Riparazione generatore fai da te su Peugeot 206

Problemi frequenti con le auto sorgono in termini di impianto elettrico. Quindi, non caricare la batteria indica un malfunzionamento del generatore. Spesso non viene sostituita e la parte viene semplicemente riparata dalle abili mani di un elettrauto. Ma dovrai smontarlo da solo.

Video sostituzione alternatore

Il video ti spiegherà come rimuovere il generatore dall'auto e ti parlerà anche dei segreti dello smantellamento.

Il processo di smontaggio di un generatore su una Peugeot 206 per un motore a benzina e un motore diesel è diverso. Pertanto, questi processi dovrebbero essere considerati separatamente. Per rimuovere il generatore, avrai bisogno di un set di chiavi e alcune conoscenze costruttive nella posizione delle parti.

La rimozione del generatore dal motore diesel è leggermente diversa dal fratello a benzina a causa del fatto che ci sono differenze strutturali nella posizione. Quindi, considera la sequenza di azioni volte a smontare il prodotto dall'auto.

1. Per prima cosa è necessario scollegare il terminale negativo dalla batteria.
2. Il secondo passo è scollegare il connettore dalla centralina.
3. La protezione in plastica può ora essere rimossa dalla parte superiore del motore.
4. Quando il motore diventa disponibile, rimuovere la trasmissione a cinghia dell'alternatore e le unità ausiliarie.
5. Successivamente, è necessario svitare il supporto della pompa del servosterzo e portarlo di lato. Vale la pena eseguire la procedura con attenzione per non depressurizzare il circuito del sistema.
6. Ora puoi scollegare i contatti dal generatore.
7. Svitiamo i bulloni che fissano il pezzo di ricambio.
8. Stiamo smontando il generatore.
9. Il montaggio viene eseguito capovolto.

Quando abbiamo capito come smontare il generatore su un motore diesel, iniziamo a smontare la sequenza di azioni per un propulsore a benzina. Allora, mettiamoci al lavoro:

1. Per prima cosa è necessario scollegare il terminale negativo dalla batteria.
2. Rimuovere la trasmissione a cinghia dell'alternatore e le unità ausiliarie.

Questa cintura non serve più a niente!

Istruzioni per la rimozione del generatore.

Per un'unità di alimentazione a benzina, tutto è molto più semplice rispetto a un diesel, poiché c'è più accesso al vano motore.

Il numero di catalogo originale del generatore Peugeot 206 è 9638275880. Inoltre, la stessa parte è installata sulle auto Citroen francesi.

Oltre al prodotto originale, ci sono una serie di analoghi adatti per l'installazione al posto della parte originale. Quindi, quali generatori sono adatti per la Peugeot 206:

Autoriparazione del generatore e del regolatore

Per rimuovere il coperchio (2) del generatore Bosch, svitare le tre viti Phillips (1), rimuovere il cavo B+ dal bullone filettato (3) e spingere le due alette di fissaggio (frecce).

Il regolatore di tensione (2) è fissato con due viti a testa Phillips (1). La posizione (3) indica l'asse del rotore.

Sul regolatore di tensione rimosso ((4), l'illustrazione mostra un nuovo design), la lunghezza delle spazzole (2) è indicata dalle frecce. La posizione (1) mostra i contatti del regolatore di tensione, (3) sono i bulloni di fissaggio.

L'illustrazione mostra la misurazione della lunghezza dei contatti striscianti in elettrografite su un regolatore di tensione Bosch di un modello precedente rimosso: le spazzole non devono essere più corte di a = 5 mm.

Di solito il generatore non richiede riparazioni, tranne quando si sostituiscono le spazzole del generatore. Danni più gravi non possono essere riparati con rimedi casalinghi.

Controllo della tensione di carica

1. Collegare un volmetro tra il terminale del filo rosso spesso del generatore e la massa.
2. Lasciare il motore acceso a velocità media.
3. Se il regolatore di tensione funziona correttamente, il voltmetro dovrebbe leggere da 13,3 a 14,6 V.
4. In caso contrario, controllare le spazzole o sostituire il regolatore.
5. Altrimenti, il generatore stesso è difettoso.

1. Disconnetti il ​​cavo negativo della batteria.
2. Alternatori Bosch: rimuovere il coperchio della batteria sul retro (dove previsto).
3. Scollegare il regolatore dal generatore. Per fare ciò, rimuovere le due viti.
4. Ripiegare il regolatore in modo che le spazzole di carbone non si attacchino ai supporti.
5. Misurare la sporgenza delle spazzole.
6. La lunghezza delle nuove spazzole è di 13 mm; lunghezza minima 5 mm.
7. Alternatori Valeo: rimuovere entrambe le viti di fissaggio del regolatore sul retro dell'alternatore.
8. Estrarre il regolatore.
9. Misurare la lunghezza delle spazzole sporgenti.
10. Se la lunghezza rimanente è di 5 mm, le spazzole sono consumate.
11. Le spazzole del generatore Valeo non possono essere acquistate separatamente; è necessario cambiare l'intero regolatore.

Non è più possibile sostituire le spazzole sulla nuova generazione di generatori Bosch, pertanto le spazzole di carbone non vengono più vendute come pezzi di ricambio. Se sono usurati, è necessario sostituire l'intero regolatore. Lo stesso si può dire per l'alternatore Valeo; le spazzole di carbone non sono vendute come pezzi di ricambio: è necessario acquistare un nuovo regolatore di tensione se le vecchie spazzole sono usurate.

Tuttavia, con i vecchi generatori Bosch, una tale sostituzione è possibile. Ciò richiederà un saldatore, una saldatura e, inoltre, la conoscenza della saldatura.

