macchina elettrica sincrona a dodici poli trifase con un integrato di piccole dimensioni incorporato regolatore di tensione Ya112A... Il generatore è dotato blocco raddrizzatore BPV4-60;

1. Possibili malfunzionamenti del generatore

2. Schema di collegamento del generatore alla rete dell'auto

3. Schema del generatore AZLK 2140

4. Smontaggio del generatore

5. Ispezione tecnica del generatore sul Moskvich 2140

6. Link al nostro forum - fai domande

1. Possibili malfunzionamenti del generatore Moskvich 2140

2. Schema di collegamento del generatore al circuito elettrico di Moskvich 2140

1 - batteria ricaricabile

3. Schema del generatore su Moskvich (AZLK) 2140

Descrizione delle parti del generatore su Moskvich 2140

9 - bullone di fissaggio del regolatore di tensione integrato;

10 - regolatore di tensione integrato;

4. Smontaggio del generatore dell'auto Moskvich 2140

Algoritmo per lo smontaggio del generatore Moskvich 2140:

1. Svitare le due viti che fissano il regolatore di tensione integrato e rimuoverlo.
2. Svitare le due viti nel portaspazzole e staccare il portaspazzole dal dispositivo integrato.
3. Svitare il dado che fissa il blocco connettore dell'uscita "O" del generatore (uscita alla spia di carica), scollegare il blocco dalla punta del filo e rimuoverlo.
4. Svitare i tiranti.
5. Rimuovere il coperchio dal lato dell'anello collettore insieme allo statore.
6. Scollegare gli avvolgimenti di fase dello statore dai terminali sull'unità raddrizzatore nel coperchio sul lato degli anelli collettori.
7. Svitare il dado di fissaggio della puleggia e rimuovere la puleggia.
8. Rimuovere la ventola, il manicotto distanziatore e rimuovere la chiave.
9. Rimuovere il coperchio anteriore lato trasmissione dall'albero del rotore.
10. Rimuovere le quattro viti di fissaggio del cuscinetto e spingere il cuscinetto fuori dalla sede del coperchio lato trasmissione.

5. Ispezione tecnica (TO) del generatore sul Moskvich 2140

La sequenza dell'ispezione tecnica (TO) del generatore su un'auto Moskvich 2140:

1. Ispezionare l'avvolgimento dello statore e controllare la resistenza degli avvolgimenti con un tester o un ohmmetro. La resistenza dovrebbe essere approssimativamente la stessa (la differenza non è superiore al 10%).
2. Controllare la resistenza della bobina del rotore. La resistenza tra gli anelli collettori dovrebbe essere di 3,7 ± 0,2 ohm.
3. Controllare l'altezza delle spazzole, che dovrebbe essere di almeno 8 mm.
4. Controllare i cuscinetti e sostituirli se necessario.
5. Ispezionare gli anelli collettori. L'usura non deve superare 0,5 mm di diametro. Se l'usura è maggiore dell'anello è necessario rettificare. La dimensione minima consentita dell'anello è di 28,5 mm.

6. Verificare che il raddrizzatore sia in buone condizioni. Controllare solo il generatore smontato e l'avvolgimento statorico scollegato. Controllare i diodi con un tester cambiando la polarità.

In un caso, un diodo funzionante non condurrà corrente, nell'altro condurrà con resistenza. Un diodo rotto condurrà corrente a qualsiasi polarità.

6. Link al nostro forum - fai domande

la ricarica iniziò improvvisamente a scomparire.
entriamo nel generatore.
in assenza di circuito elettrico, ricordiamo il collegamento iniziale

ed ecco il motivo della mancanza di ricarica: un pennello bloccato

svitare il bullone serrando le metà dello statore, utilizzando un estrattore, rimuovere il coperchio con il cuscinetto dal rotore

svitare la pista del cuscinetto dall'interno

abbattendo senza pietà un cuscinetto usurato

rimuovere il coperchio del cuscinetto posteriore facendo leva con un cacciavite. lei è appena cucita

gli anelli di contatto erano l'ideale))

montare in ordine inverso con nuovi cuscinetti

Gli anelli di scorrimento non sono proprio l'ideale, ma funzioneranno comunque al meglio. Ma l'errore principale è che i cuscinetti non sono stati aperti prima dell'installazione e il grasso non è stato messo lì.

i percorsi degli anelli sono praticamente senza gradino, il dito non si fa nemmeno particolarmente sentire, ad es. usura minima.
ciò che viene strofinato dalle tracce è ancora meglio, maggiore è la patch di contatto, maggiore è la larghezza di banda))
e i produttori di cuscinetti ora vogliono risparmiare sul grasso? li avevo sperati.

