Nel dettaglio: riparazione fai-da-te del generatore Opel Vectra da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
1. I veicoli in questione utilizzano un alternatore. Quando si installano apparecchiature elettriche aggiuntive, verificare che il generatore disponga di energia sufficiente per fornire elettricità ai nuovi consumatori.
2. Il generatore è azionato da una cinghia scanalata dall'albero a gomiti del motore.
3. Il generatore è una macchina elettrica ad eccitazione elettromagnetica. Un raddrizzatore è integrato nel generatore per convertire la corrente alternata in corrente continua. La tensione di uscita è regolata da un regolatore integrato.
4. Quando il generatore è in funzione, la corrente elettrica che scorre attraverso l'avvolgimento di eccitazione crea un flusso magnetico attorno ai poli del rotore. Quando il rotore ruota, i suoi poli magnetici cambiano periodicamente sotto ciascun dente dello statore, di conseguenza, il flusso magnetico che passa attraverso i denti cambia continuamente in grandezza e tensione. Questo flusso magnetico alternato crea una forza elettromotrice (EMF) nell'avvolgimento dello statore.
5. Ad un'alta velocità del rotore, quando la tensione di uscita del generatore inizia a superare 13,6 + 14,5 V, il regolatore di tensione è bloccato e la corrente non passa attraverso l'avvolgimento di campo. Quando la tensione scende, il regolatore viene nuovamente sbloccato, consentendo alla corrente di fluire liberamente attraverso l'avvolgimento di campo. Maggiore è la velocità del rotore, più a lungo il regolatore rimane bloccato e, di conseguenza, più diminuisce la tensione all'uscita del generatore. Il processo di blocco e sblocco del regolatore avviene ad alta frequenza, quindi le oscillazioni in uscita rimangono praticamente invisibili e la tensione del generatore può essere considerata costante, mantenuta ad un livello di 13,6 + 14,5 V.
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Video (clicca per riprodurre). |
6. Il sistema di ricarica non richiede manutenzione periodica, tuttavia, le condizioni e la sostituzione della cinghia di trasmissione dell'alternatore, della batteria e del relativo cablaggio devono essere eseguite regolarmente secondo il programma di manutenzione.
7. La funzionalità del sistema di ricarica viene monitorata mediante una spia corrispondente sul quadro strumenti (Comandi e modalità operative ").
Precauzioni di sicurezza durante la manutenzione del generatore
• Non scollegare la batteria o il regolatore di tensione mentre il motore è in funzione;
• Non cortocircuitare a massa il terminale di eccitazione del generatore o il cavo ad esso collegato;
• Non confondere l'ordine di collegamento del cablaggio del regolatore di tensione;
• Quando si carica la batteria di accumulatori senza rimuoverla dall'auto, assicurarsi che entrambi i fili siano scollegati dalla stessa;
• Ricordare che l'accensione di un regolatore di tensione con messa a terra lo distrugge istantaneamente;
• Non rimuovere mai il generatore con la batteria collegata;
• Non utilizzare mai voltmetri o lampade sonda collegate alla rete domestica (110/220 V) durante il controllo delle apparecchiature elettriche di bordo;
• Quando si controlla lo stato dei diodi, non applicare loro più di 12 V e non utilizzare megaohmmetri che hanno anche un'alta tensione di uscita: la rottura del diodo porterà a un cortocircuito. Ricordare che quando si controlla l'isolamento dei cavi elettrici utilizzando un megaohmmetro, è necessario scollegare tutti i cavi elettrici dal generatore;
• Prima di eseguire qualsiasi operazione di saldatura elettrica sulla vettura, non dimenticare di scollegare il cablaggio elettrico dal generatore e dall'accumulatore;
• Eseguire le eventuali verifiche dei circuiti e degli assemblaggi del cablaggio elettrico di bordo a motore spento e batteria scollegata;
• Ricordare che l'inversione di polarità di eventuali collegamenti comporta il rischio di danni irreversibili al raddrizzatore e al regolatore di tensione del generatore.
Controllo della tensione del generatore
8. Se l'accumulatore non si carica o non si carica a sufficienza mentre il veicolo è in movimento, è necessario controllare la tensione dell'alternatore.
