Nel dettaglio: riparazione fai-da-te del generatore opel astra g da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
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romano 03 nov 2010
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Evgen_v 03 nov 2010
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romano 04 nov 2010
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Evgen_v 04 nov 2010
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Goby 05 novembre 2010
No, no nada, gli specialisti sono le stesse persone, non i celesti, se c'è un desiderio e, soprattutto, abbastanza tempo libero per capirlo, per prendere i cuscinetti di cui hai bisogno - è meglio farlo da solo. Meglio che per se stesso - nessuno specialista lo farà, perché per lui è una routine, ma per te è il tuo caro dettaglio.
Personalmente non ricordo ora cosa e come, ma qualche anno fa ho smontato la corrente ad un amico un generatore Boshevsky di Opel, assolutamente senza preparazione, ricordo che non c'erano problemi. È solo nella memoria che è molto più facile capire Mitsubisevsky, i tedeschi in qualche modo lo hanno reso più per le persone.
A proposito, ho appena digitato Yandex senza virgolette "per smontare il generatore Bosch" e ho immediatamente ricevuto un sacco di informazioni utili. La userei allora.
In, mi sono ricordato, ho dovuto correre ai ricambi auto più vicini, un estrattore adatto da acquistare, senza di esso il cuscinetto non potrebbe essere rimosso.
Post modificato da Goby: 17 febbraio 2011 - 10:51
No, no nada, gli specialisti sono le stesse persone, non i celesti, se c'è un desiderio e, soprattutto, abbastanza tempo libero per capirlo, per prendere i cuscinetti di cui hai bisogno - è meglio farlo da solo. Meglio che per se stesso, nessuno specialista lo farà, perché per lui è rutia, ma per te è il tuo tipo di dettaglio.
Personalmente non ricordo ora cosa e come, ma qualche anno fa ho smontato la corrente ad un amico un generatore Boshevsky di Opel, assolutamente senza preparazione, ricordo che non c'erano problemi. È solo nella memoria che è molto più facile capire Mitsubisevsky, i tedeschi in qualche modo lo hanno reso più per le persone.
A proposito, ho appena digitato Yandex senza virgolette "per smontare il generatore Bosch" e ho immediatamente ricevuto un sacco di informazioni utili. La userei allora.
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Video (clicca per riprodurre). |
In, mi sono ricordato, ho dovuto correre ai ricambi auto più vicini, un estrattore adatto da acquistare, senza di esso il cuscinetto non potrebbe essere rimosso.
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Goby 04 dic 2010
Duc, questo, secondo me, è universale, si chiama, ci sono tre gambe sciolte più corte, le gambe terminano con un gancio e una vite lunga al centro. Sembra anche un treppiede su Marte della Guerra dei mondi di Wells. Ma è stato tanto tempo fa, adesso non ricordo tutto. La carica di un amico era sparita, abbiamo guidato per tre giorni spostando la batteria dalla sua auto alla mia, e poi abbiamo avuto un giorno libero al lavoro, e sapevamo in anticipo che non ci sarebbe stato lavoro per l'intera giornata, ma se avesse coperto qualsiasi cosa, mi sono dato da fare. Naturalmente, non ho nemmeno pensato a memorizzare o fotografare, ho iniziato solo nel pomeriggio e alla fine della giornata lavorativa ho finito. Tutti i compiti sono stati risolti così come sono stati ricevuti.
Quello che resta nella mia memoria, l'ho smontato due volte. L'ho assemblato per la prima volta, l'ho attorcigliato con le mani, l'ho persino ruotato con un trapano: il voltmetro non mostra nulla. L'ho smontato di nuovo: tutto sembra andare bene, non troverai difetti. giurato. Ma il tempo stava finendo. Raccolto. L'ho messo sulla macchina, collegato tutti i cavi, l'ho avviato: tutto è perfetto, dà un buon affare, c'è una carica.
Hai bisogno di un regolatore? È questo il punto? Se lo è, perché diamine è nuovo, grande, puoi farlo. Sì, e ricostruito con mani non storte costa 800-1500 rubli, impostato e dimenticato, quali 3000?
Ed ecco cosa dice Internet se digiti "riparazione di generatori Opel":
Una delle prime aziende che si sono imbattute:
Un listino prezzi approssimativo per pezzi di ricambio per generatori di vari produttori
come Bosch, Delco, Ford, Hitachi, Lucas, Magneti Marelli, Mitsubishi, Nippondenso, Valeo.
Articolo n. Nome del pezzo di ricambio Costo, sfregamento.
1 RELÈ REGOLATORE da 600
PONTE A 2 DIODI da 950
3 PENNELLI da 50
4 CUSCINETTI da 200
5 PULEGGIA da 250
6 KIT DI RIPARAZIONE POMPA DEL VUOTO da 250
7 ROTORE da 950
8 STATORE AVVOLGIMENTO da 800
9 BULLONI, ISOLATORI, CAVALLETTI CUSCINETTI in omaggio
Il messaggio è stato modificato Goby: 04 dicembre 2010 - 17:24
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romano 04 dic 2010
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Goby 04 dic 2010
Diagnosi accurata - non funziona Molto più preciso.
Smontato - capito il motivo. Se non hai ancora bisogno di un'auto, puoi correre in giro e cercare un pezzo di ricambio. Se ne hai bisogno, è meglio andare dai ragazzi che hanno mangiato il cane su questo. E hanno i dettagli a portata di mano.
La cosa principale è non imbattersi in una razza, altrimenti hanno divorziato.