Caratteristiche tecniche del generatore:
Tensione nominale, V. 14
Massima intensità di corrente, A. 50
La velocità del rotore alla quale viene raggiunta una tensione di 12,5 V a una temperatura di 20 & # 177 5 & # 176 C del generatore, giri/min:
& # 160 & # 160 con una corrente di 0 A. 1100
& # 160 & # 160 con una corrente di 32 A. 2000
Tensione regolabile, V. 13,5-14,8
Capacità del condensatore, μF. 2.2
La dimensione delle spazzole, mm. 6.5x6x13
Forza di pressione delle spazzole, N 2,5 & # 177 0,5
Rapporto di trasmissione dall'albero motore al generatore. 1.69

Il motore è installato generatore 292.3701 con regolatore di tensione integrato di piccole dimensioni Ya112A. Il generatore è una macchina elettrica sincrona trifase a 12 poli dotata di un gruppo raddrizzatore costituito da sei diodi collegati in un circuito raddrizzatore a ponte trifase. Il regolatore di tensione Y112A è montato sul corpo portaspazzole e chiuso con un corpo metallico. Il regolatore di tensione non può essere riparato.
Il generatore e il regolatore di tensione vengono controllati quando compaiono segni di possibili malfunzionamenti.
È impossibile testare il generatore per verificare la presenza di scintille.
Non controllare il generatore con una tensione superiore a 12V o un megaohmmetro.
Se non è presente un dispositivo per la misurazione della tensione prodotta dal generatore, è possibile aumentare la velocità del motore a 1500 giri/min e scollegare la batteria. Se il motore si ferma, l'alternatore non si carica.

Generatore 292.3701-01 e relativo schema elettrico:

1 e 16 - copertine; 2 - unità raddrizzatore; 3 e 17 - cuscinetti; 4 - coperchio del cuscinetto; 5 - anelli di contatto; 6 - un anello di tenuta; 7 - pennello; 8 - portaspazzole; 9 - bullone di fissaggio del regolatore di tensione integrato; 10 - regolatore di tensione integrato; 11 - involucro del regolatore; 12 - pezzo polare; 13 - avvolgimento di eccitazione; 14 - piastre dello statore; 15 - manicotto in acciaio; 18 - chiave; 19 - coltivatore; 20 - dado della puleggia; 21 - puleggia; 22 - manica distanza; 23 - ventilatore; 24 - avvolgimento dello statore; 25 - tirante; 26 - uscita del terminale "Ш"; 27 - uscita del terminale "O"; 28 - uscita terminale “+”; 29 - condensatore.

Smontaggio del generatore.
1. Svitare le due viti che fissano il regolatore di tensione integrato e rimuoverlo.
2. Svitare le due viti nel portaspazzole e staccare il portaspazzole dal dispositivo integrato.
3. Svitare il dado che fissa il blocco connettore dell'uscita "O" del generatore (uscita alla spia di carica), scollegare il blocco dalla punta del filo e rimuoverlo.
4. Svitare i tiranti.
5. Rimuovere il coperchio dal lato dell'anello collettore insieme allo statore.
6. Scollegare gli avvolgimenti di fase dello statore dai terminali sull'unità raddrizzatore nel coperchio sul lato degli anelli collettori.
7. Svitare il dado di fissaggio della puleggia e rimuovere la puleggia.
8. Rimuovere la ventola, il manicotto distanziatore e rimuovere la chiave.
9. Rimuovere il coperchio anteriore lato trasmissione dall'albero del rotore.
10. Rimuovere le quattro viti di fissaggio del cuscinetto e spingere il cuscinetto fuori dalla sede del coperchio lato trasmissione.

