Riparazione del generatore skoda octavia tour fai da te

Autoriparazione del generatore e del regolatore

Per rimuovere il coperchio (2) del generatore Bosch, svitare le tre viti Phillips (1), rimuovere il cavo B+ dal bullone filettato (3) e spingere le due alette di fissaggio (frecce).

Il regolatore di tensione (2) è fissato con due viti a testa Phillips (1). La posizione (3) indica l'asse del rotore.

Sul regolatore di tensione rimosso ((4), l'illustrazione mostra un nuovo design), la lunghezza delle spazzole (2) è indicata dalle frecce. La posizione (1) mostra i contatti del regolatore di tensione, (3) sono i bulloni di fissaggio.

L'illustrazione mostra la misurazione della lunghezza dei contatti striscianti in elettrografite su un regolatore di tensione Bosch di un modello precedente rimosso: le spazzole non devono essere più corte di a = 5 mm.

Di solito il generatore non richiede riparazioni, tranne quando si sostituiscono le spazzole del generatore. Danni più gravi non possono essere riparati con rimedi casalinghi.

Controllo della tensione di carica

1. Collegare un volmetro tra il terminale del filo rosso spesso del generatore e la massa.
2. Lasciare il motore acceso a velocità media.
3. Se il regolatore di tensione funziona correttamente, il voltmetro dovrebbe leggere da 13,3 a 14,6 V.
4. In caso contrario, controllare le spazzole o sostituire il regolatore.
5. Altrimenti, il generatore stesso è difettoso.

1. Disconnetti il ​​cavo negativo della batteria.
2. Alternatori Bosch: rimuovere il coperchio della batteria sul retro (dove previsto).
3. Scollegare il regolatore dal generatore. Per fare ciò, rimuovere le due viti.
4. Ripiegare il regolatore in modo che le spazzole di carbone non si attacchino ai supporti.
5. Misurare la sporgenza delle spazzole.
6. La lunghezza delle nuove spazzole è di 13 mm; lunghezza minima 5 mm.
7. Alternatori Valeo: rimuovere entrambe le viti di fissaggio del regolatore sul retro dell'alternatore.
8. Estrarre il regolatore.
9. Misurare la lunghezza delle spazzole sporgenti.
10. Se la lunghezza rimanente è di 5 mm, le spazzole sono consumate.
11. Le spazzole del generatore Valeo non possono essere acquistate separatamente; è necessario cambiare l'intero regolatore.

Non è più possibile sostituire le spazzole sui generatori Bosch di nuova generazione, pertanto le spazzole di carbone non vengono più vendute come pezzi di ricambio. Se sono usurati, è necessario sostituire l'intero regolatore. Lo stesso si può dire per l'alternatore Valeo; le spazzole di carbone non sono vendute come pezzi di ricambio: è necessario acquistare un nuovo regolatore di tensione se le vecchie spazzole sono usurate.

Tuttavia, con i vecchi generatori Bosch, una tale sostituzione è possibile. Ciò richiederà un saldatore, una saldatura e, inoltre, la conoscenza della saldatura.

1. Rimuovere il regolatore di tensione come descritto sopra.
2. Dissaldare i fili flessibili intrecciati, estrarre le spazzole di carbone.
3. Rimuovere le molle a pressione dalle vecchie spazzole e montarne di nuove.
4. Fili flessibili a trefoli saldati.
5. Contemporaneamente stendere un po' di stagno e lavorare velocemente in modo che i fili non risucchino molta latta. Altrimenti diventeranno dure.

Suggerimento: se le spazzole vengono rimosse, è possibile controllare contemporaneamente gli anelli di contatto in rame (le spazzole ci camminano sopra). Se vengono rilevate tracce profonde di rodaggio, è necessario levigarle e lucidarle nell'officina di un elettrauto.

1. Scollegare il filo di terra dalla batteria, altrimenti c'è un grande rischio di cortocircuito.
2. Modelli 4 cilindri: Rimuovere il coperchio del perno anteriore (dove previsto) sul carter cinghia dentata.
3. Modelli 5 cilindri: rimuovere la protezione sottoscocca dal vano motore.
4. Modelli a 4 e 5 cilindri: scollegare i cavi dell'alternatore.
5. Scollegare il cavo di terra, ove disponibile.
6. Svitare il bullone di fissaggio sullo spessore dell'alternatore.
7. Allentare e rimuovere la cinghia trapezoidale o poly-V-belt
8. Allentare e rimuovere il bullone della cerniera tenendo fermo il generatore.
9. Modelli 6 cilindri: rimuovere la protezione sottoscocca dal vano motore.
10. Rimuovere la cinghia trapezoidale (operazione descritta più avanti in questo capitolo).
11. Rimuovere il cavo di collegamento e la guida dell'aria di raffreddamento dal basso.
12. Allentare i bulloni di montaggio, rimuovere il generatore.

