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Riparazione Volkswagen Passat B 3 -B4 / Passat B3-B4 >> Equipaggiamento elettrico >> Generatore >> Controllo generatore. - collegare un voltmetro ai terminali della batteria; - osservando le letture del voltmetro, avviare il motore.
Riparazione VW Passat B3> Apparecchiature elettriche> Lampada ricarica batteria Volkswagen Passat B 3. Rullo, un filo sul generatore - eccitazione (filo blu sottile), il secondo filo - alimentazione 13, 5 V attraverso la ventola.
Quando si svita il dado, evitare che la puleggia ruoti installando la chiave a tubo nell'estremità dell'albero; - segnare la posizione relativa dell'alloggiamento 21 e del coperchio anteriore 9 del generatore, svitare le viti 7 e rimuovere il coperchio anteriore del generatore insieme al rotore, se l'ha costruito una persona, un'altra potrà sempre smontarlo . Tieni premuto per 30 secondi sui giri e tutto va bene. Se il motorino di avviamento si rifiuta di funzionare quando la chiave di accensione è nella posizione corretta, ciò può essere dovuto a quanto segue:
Per l'accensione, i fili neri sono strettamente cablati strano aveva una coupé di 81 anni con una vecchia scatola dei fusibili senza coltello Non ho solo una scatola dei fusibili vecchia, ma molto vecchia con fusibili cilindrici e una fila di relè, voglio mettere cose in ordine nel cablaggio, altrimenti bloccate una tale barba fatta di fili aggrovigliati Il blocco fusibili coincide con quanto indicato nella pagina del manuale, ma non ha affatto una fila superiore di relè, e nella fila centrale c'è sono solo tre relè, sembra che questo naphotozhopil da quel circuito, tagliando l'eccesso: semplice - per cambiare tutti i cablaggi dal golf-2 al dorestyle, tutto corrisponderà, il cruscotto ha avuto diverse modifiche contemporaneamente, ci sono un dozzina di fili per arrivarci correttamente, abbiamo un solo fascio sottocofano, sul golf il lato destro va lungo lo scudo motore, all'interno della cabina fino al connettore principale dei pulsanti, tutto è uguale golf -2 ad ogni smontaggio è Con la mia esperienza, non posso fare un'operazione del genere.
Se avessi tutto collegato perfettamente come dovrebbe, allora sarebbe possibile semplicemente disconnettere e connettere come era, ma in effetti, dopo i precedenti proprietari, hanno buttato via un sacco di cose "non necessarie", e devo cercare Tra la PDU e il vano motore, con l'aiuto di un assistente, trova un donatore - disponi il cablaggio, tutto è fatto in modo da non poterti ingannare - tutti i connettori vanno al loro posto e da nessun'altra parte Ciao a tutti!
Dal generatore, 3 fili escono dal connettore 1 giallo e 2 rossi, tutto questo è nascosto nel bus di cablaggio di protezione. Per quanto mi ricordo, va alla spia di carica, per eccitarlo. Correggi se sbaglio. Una lampadina è un elemento non lineare che è una fonte di eccitazione del generatore.
Quando si rimuove e si collega il generatore, potrebbe non essere eccitato e la carica non va. Per questo ho realizzato un connettore, nella zona dell'acc. Abbiamo appena cortocircuitato il filo per più acc. Può essere ripetuto una volta, quindi lui stesso è normalmente eccitato. La domanda riguarda lo schema, dimmi nel cablaggio del lato destro del motore vicino alla batteria ci sono quattro fili, due sono 4kV e due sono 1kV, uno blu per il generatore, ma il secondo è rosso con un striscia nera, dov'è?
Meglio scaricare il libro sull'elettrico, c'è tutto. QUI La gente mi dice quale fusibile è responsabile di cosa su questo circuito? Inserisci i numeri e le lettere visibili nell'immagine.L'utente deve andare su Profilo - Account personale. Quindi riprova. Per favore, vai sul forum e riprova. Accedi al forum come al solito, quindi nel profilo dei metodi di accesso, crea un collegamento.