Ispezione, controllo ed eliminazione dei malfunzionamenti del generatore.
Dopo aver smontato il generatore:
1. Ispezionare l'avvolgimento dello statore e controllare la resistenza degli avvolgimenti con un tester o un ohmmetro. La resistenza dovrebbe essere approssimativamente la stessa (la differenza non è superiore al 10%).
2. Controllare la resistenza della bobina del rotore. La resistenza tra gli anelli collettori dovrebbe essere 3,7 e # 177 0,2 ohm.
3. Controllare l'altezza delle spazzole, che dovrebbe essere di almeno 8 mm.
4.Controllare i cuscinetti e sostituirli se necessario.
5. Ispezionare gli anelli collettori. L'usura non deve superare 0,5 mm di diametro. Se l'usura è maggiore dell'anello è necessario rettificare. La dimensione minima consentita dell'anello è di 28,5 mm.
6. Verificare che il raddrizzatore sia in buone condizioni. Controllare solo il generatore smontato e l'avvolgimento statorico scollegato. Controllare i diodi con un tester cambiando la polarità. In un caso, un diodo funzionante non condurrà corrente, nell'altro condurrà con resistenza. Un diodo rotto condurrà corrente a qualsiasi polarità.

Dopo aver ispezionato, verificato ed eliminato i difetti, assemblare il generatore nell'ordine inverso allo smontaggio.

La velocità del rotore alla quale viene raggiunta una tensione di 12,5 V a una temperatura ambiente e del generatore di 20 + 5 ° C in uno stato non riscaldato del generatore con eccitazione indipendente è 12,5 V, giri/min, non di più:

- a corrente di carico pari a 0

- ad una corrente di carico pari a 32 A

La tensione regolata a una velocità del rotore del generatore di 3500 giri / min e una corrente di carico di 16 A con una batteria collegata a una temperatura ambiente di 20 + 5 ° C dovrebbe essere, V

Riso. 211. Generatore 292.3701: 1 - copertura dal lato degli anelli collettori; 2 - unità raddrizzatore; 3 - vite per il fissaggio del coperchio del cuscinetto; 4 - cuscinetto a sfere; 5 - coperchio del cuscinetto a sfere; 6 - anelli di contatto; 7 - anello; 8 - portaspazzole; 9 - vite per il fissaggio del portaspazzole e del regolatore di tensione; 10 - regolatore di tensione; 11 - involucro del regolatore di tensione; 12 - poli; 13 - avvolgimento di eccitazione; 14 - statore; 15 - boccola; 16 - coperchio dal lato guida; 17 - cuscinetto a sfere; 18 - chiave della puleggia; 19 - lavatrice; 20 - dado per il fissaggio della puleggia e della ventola; 21 - puleggia; 22 - ventilatore; 23 - manica distanza; 24 - avvolgimento dello statore; 25 - tirante; 26 - uscita del terminale "Ш"; 27 - uscita "O" (solo per 292.3701); 28 - conclusione "+"

Il motore è dotato di un generatore 292.3701 (Fig. 211) con un regolatore di tensione integrato di piccole dimensioni Ya112A incorporato. Il generatore è una macchina elettrica sincrona trifase a dodici poli dotata di un'unità raddrizzatore BPV4-60, costituita da sei diodi al silicio collegati ad un circuito raddrizzatore a ponte trifase. Il regolatore di tensione Y112A è montato sull'alloggiamento in plastica del portaspazzole e coperto da un involucro di metallo. Il regolatore di tensione Y112A non può essere riparato.

Lo schema elettrico del generatore è mostrato in Fig. 212.

Riso. 212. Circuito elettrico del generatore 292.3701: 1 - avvolgimento dello statore; 2 - avvolgimento di eccitazione; 3 - regolatore di tensione; 4 - unità raddrizzatore

I possibili malfunzionamenti del generatore e le modalità per la loro eliminazione sono riportati in tabella. 33.

Tabella 33. POSSIBILI GUASTI DEL GENERATORE E MODALITÀ DELLA LORO ELIMINAZIONE

Il dispositivo e il funzionamento dell'auto Moskvich-412

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Un generatore difettoso smette di fornire energia alla rete elettrica del veicolo.

Prima di controllare il funzionamento del generatore, è necessario assicurarsi che i capicorda siano collegati saldamente ai terminali del generatore, del relè-regolatore, dell'avviatore e dei Pin di uscita della batteria, nonché della corretta tensione del ventilatore cintura.

Molto spesso, il generatore smette di funzionare a causa della contaminazione di anelli collettori, spazzole e portaspazzole. Per questo motivo, viene interrotto un contatto affidabile tra le spazzole e gli anelli collettori, inizia un aumento delle scintille, che porta alla combustione degli anelli e delle spazzole, a seguito della quale il generatore smette di funzionare. In questo caso rimuovere il portaspazzole completo di spazzole e pulire gli anelli collettori, le spazzole e il portaspazzole come descritto al cap. 10.

