Riparazione fai da te del generatore pramo 100a

Per preoccuparsi di cosa?
Che tipo di "monta"?

La connessione è esattamente la stessa (beh, un massimo di un rezyuk nell'ordine dovrebbe essere morso, se è piuttosto vecchio, come "meccanico" o "taglio stretto").
RN n. l'accuratezza della regolazione è migliore di tutte le altre.

Ora la scelta è, o Pramo 100 Ampere e sembra un regolatore vecchio stile (il sito non dice quale) da mettere e vedere se non c'è abbastanza tensione, allora il regolatore. Perché il nativo ha già superato gli 80 mila.
o kzate 115 ampere con un nuovo regolatore. Si ottiene se mettiamo un regolatore di un nuovo modello, quindi tutto ciò che perdiamo è una lampadina costantemente accesa sul cruscotto? È solo che se è così efficace e funziona molto meglio, allora è naturale per lui. Ma se Pramo 100 A mantiene abbastanza normalmente la tensione, allora non mi lascerò sopraffare)))

Elorn Sì sì connettore viburno! Ovviamente lo standard 80 ampere serve solo per la sostituzione, in linea di massima 100 ampere mi basteranno e non c'è particolare differenza tra 115 e addirittura 130. Poiché la tensione principale stabile non è inferiore a 14.2. Se il gene è 200 ampere e il voltaggio è 13,2, allora il senso di questi ampere non sarà solo una dose. Vivo solo lontano e ordinerò a Mosca, quindi non voglio cercare zamarachivatsya, voglio solo prendere un genich già pronto con una potente spinta! Ma come sempre, i miracoli non accadono nel mondo!

Elorn Sul pannello vecchio stile, dicono che un problema del genere, onestamente non mentirò, ma il generatore sembra avere già tutto ciò di cui hai bisogno e il regolatore di nuovo stile sul vecchio pannello accende permanentemente la luce della batteria a causa del resistenza nella presa. Sinceramente non ricordo esattamente com'è. dimenticavo))) ma sembra proprio così.
Bene, allora hai argomenti diretti e pesanti)))) Se Pramo non si esercita ora, allora farò come dici tu, attuale se non difficile, allora scrivi cosa è necessario e dove))) E poi sono già confuso)) )

Elorn A proposito, come ho ottenuto il PH ma qual è la tensione nella rete? Minimo e massimo?

Ogni automobilista interessato al dispositivo del suo cavallo di ferro sa che la principale fonte di elettricità nell'equipaggiamento elettrico di qualsiasi auto è una centrale elettrica, che include una batteria di accumulo, un generatore e un relè-regolatore. La batteria è la principale di questo trio. Alimenta l'intera rete di bordo dell'auto e il generatore con un relè-regolatore, per quanto possibile e necessario, alimenta la batteria e fa in modo che la rete di bordo dell'auto non superi la tensione specificata ( per le auto con apparecchiature a 12 volt, questa tensione è 14-14 , 6 V e per 24 volt - 27-28,8 V). E sebbene i generatori nell'auto siano oggetti "di lunga durata", a volte falliscono ancora. Vediamo cosa ci offre il mercato russo per sostituire un generatore guasto, e contemporaneamente testare i modelli proposti nel nostro laboratorio di prova.

Per cominciare, un piccolo programma educativo. Il generatore è necessario per la ricarica ininterrotta della batteria costantemente scarica da parte degli apparecchi elettrici inseriti nella rete di bordo del veicolo. Gli alternatori sono installati su macchine moderne. Soddisfano al meglio i requisiti che si applicano a una delle unità di potenza più importanti di un'auto.

Un generatore converte l'energia meccanica dal motore in energia elettrica. Il regolatore di tensione (nella stragrande maggioranza delle auto moderne - un componente del generatore, con rare eccezioni quando il regolatore è "remoto", cioè viene estratto nel vano motore, separatamente dal generatore) mantiene la tensione di la rete di bordo del veicolo entro limiti specificati al variare del carico elettrico,velocità del rotore del generatore e temperatura ambiente.

Un generatore automobilistico deve fornire un'alimentazione ininterrotta di corrente e avere una potenza sufficiente per:

• fornire elettricità alla batteria, che viene costantemente scaricata dai consumatori a bordo;
• quando tutti i normali consumatori di elettricità venivano accesi a bassi regimi, la batteria non si scaricava.

Inoltre, il generatore deve avere una resistenza sufficiente, una lunga durata, peso e dimensioni ridotti, bassi livelli di rumore e interferenze radio.