9. Collegare un voltmetro tra il polo positivo e negativo della batteria e avviare il motore, all'avviamento la tensione dovrebbe scendere a circa 8 V (a una temperatura ambiente di + 20'C)
10. Aumentare il numero di giri del motore fino a 3000 giri al minuto - se il generatore e il regolatore funzionano correttamente, la tensione ai terminali dovrebbe essere compresa tra 13 e 14,5 V
11. Per verificare la stabilità della tensione accendere gli abbaglianti e ripetere le misurazioni a 3000 giri/min. La tensione misurata dovrebbe aumentare di oltre 0,4 V rispetto ai valori misurati in precedenza.
12. Se le letture sono al di fuori del valore nominale, il generatore e il regolatore devono essere controllati in un'officina specializzata.
13. Scollegare un filo dal connettore negativo dell'accumulatore. , rimuovere la cinghia scanalata e il tendicinghia.
14. Scollegare il connettore del cablaggio 
10.14 Rimozione alternatore (motore Z18XE)
1 Bulloni di montaggio superiori 2 Dado di montaggio 3 Connettore sensore pressione olio motore 4 Bullone di montaggio inferiore
15. Abbassare l'auto sulle ruote, rimuovere il coperchio del motore
17. Allentare i 2 dadi di fissaggio (vedi figura relativa) e scollegare il cablaggio di alimentazione dal generatore.
10.17 Dadi (1) fissaggio cablaggio elettrico generatore (motore Z18XE)
18. Sui modelli dotati di motore Z16XE, svitare i 2 superiori e su modelli con motore
Z18XE - 1 bullone di montaggio superiore e 1 inferiore, rimuovere il generatore insieme alla staffa di montaggio e rimuoverli dal vano motore. Se necessario, rimuovere i bulloni e rimuovere la staffa dal generatore.
19. L'installazione viene eseguita nell'ordine inverso rispetto alla rimozione. In questo caso, la boccola sul dispositivo di tensionamento della cinghia multi-nervata deve coincidere con il foro sul supporto dell'alternatore.
20. Scollegare un filo dal connettore negativo dell'accumulatore.
21. Rimuovere la cintura multi-costolata.
Nota: la cintura può essere rimossa dal basso.
22. Allentare il dado e rimuovere il bullone dell'asse di montaggio del motore anteriore.
23. Abbassare l'auto sulle ruote, riempire di liquido di raffreddamento e rimuovere il coperchio del motore.
24. Rimuovere il filtro dell'aria e scollegare il tubo flessibile superiore del sistema di raffreddamento dalla testata.
26. Rimuovere il supporto motore destro utilizzando un paranco e sollevare il motore di circa 3,5 cm.
27. Scollegare il connettore
10.27 Bulloni (1) per il fissaggio del generatore (motori Z22SE / Z22YH)
3 Dado di fissaggio del cablaggio
28. L'installazione viene eseguita capovolta.
29. Scollegare il cavo negativo dall'accumulatore.
30. Rimuovere la cintura multi-costolata.
31. Rimuovere l'albero di trasmissione intermedio e scollegare il montante stabilizzatore destro dall'ammortizzatore.
32. Svitare lo schermo del motorino di avviamento, allentare i 2 dadi che fissano il cablaggio dell'alternatore e scollegare i fili.
33. Rimuovere i 2 bulloni e rimuovere il generatore dal fondo del vano motore.
34. L'installazione viene eseguita capovolta.
35. Scollegare il cavo negativo della batteria e rimuovere il coperchio del motore.
36. Rimuovere l'alloggiamento del filtro del carburante dalla clip di fissaggio e rimuovere quest'ultima.
Nota: per facilitare il lavoro, il filtro del carburante può essere rimosso completamente.
37. Sollevare il veicolo su un sollevatore e rimuovere la cinghia multi-costolata.
38. Rimuovere il bullone
10.38 Bullone fissaggio generatore (1) (motori Z19DT (H))
39. Sul motore Z19DTH, rimuovere i 2 bulloni che fissano la staffa superiore per il cablaggio del generatore e separare il cablaggio.
40.Allentare i 2 dadi e scollegare il cablaggio dell'alternatore.
41. Svitare i 2 bulloni di fissaggio superiori (uno sul motore Z19DT), rimuovere e sollevare il generatore dal vano motore.