Se hai cambiato nome utente o password di recente, devi rientrare nel forum una volta come al solito. Lavori di manutenzione al servizio.
Alcune funzionalità potrebbero non essere disponibili per un po' di tempo. Forum dei proprietari di Volkswagen Passat B2. Post 1 pagina 30 di Speso sul forum: 4 mesi 14 giorni.
Ultima visita: Oggi Dati dell'auto: VW Passat Variante 1. Lo stesso è nell'archivio :. Spese sul forum: 8 giorni 16 ore. Dati automatici:, 1. La stessa cosa solo a colori.
L'ho fatto secondo la legenda in prima pagina. Spese sul forum: 2 giorni 6 ore. Dati vettura: VW-Passat B2. PASSABEST ha scritto a: Stessa cosa solo a colori. Spese sul forum: 4 ore 33 minuti. Dati vettura: passat b2 variante 1,8 pierburg. Per favore, dimmi, ho cambiato la scatola dei fusibili, come se tutto fosse collegato dai colori, ma ha smesso di avviarsi e l'indicatore di direzione sul quadro strumenti quando si accende l'accensione, mentre le curve stesse non funzionano quando si accende, e il scintilla scomparsa durante la campagna, qualcuno sa dirmi dove è possibile visionare lo schema, preferibilmente a colori o piedinatura spine.
Un rumore eccessivo quando il generatore è in funzione o una carica insufficiente della batteria potrebbe indicare che il generatore dell'auto potrebbe presto guastarsi del tutto. Pertanto, non sarà superfluo rimuovere e controllare il generatore.
Per rimuovere e riparare il generatore Bosch Volkswagen Passat B3, puoi utilizzare i suggerimenti guardando questo video clip. In questo caso, uno dei proprietari di VW Passat B3 sul generatore Bosch ha cuscinetti usurati e per effettuare riparazioni è necessario rimuovere la cinghia del generatore, il generatore stesso e smontarlo. Eseguendo una procedura simile, puoi assicurarti che il cosiddetto tablet generatore funzioni, oltre a controllare l'usura della cinghia (allo stesso tempo, è possibile cambiarla).
Come rimuovere il generatore Passat B3, cambiare la cinghia, i cuscinetti e il tablet del generatore Bosch per la Volkswagen Passat B3 fai da te, guarda chiaramente il video.
Caro drayvovchane, saluto a tutti! Mi affretto ad augurarti un felice anno nuovo! Evviva, compagni! Nel mio piano per il 2012, un evento importante non è stato completato: la paratia del generatore. Beh, ancora non penso alla retroilluminazione della stufa, perché queste sono sciocchezze. Tutto sarà dopo. Nell'ultima voce (che è stata fatta un anno fa 🙂) ho detto che la paratia del generatore sarà l'anno prossimo. E lui è venuto. In generale, volevo rimuovere il generatore ieri, ma per qualche motivo non volevo farlo e ho detto cosa avrei fatto oggi. Non amo l'alcol, ma non che mi piaccia, non lo uso affatto, perché non vedo il punto in questo. Al tavolo festivo, ho appena bevuto una lattina da 3 litri di composta e basta, quindi non ci sono postumi di una sbornia 🙂 Arrivato in garage oggi, l'ho avviato, poi ho preso un multimetro e ho misurato la tensione del generatore quando tutto era spento in macchina (funziona solo a motore) e quindi acceso anabbaglianti, PTF posteriore e anteriore, lunotto termico e registratore. L'ho fatto per vedere se ci sono stati cambiamenti dopo la paratia. Poi vedremo. Puoi guardare il processo di misurazione della tensione. Me ne sono occupato io 🙂
VIDEO
Ok, andiamo avanti.
Non l'ho cambiato, ci saranno meno cose da fare, ma le cose devono ancora essere fatte normalmente. Il nuovo pantografo ti aspetterà dietro le quinte.