Riassumendo tutto quanto sopra, possiamo concludere che il generatore è il cuore dell'impianto elettrico dell'auto, che deve sempre "battere" e fornire una corrente per la ricarica affinché l'auto possa "vivere".

Comprendendo l'importanza di questa unità automobilistica, abbiamo rivolto la nostra attenzione al mercato dei generatori per auto domestiche.

Per il test comparativo, abbiamo acquistato cinque alternatori per auto da un negozio di ricambi generici. Si tratta di generatori dei marchi KZATE, LKD, Fenox, Pramo e StartVOLT. Tutti sono destinati all'installazione sui motori delle auto VAZ.

Alternatore 9402.3701-01 con raddrizzatore integrato e regolatore di tensione analogico (14 V; 80 A; 1,12 kW; 1200/6000 min -1; 4,9 kg) - JSC "Impianto im. A. M. Tarasova "(JSC" ZiT ") - marchio KZATE (Russia)

Questo generatore è considerato standard, poiché sono i generatori di questo impianto che vengono forniti al trasportatore AvtoVAZ.

La valutazione della qualità costruttiva non ha causato lamentele. Il generatore è riparabile.

Un po 'della tecnica di valutazione: per misurare la caratteristica corrente-tensione, i generatori sono stati installati su uno stand specializzato. I generatori devono fornire la massima forza di corrente a una velocità dell'albero motore da 1500 a 2500.

A 700 giri dell'albero motore al minuto, questo generatore ha mostrato un valore di corrente entro 40 A con una predisposizione allo "smorzamento". Quando ha raggiunto la velocità nominale, il generatore KZATE ha confermato gli 80 A dichiarati e ha persino raggiunto l'indicatore di 90 A. Valutando le recensioni degli automobilisti, possiamo dire con sicurezza: questo generatore è una versione classica affidabile senza pretese di prestazioni eccezionali, ma garantendo un funzionamento senza problemi.

Prove del generatore KZATE a 700 rpm dell'albero motore

Prove del generatore KZATE a 2000-2500 giri/min dell'albero motore

Alternatore 9402.3701 P con raddrizzatore integrato e regolatore di tensione analogico (14 V; 100 A; 1,4 kW; 1200/6000 min -1; 4,85 kg) - LKD Elettrico (Cina)

Il generatore LKD ripete quasi completamente il design del generatore KZATE sopra descritto. Si caratterizza per le stesse caratteristiche in termini di lavorazione e manutenibilità.

Tuttavia, già quando installato sullo stand, il generatore LKD ha mostrato la sua completa inoperabilità. Quando si identifica la causa dell'errore, è stata rilevata una mancanza di saldatura sul cavo di alimentazione del relè del regolatore. Quando si considera il futuro del generatore, abbiamo deciso di escluderlo dai test. Anche se potrebbero volerci alcuni minuti per risolvere il problema, abbiamo deciso di prendere la posizione del cliente. Dopo aver pagato i soldi, il consumatore non dovrebbe eliminare autonomamente i difetti del produttore ed eseguire la revisione da solo.

Mancanza di carica del generatore LKD

Successivamente, abbiamo chiesto informazioni sulle recensioni dei consumatori su Internet su questo generatore e abbiamo trovato altre risposte negative su questo argomento, con l'unica differenza che qualcuno ha dovuto sborsare un po' di più per lui.

Alternatore AL 21305 con raddrizzatore integrato e regolatore di tensione analogico (14 V; 80 A; 1,12 kW; 1200/5500 min -1; 5,6 kg) - Fenox Globale Gruppo (Bielorussia)

Il generatore di marca Fenox è identico nel design ai due descritti in precedenza. Tuttavia, esaminando questo generatore, è stata riscontrata una qualità di lavorazione superiore. Manutenibilità allo stesso livello: richiede l'intervento di uno specialista qualificato.Conoscendo le "piaghe" di tali generatori, abbiamo controllato il serraggio dei contatti. Come si è scoperto, non è stato vano. Non stringerli: le conseguenze sarebbero tristi, anche se nel prossimo futuro: fusione dei contatti dovuta alle resistenze di transizione risultanti durante il passaggio di grandi correnti, il successivo guasto dell'unità. In realtà, questa è più prevenzione che criminalità. Tutti i generatori sono stati sottoposti a questa procedura.