10.41 Bulloni superiori (1) di fissaggio del generatore (motore Z19DTH)
42. L'installazione viene eseguita capovolta.
43. Scollegare il cavo negativo dall'accumulatore e rimuovere la cintura multi-costolata.
44. Rimuovere l'impianto di scarico (.
45. Svitare 2 bulloni, allentare 1 dado e rimuovere lo scudo del motorino di avviamento.
46. Scollegare il connettore
10.46 Bullone inferiore che fissa il coperchio della canalina dei cavi (2) (motori Y20DTH / Y22DTR)
1 Sensore pressione olio motore
47. Abbassare l'auto sulle ruote, rimuovere il coperchio del motore.
48. Rimuovere i 2 bulloni di montaggio superiori del coperchio della canalina del cavo del generatore.
49. Rimuovere il percorso di ingresso dell'aria.
50. Rilasciare il tubo
10.50 Dadi di montaggio dell'alternatore superiore (2) e inferiore (3)
1 tubo del refrigerante
51. Sollevare l'auto su un ascensore, svitare i 3 bulloni di montaggio e rimuovere lo scudo dello sterzo.
52. Allentare il dado inferiore (vedi Figura 10.50) del fissaggio del generatore. Rimuovere i bulloni di montaggio superiore e inferiore e tirare il generatore verso il basso dal vano motore sostenendo il coperchio del passacavi.
53. L'installazione viene eseguita capovolta.
54. Rimuovere l'astina di livello olio della girante e chiudere il tubo con un apposito tappo.
55. Rimuovere le 4 viti e rimuovere il coperchio del motore.
56. Rimuovere la batteria con il vassoio di installazione.
57. Allentare la fascetta di fissaggio, scollegare dal turbocompressore e spostare lateralmente il raccordo inferiore.
58. Rimuovere il vaso di espansione, allentare il dado e sganciare il tubo del vaso di espansione dal supporto. Sganciare il supporto.
59. Separare il cablaggio dalla trasmissione e portarlo a lato. Scollegare lo scudo termico del turbocompressore.
60 .. Rimuovere la cinghia scanalata, il tendicinghia e l'impianto di scarico.
61. Rimuovere i 2 bulloni, allentare i 2 dadi e rimuovere la staffa di supporto del catalizzatore, quindi allentare i 2 dadi e rimuovere lo scudo termico del catalizzatore.
62. Rimuovere il rullo di guida della cinghia scanalata multipla.
63. Rimuovere l'albero di trasmissione destro.
64. Allentare i 2 dadi e scollegare il cablaggio elettrico dal generatore. Rilasciare il cablaggio elettrico dal supporto, rimuovere il bullone e rimuovere il supporto.
65. Scollegare il coperchio della canalina del cavo del generatore e il cablaggio del motorino di avviamento e portarli da parte.
66. Svitare 2 bulloni di fissaggio del generatore, ruotarlo con una puleggia verso l'alloggiamento del meccanismo di sterzo e rimuovere il generatore dal vano motore.
67. L'installazione viene eseguita nell'ordine inverso rispetto alla rimozione. Dopo aver completato l'installazione, controllare il livello del liquido di raffreddamento e correggere se necessario.
Sei qui "Forum di fan di Opel Vectra A" Report fotografici sulla riparazione OVA da soli "Generatore di paratie Delco Remy (report fotografico dettagliato)
Bene, penso che siamo arrivati. Si è caricato, ha guidato l'auto, l'ha annegata e l'ha lasciata riposare fino al mattino. Al mattino ho deciso di capire che tipo di spazzatura è questa. Durante l'ispezione del cavo del segnale dal generatore, tutto è diventato chiaro, vale a dire
Poiché la tensione è saltata nella rete ed è stato scomodo reprimere il terminale, ho deciso di rimuovere e ispezionare il generatore. Dopo aver svitato tutti i dispositivi di fissaggio, il paziente è stato portato fuori alla luce del giorno
Delco remy francese, invece
E poi è arrivato il mio amico, ha guardato questo dispositivo e ha detto: "Smontiamolo, eh?". Mmm, perché no? Detto fatto
Prima di tutto, tutti gli elementi di fissaggio vengono versati con WD-40 in modo che ci sia la possibilità di svitarli
Quindi è necessario separare la parte posteriore del generatore (dove si trovano il gruppo spazzole, il regolatore di tensione e i 2 ponti a diodi). Per essere più chiaro, te lo mostro così
La parte 1 è fissata in qualcosa (l'ho bloccata in una morsa dal dado che fissa la ventola della ventola) e le parti 2 e 3 sono sollevate. Non tirare la parte 3, esce prima dalla bobina 2 e c'è la possibilità di danneggiare i fili della bobina. Meglio agganciare alla bobina stessa. Ho messo il cacciavite nelle fessure sulla bobina e ho tirato su delicatamente. Vale la pena fare dei segni sulla parte 1 e sulla parte 3, in modo da poterla poi assemblare nello stesso modo in cui si trovava prima dello smontaggio. Dopo alcuni balli otteniamo
Eh, il generatore è cambiato
C'è ancora la parte posteriore con le rigaglie (per qualche motivo non le ho fatto una foto). Svitiamo i 3 dadi che tengono la bobina e tiriamo fuori la bobina all'aperto. Controlliamo l'integrità dei fili nella bobina e la loro ripartizione diretta a terra (un semplice tester non ti consentirà di fare di più).