Messaggio 11pellegrino11 20 febbraio 2014 1:37 am
(pubblicato originariamente su vento-club.com da Ksilen)
A causa della caduta della tensione di carica della batteria e della comparsa di rumore durante il funzionamento del generatore, è stato necessario "rianimarlo" e anzi rianimarlo, poiché l'autopsia ha dimostrato che era necessario un trapianto urgente di diversi organi.
Iniziamo con il fatto che il generatore Bosch da 120A con il numero di partner 0123510006 (028903025R) e il suo costo (l'originale, con questo particolare numero di partner) in termini di esistenziale è 61000r, ovviamente ci sono analoghi, molto più economici, ma comunque.
Non mi preoccupo di fasi semplici e comprensibili, mi limiterò a citarle. Quindi andiamo.
Innanzitutto, rimuovere i terminali dalla batteria per evitare un cortocircuito durante lo smontaggio del generatore, quindi smontare il cablaggio, ciò richiede una chiave 13 (testa a cricchetto) per rimuovere il cavo dal terminale principale del generatore, quindi una testa 8 per rimuovere il manicotto portafilo.
Per smontare il generatore è necessario sudare, in assenza di speciali. chiavi (e sono sicuro che la maggior parte delle persone non le possiede, quindi ne escluderemo l'uso) qui ci servono dispositivi aggiuntivi, prepariamo subito:
ha affrontato il grande cuscinetto senza problemi, quindi è stato deciso - Prendi.
Peggio ancora, gli anelli di scorrimento, poiché sono piuttosto usurati, si è deciso di sostituirli.
Era spaventoso che l'estrattore rompesse semplicemente l'anello di rame, ma l'estrattore ha funzionato chiaramente e ha completato l'attività senza problemi (non aver paura dei clic - sembra che tutto si stia rompendo, ma questo è il suono della plastica che scorre sul metallo ).
Ed ecco il collettore di corrente smantellato.
Bene, tutto è risolto. Questa fase è stata completata.
Fase 3 - ordinazione e pezzi di ricambio.
Coppia —— 63032RS —— Cuscinetto generatore —— 88.25r.
Il costo totale di 978 rubli è di 54 copechi. (il prezzo varia a seconda del produttore delle parti)
Passaggio 4 Riassemblare in ordine inverso.
Inoltre, sono state aggiunte viti all'elenco - 4x20 svasato. Dal momento che li abbiamo perforati durante lo smontaggio del generatore. E anche il rullo del tendicinghia, come canticchiava anche il nativo.
L'anello di contatto viene applicato battendo leggermente con un martello attraverso un blocco di legno, i fili vengono saldati ad esso.
Il piccolo cuscinetto è intasato con un mandrino adatto.
Il cuscinetto grande (anteriore) viene prima premuto nel corpo, quindi, insieme al corpo, viene messo sull'ancora, serrando il dado della puleggia, viene tirato saldamente (non dimenticare la rondella distanziatrice, che era lì)
poi un semplice assemblaggio della custodia e voilà - il gioco è fatto!
Un generatore guasto è un grosso problema per l'auto. Alla fine, non avendo ricevuto una carica sufficiente, la tua auto può essere danneggiata a lungo. Ti consigliamo di non provare a smontare tutto e ovunque, puoi utilizzare strumenti semplici per effettuare non solo la diagnostica, ma anche eseguire riparazioni in seguito.
Si consiglia inoltre di eseguire le riparazioni almeno con una certa esperienza alle spalle. In caso contrario, è meglio contattare uno specialista.
Come riconoscere la causa di un guasto?
Naturalmente, dobbiamo determinare se la carica di corrente richiesta viene fornita alla batteria.
Se hai controllato e verificato che tutto sia in ordine con la carica, cercheremo la causa nel generatore.
Per prima cosa, smontiamo il generatore.