Guidare con un generatore difettoso

Suggerimenti: se l'alternatore o il regolatore di tensione non funzionano, è comunque possibile continuare a guidare poiché la batteria può assumere il ruolo di fonte di alimentazione. Durante il giorno, la sua riserva di corrente dura a lungo, perché il controllo elettronico dell'accensione / iniezione, così come la pompa del carburante elettrica, richiedono una tensione minima. Inoltre, la batteria è spesso carica solo per 2/3. A seconda della capacità della batteria, puoi guidare almeno altre ore 5. In inverno, la debolezza generale della batteria è un fattore complicante. Inoltre, i fari devono essere accesi prima.

Pertanto, il motto dovrebbe essere quello di risparmiare corrente: non dovresti interrompere il viaggio inutilmente, perché l'avviatore ha bisogno di molta corrente. Se possibile, dovresti iniziare "dal rotolo". Non accendere il lunotto termico, il riscaldamento e la radio. È più economico maneggiare il tergicristallo. Guida di notte senza abbaglianti e fendinebbia. Inoltre, scollegare i cavi dal generatore e isolarli separatamente in modo che la batteria non possa scaricarsi a causa di un generatore o un regolatore di tensione difettosi.

Sulla mia Octavia con un'autonomia di oltre 100 Km. Il generatore ha iniziato a ululare. Per determinare esattamente cosa sta ululando, e non i rulli di bypass, puoi rimuovere temporaneamente la cinghia dell'alternatore e ascoltare senza di essa. Se il suono sgradevole rimane, allora stiamo sicuramente cambiando i cuscinetti e la frizione a ruota libera, poiché ha anche un cuscinetto e può ululare.

Sono rimasto sorpreso quando ho rimosso il generatore e ho scoperto che è a 140A e questo è nella mia configurazione più semplice come risorsa. In teoria il gene è impostato a 70A per la configurazione minima, e già al massimo a 140A. Bene, ok, non è questo il punto, anche se se gli succedesse qualcosa e dovessi cambiarlo, sicuramente non sarei felice, il prezzo dell'originale BOCSH 06F 903 023F quasi 45 mila rubli, degli analoghi, il più normale è: Valeo 439 554, che costa già 25 mila rubli.

In effetti, raramente qualcuno acquista un nuovo generatore, di solito viene riparato o revisionato, cosa che accadrà in questo articolo. Il prezzo delle riparazioni è decine di meno rispetto all'acquisto di una nuova.

Per sostituire, abbiamo bisogno di:

• Forza chiave speciale f-674;
• cuscinetti;
• Frizione a ruota libera.

Una chiave speciale per svitare la frizione, non è necessario prendere l'originale Forza f-674, ho preso l'analogo domestico per 400 rubli, soddisfa completamente il suo scopo.

Frizione a ruota libera dell'alternatore:

Numero di accoppiamento originale: 022 903 119 Do

Ho preso: Fenox OP6006 per 1200 rubli, la qualità è buona.

Ruota in una sola direzione. Uniforma la velocità all'alternatore dalla cinghia di trasmissione. La mia frizione originale aveva un cuscinetto Inna.

Dopo la sostituzione, non mi sono pentito di aver messo questo, sembra ben imballato ed è anche di buona qualità. Ha servito per molto tempo, non causa lamentele. Puoi leggere la scelta dei pezzi di ricambio per la sostituzione nell'articolo, che contiene anche tutte le parti sostituibili del generatore: il giunto e i cuscinetti del generatore

Conferenza dello Skoda Car Lovers Club

E così abbiamo un'auto Skoda octavia 1.6 AKL prodotta nel 2002. Chilometraggio sul tachimetro 250 mila chilometri. Generatore Valeo 90A numero di catalogo 030 903 023 J. Sintomi: ronzio quando i consumatori sono accesi (come si è scoperto, non dal generatore).