Quindi svitiamo il dado “-” e il grosso dado rosso isolante “+”
Quindi svitiamo i 3 bulloni (uno dei quali sotto la testa E5) che tengono il gruppo spazzole e il regolatore di tensione
Non perdere la rondella di isolamento della corrente sotto il grande ponte a diodi attraverso il quale passa il bullone "+"
Bene, davanti a te e a tutte le viscere del generatore
1. Grande ponte a diodiPoiché la bobina produce 3 sinusoidi e l'auto funziona a una costante, il suo compito è rettificare la tensione e fornire la parte negativa a "-" e il positivo a "+". Verifichiamo con un tester. Se avete domande, risponderò in un personale.
Il suo compito è dare una componente positiva al pennello. Pertanto, dovrebbe suonare solo in una direzione.
Dopo aver esaminato da vicino gli anelli di scorrimento e le spazzole, ho notato uno sviluppo spiacevole.
3. Gruppo spazzole (con spazzole nuove)
Dovrebbero esserci ancora 2 molle che premono le spazzole sugli anelli, ma non le ho fotografate
4. Regolatore di tensione (con la barra di fissaggio rimossa al "+" - bullone ovoy)
Tutte le parti metalliche del regolatore (comprese quelle che sembrano dei dadi) sono i suoi contatti
Se si svita il dado (che è serrato in una morsa nelle immagini), è possibile rimuovere la ventola di raffreddamento del generatore e rimuovere il rotore stesso. Si aprirà l'accesso al cuscinetto e sarà possibile sostituirlo (se è completamente rotto). Ma non potevo girare questo dado e le immagini sono stupide
Dopo il lavaggio, il controllo e il debug (se necessario), puoi iniziare l'assemblaggio.
1. Installare la barra di montaggio "+" sul regolatore di tensione e fissare il regolatore al corpo con un bullone sotto torx
La seconda uscita del regolatore di tensione deve inserirsi chiaramente nella presa sul coperchio
2. Installare un grande ponte a diodi. Non confondere le polarità! Il grande bullone "+" è a sinistra (dove la barra è dal regolatore), il piccolo "-" è a destra. In linea di principio, le scanalature per i bulloni sono realizzate sul ponte a diodi stesso, ma se si applica uno sforzo, è possibile inserire un bullone grande in un foro più piccolo
Controlliamo attentamente che il “+” non sia corto.
3. Installare il gruppo spazzole e il piccolo ponte a diodi. Si prega di notare che gli ugelli isolanti sono consumati anche sui bulloni che fissano le spazzole. Verifica la loro integrità. Questi bulloni non dovrebbero essere troppo corti! Quando si installano le spazzole nel gruppo spazzole, è possibile vedere la scanalatura per l'inserimento dei dispositivi di fissaggio per bloccare le spazzole. Puoi mettere un trapano in questa scanalatura. Ho appena inserito un filo lì. Poiché (quando fotkal) inizialmente si è dimenticato di attaccare questo filo, alcune immagini saranno senza di esso
Nella foto sopra, le spazzole dovrebbero essere fissate con un trapano. Bene, o un altro dispositivo conveniente
4. Installare la bobina con i terminali sui bulloni
5.Lubrifichiamo il cuscinetto ad aghi (ho martellato litolo lì) e mettiamo la parte con il rotore. All'inizio abbiamo rischiato, ora saranno necessari per raccogliere nello stesso modo di prima del parsing
Quindi inserire i bulloni di serraggio e serrare IN MODO UNICOcontrollando costantemente la libera rotazione del rotore. Dopo il serraggio, estraiamo il trapano e ascoltiamo come le spazzole vengono premute contro gli anelli collettori. Successivamente, controlliamo che il rotore giri liberamente senza scricchiolii / scricchiolii e contraccolpi. Lo installiamo sull'auto, stringiamo la cintura, avviamo il pipelac e ci rallegriamo 14,4 Vdata dal generatore a XX senza carico
Quindi, su richiesta dei lavoratori, su richiesta dei bisognosi, per la curiosità dei simpatizzanti e solo per far vedere al pubblico - la continuazione del titolo "Le nostre mani non sono per la noia"
Come ha detto uno dei nostri rispettati tuberi: "Vectr ha geni deboli" E c'è qualcosa in esso. L'inizio di questa storia è stato il caso in cui il Vectra si è semplicemente rifiutato di iniziare, che di fatto può aspettare ogni proprietario del Vectra, se non si tiene sotto controllo lo stato dei geni.