Non è molto difficile rimuovere il generatore, preparare gli strumenti. Ci servono chiavi inglesi, chiavi esagonali e pinze più grandi.
Prendi una chiave a diciassette teste dal set e usala per allentare la tensione sulla cinghia di trasmissione.
Dopo aver preso la tredicesima chiave, aiuterà a svitare il supporto superiore.
Quando rimuovi il supporto, sarà difficile estrarre il bullone, puoi prendere una pinza se hai difficoltà.
Prendi l'esagono e rimuovi il bullone, ora possiamo accedere al radiatore.
Guarda, ci sono slot nel collettore, sono forniti per un motivo, aiuteranno a rimuovere i fili che hanno una carica positiva.
Smonta il coperchio superiore, in plastica, ora puoi controllare il gruppo spazzole-collettore per sicurezza.A volte piccole parti, come anelli di scorrimento e spazzole, semplicemente falliscono.
Ora controlla l'alimentatore, è responsabile della tensione. Collega la lampada e dai 11 volt, la lampada dovrebbe essere accesa e quando, ad esempio, alzi il bagliore, dovrebbe indebolirsi.
Dobbiamo controllare ogni dettaglio del generatore, controlliamo anche il ponte a diodi. I diodi dovrebbero far passare la corrente esclusivamente in una direzione, se in due direzioni, quindi sostituirli.
Di seguito troverai istruzioni dettagliate sotto forma di collegamento video.
La top di gamma Lada Xray Cross costerà centomila rubli in più rispetto allo standard.
Avtovaz ha detto quanto costerà il nuovo prodotto Al momento, il produttore ha parlato solo del prezzo di un'auto con cambio manuale.
Ai clienti verrà presentata una sola versione di un'auto con motore a benzina, la potenza dell'unità raggiunge i 122 "cavalli" per 1,8 litri. Il costo iniziale del SUV è di 730 mila rubli. Per questo importo, il cliente potrà acquistare una versione base denominata "Classic", che include solo un manuale a 5 marce.
Segue "Comfоrt", che costa 809 mila rubli, il costo è indicato solo per una trasmissione manuale. Per questo costo, l'auto riceverà sedili riscaldati aggiuntivi, specchietti, sensori di parcheggio posteriori, fendinebbia e, naturalmente, la caratteristica principale è un sistema che consente di selezionare le modalità.
L'attrezzatura di fascia alta entrerà nel mercato al costo di 860 mila rubli, la versione con il pacchetto Prestige sarà più costosa, circa 890 mila rubli. La versione da 860mila prevede sedili riscaldati, parabrezza, volante, sensori luce e pioggia, la seconda versione aggiunge anche una moderna multimedialità con schermo da 7 pollici, navigatore e altoparlanti aggiuntivi.
Se analizzi gli indicatori per i primi sei mesi del 2018, noterai che Lada Xray è tra le più popolari.
Controlla nel seguente ordine:
- controllare ed eventualmente regolare la tensione della cinghia di trasmissione dell'alternatore;
- collegare un voltmetro ai terminali della batteria;
- osservando le letture del voltmetro, avviare il motore. Nella modalità di avviamento, la tensione può scendere a 9 V;
- aumentare la velocità del motore a 4000 min – 1, mentre la tensione dovrebbe aumentare a 13,7-14,6 V, che indica il normale funzionamento del generatore e del regolatore di tensione;
- a una velocità del motore di 4000 min – 1, accendere il raggio principale dei fari o altri potenti consumatori di elettricità, mentre la caduta di tensione non deve essere superiore a 0,4 V;
- in caso di notevoli scostamenti di tensione durante il collaudo, far controllare il generatore da un'officina specializzata.
Rimuovere nel seguente ordine:
- scollegare il filo "negativo" dal terminale della batteria;
In questo caso, le informazioni vengono cancellate dalla memoria dei dispositivi di memorizzazione elettronici.