I test al banco del generatore Fenox hanno mostrato i seguenti risultati. Operando a 700 giri dell'albero motore al minuto, è stato possibile raggiungere valori a livello di 45-50 A con evidenti segni di "smorzamento". Con un aumento della velocità dell'albero motore a 2500, il generatore emetteva 90 A sotto carico, ma questo era tutto.

Test del generatore Fenox a 700 giri motore albero motore

Test del generatore Fenox a 2000-2500 giri/min dell'albero motore

Alternatore 5102.3771 con raddrizzatore integrato e regolatore di tensione analogico (14 V; 100 A; 1,4 kW; 1200/5500 min -1; 5,4 kg) - CJSC Concern Pramo (Russia)

In termini di design, il generatore del marchio Pramo è leggermente diverso dai tre precedenti: viene utilizzata una fusione diversa, viene utilizzata una progettazione diversa dei supporti dei cuscinetti. Il fissaggio dei cuscinetti con flange, tra le altre cose, ha permesso di aumentare significativamente la manutenibilità dell'unità. Per la riparazione del gruppo cuscinetti di questo generatore, possono essere coinvolti specialisti con meno qualifiche.

Anche il ponte a diodi del generatore differisce nel design. Il design copia esattamente il design utilizzato nei generatori Bosch. Ma il ponte a diodi stesso non è riparabile. La saldatura dei terminali dall'avvolgimento dello statore è stata eseguita su un ponte a diodi. In generale, la manutenibilità viene sacrificata per un contatto stabile.

I test al banco del generatore Pramo hanno mostrato i seguenti risultati. Operando a 700 giri dell'albero motore sotto carico, è stato possibile raggiungere un valore di 50 A. Con un aumento dei giri dell'albero motore a 2500, il generatore ha raggiunto un valore di 100 A sotto carico.

Prove del generatore Pramo a 700 giri dell'albero motore

Prove del generatore "Pramo" a 2000-2500 giri/min dell'albero motore

Alternatore "STARTVOLT" Lg 0110 con raddrizzatore integrato e regolatore di tensione digitale (14,6 V; 120 A; 1,9 kW; 1200/5500 min -1; 5,3 kg) - LLC Karvil (San Pietroburgo)

In base alla progettazione, il generatore di marchio "StartVOLT" è molto vicino a rappresentanti come KZATE, LKD e Fenox. Il suo ponte a diodi è simile a loro, tranne per la presenza di due diodi di potenza aggiuntivi, progettati per produrre una presa di forza aggiuntiva, come dice lo sviluppatore. Questo è il cosiddetto uso della terza armonica, che semplicemente non viene utilizzato in altri generatori.

I cavi dell'avvolgimento dello statore non hanno contatti meccanici. I cavi dell'avvolgimento dello statore sono saldati su un ponte a diodi. Il relè-regolatore, a differenza di tutti quelli sopra descritti, è digitale, non analogico, sempre secondo quanto dichiarato dal produttore, e si presume inoltre che, tra l'altro, “sul commutatore di uscita sia installato un transistor ad effetto di campo, che ha una resistenza nulla all'apertura, il che garantisce una diminuzione delle perdite”.

Anche i cuscinetti sono simili a quelli dei generatori KZATE, LKD e Fenox.

E la differenza significativa più importante rispetto a tutti i modelli precedenti è la corrente dichiarata di 120 A!

Non ci siamo fidati della parola del produttore, ma i test al banco del generatore "StartVOLT" hanno mostrato i seguenti risultati: durante il funzionamento a 700 giri/min dell'albero motore sotto carico, è stato possibile raggiungere i 60 A. di carico! Di fatto, questo è quasi il 50% in più rispetto a quello del generatore KZATE standard.

Prove del generatore "StartVOLT" a 700 giri/min dell'albero motore

Prove del generatore "StartVOLT" a 2000-2500 giri/min dell'albero motore

Quindi, riassumiamo i risultati intermedi.Con design praticamente identici, il "punto forte" del generatore "StartVOLT" ha permesso di ottenere prestazioni migliori del 30-50% rispetto a quelle dei potenziali concorrenti. Resta da noi per portare i dati di misurazione in una tabella, mettere giù i prezzi e le stime degli esperti.

Il modello classico del generatore standard dell'azienda KZATE è richiesto dagli automobilisti, anche se va detto che l'aumento della domanda di generatori più potenti è un requisito del tempo. Pertanto, questo modello, nonostante la sua qualità e il livello del produttore stesso, è moralmente obsoleto. Pertanto, la nostra scelta è caduta sul generatore della società "StartVOLT" in quanto più interessante in termini di caratteristiche reali.