Cuscinetto anteriore FAG 63032RSR
Cuscinetto posteriore FAG 62022RSR
Anello di protezione del cuscinetto di carico 135508
Contatto in plastica (collettore di corrente) Cargo 230090
Spazzole relè regolatore BOSCH 1127014022 (poco più del necessario, ma poco importa)
Adesivo epossidico, asciugatura rapida o saldatura a freddo
Buona scorta di stagno

Cosa è necessario dagli strumenti:

Chiavi 10, 13, 15, 24 (piegate per il dado nella puleggia), se non piegate allora gas
Teste 7, 8, 10, 13, 24
Buon saldatore potente (ho 75W)
Cacciaviti, martello, martello
Bit Torx
Estrattori grandi a 3 griffe e piccoli a 2 griffe per cuscinetti
Spazzola di metallo

Il processo stesso: (foto delle sole operazioni importanti)

1) Rimuovere il carter di protezione inferiore del motore (AKL)
2) Scollegare il connettore a 2 pin dal generatore e utilizzare una testa a 13 punti per svitare il cavo di alimentazione dal generatore. Fare attenzione con il cavo di alimentazione. L'ho svitato con cura, l'ho preso da parte e l'ho avvolto con del nastro isolante in modo che non si chiudesse alla custodia. Se hai paura del limo, non sei sicuro di te stesso, quindi scollega la batteria.
3) Con una chiave da 15 tirare verso di sé il tendicinghia poly V fino a far combaciare i fori del suo corpo, inserire il perno, togliere la cinghia. Ricorda in quale direzione era la cintura, rimettila nella stessa direzione.

Non è necessario, ma è più conveniente:
4) Utilizzare una chiave o una testa a 13 punte per svitare le viti del tenditore (3 pezzi) della cinghia Poly-V e rimuoverla.

Non è necessario, ma è più conveniente:
19) Utilizzando la testa 8, svitare le 4 viti delle piastre che trattengono l'avvolgimento dello statore per una sua ulteriore pulizia e in modo che non interferisca.

Probabilmente è tutto. Su altri siti ci sono rapporti simili sulla riparazione di generatori simili, ma come si è scoperto, ci sono ancora differenze. Il ponte a diodi è collegato in modo diverso e i diodi sono diversi.

... e un set di chiavi speciali per rimuovere la puleggia dall'albero del generatore.

NOTA
Il produttore consiglia di utilizzare il set di chiavi originale MP 1-309 per rimuovere la puleggia dell'alternatore.

2. Utilizzare un cacciavite Phillips per rimuovere la vite di fissaggio del coperchio dell'alternatore.

3. Rimuovere il dado del bullone di contatto ...

4. . e un dado per il fissaggio dell'involucro del generatore.

6. Utilizzare un cacciavite Phillips per rimuovere le due viti che fissano il regolatore di tensione.

7.. e rimuovere il regolatore con il gruppo spazzole.

8. Utilizzare un cacciavite Phillips per rimuovere le quattro viti che tengono i coperchi del generatore.

NOTA
Durante la riparazione del generatore Skoda Octavia, contrassegnare in qualsiasi modo (ad esempio con un pennarello) la posizione relativa dello statore e dei coperchi del generatore per garantire l'allineamento dei fori per il gruppo generatore durante il rimontaggio.

9. Scollegare il coperchio completo con il rotore e il coperchio con lo statore.

10. Rimuovere le tre viti che fissano l'unità raddrizzatore.

11. Utilizzare un cacciavite a lama piatta per fare leva sui sei collegamenti dell'unità raddrizzatore all'avvolgimento dello statore.

12. . e rimuovere il raddrizzatore.

13. Separare lo statore dal coperchio sul lato dell'anello collettore.

14. Utilizzando un cacciavite a lama piatta.

15. . rimuovere il coperchio dalla puleggia dell'alternatore.

16. Tenendo fermo l'albero del generatore con una chiave speciale, svitare la puleggia con la seconda chiave (in senso antiorario).

17. e rimuoverlo dall'albero del generatore.

18. Rimuovere le quattro viti che fissano la piastra di pressione del cuscinetto anteriore.

19. Utilizzo di un estrattore universale.

venti. . rimuovere il rotore insieme al cuscinetto dal coperchio.

21. Quando si ripara il generatore Skoda Octavia, controllare il cortocircuito dell'avvolgimento del rotore a terra. Per fare ciò, collegare le sonde del tester al polo del rotore e alternativamente agli anelli collettori. La resistenza misurata deve essere infinitamente grande, altrimenti sostituire il rotore.

22. Controllare la resistenza dell'avvolgimento del rotore con un tester collegandolo agli anelli collettori. La resistenza non dovrebbe essere superiore a 2,1-2,4 ohm. Se il tester mostra l'infinito, allora c'è un circuito aperto negli avvolgimenti e il rotore deve essere sostituito.

23. Controllare gli avvolgimenti dello statore per un circuito aperto, misurando alternativamente la resistenza tra tutti i cavi degli avvolgimenti con un tester. Se la resistenza misurata tende all'infinito, allora devo sostituire lo statore.