Considera una fastidiosa sottocarica della batteria. I primi segni potrebbero essere un cattivo avviamento del motore, ad esempio il guasto di alcuni sistemi. Nel mio caso, il clima e il suo pannello di controllo sono stati tagliati.
La sottocarica è indicata dalla sottotensione prodotta dal generatore quando il motore è in funzione, che è inferiore a 13,6V. Può essere determinato in due modi: con un multimetro
Oppure utilizzando la modalità test (modalità test) del computer di bordo. Si accende così: con il motore acceso e radio funzionante il pulsante è premuto IMPOSTAZIONI e viene trattenuto fino a quando l'altoparlante emette un segnale acustico. Quindi viene premuto il pulsante AVANTI CRISTO parecchi volte finché sullo schermo non compaiono i dati della stessa modalità di test. La tensione di corrente fornita dal generatore è mostrata in rosso nella foto.
Questa funzione è disponibile per i possessori del restyling di Vectra.
La sottotensione indica l'usura del gruppo spazzole del generatore o la scomparsa del relè del regolatore o un problema con i contatti nel percorso dal generatore alla batteria. Diamo un'occhiata più da vicino ai primi due.
Inizia la parte più interessante, per revisione e manutenzione preventiva, il generatore deve essere rimosso, ma si trova in un luogo leggermente inaccessibile
Prima di tutto, devi togliere la cintura di servizio, è anche la cintura extra. aggregati. Prima di rimuovere, ti consiglio di disegnare uno schema della posizione della cinghia sulle pulegge, in modo da non scervellarti in seguito. E segna la direzione della cintura, in modo che, di nuovo, in seguito, possa essere installata nello stesso modo.
Si rimuove inclinando verso l'alto il nastro, inserendo un apposito quadro nell'apposita sede
Il trucco è che non c'è abbastanza spazio ed è difficile avvicinarsi al video. Tra il tenditore e il longherone c'è uno spazio di circa 3 cm, meglio arrivare in fondo togliendo la protezione in plastica delle pulegge sul lato destro. È meglio usare un cancello con cerniera da 3/8
Oppure, in assenza di, ricava una spogliarellista da una maniglia e un'asta quadrata.
Questo è esattamente quello che ha fatto DimonJ, per cui molti ringraziamenti e rispetto a lui!
Il quadrato viene ruotato rispetto alla maniglia in modo che la maniglia non poggi contro il corpo quando viene rimosso il tenditore. E la maniglia stessa è piegata in modo che quando la si inserisce nel quadrato del tenditore, non si aggrappi alla puleggia dell'albero motore.
Con un collare o un puller, la cintura può essere rimossa in mezzo minuto. Senza di loro, è possibile perdere molto tempo e piegare il tenditore stesso. Per scegliere il proprio.
Successivamente, rimuoviamo la scatola del filtro dell'aria, il tubo al corpo farfallato, la centralina del motore, liberiamo un piccolo cablaggio attorno al generatore in modo che non interferisca. Svitiamo il tubo del vuoto nero dal collettore di aspirazione, interferirà ulteriormente e la sua staffa di plastica (vicino al collettore) è facile da rompere.
Successivamente, è necessario rimuovere il tubo del refrigerante, che si trova sopra il generatore. Per fare questo, devi scaricare un po 'del liquido di raffreddamento (ho circa 2 litri), è meglio farlo attraverso il rubinetto nel radiatore. Ma ho scaricato alla vecchia maniera quando ho rimosso il tubo.