Se, dopo la pulizia e il controllo degli anelli collettori e delle spazzole, il generatore continua a non funzionare, è necessario verificare lo stato dei diodi del suo raddrizzatore. Per fare ciò, dovresti:

svitare le viti 20 (vedi Fig. 57) e rimuovere il portaspazzole 15 completo di spazzole;

svitare le viti di fissaggio 8 e, mediante un estrattore, rimuovere il coperchio posteriore 10 del generatore insieme allo statore 21;

Scollegare le estremità dell'avvolgimento dello statore dai bulloni nel coperchio posteriore. I diodi vengono controllati con una corrente da un accumulatore o altra fonte di corrente continua con una tensione di 12 V. I poli della batteria sono collegati ai terminali del diodo tramite una lampada di prova (è possibile utilizzare una lampada portatile per auto). Innanzitutto, un filo dal positivo della batteria è collegato a uno dei terminali del diodo attraverso la lampada e un filo dal meno della batteria è collegato al secondo terminale, quindi i fili vengono scambiati. Un diodo funzionante fa passare corrente (la lampada è accesa) solo in una direzione, indicata da una freccia sul corpo del diodo. Bruciare la lampada quando viene applicata la tensione in entrambe le direzioni indica la presenza di un guasto nel diodo, ma se la lampada non si accende per nessuna connessione delle estremità, allora c'è un circuito aperto nel diodo. In entrambi i casi è necessario sostituire il diodo. Per fare ciò, è necessario dissaldare i fili collegati al diodo, svitare il dado del suo fissaggio al radiatore o al coperchio del generatore, installare e fissare un nuovo diodo della stessa polarità (la sostituzione dei diodi D242A con diodi D242AP e viceversa è inaccettabile ). I fili devono essere saldati al diodo a una temperatura non superiore a 150 ° e non superiore a 5 s.

Se, dopo aver verificato lo stato, pulito le spazzole e gli anelli collettori e sostituito i diodi guasti, il generatore non si ripristina, è necessario verificare lo stato degli avvolgimenti di statore e rotore.

Questo controllo deve essere eseguito da un elettricista qualificato utilizzando gli strumenti.

In caso di danneggiamento degli avvolgimenti del generatore, lo statore o il rotore devono essere sostituiti, rispettivamente, smontando completamente il generatore.

Una caratteristica delle vetture Moskvich 2140 è la modernizzazione avvenuta nel 1981. Quando si esegue la manutenzione ordinaria, questo fatto deve essere preso in considerazione, poiché le modifiche hanno interessato molti nodi, incluso l'equipaggiamento elettrico dell'auto.

Schema elettrico di fabbrica Moskvich 2140, prodotto fino a giugno 1981

Il Moskvich 2140 è il risultato di una profonda modernizzazione del modello "412".

A metà degli anni Ottanta, il vecchio modello ha smesso di rispondere alle richieste globali, in particolare:

1. Forma della carrozzeria obsoleta, che non consentiva di dotare l'auto di sistemi di sicurezza passiva;
2. L'interno leggermente funzionale era inferiore alle controparti domestiche, per non parlare dei modelli di auto importate con cui gareggiava;
3. Quadro strumenti informativo. Inoltre, era anche traumatico, poiché nessuno si occupava in quegli anni di questioni di sicurezza negli incidenti stradali;
4. Sistema di frenatura inefficace, ecc.

Il modello che è servito come piattaforma per la creazione del Moskvich 2140

Il "centoquarantesimo" modernizzato è uscito per la prima volta dalla catena di montaggio della fabbrica nel 1976.

In conformità con la classificazione di fabbrica e le normative di settore applicabili, il modello di berlina rinnovato ha ricevuto il nome:

1. "Moskvich-2140". Il modello era equipaggiato con un motore UZAM-412;
2. "Moskvich-2138". Il modello era equipaggiato con un motore M-408.

Per riferimento: il predecessore "412" è apparso nella linea AZLK a causa dello sviluppo di un nuovo motore UZAM-412. Le sue risorse e capacità tecniche si sono rivelate promettenti e moderne, il che ha permesso di completare tutti i modelli successivi con questa unità di potenza.

La tremilionesima copia di Moskvich 2140 è stata depositata nel museo della fabbrica

A partire dal 1981, il Moskvich 2140 non era più equipaggiato con il motore M-408 a causa della sua bassa potenza (56 CV), che non soddisfaceva i requisiti moderni. E il modello stesso è stato ridisegnato.