Riso. 15.1. Fissaggio del generatore di un carburatore o di un motore a otto valvole di un'auto con un sistema di iniezione del carburante: 1, 7, 10 - bullone; 2 - occhiello; 3 - barra di tensione; 4 - un dado di regolazione; 5 - bullone М8х35; 6 - generatore; 8 - staffa; 9 - girante; 11 - puleggia; 12 - cinghia di trasmissione; 13 - lavatrice; 14 - noce
Riso. 15.2. Fissaggio del generatore di un motore a sedici valvole di un'auto con un sistema di iniezione del carburante: 1 - perni di fissaggio; 2 - barra di tensione; 3 - bullone; 4 - staffa; 5 - generatore; 6 - girante; 7 - puleggia; 8 - cinghia di trasmissione; 9 - lavatrice; 10 - noce
- allentare il bullone di fissaggio del generatore alla staffa e le viti 4 (Fig. 15.1) o 3 (Fig. 15.2) regolando la tensione della cinghia, quindi ruotare il generatore verso il motore;
- sfilare la cinghia 12 (vedi fig. 15.1) o 8 (vedi fig. 15.2) dalla puleggia 11 (vedi fig. 15.1) o 7 (vedi fig. 15.2) del generatore;
Riso. 15.3. Generatore Bosch: 1 - dado; 2, 4, 12 - rondella; 3 - puleggia; 5 - manica distanza; 6 - girante; 7, 8, 17, 23, 26 - vite; 9 - copertina; 10 - cuscinetto; 11 - supporto per cuscinetti; 13 - chiave del segmento; 14 - rotore; 15 - cuscinetto; 16 - statore; 18 - blocco diodi; 19 - boccola; 20 - manicotto di plastica; 21 - corpo generatore; 22 - regolatore di tensione con portaspazzole; 24 - guarnizione; 25 - condensatore; 27 - noce; 28 - rondella elastica; 29 - dado, 30 - rondella elastica; 31 - guarnizione; 32 - distanziale
- segnare la posizione dei cavi elettrici sul retro del generatore, quindi scollegarli dal generatore (fig. 15.3);
- rimuovere il bullone che fissa l'alternatore alla staffa e il bullone di regolazione della tensione della cinghia e rimuovere l'alternatore;
- svitare e rimuovere la staffa di fissaggio 8 (vedi Fig. 15.1) o 4 (vedi Fig. 15.2).
Quando si ripara un generatore, ricordare:
- che i diodi posti nel generatore sono sensibili alle alte temperature. Se è necessario sostituirli durante il processo di saldatura, tenere i loro cavi con una pinzetta metallica, che rimuove il calore dalla punta del saldatore e limitare anche il tempo di saldatura al minimo richiesto:
- non utilizzare un saldatore elettrico senza messa a terra, poiché se il suo isolamento è danneggiato, causerà un guasto dei diodi raddrizzatori del generatore;
- durante le prove di controllo del generatore, la tensione di alimentazione non deve superare i 14V;
- nel processo di controllo dei diodi raddrizzatori, è possibile utilizzare corrente continua con una tensione non superiore a 24 V;
- Utilizzare solo benzina per pulire le parti. Asciugare le parti (soprattutto gli avvolgimenti) subito dopo la pulizia con aria compressa.
Smontare nel seguente ordine:
- svitare il dado 1 (vedi Fig. 15.3) dell'albero rotore, rimuovere la puleggia 3, la girante 6 e il distanziale dall'albero. Quando si svita il dado, evitare che la puleggia ruoti installando la chiave a tubo nell'estremità dell'albero;
- togliere la chiavetta 13 dall'albero;
- svitare le viti 23 e rimuovere il regolatore di tensione completo di spazzole 22;
- segnare la posizione relativa dell'alloggiamento 21 e del coperchio anteriore 9 del generatore, svitare le viti 7 e rimuovere il coperchio anteriore del generatore insieme al rotore 14. Quando si rimuove il coperchio anteriore, può essere abbattuto con un martello con un percussore di plastica;
Il proprietario della Passat B3 si è presentato alla riparazione, lamentando il generatore, o meglio, la mancanza di carica della batteria. Il generatore è stato smontato e testato al banco e non ha mostrato problemi.Poi è iniziato qualcosa di incomprensibile: il generatore allo stand funziona, sia sotto carico che senza, ma non ha funzionato sulla macchina. Il motivo di questo fenomeno mi ha sorpreso.