24. Controllare l'unità raddrizzatore Per fare ciò, collegare i puntali del tester all'uscita dell'avvolgimento di fase dello statore e al radiatore dei diodi. Scambiando le sonde del tester, misurare la resistenza. Se le letture del tester sono le stesse in entrambi i casi, il raddrizzatore è difettoso e deve essere sostituito.
25. Controllare allo stesso modo gli altri due circuiti a diodi del generatore.
26. Verificare la facilità di rotazione dei cuscinetti.Se durante la rotazione del cuscinetto si avvertono giochi tra gli anelli, rotolamento o grippaggio dei corpi volventi, anelli di protezione danneggiati o gocciolamenti di grasso, il cuscinetto deve essere sostituito. Di questo giorno.

27 ... premere il cuscinetto dall'albero del rotore

28. Premere sul nuovo cuscinetto applicando forza sull'anello interno. Dopo aver installato il cuscinetto, assicurarsi che ruoti in modo uniforme, silenzioso e senza inceppamenti. Non dovrebbe esserci eccentricità assiale o radiale.
29. Dopo aver riparato il generatore Skoda Octavia, assemblare il generatore nell'ordine inverso rispetto alla rimozione, orientando i coperchi del generatore e lo statore secondo i segni precedentemente fatti.

NOTA
Coppia di serraggio puleggia con ruota libera (80 ± 10) N * m.

La riparazione dei generatori importati ha una serie di funzionalità che richiedono l'acquisto di apparecchiature aggiuntive. In particolare, è necessario disporre di un saldatore sufficientemente potente (almeno 100 W). Sarà utile quando è necessario saldare il ponte a diodi. Non c'è modo di evitarlo. Quando si esegue questa operazione, è necessario prestare estrema attenzione in modo che in seguito non si incontrino difficoltà nell'installazione di questo componente al suo posto.

Inoltre, è necessario un estrattore per sostituire i cuscinetti. Per la riparazione dei generatori di un'auto Skoda Octavia, puoi utilizzare una tre valvole. Ma un tale dispositivo non è sempre conveniente. È meglio determinare immediatamente il luogo di installazione delle "zampe" dell'estrattore. Potrebbe essere necessario un estrattore con "zampe" dritte, di cui ce ne saranno due, non tre. Pertanto, al momento dell'acquisto, è necessario prestare attenzione alla funzionalità del dispositivo e non alla qualità e al prezzo. Anche gli estrattori economici, a condizione che siano installati correttamente, possono facilmente far fronte al loro compito di sostituire i cuscinetti del generatore e non si rompono. Dopotutto, lo sforzo fatto per smontare i cuscinetti del gruppo elettrogeno non è così grande. A volte si consiglia di acquistare i cuscinetti in anticipo, ma vorrei consigliarti di non farlo, ma prima rimuovi quelli vecchi e poi vieni con i campioni al negozio.

Se non sai da dove iniziare quando si smonta un generatore importato, allora è meglio non agire secondo il principio: "l'importante è iniziare a smontare!", E poi metterlo insieme in ordine inverso. Tali numeri non funzionano con i generatori importati. La teoria va studiata. Ma se non riesci a trovare le istruzioni necessarie, allora è meglio iniziare a smontare il generatore rimuovendo la puleggia e il coperchio anteriore dall'albero. Tuttavia, le opzioni per lo smontaggio possono essere completamente diverse, quindi non dovresti affrettarti. ispezionare attentamente ogni dettaglio per chiavistelli e serrature nascosti. Per gestirli, se presenti, potrebbe essere necessario un set di cacciaviti di precisione (in miniatura).

La sostituzione del gruppo della spazzola richiede che l'artigiano sia molto attento e attento, poiché le clip delle spazzole nascoste si trovano molto spesso sui generatori importati. Fortunatamente, sui gruppi elettrogeni Škoda, l'operazione di installazione del gruppo spazzole è semplice. Ma per ogni evenienza, è consigliabile familiarizzare con le istruzioni dettagliate per la riparazione dei generatori delle auto Skoda.

Gli alternatori VALEO e BOSCH sono installati sui motori del Gruppo VW installati sulle vetture Skoda.

Il generatore Skoda Octavia serve per molto tempo, ma a volte devi cambiare il relè-regolatore.

Il relè-regolatore per il generatore Skoda Octavia viene installato in base al modello e alla potenza del generatore, quindi devi sempre conoscere il numero di catalogo del tuo generatore.