E anche, all'improvviso, chi non lo sa, sul calcio del generatore c'è un foro speciale per una forcina (graffetta). Quando lo rimontate, le spazzole di carbone vengono rimosse ai punti di attacco e trattenute da una forcina, altrimenti è molto difficile da montare, poi, dopo il montaggio, si estrae la forcina e tutte le spazzole si incastrano.
Il messaggio è stato modificato Goby: 04 dicembre 2010 - 18:04
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romano 04 dic 2010
Sono d'accordo sul fatto che fossero divorziati, ma il loro errore principale è incontrare i clienti dai loro vestiti. e non secondo la mente.
- Grazie
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Goby 04 dic 2010
Ecco un tale generatore che ho smontato, smontato una o due volte. Svitiamo il dado, agganciamo le gambe dell'estrattore alla puleggia e lo spingiamo dall'albero, svitiamo i bulloni che fissano insieme le metà del generatore, picchiettando delicatamente, senza fanatismo, scolleghiamo il generatore in parti, se la memoria è come la mia, quindi puoi fotografare il processo, ma ho preso l'abitudine di mettere tutto in fila nell'ordine in cui smonto, disporre le parti davanti a noi, se necessario, svitare qualsiasi merda, come un dissipatore di calore, un regolatore , montaggio della spazzola, frugare, quando tutto è a posto, montiamo nell'ordine inverso. Non dimenticare di inserire fino in fondo e fissare le spazzole nella posizione di seduta con un filo, altrimenti raccoglierai il rafano. Dopo il montaggio, estraiamo il filo. La puleggia preme nuovamente il dado sull'albero.
[attaccamento = 63416]
In, ho trovato una foto di un puller, sono ancora a due zampe e tutti i tipi diversi
[attaccamento = 63418]
Con gli stessi pezzi di ricambio è stato venduto anche un estrattore per cuscinetti interno simile.
[id attaccamento = 63419]
Per riparare un generatore per auto Opel Astra, avrai bisogno di: 8, 13, 15 prese, un martello, una prolunga, una manopola, un tester, estrattori per cappelli e cuscinetti del rotore, cacciaviti piatti e a croce.
1. Rimuovere il generatore dall'auto (vedere Rimozione e installazione del generatore).
2. Rimuovere i due dadi dei cavi di alimentazione del generatore.
L'involucro protettivo è fissato contemporaneamente dai dadi dei terminali di potenza.
3.. rimuovere la vite che fissa il coperchio di protezione.
5. Rimuovere le tre viti che fissano il regolatore di tensione con il gruppo della spazzola.
6.. e rimuovere il regolatore di tensione con il gruppo spazzole.
Sembra un regolatore di tensione con un gruppo spazzole, rimosso dal generatore.
Controllare la libera sporgenza delle spazzole. Se H è inferiore a 2 mm, sostituire le spazzole o il gruppo spazzole. Verificare la facilità di movimento delle spazzole nel portaspazzole. Se si incunea, è necessario sostituire anche il gruppo spazzole.
7. Aprire i terminali crimpati dell'unità raddrizzatore con un cacciavite fino a quando le estremità dei sei conduttori degli avvolgimenti dello statore sono completamente libere.
La foto mostra tre terminali degli avvolgimenti dello statore. Le altre tre uscite si trovano simmetricamente sull'unità raddrizzatore.
I terminali dell'avvolgimento dello statore sono costituiti da tre fili ciascuno.
8. Rimuovere le due viti che fissano l'unità raddrizzatore.
La terza vite per il fissaggio dell'unità raddrizzatore, con la quale è fissato contemporaneamente il coperchio di protezione, è stata rimossa quando è stato rimosso il coperchio.
9. . e rimuovere il raddrizzatore.
Ecco come appare l'unità raddrizzatore rimossa dal lato dell'involucro protettivo.
... e così - dal lato dello statore.
10. Contrassegnare la posizione relativa dei coperchi dello statore e del generatore.
11. Rimuovere la puleggia dell'alternatore dall'albero del rotore (vedere Sostituzione della puleggia dell'alternatore).
12. Rimuovere i quattro tiranti...
tredici.... e rimuovere il coperchio dal lato degli anelli collettori dal manicotto di centraggio del cuscinetto posteriore dell'albero del rotore.
14. Ispezionare il coperchio dal lato dell'anello di contatto. Se si riscontrano crepe nel coperchio, soprattutto nei punti in cui è fissato il generatore, è necessario sostituire il coperchio con uno nuovo.
15. Fare leva delicatamente sullo statore con un cacciavite e separare lo statore e il coperchio dal lato guida.
16. Rimuovere le quattro viti della piastra di ritegno del cuscinetto anteriore dell'albero del rotore.
17. Estrarre il coperchio dell'estremità di trasmissione dal cuscinetto dell'albero del rotore anteriore.
Consigli utili
Per non danneggiare il gambo filettato dell'albero del rotore con la vite dell'estrattore, avvitare su di esso il dado che fissa la puleggia a filo dell'estremità dell'albero.
diciotto. . e separare il rotore e il coperchio.
19. Rimuovere il distanziale dall'estremità anteriore dell'albero del rotore.
venti. . e dal cuscinetto posteriore dell'albero del rotore, un manicotto di centraggio.
21. Ispezionare il manicotto di centraggio in plastica del cuscinetto posteriore dell'albero del rotore. Il manicotto di centraggio deve essere saldamente alloggiato nel foro del coperchio. Se il cuscinetto è alloggiato correttamente nel manicotto, non dovrebbero esserci tracce di slittamento nell'anello esterno del cuscinetto.
22. Ispezionare il cuscinetto dell'albero del rotore anteriore. Se durante la rotazione del cuscinetto si avverte gioco tra gli anelli, rotolamento o inceppamento dei corpi volventi, anelli di protezione danneggiati o gocce di grasso, sostituire il cuscinetto. Per sostituire il cuscinetto, estrarlo dall'albero del rotore con un estrattore universale. Premere il nuovo cuscinetto sull'albero, applicando forza solo al suo anello interno.