Tra le differenze più radicali tra il "centoquarantesimo" dal suo predecessore si possono notare:

1. Freni a disco anteriori (i precedenti freni a tamburo erano installati sugli assi anteriore e posteriore);
2. Le prese d'aria sono scomparse dalle porte anteriori;
3. L'auto ha ricevuto un nuovo design del paraurti;
4. Tutte le modanature cromate sono state rimosse dall'esterno, compresa la griglia cromata;
5. L'interno ora ha braccioli e sedili con poggiatesta.

Per riferimento: il modello aggiornato ha ricevuto l'indice 2140-01. Il video pubblicitario di quegli anni enfatizzava in tutti i modi le modifiche apportate al design dell'auto. Anche per la prima volta sulle auto sulla griglia del radiatore è apparsa la scritta "AZLK".

Foto della combinazione di colori del "centoquarantesimo" modificato

La versione per l'esportazione aveva l'indice di fabbrica M-2140-117 e nella vita di tutti i giorni l'auto era chiamata "Moskvich-1500 SL".

Tra le caratteristiche, va notato:

1. Cruscotto "basso" con nuovi strumenti e comandi;
2. Rifiniture interne moderne;
3. Nuove luci posteriori (tutte prodotte da aziende jugoslave).

Un poster che pubblicizza l'esportazione Moskvich-1500 SL

Per riferimento: va notato che l'auto Moskvich 2140 per la prima volta nella pratica domestica è stata verniciata con materiali di verniciatura moderni - "metallici". E sebbene il prezzo delle auto sia leggermente aumentato, l'auto non è stata in grado di fornire vendite passate.

All'inizio degli anni '90, anche i circuiti elettrici del Moskvich 2140 furono seriamente modernizzati, in particolare:

1. In un sistema frenante a doppio circuito con un booster a vuoto, è apparso un circuito elettrico di un sensore con una spia per un basso livello del liquido dei freni nel serbatoio di espansione;
2. Sulla vettura è stato installato un moderno sistema di controllo del nuovo quadro strumenti;
3. È stato aggiunto di serie un allarme a doppia modalità.

Schema elettrico a colori Moskvich 2140, prodotto da giugno 1981

Per riferimento: il sistema di allarme ha funzionato in due modalità: giorno e notte. Secondo gli sviluppatori, la luce intensa è necessaria solo durante le ore diurne, mentre gli indicatori di direzione e le luci dei freni di notte possono accecare i conducenti dietro le auto.

Questa funzione è stata implementata come segue:

1. Quando è stato attivato il pulsante di allarme, le lampade ad incandescenza nelle luci di arresto e di posizione hanno funzionato di serie;
2. Al buio, quando l'illuminazione esterna (dimensioni e fari anabbaglianti) è stata accesa, ha avuto luogo un passaggio automatico alla modalità di funzionamento "notte": le lampade stavano bruciando a tutta velocità.

Il manuale di fabbrica descrive in dettaglio il funzionamento degli allarmi luminosi e sonori.

Mancia: Quando si esegue la manutenzione di un'auto con le proprie mani, è necessario tenere conto di questa funzione e non provare a modificare lo schema elettrico.

Il sistema di accensione a contatto, tradizionalmente utilizzato nelle auto sovietiche, era responsabile del funzionamento dell'unità di potenza:

1. All'avviamento del motore, la batteria (nello schema n. 10) alimentava la bobina di accensione ( n. 9);
2. Ha generato una corrente ad alta tensione e l'ha applicata al distributore di accensione (n. 8);
3. Il distributore trasmetteva scariche alle candele (n. 7), che accendevano la miscela aria-carburante nei cilindri.

Classico sistema di accensione a contatto dell'auto Moskvich 2140

Dopo aver avviato il motore, la chiave è nel blocchetto di accensione (n. 1):

1. Tornato alla posizione all-inclusive;
2. Ho scollegato la batteria dal circuito - invece, il generatore (n. 4) ha fornito corrente alla bobina di accensione;
3. La batteria è stata ricaricata dal generatore tramite il relè di carica (n. 2).

Per riferimento: La manutenzione del sistema di accensione si limitava al controllo della distanza tra gli elettrodi delle candele e alla pulizia dei contatti nel coperchio del distributore, che potevano bruciare.