Relè-regolatori installati sul generatore Skoda Octavia:

• N. VAG 047 903 803 - Generatori PP VALEO 70A, 90A
• N. VAG 038 903 803 C - Generatori PP BOSCH 90A
• N. VAG 078 903 803 EX - Generatori PP BOSCH 70A, 90A, 120A
• N. VAG 038 903 803 K (dal 01.12.2006 VAG n. 06B 903 803 A) - Generatori PP VALEO 70A, 90A, 120A

Se hai domande o aggiunte, non esitare a scrivere nei commenti.

Buongiorno a tutti! Entra nei tuoi ranghi. Mi chiamo Kucher.
Circa 3 mesi fa sono diventato l'orgoglioso proprietario di una Skoda Oktavia, cambio manuale 1.8 del 2012.

Di fronte a un tale problema. Ho notato che l'auto al minimo risulta borbottare fuori dagli schemi. Sono andato al servizio più vicino (Medvedkovo), dove i ragazzi hanno detto che c'era un problema con il generatore. Di conseguenza, era necessaria una sostituzione. Uno nuovo costa circa 40-50 mila rubli. A causa della frizione unidirezionale situata al suo interno. Sostituito con un generatore usato fabbricato in fabbrica. Pagato circa 25mila per tutto.
Chiedo il vostro consiglio e consulenza. Ciò che ha causato il guasto, è questo un punto dolente per Skoda. I prezzi sono adeguati?! Forse sono già bacato, ma ho iniziato ad ascoltare e di nuovo una sorta di rumore dalla cinghia di gomma del generatore, o forse dovrebbe funzionare così.

Mi scuso in anticipo per il testo. Non mi capisco davvero. Pertanto, mi rivolgo a te. Sarei grato di ricevere consigli e commenti ragionevoli. Grazie.

Il generatore svolge un ruolo molto significativo nel funzionamento dell'auto e nella vita umana. Senza il funzionamento stabile di questa unità, la batteria non si carica normalmente, il che può portare a una scarica rapida e, di conseguenza, l'auto potrebbe non avviarsi in tempo. Skoda è famosa per la sua precisione e il funzionamento stabile dei componenti elettrici, ma l'usura non risparmia nessuno. Pertanto, in questo articolo considereremo la riparazione del generatore Skoda Octavia A7, i motivi del suo funzionamento instabile e come risolverli.

Ci sono diversi motivi per cui il generatore non funziona su Skoda Octavia A7, ma considera i principali:

• ossidazione dei fili del gruppo di contatto, dopo che l'acqua è entrata su di essi;
• incuneamento dell'albero del generatore;
• una cinghia di trasmissione indebolita, che funge da perdita completa o parziale della potenza di coppia dell'elemento e, di conseguenza, non ricarica la batteria;
• danni meccanici agli elementi del generatore;
• circuito aperto all'interno dell'avvolgimento a causa di un cortocircuito;
• rottura del ponte a diodi;
• guasto del regolatore di tensione.

Sulla base di quanto sopra, ne consegue che è necessario monitorare, diagnosticare e mantenere regolarmente questa unità sulla Skoda Octavia A7, poiché il suo guasto può influire negativamente sul resto degli elementi dell'auto.

La scelta del generatore è abbastanza semplice, poiché non ci sono molti analoghi adatti. Ciò è dovuto al fatto che la Skoda Octavia A7 è un'auto relativamente nuova. Considera che tipo di analoghi ci forniscono i produttori e qual è il numero di catalogo originale.

Il processo di sostituzione di un generatore con una Skoda Octavia A7 è piuttosto difficile e il processo stesso per un principiante può richiedere un'intera giornata. Ma non essere spaventato e preoccupato. Se segui le istruzioni passo passo, tutto funzionerà. Iniziamo a descrivere il processo.

1. Smontiamo il terminale.
2. Rimuovere la cinghia di trasmissione.
3. Rimuovere i cappucci di protezione.
4. Svitare i dispositivi di fissaggio del filo e scollegare anche il connettore del filo, come mostrato nella foto sopra.
5. Svitiamo le viti di montaggio, possono essere davanti o di lato. Guarda le immagini qui sotto.
6. Rimuoviamo il generatore dall'auto.

Poiché il generatore è stato rimosso, è possibile iniziare a diagnosticare e sostituire le parti danneggiate. Il processo stesso:

1. Facciamo leva sulla cover posteriore e la rimuoviamo.
2. Svitare le viti di fissaggio e smontare il regolatore di tensione.
3. Per un alternatore Valeo, la procedura di rimozione del regolatore è descritta negli schemi seguenti.
4. E ora rimuoviamo la puleggia.
5. Non ha senso rimuovere il resto delle parti, poiché non ci sono pezzi di ricambio in vendita.