Avvertimento
Premendo sul cuscinetto applicando forza al suo anello esterno si danneggerà il cuscinetto.
23. Ispezionare il cuscinetto posteriore dell'albero del rotore. Se durante la rotazione del cuscinetto si avverte gioco tra gli anelli, rotolamento o inceppamento dei corpi volventi, anelli di protezione danneggiati o gocciolamenti di grasso, sostituire il rotore, in quanto il blocco di collettori non removibile non consente al cuscinetto di essere spinto fuori l'albero del rotore.
24. Ispezionare gli anelli collettori. Se presentano segni di usura, rischi, graffi, segni di usura dovuti a spazzole o altri danni, gli anelli devono essere levigati. Se il danno agli anelli non può essere rimosso con carta vetrata, è possibile molare gli anelli su un tornio, rimuovendo uno strato minimo di metallo e quindi molare.
25. Controllare la resistenza dell'avvolgimento del rotore con un tester collegandolo agli anelli collettori. La resistenza dovrebbe essere di circa 3-5 ohm. Se il tester mostra l'infinito, allora c'è un circuito aperto nell'avvolgimento del rotore: il rotore deve essere sostituito.
26. Verificare l'assenza di cortocircuito tra l'avvolgimento del rotore e la cassa collegando i puntali del tester a qualsiasi collettore rotante e alla cassa del rotore. Il tester dovrebbe mostrare infinito.
27. Controllare l'avvolgimento dello statore per un circuito aperto, misurando alternativamente la resistenza tra tutti i cavi dell'avvolgimento con un tester. Se la resistenza misurata tende all'infinito, è necessario sostituire lo statore.
28. Collegare i puntali del tester all'alloggiamento dello statore e alternativamente a ciascun cavo di avvolgimento. La resistenza misurata dovrebbe essere molto alta (tende all'infinito). Altrimenti sostituire lo statore.
29. Verificare i diodi "positivi" collegando la sonda "negativo" (nero) del tester al terminale "più" del generatore e la sonda "positivo" (rossa) collegandosi alternativamente ai tre terminali di contatto dei diodi. Se i diodi sono buoni, il tester mostrerà 500-700 ohm.
30. Collegare la sonda "positiva" (rossa) del tester al terminale "più" del generatore e la sonda "negativa" (nera) si collega alternativamente agli stessi tre pin dei diodi. Se i diodi sono buoni, il tester mostrerà una resistenza infinita.
31. Allo stesso modo, controllare i diodi "negativi", collegando le sonde del tester nella stessa sequenza di quando si controllano i "diodi positivi".
32. Se il tester mostra una resistenza bassa o prossima allo zero, il diodo è "rotto"; se la lettura del tester tende all'infinito indipendentemente dal colore delle sonde collegate, il diodo è “a circuito aperto”. In entrambi i casi è necessario sostituire il gruppo raddrizzatore.
33.Rimontare il generatore in ordine inverso allo smontaggio, orientando i coperchi del generatore e lo statore secondo i segni precedentemente fatti.
Avvertimento
I terminali del gruppo raddrizzatore svincolati durante lo smontaggio (vedi p. 7 sopra in questa sottosezione) dopo aver installato gli avvolgimenti dello statore in essi, stringerli con una pinza o una pinza fino a quando non si verifica alcun movimento dei fili conduttori nei terminali.
Dopo 170 mila chilometri, il generatore si è arreso.
L'autopsia ha mostrato che le spazzole, l'anello collettore erano morti e, sfortunatamente, l'intero avvolgimento dello statore era nei centri di corrosione. Cuscinetto piccolo usurato. Si è deciso di capitalizzare. Purtroppo non ho fatto una foto davanti alla paratia ((
Ulteriori dettagli nella foto.
Tutto è stato acquistato per la paratia:
Rimuovo il vecchio cuscinetto, tutto è abbastanza normale, con un normale piccolo estrattore. E arrivo agli anelli di scorrimento.
La condizione dell'anello inferiore è molto usurata
Per confronto, anelli di contatto vecchi e nuovi.
Per non danneggiare i fili dell'avvolgimento del rotore con una smerigliatrice, ho tagliato i petali alla base dei vecchi anelli collettori, i cavi dell'avvolgimento del rotore sono attaccati a questi petali mediante saldatura.
Lobi con cavi di avvolgimento del rotore
Tagliare i petali con un grinder
Dopodiché, usando uno strumento sottile, rimuovo con cura i cavi con pezzi di petali dalla base di plastica e uso un piccolo estrattore per estrarre i vecchi anelli di contatto.
Estrarre gli anelli collettori
Successivamente, si apre l'accesso ai terminali dell'avvolgimento, separando accuratamente i resti dei petali dai terminali. Lo faccio con molta attenzione per non danneggiare il conduttore di rame. E ottengo questa immagine:
Dopo aver premuto i cuscinetti sull'asse del rotore, si è verificata una leggera corrosione, che è stata facilmente rimossa con carta vetrata 2000.
Quindi, dopo la verniciatura, pulisco tutti i punti di contatto sulla cassa del generatore.
Installo il bagagliaio di anelli di contatto e spazzole dopo aver pulito il sedile.
Installo l'avvolgimento dello statore nella custodia e infilo i cavi dell'avvolgimento negli anelli di montaggio del ponte a diodi, che è fissato sulla parte superiore della custodia.
Successivamente, metto il cappello del cuscinetto, il cuscinetto stesso e premo una nuova rondella sopra.