Per riparare il generatore VAZ 2115, ovviamente deve essere smontato. Questo veicolo è dotato di un generatore Eltra 5102.3771 80A 14B.

Il coperchio superiore del generatore è fissato con tre viti. Per un ulteriore smontaggio del generatore VAZ 2115, il regolatore di tensione viene rimosso (trattenuto da 2 dadi su "8" e una vite per un cacciavite piatto). Prima di dissaldare i cavi del ponte a diodi (sono saldati, non avvitati), è necessario pulire tutta l'ossidazione e lo sporco con una spazzola metallica. Se non ci sono problemi evidenti con il ponte a diodi o l'avvolgimento, controlliamo il generatore con un tester. Se oltre alla parte elettrica sono allentati anche i cuscinetti o usurati gli anelli collettori, allora si procede anche alla loro sostituzione (il numero appropriato di collettori rotanti è codice 120950 IKA; cuscinetti - Koyo 62022RSCM posteriore e 63032RSCM anteriore) . Gli anelli possono essere facilmente saldati e rimossi dal rotore. E ovviamente dovrai armeggiare un po' più a lungo con i cuscinetti.

Puoi vedere chiaramente come smontare un generatore Eltra su un VAZ 2115 e la sua riparazione con la procedura per la sostituzione di un ponte a diodi o di un regolatore di tensione, nel video.

Ben arrivato!
Un generatore è un dispositivo elettrico che fornisce corrente alla rete di bordo dell'auto e carica la batteria quando il motore è acceso, se si guasta, quindi il primo problema che inizia con l'auto è la spia di carica della batteria (parleremo di questa lampada un po 'più tardi) e sull'auto in senso diretto dopo che non puoi guidare, il punto è che il sistema di accensione di qualsiasi auto che funziona a benzina consuma elettricità e la conduce (cavi dell'alta tensione, candele e altre unità sono alimentate con elettricità), quindi il motore è in funzione e se improvvisamente la batteria si esaurisce e la corrente non verrà più fornita alla rete di bordo, l'auto si fermerà semplicemente e non si avvierà più fino a quando la batteria viene addebitato di nuovo.

Nota!
Per eseguire la procedura di riparazione del generatore, sarà necessario fare scorta di: Necessariamente un multimetro e, se possibile, una spia di controllo, nonché un cacciavite, chiavi di vario genere (chiavi, cappucci e così via), inoltre, ti servirà anche un pennarello e una pelle a grana fine!

Riepilogo:

Nota!
Come hai già capito, il modo migliore per controllare è con l'aiuto di un multimetro, che ha una funzione di voltmetro (e tutti ne hanno uno), quindi se decidi ancora di controllarlo, ricorda la corrente che dovrebbe essere sul la batteria quando il motore è in funzione è pari a circa 13-14,5 volt, se è inferiore o la batteria è completamente scarica o il generatore è diventato inutilizzabile, in questo caso, provare ad accelerare, per questo premere brevemente il pedale dell'acceleratore e rimuovi il piede da esso, se l'alimentazione di corrente è aumentata, la batteria si scarica , se non è successo nulla, quindi prova a farlo di nuovo e ricorda, se la corrente è inferiore a 12 volt, il che non è più accettabile, quindi dopo in brevissimo tempo la batteria sarà completamente scarica e non sarà più possibile avviare l'auto (per avviare l'auto servono almeno 11,5 volt, se la batteria produce meno allora l'avviamento del motore sarà già problematico)!

Nota!
Il generatore non è molto difficile da capire, è difficile controllarlo, soprattutto se non sai usare il multimetro, e anche se puoi, potrebbero esserci ancora errori, è solo che il multimetro non sempre sarà in grado di mostrare dati precisi (ognuno ha il suo errore) e quindi vi consigliamo, prima di procedere allo smontaggio, di scollegare semplicemente il coperchio dal generatore e controllare le spazzole (il più delle volte si guastano) e, se necessario, sostituirli con quelli nuovi (A proposito, se solo una delle spazzole è usurata, anche il generatore non può essere rimosso dall'auto, ma è sufficiente scollegare il coperchio da esso e, armato di un cacciavite corto, svitare i due viti che fissano il regolatore di tensione e poi, estraendo il regolatore, guarda le stesse spazzole che si trovano su di esso e che devono essere sostituite con una forte usura)!