Naturalmente, il produttore consiglia di sostituire e riparare il generatore Skoda Octavia A7 solo in una stazione specializzata, dove gli specialisti faranno tutto rapidamente e al massimo livello. Ma il nostro uomo ha imparato a fare tutto da solo.

Raccomandazioni per la sostituzione e la riparazione:

• utilizzare solo materiali e pezzi di ricambio di alta qualità per le riparazioni;
• fai tutto passo dopo passo e non dimenticare di mettere a posto tutti i dettagli;
• tutti i dettagli sono accuratamente diagnosticati.

Dopo aver considerato tutte le opzioni per la sostituzione e la riparazione, possiamo concludere che questo processo non è abbastanza complicato e che è abbastanza facile e semplice eseguirli da soli se segui le istruzioni.Inoltre, vale la pena notare che il generatore della Skoda Octavia A7 dovrebbe essere cambiato solo per quelli consigliati, poiché altri, la cui produzione è sconosciuta e la loro qualità è in dubbio.

Skoda Octavia, nuova, 13° anno di fabbricazione, partenza

E che grossa battuta d'arresto... e adesso cosa buttare via l'auto?
La ruota posteriore sinistra girava così facilmente a destra, come se ci fosse un tirante.

A destra, ha scoperto tutti gli spazi vuoti con una banana

Il tetto galleggiava fuori da sotto il lunotto così bello

E tutta la parte posteriore del tetto sporge come uno spoiler

La ruota posteriore correva fino alla porta anteriore

Ebbene, la Skoda anteriore sembra nuova di zecca e fresca sulla neve.

Octavia è stata portata da noi su un carro attrezzi in questa forma

Hanno scaricato la macchina con le proprie forze: si è avviata e in qualche modo, non senza distorsioni, è scivolata a terra

Un'angolazione interessante, come se il lato di dritta dell'auto fosse piegato.

Iniziamo a radere al suolo la marmellata

Abbiamo visto, e il fondo con enormi onde - come se la chiatta ondeggiasse in una tempesta

La ruota posteriore è già apparsa

Ebbene, come si fa a raddrizzare tali pieghe?

L'amplificatore è saldato da un tubo all'interno della soglia di un'auto ceca

Amplificatori interni per ala anche in onde

Gettiamo tutti questi resti della macchina sullo scalo di alaggio

Attacchiamo alla flangiatura delle soglie

Togliamo la sospensione posteriore

Ecco la sospensione. Fresco, piccolo chilometraggio.

Ecco come appare il corpo sullo scalo di alaggio

Segato direttamente sull'amplificatore

Rimuovere un pezzo della marmellata principale in modo che nulla sia d'intralcio

Getta un pezzo per rottamare il metallo

Tirando con l'idraulica dello scalo di alaggio

Raddrizziamo ciò che è stato piegato da una banana

Svitare tutti gli amplificatori

Successivamente, procediamo al donatore
Come donatore, abbiamo un corpo rotto a destra e davanti
Tagliare la parte posteriore sinistra con il tetto dal donatore

Al donatore apriamo la soglia - ci sono gli stessi amplificatori sotto forma di tubo

Che ala posteriore sinistra tutta nera avrà il nostro shkodnik rosso accartocciato!

Preparare il fondo della Skoda originale per l'attracco
Cucitura saldata in fabbrica sul fondo - forata punto per punto
E tagliamo gli amplificatori
Guarda quale clip di gomma di marca legava il corpo allo scalo di alaggio

Mettiamo il donatore sullo scalo per lo scheletro rosso preparato

Entrambi i lati del processo di attracco sono preparati per il processo

Scegliere gli stessi orbitali di attracco per l'Unione e l'Apollo
Esponiamo il tutto con un martinetto pneumatico alla stessa altezza

Rimozione dei morsetti di scorrimento

E con l'aiuto di un argano spingiamo un nuovo culo sulla faccia della Skoda
Ricordo che l'esercito diceva: "Tirerò gli occhi su. "

I pilastri del tetto si uniscono gradualmente

Il fondo si insinua nei punti di saldatura di fabbrica

Un po' di più, per ora, si infila un dito tra i pilastri del donatore e i tetti originali...

E ora la partita non va bene...