Non consiglio vivamente di scaricare l'antigelo scollegando il tubo dalla testata: puoi riempire il generatore.
Il tubo di derivazione viene rimosso.Svitiamo il dado di plastica che fissa il cavo di alimentazione dal generatore
Quindi rimuoviamo il connettore del cavo di eccitazione del generatore, che si trova sotto il dado di fissaggio del cavo di alimentazione. Con un connettore sfumato, ha un blocco di sicurezza che deve essere rilasciato prima di rimuovere il connettore
Quindi, svitare i quattro bulloni TORX che fissano il generatore. Due sopra il generatore, due sotto e con varie manipolazioni manuali tiriamo fuori il generatore. Possiamo dire che ha partorito
Svitare la vite a croce e i due dadi, rimuovere il coperchio di protezione posteriore
Svitiamo le due viti e rilasciamo il relè del controller con il gruppo spazzole.
Confrontiamo l'usura delle spazzole del nuovo relè e quella rimossa.
In apparenza, l'usura è inferiore al 50%, il che significa che la questione è nel relè del regolatore stesso. Lo cambieremo. Disponibile BOSCH, numero F 00M 144 171, costa circa $ 20
Come si è scoperto in seguito dalla comunicazione con Valentine Cr-z, è meglio prendere il relè Mobiletron, il cui numero e i dettagli della scelta saranno comunicati dallo stesso Valek
Poiché il generatore è in mano, è meglio rivedere gli anelli di contatto, i cuscinetti e pulire i geni stessi.
Svitiamo i quattro bulloni attorno al corpo dei geni che collegano le due metà del corpo. C'è solo un lato nella foto
Mettiamo dei segni sul caso! Non c'è protezione dallo sciocco, in futuro puoi assemblarlo in modo diverso, ma diventerà chiaro quando ridarai vita al generatore
Scollegare il caso. La puleggia e il rotore rimangono nell'alloggiamento anteriore,
e il ponte a diodi e lo statore nella parte posteriore.
Controlliamo i cuscinetti per rumore e gioco. Controlliamo l'usura dei collettori di corrente se la produzione nel punto di contatto delle spazzole è superiore a 0,4 mm dell'anello per la sostituzione. Più tardi rilascerò il loro numero secondo il catalogo BOSCH
Chiederò a Valentin di fornire i numeri di catalogo dei cuscinetti. Perché i miei erano idealmente e non ho fatto nulla con loro.
Successivamente, con una spazzola morbida (non di metallo), puliamo accuratamente l'intero corpo e gli interni da polvere e sporco.
Montiamo il generatore in ordine inverso. Lo mettiamo sulla macchina, lo riempiamo di liquido di raffreddamento, avviamo il motore, lo lasciamo riscaldare e speriamo di aver fatto tutto bene
Se qualcosa non va, attiro la tua attenzione sul fatto che il relè del regolatore può essere cambiato senza farlo uscire dall'auto. Dopo averlo svitato e staccato, riaccendilo, rimuovi la cover posteriore e voilà
In generale, qualcosa del genere ascolterò commenti, critiche e parole di sconfinata gratitudine
Grazie per l'attenzione! Cordiali saluti
"Vectra ha geni deboli" non può essere.
Valio w - caffè.
Buon rapporto
Aggiungerò qualcosa da me stesso (durante la rimozione del generatore). La tensione sulla batteria con il motore acceso era di 10,6 v
La stessa cosa: - se vuoi cambiare solo il relè-regolatore (senza rimuovere) il generatore stesso dall'auto - questo non è realistico. (a meno che a questo punto il collettore di aspirazione in plastica non venga rimosso per qualche scopo) allora ci sarà accesso dal lato.
Il che personalmente mi ha richiesto molto tempo: -
- scollegare i connettori dalla centralina motore (le "bandiere" rotanti metalliche erano molto strette e riluttanti a muoversi
- tuttavia, è molto più conveniente scaricare l'antigelo mettendo sul rubinetto (in basso a sinistra del radiatore) un tubo corto con un diametro di 10-12 mm e svitando il tappo si allargherà il serbatoio
- un tubo spesso dal radiatore (che va al motore) può "attaccarsi" completamente - senza rimuoverlo, il gene stesso non può essere estratto.
- molto duro (lungo) attorcigliato 2 bulloni inferiori (TORX E-14) fissando il generatore al blocco - uno non era affatto visibile e i tubi del condizionatore d'aria interferivano - l'estensione incernierata "corta" galleggiante dal set ha aiutato un po '.