L'installazione di nuovi anelli collettori è semplice, picchiettandoli leggermente in posizione, senza dimenticare di avviare i cavi di avvolgimento del rotore alla base. C'era saldatura dalla fabbrica, purtroppo non ho ancora l'opportunità di ripetere la soluzione di fabbrica, quindi ho saldato tutto bene.
Inserimento di un nuovo cuscinetto
Allo stesso modo, con i cavi del rotore, saldo i cavi dell'avvolgimento dello statore con i cavi del ponte a diodi. Installo il rotore nella cassa del generatore. Con un po' di sforzo il cuscinetto va al suo posto giusto e avvito le spazzole con uno stabilizzatore. Lo chiudo con una copertura protettiva.
E infine, installo la frizione unidirezionale con uno stivale. La frizione è serrata secondo il manuale con una coppia di 85 Nm.
Slaffko, martello.
perchè hai scelto questo colore?
Slaffko, martello.
Quanto costa?
perchè hai scelto questo colore?
sai un costo del regolatore di tensione?!
Py.Sy. generatori che vanno più in alto senza una frizione a ruota libera, e questo è +1200 UAH
impazzire i prezzi
Tutto è stato acquistato per la paratia:
Tilki dush di nostro fratello!)
e non era più facile generatore di prikolhozit con omega 3.0 nuovo per 2000 UAH?
Tilki dush di nostro fratello!)
2.
F 00M 123 318
Il peggior generatore
15
F 00M 144 142
Regolatore molla alternatore
Prima che il regolatore del discorso salti, è difficile saperlo nelle vendite.
Scusa se lo aggiusto, a proposito, il regolatore qui è ancora un vecchio modello per un dado, sono andati fino al 2006, poi vanno sotto la vongola. Ci sono diversi numeri Bosch.
e non era più facile generatore di prikolhozit con omega 3.0 nuovo per 2000 UAH?
Ho anche un nuovo antipasto da 3.0 per UAH 1.500, ma non riesco a inserirlo))))
il regolatore qui è ancora un vecchio modello per un dado, sono andati fino al 2006, poi vanno sotto il clem. Ci sono diversi numeri Bosch.
assolutamente fedele all'anima!)
che scho pid clem vartu nella regione 2 kg.
Modificato: Eustachio, 26 febbraio 2016 - 09:56
Una paratia grandiosa.Recentemente io stesso ho studiato il gene, ma su scala minore.
Perché si è deciso di sostituire il ponte a diodi?
Perché si è deciso di sostituire il ponte a diodi?
Penso di non arrampicarmi più lì
E kinte pozh. una foto del vecchio ponte a diodi!
E kinte pozh. una foto del vecchio ponte a diodi!
Sergei, è diverso da noi? O vuoi sperimentare?
Penso di non arrampicarmi più lì
Quindi il rotore potrebbe ancora essere acquistato.
Sergei, è diverso da noi?
Questo è ciò che sembra che non sia diverso e la vecchiaia (usura) interessi!
Quindi il rotore potrebbe ancora essere acquistato.
Questo è ciò che sembra che non sia diverso e la vecchiaia (usura) interessi!
se ne hai 100 ne vale la pena, forse questo, ma ne dubito.
Ho un 120esimo dalla fabbrica
Questo è ciò che sembra che non sia diverso e la vecchiaia (usura) interessi!
Ci sono tali sospetti che con l'invecchiamento, i diodi nel ponte iniziano a sfondare, ma questa è solo un'ipotesi. Non ho ancora sostituito il ponte, mi stavo caricando troppo poco. Bug è riuscito a ripescare solo con un oscillografo con un carico di geni su una zavorra:
Pertanto, c'è un tale interesse.
In generale, il veicolo, ho esagerato con le sostituzioni, non ha senso cambiare il regolamento, le spazzole - sì. Non sarà peggio, ma il costo del problema diventerà commisurato al costo del nuovo gene.
Modificato: NNN, 09 marzo 2016 - 09:46
Una paratia grandiosa. Recentemente io stesso ho studiato il gene, ma su scala minore.
Perché si è deciso di sostituire il ponte a diodi?
Penso di non arrampicarmi più lì
Al punto, dal momento che lasciare il vecchio non vedeva il punto.
E kinte pozh. una foto del vecchio ponte a diodi!
Purtroppo è già lontano da me, nella spazzatura. È esattamente lo stesso della foto. Solo ricoperto di muschio e ossidato)))
Quindi il rotore potrebbe ancora essere acquistato.
Il rotore è in ottime condizioni, qual è il punto? Non cambierei nemmeno lo statore, ma l'isolamento ha iniziato a scivolare via dagli avvolgimenti.
In generale, il veicolo, ho esagerato con le sostituzioni, non ha senso cambiare il regolamento, le spazzole - sì.
C'è un senso, dal momento che l'ho cambiato.
Il corpo del regolatore era completamente incrinato, l'uscita si aggrappava al moccio a causa della corrosione. Se si smonta anche per sostituire le spazzole, è possibile dimenticare completamente la tenuta di questo dispositivo.
Ci sono tali sospetti che con l'invecchiamento, i diodi nel ponte iniziano a sfondare, ma questa è solo un'ipotesi.
Uno o due diodi sono stati forati, non ricordo esattamente.
se ne hai 100 ne vale la pena, forse questo, ma ne dubito.
Ho un 120esimo dalla fabbrica
Se la memoria mi serve quando stavo cercando l'oggetto. quindi il ponte e il regolatore battono lo stesso sia a 100 che a 120.
Il rotore è in ottime condizioni, qual è il punto? Non cambierei nemmeno lo statore, ma l'isolamento ha iniziato a scivolare via dagli avvolgimenti.