Smontaggio:
1) Innanzitutto, rimuovilo (Come rimuovere un generatore, leggi l'articolo: "Sostituzione di un generatore sulle auto VAZ"), quindi piega i tre fermi sui lati, che fissano il coperchio di plastica, grazie al quale sporco e acqua non in particolare entrare nel generatore dopo che i fermi saranno piegati (basta non romperli), rimuovere il coperchio dal generatore e metterlo da parte, come mostrato nella foto piccola.

2) Quindi svitare le due viti laterali che fissano il regolatore di tensione al generatore (Le viti sono indicate da frecce rosse, e il regolatore stesso è blu) e quindi rimuovere il regolatore dal generatore, beh, solo quando lo si toglie, scollegare il cablaggio da esso come nella foto nell'angolo mostrato, altrimenti il ​​​​regolatore semplicemente non verrà rimosso dal generatore dell'auto.

4) Successivamente, svitare le quattro viti che fissano il ponte a diodi al generatore e piegare i tre fili che sono collegati al ponte a diodi in modo che possano essere rimossi e non interferiscano affatto, dopo l'operazione eseguita, non affrettarti a rimuovere il ponte a diodi, ma svita un'altra vite che fissa il condensatore o svita il dado che fissa il filo proveniente da esso, e solo dopo di che puoi rimuovere il ponte a diodi dal generatore, puoi leggere più in dettaglio su questo condensatore appena sotto.

Nota!
Condensatore - grazie ad esso, la corrente proveniente dal ponte a diodi viene livellata e va alla batteria in modo più uniforme, senza interruzioni e senza forti fluttuazioni, puoi rimuoverla sia insieme al ponte a diodi, sia separatamente, se vuoi insieme, solo svita la vite che lo fissa (freccia rossa indicata) e poi rimuovi, se vuoi separatamente, poi svita il dado che fissa il filo del condensatore alla forcina (indicato dalla freccia blu) e poi rimuovi questo filo dalla forcina!

5) Quindi, prendi il pennarello tra le mani e fai un segno su entrambi i coperchi come mostrato nella foto piccola, dopo aver fatto questi segni, svitare quattro viti in un cerchio (tre di esse sono indicate dalle frecce, una non è visibile) e scollegare entrambi i coperchi.

6) Successivamente, svitare il dado che fissa la puleggia del generatore (è indicato dalla freccia rossa) e quindi rimuovere la puleggia, può essere svitata più facilmente bloccando il rotore (questo solo quando i coperchi sono già scollegati) in un morsa, ma basta serrarla delicatamente, ed ancora meglio mettere un panno, appena svitato il dado, togliere l'albero del rotore dal cuscinetto che sta nel coperchio (vedi foto piccola), quindi togliere l'anello distanziale dall'albero e ispezionarlo.

7) E alla fine di tutte le operazioni, ispezionare le ultime parti e controllarne alcune, ovvero ispezionare entrambi i coperchi, non ci devono essere crepe o tracce di deformazione su di essi, controllare entrambi i cuscinetti (anteriore e posteriore), devono ruotare normalmente non si attaccano dove non dovrebbero e nemmeno da essi deve fuoriuscire grasso, altrimenti i cuscinetti vengono premuti con un apposito estrattore e sostituiti con dei nuovi, quindi prendere in mano lo statore e ispezionarlo, dovrebbe essere in buone condizioni condizioni e non dovrebbero esserci assolutamente cavi scoperti, controllarlo con una lampada di prova,per fare ciò accendi il controllo ad una rete da 220 Volt e collegalo alternativamente tra tutti i morsetti come mostrato in foto 1, ad ogni connessione la spia dovrebbe accendersi, altrimenti lo statore è difettoso e lo statore deve ancora essere controllato se va in cortocircuito a massa, anche questo viene fatto facilmente e con l'aiuto della stessa spia di controllo, vedere la foto 2 in modo più dettagliato, lì la lampada è collegata alternativamente a tutti i terminali dell'avvolgimento dello statore e il filo dalla sorgente di corrente a la cassa dello statore, ma solo in questo caso la spia non dovrebbe accendersi se si accende, questo significa che c'è un cortocircuito e lo statore deve essere sostituito con uno nuovo.

Assemblea:
Tutte le parti vengono assemblate nell'ordine inverso, solo durante il montaggio, orientare i coperchi come erano installati prima (Tutto è fatto secondo i segni) e la rondella elastica della puleggia del generatore dovrà essere posizionata con il lato convesso per il dado e il dado fissaggio puleggia, serrare con una coppia di 39-62 N • m (3,9-b, 2 kgf • m), che si può fare con una chiave dinamometrica e che altro, in fase di montaggio, orientare il condensatore (se l'hai tolto insieme al ponte a diodi) relativo alla sporgenza di montaggio sul coperchio , proprio come nella foto sotto.