Il proprietario Passat B3 è venuto a riparare, lamentandosi del generatore, o meglio, della mancanza di alimentazione della batteria. Il generatore è stato smontato e controllato allo stand, e non ha mostrato problemi. Quindi ha iniziato qualcosa di non chiaro: il generatore sul banco funziona, e sotto carico e senza, e dalla macchina non ha funzionato. Il motivo di questo fenomeno mi ha sorpreso.
Video Un caso raro! Riparazione del generatore Passat b3. La vita quotidiana di un elettrauto. canale TV altevaa
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Peso aggiuntivo sul generatore Volkswagen Passat B3
"Massa" aggiuntiva sul generatore Volkswagen Passat B3, questa non è l'aggiunta più importante al design, ma è comunque necessaria.
Il fatto è che se un'auto ha servito fedelmente per molto tempo, semplicemente non prestiamo attenzione a molti componenti e assiemi, questo vale anche per il generatore. Chi può ricordare l'ultima volta che l'ha svitato per prevenzione. È una cosa comune cambiare la cinghia dell'alternatore e dimenticare l'esistenza di questa unità necessaria per molto tempo.
Tutti sanno che il generatore è collegato con un "più" all'impianto elettrico dell'auto e molti dimenticano completamente che il "meno" sul generatore è il suo corpo ("massa"). Quindi nel tempo, tra l'alloggiamento del generatore e i suoi supporti, si verificano di volta in volta corrosione, ossidazione e semplicemente dal fatto che le nostre strade sono cosparse di sale in inverno. Da qui la cattiva "massa", e questa non è una ricarica della batteria e tutti i problemi che ne derivano, tensione debole nella rete di bordo, letture errate dello strumento e, soprattutto, letture errate sui "cervelli" di l'auto e, naturalmente, un guasto al sistema di accensione e formazione della miscela. Immediatamente non indovinerai che la colpa è della cattiva "massa" del generatore. Su molti forum di riparazione Volkswagen Passat B3, i proprietari hanno descritto i problemi sorti a causa della scarsa "massa" del generatore e sono giunti alla conclusione che la "massa" aggiuntiva non è l'ultima aggiunta al design dell'auto, soprattutto perché non è difficile installarlo: tutti i fori necessari sono forniti dal produttore.
Come mettere "massa" aggiuntiva sul generatore può essere visto chiaramente nella foto.
Messaggio 11pellegrino11 20 febbraio 2014 1:37 am
(pubblicato originariamente su vento-club.com da Ksilen)
A causa della caduta della tensione di carica della batteria e della comparsa di rumore durante il funzionamento del generatore, è stato necessario "rianimarlo" e anzi rianimarlo, poiché l'autopsia ha dimostrato che era necessario un trapianto urgente di diversi organi.
Iniziamo con il fatto che il generatore Bosch da 120A con il numero di partner 0123510006 (028903025R) e il suo costo (l'originale, con questo particolare numero di partner) in termini di esistenziale è 61000r, ovviamente ci sono analoghi, molto più economici, ma comunque.
Non mi preoccupo di fasi semplici e comprensibili, mi limiterò a citarle. Quindi andiamo.
Innanzitutto, rimuovere i terminali dalla batteria per evitare un cortocircuito durante lo smontaggio del generatore, quindi smontare il cablaggio, ciò richiede una chiave 13 (testa a cricchetto) per rimuovere il cavo dal terminale principale del generatore, quindi una testa 8 per rimuovere il manicotto portafilo.