Lacune sul lato di dritta - anche ora siediti e guida

Sul lato sinistro, esponiamo più lacune

Facciamo prima bollire tutti gli amplificatori

Quindi facciamo bollire il metallo esterno delle soglie

E cuciniamo il fondo nei punti di fabbrica

Iniziare sui montanti del tetto

Facciamo prima bollire gli amplificatori interni

Quindi facciamo bollire il metallo esterno, proprio come è successo con le soglie

Dipingiamo su tutti i punti di riparazione all'interno del fondo

Dal fondo al fondo produciamo Tectyl anticorrosivo

Prepariamo tutti gli allegati per la verniciatura

Il cliente ha chiesto più isolamento acustico

Usiamo fogli vibranti stp bomb
Copriamo tutto ciò che è attaccato ad esso + il fondo

Inoltre, come al solito - sul foglio vibrante incolliamo lo splen

La bellezza è meglio che dalla fabbrica!

Il risultato del nostro shkodorezok è:

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Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (codice modello: 1U5) 1998 - 2010

Abbiamo un motore 1.6 AEH. Ho deciso di sostituire la cinghia di distribuzione, il chilometraggio era di 130 mila km, ho aperto il coperchio, l'originale vale, a quanto pare caro. Sono sicuro che al 90 percento non sono cambiati. Ordinato tramite esistono anche l'originale e il video SKF. Ricevuto l'altro giorno ed era arrabbiato, la cintura DAYCO è arrivata, sebbene con i badge VW AUDI. Costa 3 volte meno senza badge!

Ci sono molte ragioni per cui hai bisogno di riparare qualsiasi veicolo da solo.

Forse le foto pubblicate aiuteranno qualcuno in questo.E così, abbiamo il codice letterale Skoda Octavia 1.9 TDI del motore AGR. Cambiamo l'olio e tutti i filtri. Allo stesso tempo, cerchiamo di soddisfare i requisiti delle istruzioni di servizio a noi note, e in particolare per la pulizia, poiché lo sporco riduce drasticamente le risorse di qualsiasi motore, in particolare per un motore diesel e persino con una turbina.

Skoda Octavia 1998-2004: Smontaggio e revisione del motore. (rus.) Motori considerati AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.

Queste informazioni sulla riparazione del motore si applicano a tutti i veicoli VAG. Per trovare rapidamente la documentazione per il tuo motore, premi semplicemente Ctrl-F sulla tastiera e digita le lettere del tuo motore. Ad esempio: 2E o BSE (solo in inglese!)

(Raffreddamento, Riscaldamento, Condizionamento e Climatizzazione)

Tutto è iniziato con il fatto che l'interno ha iniziato a sudare dentro e più lontano, peggio. Ho iniziato a notare che il livello dell'antigelo si stava leggermente abbassando, ma tutto era asciutto ovunque, anche in cabina. Ne ho versato un po' e ho proseguito. Credevo si fosse rotto lo smorzatore della stufa che accende il salone di strada. Ho controllato: tutto era in ordine, poi ho tolto il vano portaoggetti e solo allora ho notato catarro ai piedi del passeggero, da dove soffiava l'aria! Mi sono reso conto che la stufa è kirdyk.

Tutto è iniziato con il fatto che l'interno ha iniziato a sudare dentro e più lontano, peggio. Ho cominciato a notare che il livello dell'antigelo scendeva un po', ma era tutto asciutto ovunque, anche in cabina. Ne ho versato un po' e ho proseguito. Credevo si fosse rotto lo smorzatore della stufa che accende il salone di strada. Ho controllato: tutto era in ordine, poi ho tolto il vano portaoggetti e solo allora ho notato catarro ai piedi del passeggero, da dove soffiava l'aria! Mi sono reso conto che la stufa è kirdyk.

Motivo della riparazione: la ruota dentata dell'azionamento elettrico del comando di ricircolo dell'aria sta girando. Si sente un crepitio quando si preme il pulsante di ricircolo. Durante l'autodiagnosi, il climatronic emette un errore 4FA, quando la modalità di ricircolo viene attivata e disattivata, si sente un ronzio e un clic sotto il siluro, sotto la pioggia tutto si appanna.

Sistema Skoda Octavia Climatronic (rus.) Design e principio di funzionamento. Programma di autoapprendimento. Componenti e ricambi, Centralina, Quadro comandi, Descrizione generale impianti, Termoregolazione aria, Sensori, Attuatori, Nuovo sistema di controllo, Alimentazione aria abitacolo, Circuito circolazione refrigerante, Circuito elettrico ventola radiatore, Sistema controllo compressori, Autodiagnosi , Schema funzionale.

Riscaldatore e condizionatore (rus.) Manuale tecnico Skoda. Formazione degli specialisti delle stazioni di servizio. Vengono approfonditi gli impianti di climatizzazione utilizzati sulle vetture Felicia (compressore non regolato), Fabia (compressore con regolazione esterna), Octavia I (compressore con regolazione interna), Octavia II (compressore con regolazione esterna), SUPERB (compressore con regolazione interna) .