Videoclip aggiuntivo:
Puoi vedere il processo di revisione del generatore sulle auto VAZ 2110 nel video qui sotto:

Nota!
Un altro processo di smontaggio e montaggio del generatore è mostrato in un altro video, puoi trovarlo anche appena sotto:

Ciao a tutti e buon anno! Ho scoperto il mio gene, non so cosa abbia causato la verità! E così ho fatto: sostituire il regolatore di tensione, sostituire le spazzole, sostituire il ponte a diodi, comporre il ponte a diodi, comporre il rotore, statore, avvolgimento, lubrificato il cuscinetto , pulito tutti i contatti, lavato il tutto (con benzina), pereretres tutto il cablaggio che è collegato con il gene!non so cosa ha funzionato! E così i risultati: 800-1000 giri con questo incluso: 2 fornelli, fari abbaglianti, luce in cabina, radioregistratore, luce nel vano motore, la tensione era -14,4 - 14,8! quando si aggiunge la velocità del motore, la tensione sale a 15,3! Nessun difetto è stato trovato durante la composizione dello statore, del rotore, del ponte a diodi! Durante la sostituzione di ciascuno degli elementi (sostituzione del regolatore di tensione, sostituzione delle spazzole), la posizione non è cambiata!Dopo la paratia, ho ricevuto i seguenti risultati. TUTTI MILLE GRAZIE PER IL CONSIGLIO.

Bene, la cosa più importante è stata decisa e tutto ha funzionato, probabilmente è stato caricato con un positivo :-))

• Piace
• non mi piace

jenia2627 30 dic 2013

Bene, la cosa più importante è stata decisa e tutto ha funzionato, probabilmente è stato caricato con un positivo :-))

• Piace
• non mi piace

PaesiNik 31 dic 2013

quando si aggiunge la velocità del motore, la tensione sale a 15,3!

un po' troppo. Vale la pena la gazzella nativa RN?

• Piace
• non mi piace

jenia2627 31 dic 2013

un po' troppo. Vale la pena la gazzella nativa RN?

• Piace
• non mi piace

PaesiNik 31 dic 2013

quindi passa a un altro (non nativo, almeno a tre livelli, qualunque cosa tu possa pensare). Ho anche avuto una tale assurdità, ho inserito una pillola del 2108 nella scatola dal nostro PH.

quando si aprono 3 pezzi, solo quello che è stato assemblato sull'auto secondo lo schema, il resto secondo uno semplificato, uno anche a guida autonoma ..

• Piace
• non mi piace

Splav61 01 gennaio 2014

Acquistato pramo 100a
Ha lavorato per 3 mesi
in carica 12.7 Sotto carico
Forse meno merda o un gene.

Acquistato pramo 100a
Ha lavorato per 3 mesi
in carica 12.7 Sotto carico
Forse meno merda o un gene.

Effettua diagnosi e MOT e sarai felice.
A proposito, vendo un generatore Pramo di seconda mano dopo la riparazione (il ponte a diodi è stato sostituito) insieme a un tre modalità.

• Piace
• non mi piace

Sashok856 01 gennaio 2014

Ho un generatore da 72 ampere bruciato un anno fa da un motorino di avviamento (hanno dato 24 volt) in esso il regolatore di tensione si è bruciato .. l'ha portato da uno specialista, l'ha esaminato ed è andato

• Piace
• non mi piace

Splav61 01 gennaio 2014

Ragazzi, e il regolatore è raramente adatto a Kate.

Ragazzi, e il regolatore è raramente adatto a Kate.

No, in modo costruttivo. Ho bruciato il ponte a diodi sul posto, non l'ho trovato in provincia, ho dovuto comprare un nuovo generatore.Recentemente ho installato un tre modalità su un nuovo generatore e l'ho confrontato con pramo, ci sono caratteristiche di design.

• Piace
• non mi piace

paeseNik 03 gennaio 2014

costruttivamente. Ho bruciato il ponte a diodi sul posto, non l'ho trovato in provincia, ho dovuto comprare un nuovo generatore.

ma cosa ha impedito l'uso costruttivo delle sole spazzole? praticamente tutto uguale

• Piace
• non mi piace

VOYAGE74 05 gennaio 2014

Cablaggio a terra, la lampada è spenta. Il filo ha squillato. Il tutto al ordinato. Controllo sul ordinato "+" è, la lampada è spenta.