Per smontare il generatore è necessario sudare, in assenza di speciali. chiavi (e sono sicuro che la maggior parte delle persone non le possiede, quindi ne escluderemo l'uso) qui ci servono dispositivi aggiuntivi, prepariamo subito:
ha affrontato il grande cuscinetto senza problemi, quindi è stato deciso - Prendi.
Peggio ancora, gli anelli di scorrimento, poiché sono piuttosto usurati, si è deciso di sostituirli.
Era spaventoso che l'estrattore rompesse semplicemente l'anello di rame, ma l'estrattore ha funzionato chiaramente e ha completato l'attività senza problemi (non aver paura dei clic - sembra che tutto si stia rompendo, ma questo è il suono della plastica che scorre sul metallo ).
Ed ecco il collettore di corrente smantellato.
Bene, tutto è risolto. Questa fase è stata completata.
Fase 3 - ordinazione e pezzi di ricambio.
Coppia —— 63032RS —— Cuscinetto generatore —— 88.25r.
Il costo totale di 978 rubli è di 54 copechi. (il prezzo varia a seconda del produttore delle parti)
Passaggio 4 Riassemblare in ordine inverso.
Inoltre, sono state aggiunte viti all'elenco - 4x20 svasato. Dal momento che li abbiamo perforati durante lo smontaggio del generatore. E anche il rullo del tendicinghia, come canticchiava anche il nativo.
L'anello di contatto viene applicato battendo leggermente con un martello attraverso un blocco di legno, i fili vengono saldati ad esso.
Il piccolo cuscinetto è intasato con un mandrino adatto.
Il cuscinetto grande (anteriore) viene prima premuto nel corpo, quindi, insieme al corpo, viene messo sull'ancora, serrando il dado della puleggia, viene tirato saldamente (non dimenticare la rondella distanziatrice, che era lì)
poi un semplice assemblaggio della custodia e voilà - il gioco è fatto!
Un rumore eccessivo quando il generatore è in funzione o una carica insufficiente della batteria potrebbe indicare che il generatore dell'auto potrebbe presto guastarsi del tutto. Pertanto, rimuovere e controlla il generatore
Per rimuovere e riparare il generatore Bosch Volkswagen Passat B3, puoi utilizzare i suggerimenti guardando questo video clip. In questo caso, uno dei proprietari di VW Passat B3 sul generatore Bosch ha cuscinetti usurati e per effettuare riparazioni è necessario rimuovere la cinghia del generatore, il generatore stesso e smontarlo. Eseguendo una procedura simile, puoi assicurarti che il cosiddetto tablet generatore funzioni, oltre a controllare l'usura della cinghia (allo stesso tempo, è possibile cambiarla).
Come rimuovere il generatore Passat B3, cambiare la cinghia, i cuscinetti e il tablet del generatore Bosch per la Volkswagen Passat B3 fai da te, guarda chiaramente il video.
Mostriamo come riparare un generatore Bosch con le nostre mani, sostituendo i cuscinetti difettosi, questa unità è stata installata su un'auto VW Passat B3 e su molte altre auto, ad eccezione di alcune parti, la riparazione di altri generatori sarà simile .Il video può essere considerato un'istruzione universale, imparerai come rimuovere, smontare, assemblare e riparare un generatore difettoso.
In inverno, quando la temperatura era di -15 gradi, i cuscinetti iniziarono a fischiare. Quando l'albero è stato scosso, abbiamo riscontrato un gioco, che ci ha indicato che era necessario riparare il generatore con la sostituzione dei cuscinetti.
Eventi importanti da riavvolgere:
Da 21 secondi, osserviamo come viene rimosso il generatore Bosch nella VW Passat B3.
1 minuto 32 secondi mostra come il generatore Bosch viene smontato per la riparazione.
9 minuti 42 secondi montaggio corretto del generatore.
Video sostituzione dei cuscinetti e riparazione del generatore Bosch VW Passat B3:
Istruzioni video di backup:
VIDEO
Insomma, questo cuscinetto fischia da un mese! L'ho tirato fuori!