C'è un senso, dal momento che l'ho cambiato.
Il corpo del regolatore era completamente incrinato, l'uscita si aggrappava al moccio a causa della corrosione. Se si smonta anche per sostituire le spazzole, è possibile dimenticare completamente la tenuta di questo dispositivo.
Lì devi solo minare lo sryshchechka, eliminare il composto nel vano spazzole.
La tenuta del resto delle unità non viene violata. Spazzole vendute separatamente. Ha solo bisogno di flusso per saldare ai contatti in alluminio e resina epossidica per risigillare.
Uno o due diodi sono stati forati, non ricordo esattamente.
Squillo in entrambe le direzioni, disconnessione completa.
Lì devi solo minare lo sryshchechka, eliminare il composto nel vano spazzole.
La tenuta del resto delle unità non viene violata. Spazzole vendute separatamente. Ha solo bisogno di flusso per saldare ai contatti in alluminio e resina epossidica per risigillare.
Allo stesso modo la custodia è stata danneggiata, la corrosione dell'alluminio ha squarciato la plastica e l'ha crepata. Pertanto, è stato deciso di cambiare tutto alla rinfusa.
Slaffko, c'è una chiave per la frizione? Ho bisogno di cambiare il grande cuscinetto dietro di esso))))
Slaffko, c'è una chiave per la frizione? Ho bisogno di cambiare il grande cuscinetto dietro di esso))))
Numeri di parte del regolatore di tensione;
HUCO 13 0601 con un contatto per il connettore (chip);
BOSCH F 00M 144 142 con contatto su attacco filettato (dado);
CARICO 333273;
COME ARE0067;
WAI IB160.
spazzole;
BOSCH 1127014028;
KRAUF AHB2132;
CARICO BX 2132;
IKA 0.1065.1.
Ponte a diodi e bullone stabilizzatore di tensione:
CARICO 230777;
Controlla prima di ordinare per compatibilità con il tuo modello di generatore!
Ancora una volta, dopo una stagione di pozzanghere profonde, cambio i cuscinetti del generatore, ho deciso di far vedere come ho fatto, magari qualcuno tornerà utile. Ho un motore Z18XER, un generatore BOSCH 100. Cominciamo. Rimuovere il terminale negativo dalla batteria utilizzando una chiave 10.Alziamo il lato anteriore destro dell'auto, rimuoviamo la ruota. Rimuoviamo il parafango. Per fare ciò, usando un oggetto sottile (ad esempio un chiodo) spingi i nuclei delle clip verso l'interno, guarda dove cadono ed estrai le clip.
Quindi, utilizzando il pignone TORKS T-25, svitare una vite dal lato della ruota e tre viti dal fondo
Se non hai intenzione di cambiare la cinghia dell'alternatore, si consiglia di fare dei segni sulla cinghia per non cambiare il suo senso di rotazione
Successivamente, rimuoviamo la cinghia, per fare ciò, allentare la vite che fissa il rullo tenditore, allentare il rullo stesso con una chiave da 19 (normale dodecagonale) e inserire un fermo nel foro del tenditore (un'asta di un diametro adeguato, ancora un chiodo)
Quindi, usa la testa TORKS E-14 per svitare le due viti che fissano il generatore
Rimuoviamo il generatore, lo giriamo con il lato posteriore verso di noi
e rimuovere prima il connettore dal relè del regolatore, avendo precedentemente spostato la serratura dello scrocco (pezzo di plastica blu) verso il tappo
quindi, svitando il dado (pos. 13), morsetto B2 +
Quindi, tiriamo fuori il generatore. Non sono riuscito a tirarlo fuori subito, l'ho girato a lungo in cerca di una posizione adatta
Aggiungiamo allo smontaggio del generatore. Svitiamo i due dadi (13 e 15) sul retro del generatore e rimuoviamo il coperchio di plastica
Quindi, svitando le tre viti di fissaggio, rimuoviamo il relè-regolatore.
Tenendo la puleggia attraverso la guarnizione con una chiave a gas, svitare il dado di fissaggio puleggia (con testa da 24) e rimuovere la puleggia
Con una testa 8 o un cacciavite Phillips, svitare le quattro viti e scollegare la parte posteriore del generatore insieme allo statore dalla parte anteriore
Dopo aver svitato le quattro viti di fissaggio del cuscinetto, rimuoviamo la parte anteriore dell'alloggiamento del generatore dal cuscinetto (quando ho cambiato i cuscinetti per la prima volta, l'ho tolto con un estrattore, la seconda volta sono sceso da solo)
Quindi, rimuovere il cuscinetto anteriore con un estrattore
alla fine del rotore non so per cosa siano fatte le fessure
e quindi l'asta dell'estrattore si incunea. Per evitare ciò, ho posizionato una rondella spessa tra l'asta dell'estrattore e l'estremità del rotore (vedi sopra)
Raramente il cuscinetto posteriore si guasta, per rimuoverlo è necessario affilare l'asta di estrazione per non danneggiare l'elemento in plastica del collettore.
Bene, questo sembra essere tutto per lo smontaggio. Ecco il generatore smontato
dimensioni 47x17 t = 14 si adatta alla dozzina di VAZ (non ricordo da un generatore vecchio o nuovo)
parte posteriore
dimensioni 35x17 t = 11
Quel Vologodsykh, quella SKF bastano esattamente fino al momento in cui iniziano le grandi pozzanghere sulla strada, penso perché gli spazi tra la bitta e il vano motore sono troppo grandi e l'acqua da sotto la ruota si riversa direttamente sul generatore.