Lancio "=" su una linea retta sulla lampada si accende. Probabilmente gli sci non vanno.

Il post è stato modificatoBROTHER74:05 gennaio 2014 - 16:36

• Piace
• non mi piace

Leha306 52 05 gen 2014

Collegamento a terra, la lampada è spenta. il filo squillò. intero da mettere in ordine. Controllo sul ordinato "+" è, la lampada è spenta.
Lancio "=" su una linea retta sulla lampada si accende. Probabilmente gli sci non vanno.

Dove colleghi quella lampada per accenderla.

• Piace
• non mi piace

VOYAGE74 05 gennaio 2014

Dove colleghi quella lampada per accenderla.

Collegare direttamente alla lampadina.

• Piace
• non mi piace

Leha306 52 05 gen 2014

Collegare direttamente alla lampadina.

Quindi lancialo direttamente al gene! E guarda!

• Piace
• non mi piace

VOYAGE74 05 gennaio 2014

Quindi lancialo direttamente al gene! E guarda!

Quindi lo ha acceso. ogni mattina, in questo momento, e non aiuta.

Per questo motivo, il gene ha dovuto cambiare in pista, rimetterne uno nuovo, la stessa sciocchezza, e non ha funzionato per un mese!

Il post è stato modificatoBROTHER74:05 gennaio 2014 - 17:21

• Piace
• non mi piace

Leha306 52 05 gen 2014

Quindi lo ha acceso. ogni mattina, in questo momento, e non aiuta.

• Piace
• non mi piace

VOYAGE74 06 gen 2014

Nifiga non è un generatore. il contatto sul cruscotto (sulla scheda) si è spento saldando, brasato, funziona tutto.

Il post è stato modificatoBROTHER74: 06 gennaio 2014 - 13:43

• Piace
• non mi piace

pregatoJan 07, 2014

C'è stato un problema del genere, ho cambiato tutto il cablaggio, tutto funziona, ma c'è solo un problema, non capisco come collegare la spia di carica della batteria sul cruscotto.

• Piace
• non mi piace

shura 60 07 gennaio 2014

Torna indietro di una dozzina di pagine e leggi.

E se il generatore del vecchio modello dovrebbe essere a 402, la lampada nell'ordine non dovrebbe essere utilizzata.

Il messaggio è stato modificatoShurak 60:07 gennaio 2014 - 14:25

Volevo fare una PP esterna.
Mentre si trattava di varie opzioni, ho smontato il tablet nativo "di riserva".
Più precisamente, non volevo smontarlo, ma pensieri dolorosamente infedeli mi balenarono nella testa. Smontato e suonato.

Si scopre che il PP NON E' ALIMENTATO + 12V dalla rete. solo tensione da diodi aggiuntivi.
(Naturalmente, tutti sanno che + 12V è collegato ai diodi aggiuntivi dalla rete, ma attraverso una lampadina e una resistenza).

Voglio notare che il generatore stesso non l'ho ancora smontato, ma c'è solo un contatto per la tensione e devi applicare tensione ad esso con ulteriore. diodi, altrimenti la luce non si spegne.

Lo schema è probabilmente come "generatori 16.3771 e 6651.3701" qui https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3570/electro.htm

Domanda: come farà il generatore in questo circuito a mantenere la tensione di uscita data?

P.S. il tempo è tardi e la testa non cuoce più. Penso che tutto andrà bene domani mattina.

Probabilmente l'ora era davvero tardi.
Questo è il sito del produttore, questa è la vista posteriore:

Dove, allora, se non al PP, è collegato il terminale D+?

Quindi di cosa sto parlando. Si scopre che lo schema di connessione PP garantisce il mantenimento di una determinata tensione sui diodi aggiuntivi, ma non all'uscita del generatore.

Sì, la cosa principale non è estrarre, ma l'installazione di quella corretta! L'asporto è un bonus.

E in generale, qual è il punto in un tale schema? Inizialmente non funziona. Perché dimezzare avvolgimenti aggiuntivi, diodi aggiuntivi e collegare tutto secondo uno schema di curve? Non sembra risparmiare.
Mani storte di un ingegnere?
Penso che sia improbabile, c'è piuttosto una trappola,

Accidenti, la mia testa funziona meglio oggi. Ho visto lo schema ieri, ma me lo sono perso.
Figura 3.g.

Oppure no, in questo caso servono 3 spazzole, e io ne ho solo 2. Anche se non mi stupirei se il ninus passasse attraverso il supporto (si fa per dire, subito a terra, attraverso i cuscinetti, ecc.).