- non sarà possibile sollevare il rullo tenditore con una chiave standard dal set - non entrerà lì (la distanza dal supporto del motore è piccola - 20 mm). Quindi è necessario avere una chiave simile a quella del rapporto ... Ma io sono andato dall'altra parte: - ho sollevato il tenditore a rullo usando morsetto per falegnameria (lunghezza 25-35 cm) - (la sua parte fissa si appoggia alla cinghia con un rullo e la parte mobile contro il supporto motore) ed è avvitata fino in fondo (il rullo sale).
E grazie a Valik per i buoni consigli "lungo la strada".
Controllo (composizione) mostrato (come previsto) - r / regolatore difettoso (tutto il resto è normale)
YouTube ha video su come controllare il r / regolatore con un terminale di alimentazione del cambio.
Tutto suonava - a nulla (avvolgimenti del rotore e dello statore, diodi - tutto si è rivelato in ordine e in ottime condizioni (che, in linea di principio, era sicuro al 98%).
Il montaggio è stato molto più veloce. (tutto è stato fatto in sequenza da solo). Ho pulito tutte le parti interne con un vecchio spazzolino da denti e l'ho soffiato con un compressore! Prima di assemblare i geni, consiglio di lubrificare i filetti di 4 bulloni con cherosene VD 40 (lo stesso) - sarà molto più facile stringere (altrimenti, con quelli inferiori, quando si svita il "cricchetto" di 10 gradi, mi sono ricordato di tutto le parole che conosco).
Di conseguenza: - il nuovo regolatore ha subito iniziato a emettere 14,4-14,5 v a una temperatura di 0-2C (la batteria è stata completamente caricata durante la riparazione dei geni).
Le vecchie spazzole si sono consumate di 2 mm (max) per 128 mila con una lunghezza totale di 16-20 mm. Per gli anelli collettori l'usura non è stata critica (è stata carteggiata con carta vetrata di diversa granulometria: 120-800).
Per interesse, aprirò il vecchio fiume. regolatore e vedere cosa c'è dentro - piuttosto un potente lavoratore sul campo IRL si è coperto.
Peccato che i "geni" dell'ingegneria di OPEL non ci ho pensato (nonostante il fatto che l'auto fosse costretta a molto di ciò che i concorrenti non avevano in quel momento) per realizzare il dispositivo di segnalazione (indicatore) della cessazione della carica da parte di un generatore funzionante (perché allora una luce sull'ordinato).
Il conducente semplicemente non capirà che il generatore si è improvvisamente guastato (quando il volante diventa "quercia" durante le manovre). (ma è evidenziato che quello sinistro è bruciato. La luce anteriore-posteriore destra) - che è secondario rispetto a questo BUG.
La mia prima riparazione fai da te per la mia auto. Sostituzione di un generatore usurato e passaggio.
Opel Omega. IL GENERATORE NON DÀ RICARICA. Cambiamo il relè di ricarica. montaggio e installazione del generatore in posizione.
Ghirlanda di Capodanno sul cruscotto Opel Vectra B Rimozione del generatore dal motore Z18XE.
Grazie mille per guardare i miei video, dirlo ai tuoi amici, lasciare commenti, iscriverti.
Non sbattere o martellare mai un cuscinetto quando lo si sostituisce nell'alternatore di un veicolo. Abbastanza calore.
mostra uno dei motivi per cui caricare su un'auto potrebbe essere brutto e non solo Opel.
opel vectra b x20xev sostituzione spazzole e regolatore di tensione sul generatore.
Come controllare la frizione a ruota libera dell'alternatore Sulle auto più vecchie venivano installati i generatori.
Questo controllo non garantisce al 100% il corretto funzionamento del generatore sul veicolo.
Opel Omega. il generatore non carica completamente la batteria che potrebbe essere la causa del guasto, usura delle spazzole.
Moskvich, 2141, generatore, Opel Vectra a, sostituzione, intercambiabilità, da Opel, a moscovita, adatto, invece.
Il generatore è stato picchiato e maltrattato fisicamente, il che ha portato al fallimento del suo avvolgimento.)) Il mio.
Come trovare il video richiesto - a riguardo qui Sostieni il progetto! CARTA (SBERBANK) - 427654002987381.
Riparazione del generatore Opel Zafira anno di fabbricazione - cilindrata 2008 - 1,8 litri. tipo di carburante - benzina Voltazh Servizio di riparazione.