Non ci sono state lamentele sulla parte elettrica del generatore, quindi non ho controllato nulla in quest'area
Resta da assemblare tutto nell'ordine inverso, impostare un calendario con un orologio e alzacristalli elettrici.
Qualunque cosa . Buona fortuna!
Ultima modifica di gennadiy2501 venerdì 18 maggio 2012 18:31, modificato 1 volta in totale.
Se interessati ecco una foto.
Ed ecco il catalogo Huco numero 13 0573
Non conosco l'affidabilità, ma i bulloni sono gli stessi.
Le tue istruzioni mi hanno aiutato molto nella preparazione della paratia preventiva del generatore.
Grazie!
Dopo lo smontaggio ho notato delle escrescenze verdastre alla base della staffa di contatto B+.
Ho scosso questo tutore ed è caduto proprio alla base.
Naturalmente, ho ripulito lo stub rimanente e ho saldato il nuovo terminale stampato.
Prima di costruire, ho fatto quanto segue:
1) registrato tutti i contatti per il fissaggio dei diodi e dei terminali degli avvolgimenti statorici, e saldati
2) pulito il dissipatore del regolatore di tensione (sul retro)
3) pulito e cosparso tutti i contatti "sotto la vite" e le loro sedi sulla custodia con olio per contatti
4) è stato applicato grasso aggiuntivo LM50 al cuscinetto dell'estremità anteriore (è possibile utilizzare grafite)
5) durante l'assemblaggio della custodia, ho lavorato tutte le viti con grafite
A proposito, invece di una normale puleggia, ho installato una puleggia a ruota libera.
Vediamo come si comporta.
Prima dell'installazione, sull'alloggiamento posteriore del generatore, ho premuto leggermente le 2 boccole filettate tagliate per facilitare l'azionamento del generatore nella posizione di montaggio normale.
L'installazione era complicata dal fatto che con una mano era necessario posizionare il generatore nel punto di attacco e con l'altra appoggiarlo sul disco del freno della ruota.
Il risultato della paratia è stato inaspettato.
Se prima la tensione stabilita (dopo aver acceso / spento i consumatori a bassa potenza) era salita a 14,7-14,9 V dopo aver avviato il motore, ora non salta sopra i 14,4 V e non scende sotto i 14,2 V.
PS: Inoltre, ho pulito la cintura da piccole pietre che erano state premute nella gomma e lubrificato la custodia e la molla del tendicinghia. E poi l'involucro di plastica della custodia sotto la molla era già leggermente sfregato (segni caratteristici), il che indicava che c'era attrito.
5. Rimuovere le tre viti che fissano il regolatore di tensione con il gruppo della spazzola.
B. ... e rimuovere il regolatore di tensione con il gruppo spazzole.
Sembra un regolatore di tensione con un gruppo spazzole, rimosso dal generatore.
Controllare la libera sporgenza delle spazzole. Se H è inferiore a 2 mm, sostituire le spazzole o il gruppo spazzole. Verificare la facilità di movimento delle spazzole nel portaspazzole. Se si incunea, è necessario sostituire anche il gruppo spazzole.
7. Aprire i terminali crimpati dell'unità raddrizzatore con un cacciavite fino a quando le estremità dei sei conduttori degli avvolgimenti dello statore sono completamente libere.
La foto mostra tre terminali degli avvolgimenti dello statore. Le altre tre uscite si trovano simmetricamente sull'unità raddrizzatore.
I terminali dell'avvolgimento dello statore sono costituiti da tre fili ciascuno.
8. Rimuovere le due viti che fissano l'unità raddrizzatore.
La terza vite per il fissaggio dell'unità raddrizzatore, con la quale è fissato contemporaneamente il coperchio di protezione, è stata rimossa quando è stato rimosso il coperchio.
9. . e rimuovere il raddrizzatore.
10. Contrassegnare la posizione relativa dei coperchi dello statore e del generatore.
11. Rimuovere la puleggia dell'alternatore dall'albero del rotore (vedere "Sostituzione della puleggia dell'alternatore", pagina 210).
12. Rimuovere i quattro tiranti.
tredici. . e rimuovere il coperchio dal lato degli anelli collettori dal manicotto di centraggio del cuscinetto posteriore dell'albero del rotore.
14. Ispezionare il coperchio dal lato dell'anello di contatto. Se si riscontrano crepe nel coperchio, soprattutto nei punti in cui è fissato il generatore, è necessario sostituire il coperchio con uno nuovo.
15. Fare leva delicatamente sullo statore con un cacciavite e separare lo statore e il coperchio dal lato guida.
16. Rimuovere le quattro viti della piastra di ritegno del cuscinetto anteriore dell'albero del rotore.
17. Estrarre il coperchio dell'estremità di trasmissione dal cuscinetto dell'albero del rotore anteriore.
Per non danneggiare il gambo filettato dell'albero del rotore con la vite dell'estrattore, avvitare su di esso il dado che fissa la puleggia a filo dell'estremità dell'albero.
19. Rimuovere il distanziale dall'estremità anteriore dell'albero del rotore.
venti. . e dal cuscinetto posteriore dell'albero del rotore, un manicotto di centraggio.
21. Ispezionare il manicotto di centraggio in plastica del cuscinetto posteriore dell'albero del rotore. Il manicotto di centraggio deve essere saldamente alloggiato nel foro del coperchio. Se il cuscinetto è alloggiato correttamente nel manicotto, non dovrebbero esserci tracce di slittamento nell'anello esterno del cuscinetto.