Immagino di avere uno schema più semplice -generator.htm
In questo caso, puoi mettere un normale PP remoto.

Solo temo che la tensione dell'avvolgimento aggiuntivo non abbia bruciato la PP.
Supponiamo di controllare la tensione in uscita, il carico è aumentato, la tensione è diminuita, diamo più eccitazione, mentre oltre all'aumento della tensione in uscita, la tensione sull'avvolgimento ausiliario sale e il PP è ora alimentato dall'aumento della tensione. Quindi spegniamo il carico: la tensione salta e sull'avvolgimento aggiuntivo è ancora più alta.

E il generatore automobilistico in senso moderno è generato dall'amore dell'umanità per la luce elettrica. Le auto degli albori dell'era dei motori avevano solo l'unità più semplice chiamata "magneto": un generatore in miniatura, combinato con un interruttore di accensione, integrato nell'alloggiamento del motore ed emettendo impulsi ad altissima tensione per le candele. Era impossibile collegare una lampada o qualsiasi altro consumatore di elettricità al magnete, quindi le auto del XIX secolo illuminavano la strada con lampade a carburo in cui bruciava l'acetilene - non c'era bisogno di aspettare l'aiuto del motore a combustione interna . ..

Tuttavia, divenne presto ovvio che il motore dell'auto avrebbe dovuto generare più elettricità: non solo per il proprio funzionamento, ma anche per il funzionamento dei consumatori esterni: fari, clacson, strumenti di misurazione del pannello anteriore, carica della batteria e simili. Pertanto, accanto all'avvolgimento "scintilla" ad alta tensione del magnete, è apparso un avvolgimento aggiuntivo, uno a bassa tensione, che fornisce la tensione di bordo. MAGNETO + DINAMO macchina = magdino. Questo era il nome dei primi generatori.

Ma poiché magneto e magdino sono tradizionalmente integrati direttamente nel motore, la loro potenza è limitata dalle loro piccole dimensioni. E non appena divenne chiaro che un aumento della potenza dei generatori era inevitabile, il "gene" divenne esterno - si spostò su una staffa sul blocco cilindri e iniziò a ricevere la rotazione da una trasmissione esterna - cinghia e talvolta catena o Ingranaggio.

I primi generatori producevano corrente continua, ma dopo lo sviluppo dell'industria dei semiconduttori a metà del XX secolo e la comparsa di potenti diodi raddrizzatori, i generatori iniziarono a produrre corrente alternata, che veniva poi rettificata a costante da ponti a diodi. Il cambiamento nel tipo di corrente ha permesso di ridurre bruscamente più volte le dimensioni e il peso dei generatori e aumentare la loro potenza.

In realtà, il generatore moderno è quasi identico a quello delle macchine sviluppate 10, 20, 30 e più anni fa. Motori e cambi diventano anno dopo anno più complessi e quasi il gruppo elettrogeno esterno principale rimane praticamente invariato. Il suo design è imperfetto, ma è un equilibrio aureo di proprietà e costi. Tuttavia, compaiono unità aggiuntive e miglioramenti: ad esempio, invece di una puleggia elementare, sul generatore può essere installata una frizione unidirezionale, come in un bendix di avviamento, oppure il numero di bobine nell'avvolgimento dello statore aumenta e il ponte a diodi diventa più complicato, ma la maggior parte dei generatori continua a cavarsela con il design classico.

Due metà del corpo, fuse in alluminio, formano una "botte" e sono imbullonate insieme. All'interno del "barile" c'è un avvolgimento ad anello: la bobina dello statore, da cui rimuoviamo la tensione alternata. All'esterno, a questo avvolgimento è collegato un ponte a diodi, coperto da un semicoperchio protettivo in plastica e che genera una tensione costante dalla tensione alternata. Un asse passa attraverso l'alloggiamento del generatore - un albero che ruota su due cuscinetti e guidato dietro una puleggia da una cinghia dall'albero motore del motore.

Un rotore con una bobina all'interno - un elettromagnete - è installato sull'albero del generatore e ruota con esso. Attraverso una coppia di contatti striscianti e spazzole di carbone, un regolatore di tensione gli fornisce una corrente di controllo, facendo in modo che il generatore emetta 14 volt - senza regolatore, il valore della tensione dipenderà dalla velocità e può raggiungere diverse decine di volt, pericoloso per apparecchiature elettriche automobilistiche a 12 volt.