Adatto a molte auto VW, Skoda, SEAT, Audi

Il programma di risoluzione dei problemi è un diagramma di flusso basato su testo molto utile per identificare i problemi in un particolare veicolo, tenendo conto delle specifiche dell'attrezzatura installata in fabbrica.

In realtà, questa è una versione testuale di ciò che è stato successivamente trasferito ai dispositivi diagnostici VAG con il nome di "Ricerca guidata dei guasti". 49 pagine. 1 MB.

Queste informazioni sui sistemi di iniezione si applicano a tutti i veicoli VW, Skoda, SEAT, Audi.

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Skoda Octavia 1997 ->: Motore 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Manuale d'officina (rus.) Dati tecnici, Rimozione e installazione del motore, Trasmissione dell'albero motore, Trasmissione dell'albero motore, Testata, treno valvole, Sistema di alimentazione, Sistema di scarico. (8 Mb.)

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Skoda Octavia 1997 ->: Motore 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Manuale d'officina (rus.) Dati tecnici, Rimozione e installazione del motore, Trasmissione dell'albero motore, Trasmissione dell'albero motore, Testata, treno valvole, Sistema di alimentazione, Sistema di scarico. (8 Mb.)

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(Sospensione anteriore e posteriore)

Skoda Octavia: trazione integrale 4x4. (rus.) Dispositivo e principio di funzionamento. Programma di autoapprendimento.Trazione integrale, cambio manuale, trasmissione finale assale posteriore, albero di trasmissione, riprogettazione veicolo a trazione integrale (assale posteriore, serbatoio carburante, sottoscocca veicolo, impianto di scarico), frizione Haldex (descrizione sistema, componenti meccanici, frizione multidisco) Impianto idraulico, Descrizione generale dell'impianto, Sensori, Centralina, Azionamenti, Autodiagnosi, Schema funzionale, Modi di movimento.

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(ABS, EDS, ESP / Sistema frenante)

Skoda Octavia Tour - Sistemi di sicurezza (rus.) Dispositivo e principio di funzionamento. Programma di autoapprendimento. ABS, ABS + EBD, EDL, sistema elettronico di stabilità ESBS, EBС. Gestione freno motore, bus dati CAN, Autodiagnosi ABS, Service ABS, Schema di funzionamento ABS/EDL, Pedaliera, Airbag laterali, Sistema di allarme.

Il numero di unità ESP 1J0 907 657 A / sensore di accelerazione 1J0 907 651A è stato installato sulle auto: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K ), SEAT Leon / Toledo (1M). È probabile che queste informazioni si applichino anche ad altri veicoli.

Skoda Octavia: Sistemi di sicurezza (rus.) Progettazione e descrizione del lavoro. Programma di autoapprendimento. Il sistema di sicurezza attiva viene costantemente migliorato, in combinazione con il sistema di sicurezza passiva, più che mai, aiuta a prevenire o ridurre le conseguenze degli incidenti.

Contenuto: ABS - Sistema di frenatura antibloccaggio, ABS + EBD - Distribuzione elettronica della forza frenante, Sensori ABS, Trasmissione ABS, Sistema di frenata antibloccaggio, EDL, Sistema di stabilizzazione elettronico ESBS, EBС, Controllo freno motore, Bus informazioni CAN, ABS autonomo -diagnosi, Service ABS, Schema funzionale ABS/EDL, Pedaliera, Airbag laterali, Funzione e funzionamento, Lavori di manutenzione, Autodiagnosi, Schema a blocchi, Sistema di allarme.

Negli ultimi trent'anni, i produttori di veicoli e i fornitori di sistemi di frenatura hanno sviluppato sistemi di frenata e stabilizzazione per aiutare i conducenti a far fronte a determinate situazioni critiche.Questi sistemi, insieme a cinture di sicurezza e airbag, sono elementi critici della sicurezza attiva.

Miti sui sistemi di sicurezza A causa della mancanza di consapevolezza dei principi di funzionamento dei sistemi ausiliari, ci sono molte voci tra i dilettanti.I miti più comuni sono le seguenti affermazioni errate:

• Il sistema ABS aumenta lo spazio di frenata;

• con frenate rapide e intermittenti è possibile sostituire il sistema ABS;

• il sistema ESC interviene nella guida anticipata e imprecisa di un'auto;

• il sistema ESC è in grado di eliminare qualsiasi situazione critica per il conducente durante la guida

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