Ho ordinato un cuscinetto Koyo 6201CM.
Avrai bisogno di un estrattore per cuscinetti,
Installiamo un nuovo cuscinetto premendolo sull'albero e lubrificiamo il cuscinetto.
tempo trascorso 1,5 ore tranquillamente.
Insomma, questo cuscinetto fischia da un mese! L'ho tirato fuori!
Buon pomeriggio, c'è una domanda! 1.8 RP Non dirò che fischia (MA SUNZIA MAIUSCOLO) Non ho trovato l'articolo del generatore senza rimuoverlo, secondo le foto dal drive2 - sembra? ma ho anche una girante, ho considerato solo il numero del regolatore di tensione 0 290 800 036, è possibile sfondarla che tipo di generatore? e quindi secondo il loro esistenziale c'è x. va-nuvola. per alcuni, nel kit di riparazione è incluso un cuscinetto 1H senza numero né dimensioni, e in altri fino a 3 pezzi. mk xs che ronza, tutto deve essere cambiato, ma smontare l'auto da qualche parte in città e lanciarla per un giorno per correre con il generatore in giro per la città non c'è modo, dove affrontare tutto questo c'è un posto, ma solo allora la città è lontana, quindi è meglio acquistare i cuscinetti in anticipo, puoi dirmi cosa fare meglio?
Tuttavia, la compilazione di informazioni personali nel profilo a volte aiuta =)
Tuttavia, la compilazione di informazioni personali nel profilo a volte aiuta =)
A proposito, non sono io LOCH, non vedo l'articolo, è stato lui a essere stato cancellato dalla campagna. è rimasto solo un adesivo d'argento. ma la testimonianza è simile a Bosch 026 903 015B 90A anche se non ne sono sicuro. le persone smontano facilmente questi generatori. e ho imparato anche da mio padre che quando ha cercato di promuoverlo 5 anni fa, non ci è nemmeno riuscito. e mi sono imbattuto in un articolo in cui c'è un MOLTO "cattivo genich"
Non ci sono adesivi/numeri sul generatore stesso, solo ho trovato un numero sul coperchio (che è sul lato della puleggia), ma non si sfonda in alcun modo.
Le viti non sono assolutamente rotte, i loro cappucci sono leggermente visibili, anche il coperchio è visibile.
Apparentemente, durante il montaggio, il cuscinetto è stato prima fissato nell'alloggiamento, quindi l'albero è stato premuto al suo interno. Ma come smontare questo nodo adesso? Se provi a mettere fuori combattimento il rotore, almeno il cappuccio del khan, e forse il corpo di silumin, esploderà .. = (
PS: C'è, ovviamente, un'idea su come smontare questa perversione, ma i costruttori devono fornire un metodo sensato! (Penso di forare con cura le viti che fissano il cappello del cuscinetto, quindi far fuoriuscire il cuscinetto + il rotore dal cappuccio dei geni e quindi rimuovere il cuscinetto dall'albero.)
Ed ecco la domanda: se dov'è il filo altrimenti l'articolo, se non sull'adesivo di 20 anni fa?
Mustang GT , Ehi! Chi ti ha chiamato cretino qui? Non ci saranno persone del genere. Tutti ragazzi normali.
Prova a scegliere dalle immagini, ci sono numeri e così via (beh, non so cos'altro offrire)
Anche in questo caso RP è un motore molto comune. Penso che non avrai problemi.
e i ragazzi e le ragazze qui sono meravigliosi. forum molto interessante, comodo e COMPRENSIVO! Grazie!
Grazie per la recensione sulla foresta. Probabilmente questi sono i momenti che ispirano.
ma xs. come tutti i jpg shki che sono riempiti con il radicale.
Video (clicca per riprodurre).
insomma, capito. link copiati da post precedenti. e non finiscono in jpg. Il post è stato modificato MustangGT: 17 settembre 2012 - 19:08
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