TRANNE I PICCOLI GENERATORI Rimozione
1. Rimuovere il filo di terra dalla batteria.
2. Per un migliore accesso, scollegare il tubo dell'aria principale dal filtro dell'aria, dalla scatola dell'aria o dal corpo farfallato.
3. Contrassegnare e scollegare i cavi elettrici dalla parte posteriore dell'alternatore. 4. Rimuovere la cinghia di trasmissione dell'alternatore.
5. Svitare i due bulloni e dadi e rimuovere le rondelle e le boccole, prendendo nota della loro posizione. Contrassegnare la posizione della barra di messa a terra 6. Rimuovere il generatore.
Installazione L'installazione viene eseguita nell'ordine inverso rispetto alla rimozione, tenendo conto dei seguenti punti.
1. Fissare la barra di messa a terra con il bullone di montaggio del generatore superiore.
2. Installare e regolare la tensione della cinghia di trasmissione dell'alternatore.
ALTERNATORI DELLA SERIE DI PICCOLE DIMENSIONI Rimozione
1. Rimuovere il filo di terra dalla batteria.
2.Per un migliore accesso, rimuovere la presa d'aria e il filtro dell'aria.
3. Se la cinghia di trasmissione dell'alternatore verrà reinstallata, contrassegnare il senso di rotazione con il gesso.
4. Usando una chiave, girare il rullo tenditore automatico in senso orario visto dal lato destro del veicolo e bloccarlo in quella posizione. Dopo aver allentato la tensione sulla cinghia di trasmissione, rimuoverla dalle pulegge e riportare il meccanismo di tensionamento nella posizione originale.
5. Contrassegnare e scollegare i cavi elettrici dal retro del generatore.
6. Svitare il bullone del supporto inferiore del generatore. Allentare i bulloni superiori che fissano la staffa del generatore al motore.
7. Rimuovere i due bulloni che fissano l'alternatore alle staffe, prendendo nota della posizione dei bulloni poiché sono di lunghezze diverse. Rimuovere il generatore.
1. L'installazione viene eseguita nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.
2. L'installazione viene eseguita nell'ordine inverso rispetto alla rimozione. Serrare i bulloni di montaggio dell'alternatore alla coppia richiesta e installare la cinghia di trasmissione.
DISABILITAZIONE AIRBAG PASSEGGERO
ATTENZIONE Quando si utilizza un sistema di ritenuta per bambini rivolto all'indietro sul sedile anteriore, l'airbag frontale deve essere disattivato.Riparazione di piccoli danni alla carrozzeria
Trattamento dei graffi sulla carrozzeria Se il graffio è superficiale e non raggiunge il metallo, pulire l'area intorno al graffio con un rinfrescante per vernice o una pasta abrasiva a grana fine. Risciacquare la superficie con acqua pulita.Riparazione di pannelli della carrozzeria gravemente danneggiati
Tali riparazioni vengono generalmente eseguite utilizzando apparecchiature di saldatura e dovrebbero essere eseguite in un'officina di assistenza automobilistica. In caso di danni estesi, verificare prima che n.Il ragionamento di un proprietario di auto di nome Hasan: Comfort, isolamento termico e acustico, capacità, facilità d'uso, prezzo accessibile!Aspetto attraente!Buona capacità di attraversare il paese.
Categoria: Riparazione auto
Caratteristiche dell'auto: le dimensioni dell'auto sono le seguenti, lunghezza del corpo - 3998, larghezza - 1100, altezza - 1696 mm. Il passo è di 2205 mm. L'altezza da terra è di 224 mm. L'auto è dotata di un propulsore ibrido. Il motore a 4 cilindri è dotato di un sistema che fornisce la potenza di uscita del motore. Ci sono 4 valvole per cilindro. Il diametro di un cilindro è di 75 mm, la corsa del pistone è di 79 mm. L'albero motore e accelera a 4000 giri/min. La coppia massima viene mantenuta fino a 2000 giri/min.
Inserito da admin: su richiesta di Geliya
Titolo originale: Pagkumpuni del generatore Opel Vectra e in tutti i casi
Data di rilascio: 29.02.2014
Video (clicca per riprodurre). Risate nel soggetto: "Lo scriba è arrivato, boiardo!" - hanno detto in Russia quando è apparso l'ufficio delle imposte.