22. Ispezionare il cuscinetto dell'albero del rotore anteriore. Se durante la rotazione del cuscinetto si avverte gioco tra gli anelli, rotolamento o inceppamento dei corpi volventi, anelli di protezione danneggiati o gocce di grasso, sostituire il cuscinetto. Per sostituire il cuscinetto, estrarlo dall'albero del rotore con un estrattore universale. Premere il nuovo cuscinetto sull'albero, applicando forza solo al suo anello interno.
Premendo sul cuscinetto applicando forza al suo anello esterno si danneggerà il cuscinetto.
23. Ispezionare il cuscinetto posteriore dell'albero del rotore. Se durante la rotazione del cuscinetto si avverte gioco tra gli anelli, rotolamento o inceppamento dei corpi volventi, anelli di protezione danneggiati o gocciolamenti di grasso, sostituire il rotore, in quanto il blocco di collettori non removibile non consente al cuscinetto di essere spinto fuori l'albero del rotore.
24.Ispezionare gli anelli di contatto. Se presentano segni di usura, rischi, graffi, segni di usura dovuti a spazzole o altri danni, gli anelli devono essere levigati. Se il danno agli anelli non può essere rimosso con carta vetrata, è possibile molare gli anelli su un tornio, rimuovendo uno strato minimo di metallo e quindi molare.
25. Controllare la resistenza dell'avvolgimento del rotore con un tester collegandolo agli anelli collettori. La resistenza dovrebbe essere di circa 3-5 ohm. Se il tester mostra l'infinito, allora c'è un circuito aperto nell'avvolgimento del rotore: il rotore deve essere sostituito.
26. Verificare l'assenza di un cortocircuito dell'avvolgimento del rotore sulla cassa collegando i cavi del tester a qualsiasi anello collettore e alla cassa del rotore. Il tester dovrebbe mostrare infinito.
27. Controllare l'avvolgimento dello statore per un circuito aperto, misurando alternativamente la resistenza tra tutti i cavi dell'avvolgimento con un tester. Se la resistenza misurata tende all'infinito, è necessario sostituire lo statore.
28. Collegare i puntali del tester all'alloggiamento dello statore e alternativamente a ciascun cavo di avvolgimento. La resistenza misurata deve essere molto alta (tende all'infinito). In caso contrario, sostituire lo statore.
29. Verificare i diodi "positivi" collegando la sonda "negativo" (nero) del tester al terminale "più" del generatore e la sonda "positivo" (rossa) collegandosi alternativamente ai tre terminali di contatto dei diodi. Se i diodi sono buoni, il tester mostrerà 500-700 ohm.
30. Collegare la sonda "positiva" (rossa) del tester al terminale "più" del generatore e la sonda "negativa" (nera) si collega alternativamente agli stessi tre pin dei diodi. Se i diodi sono buoni, il tester mostrerà una resistenza infinita.
31. Allo stesso modo, controllare i diodi "negativi", collegando le sonde del tester nella stessa sequenza di quando si controllano i "diodi positivi".
32. Se il tester mostra una resistenza bassa o prossima allo zero, il diodo è "rotto"; se la lettura del tester tende all'infinito indipendentemente dal colore delle sonde collegate, il diodo è “a circuito aperto”. In entrambi i casi è necessario sostituire il gruppo raddrizzatore.
33. Assemblare il generatore in ordine inverso allo smontaggio, orientando i coperchi del generatore e lo statore secondo i segni precedentemente fatti.
Dopo aver smontato i terminali dell'unità raddrizzatore (vedi punto 7 sopra in questa sottosezione), dopo aver installato i terminali degli avvolgimenti dello statore in essi, stringere i terminali degli avvolgimenti dello statore con una pinza o una pinza fino a quando non si verifica alcun movimento dei fili del terminali nei terminali.
Rimozione e installazione del generatore
- Attivare il freno di stazionamento, sollevare la parte anteriore del veicolo con un cric e posizionarlo sui montanti. Se in dotazione, svitare le viti di fissaggio e rimuovere la protezione carter motore. Scollegare il cavo negativo dalla batteria.
- Rimuovere l'alloggiamento del filtro dell'aria e il gruppo dei condotti dell'aria di aspirazione con il sensore MAF (vedere il capitolo Alimentazione e sistemi di scarico).
- Allentare la cinghia di trasmissione dell'alternatore (vedi Capitolo Manutenzione continua) e rimuoverlo dalla puleggia dell'alternatore.
- Rimuovere i bulloni di montaggio e rimuovere la staffa di montaggio del generatore sul collettore di aspirazione.
- Rimuovere i bulloni di montaggio e rimuovere la staffa di supporto di montaggio del generatore sulla testata. Inclinare indietro il generatore.
- Rilasciare il cablaggio elettrico dalle clip e rimuovere la staffa.
- Se in dotazione, rimuovere i cappucci di protezione in gomma dai terminali del generatore, allentare i dadi di fissaggio e scollegare il cablaggio elettrico dal retro del generatore.
- Rimuovere il bullone di montaggio inferiore, sollevare il generatore ed estrarlo dal vano motore.
Motori 1.4, 1.6 e 1.8 l DOHC
1 - cablaggio
2 - il bullone superiore di fissaggio del generatore
3 - bullone inferiore di fissaggio del generatore
4 - Sensori SKR
5 - sensori pressione olio
- Mantenendo la molla tenditore in carica, rimuovere la cinghia di trasmissione accessoria dalle pulegge (vedi Capitolo Manutenzione continua).
- Rimuovere il filtro dell'aria (vedi capitolo Alimentazione e sistemi di scarico).
- Sul modelli 1,8 l scollegare il cablaggio dal sensore posizione albero a camme (CMP) e rimuovere il connettore dalla staffa di supporto.
- Rimuovere il bullone di montaggio superiore dell'alternatore (vedere l'illustrazione Scollegamento del cablaggio elettrico).
- Allentare il bullone di montaggio inferiore e inclinare indietro il generatore.
- Rimuovere il/i bullone/i di montaggio e rimuovere il tendicinghia di trasmissione dell'alternatore (vedi. Rimozione e installazione del generatore della cinghia di trasmissione del tenditore).
- Sul modelli 1,8 l scollegare il cablaggio elettrico dalla posizione dell'albero motore (CKP) e dai sensori pressione olio di emergenza. Metti da parte il laccio emostatico.
- Se in dotazione, rimuovere i cappucci di protezione in gomma, allentare i dadi di fissaggio e scollegare il cablaggio dal retro del generatore.
- Rimuovere le bende che fissano la staffa del generatore al blocco cilindri e rimuovere il generatore. Sul modelli dotati di K/V, il generatore viene rimosso verso il basso.
- Rimuovere l'alloggiamento del filtro dell'aria e i condotti dell'aria di aspirazione (vedere il capitolo Alimentazione e sistemi di scarico).
- Mantenendo la molla tenditore in carica, sfilare la cinghia dalle pulegge (vedi Capitolo Manutenzione continua).
- Sui modelli senza aria condizionata, rimuovere il tendicinghia di trasmissione dell'alternatore (vedi. Rimozione e installazione del generatore della cinghia di trasmissione del tenditore).
- Rimuovere i bulloni di montaggio e rimuovere le staffe di montaggio del generatore dal collettore di aspirazione e dalla testata.
- Se in dotazione, rimuovere i cappucci di protezione in gomma dai cavi del generatore, allentare i dadi di fissaggio e scollegare il cablaggio elettrico dal generatore.
- Rimuovere i tre bulloni che fissano la staffa del generatore al blocco cilindri, rimuovere il generatore con la staffa abbassando il gruppo.
- Rimuovere i bulloni di montaggio e separare la staffa dal generatore.
L'installazione avviene nell'ordine inverso.
- Assicurarsi che tutti i dispositivi di fissaggio siano serrati alla coppia richiesta. Regolare la tensione della cinghia di trasmissione (vedi capitolo Manutenzione continua).
- Azionare il freno di stazionamento, sollevare la parte anteriore del veicolo con un cric e posizionarlo sui montanti. Se in dotazione, svitare le viti di fissaggio e rimuovere la protezione carter motore. Scollegare il cavo negativo dalla batteria.
- Rimuovere l'alloggiamento del filtro dell'aria e il gruppo dei condotti dell'aria di aspirazione con il sensore MAF (vedere il capitolo Alimentazione e sistemi di scarico).
- Allentare la cinghia di trasmissione dell'alternatore (vedi Capitolo Manutenzione continua) e rimuoverlo dalla puleggia dell'alternatore. Rimuovere i bulloni di montaggio e rimuovere la staffa di supporto del collettore di aspirazione dal generatore.
- Sul modelli senza K / V Svitare il bullone di fissaggio del binario di guida del tenditore e rimuoverlo insieme al dado di regolazione. Rimuovere il bullone di fissaggio e rimuovere la piastra di guida dalla testata.
1 - Bulloni di fissaggio della staffa superiore
2 - il bullone di regolazione
3 - il dado del bullone di regolazione
4 - Barra di regolazione
- Sul modelli con K/V svitare i bulloni di fissaggio e rimuovere la staffa di supporto superiore del generatore.
- Se in dotazione, rimuovere i cappucci di protezione in gomma dai cavi del generatore, allentare i dadi di fissaggio e scollegare il cablaggio elettrico dal retro del generatore.
- Rimuovere i bulloni che fissano la staffa di supporto del generatore al blocco cilindri, sollevare il generatore e rimuoverlo dal vano motore. Se necessario, il generatore può essere separato dalla staffa allentando il dado e rimuovendo il bullone di montaggio.
5 - Generatore
6 - Staffa di supporto
- Mantenendo la molla tenditore in carica, rimuovere la cinghia di trasmissione accessoria dalle pulegge (vedi Capitolo Manutenzione continua).
- Se in dotazione, allentare i dispositivi di fissaggio e rimuovere la protezione del carter.
- Svitare i bulloni di fissaggio, scollegare il cablaggio elettrico e rimuovere le trombe del clacson (vedi Capitolo Equipaggiamento elettrico di bordo).
- Scollegare il tubo di alimentazione dalla pompa del vuoto posta dietro il generatore, scollegare il tubo di ritorno dell'olio, - predisporre a raccogliere l'olio fuoriuscito.
- Rimuovere i bulloni di montaggio superiore e inferiore e rimuovere il gruppo generatore con la pompa del vuoto attraverso l'apertura creata dopo aver rimosso le corna.
A - Bullone di montaggio superiore dell'alternatore
B - Il bullone inferiore di fissaggio del generatore
- Nonostante il fatto che la pompa per vuoto possa, in linea di principio, essere separata dal generatore, al momento della compilazione di questo manuale, nessuno dei componenti è stato fornito individualmente al mercato dei pezzi di ricambio - se necessario, contattare gli specialisti del servizio Opel stazione di consulenza.
- Rimuovere l'alloggiamento del filtro dell'aria e i condotti dell'aria di aspirazione (vedere il capitolo Alimentazione e sistemi di scarico).
- Mantenendo la molla tenditore in carica, sfilare la cinghia dalle pulegge (vedi Capitolo Manutenzione continua).
- Rimuovere gli schermi termici del motorino di avviamento e del turbocompressore e allentare il bullone di montaggio inferiore del generatore.
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Video (clicca per riprodurre). |
1 - il bullone inferiore
2 - il bullone superiore
3 - un tubo di un percorso di raffreddamento