1. Rimuovere il regolatore di tensione come descritto sopra.
2. Dissaldare i fili flessibili intrecciati, estrarre le spazzole di carbone.
3. Rimuovere le molle a pressione dalle vecchie spazzole e montarne di nuove.
4. Fili flessibili a trefoli saldati.
5. Contemporaneamente stendere un po' di stagno e lavorare velocemente in modo che i fili non risucchino molta latta. Altrimenti diventeranno dure.

Suggerimento: se le spazzole vengono rimosse, è possibile controllare contemporaneamente gli anelli di contatto in rame (le spazzole ci camminano sopra). Se vengono rilevate tracce profonde di rodaggio, è necessario levigarle e lucidarle nell'officina di un elettrauto.

1. Scollegare il filo di terra dalla batteria, altrimenti c'è un grande rischio di cortocircuito.
2. Modelli 4 cilindri: Rimuovere il coperchio del perno anteriore (dove previsto) sul carter cinghia dentata.
3. Modelli 5 cilindri: rimuovere la protezione sottoscocca dal vano motore.
4. Modelli a 4 e 5 cilindri: scollegare i cavi dell'alternatore.
5. Scollegare il cavo di terra, ove disponibile.
6. Svitare il bullone di fissaggio sullo spessore dell'alternatore.
7. Allentare e rimuovere la cinghia trapezoidale o poly-V-belt
8. Allentare e rimuovere il bullone della cerniera tenendo fermo il generatore.
9. Modelli 6 cilindri: rimuovere la protezione sottoscocca dal vano motore.
10. Rimuovere la cinghia trapezoidale (operazione descritta più avanti in questo capitolo).
11. Rimuovere il cavo di collegamento e la guida dell'aria di raffreddamento dal basso.
12. Allentare i bulloni di montaggio, rimuovere il generatore.

Guidare con un generatore difettoso

Suggerimenti: se l'alternatore o il regolatore di tensione non funzionano, è comunque possibile continuare a guidare poiché la batteria può assumere il ruolo di fonte di alimentazione. Durante il giorno, la sua riserva di corrente dura a lungo, perché il controllo elettronico dell'accensione / iniezione, così come la pompa del carburante elettrica, richiedono una tensione minima. Inoltre, la batteria è spesso carica solo per 2/3. A seconda della capacità della batteria, puoi guidare almeno altre ore 5. In inverno, la debolezza generale della batteria è un fattore complicante. Inoltre, i fari devono essere accesi prima.

Pertanto, il motto dovrebbe essere quello di risparmiare corrente: non dovresti interrompere il viaggio inutilmente, perché l'avviatore ha bisogno di molta corrente. Se possibile, dovresti iniziare "dal rotolo". Non accendere il lunotto termico, il riscaldamento e la radio. È più economico maneggiare il tergicristallo. Guida di notte senza abbaglianti e fendinebbia. Inoltre, scollegare i cavi dal generatore e isolarli separatamente in modo che la batteria non possa scaricarsi a causa di un generatore o un regolatore di tensione difettosi.

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tutto sommato. come introduzione: il generatore è coperto, bene. che non è lontano da casa.

Sono arrivato, ho guardato i tempi di consegna folli sull'eksist, ho graffiato le mie rape e. iniziato a riparare quello vecchio.

Voglio dire subito.che il generatore è effettivamente morto sulla Peugeot Partner, ma il vano motore su di esso non è praticamente diverso dal vano dell'auto di sua moglie - lei ha una Peugeot 206. Abbiamo gli stessi motori - TU3JP.

1. Aprire il cofano)) SCOLLEGARE IL TERMINALE PLUS.

2. Rimuovere la protezione sul tubo di scarico

3. poi vediamo il generatore stesso. (Non prestare attenzione ai rotoli di nastro adesivo - lo sono. Ferite da battaglia))

a proposito, chi se ne frega - ce l'ho Valeo CL8 +

4. rimuovere il terminale (dado per 13), svitare tre dadi (per 8). che fissano la cover posteriore. Scollegare il connettore con il cavo di controllo. (l'ho avvolto con del nastro isolante)

6.Svitare i tre bulloni (7°) che fissano il blocco con le spazzole

la foto mostra che un pennello si è consumato quasi a zero. Prendendo le spazzole di ricambio da un macinino cinese, affilandole, le ho infilate per sostituire quelle usurate.
La foto successiva mostra l'albero con gli anelli di contatto dell'alternatore. È visto. che l'uscita dell'albero sia superiore a un millimetro. Questo mi ha sconvolto, perché non ho idea di come cambiare gli anelli. e allo stato attuale delle cose, e anche con nuovi pennelli, il generatore non funzionerà per un pancake per molto tempo.

Raccogliendo tutto in ordine inverso, ho collegato il terminale positivo della batteria e ho misurato la tensione nella rete: su una batteria carica dovrebbe essere di circa 12,5 V. Accendi il motore. Misuriamo la tensione: se sale a 14,5 V, il generatore funziona.

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Ieri ho provato a togliere il coperchio dal generatore per ispezionare le spazzole. Innanzitutto, il coperchio del collettore di scarico non può essere rimosso. I tubi sopra e il radiatore davanti sono d'intralcio. Forse il Partner ha più spazio davanti. Generatore Valeo. Teste dei bulloni del coperchio da 7 mm. In secondo luogo, avvicinarsi ai bulloni di montaggio del coperchio posteriore non è realistico. Molto affollato. L'ho svitato, ovviamente, ma è caduto da qualche parte (((. Sono stato avvitato per un'ora e mezza. Non sono riuscito a rimuoverlo. Rimuoverò completamente il generatore.

Il post è stato modificato risorse-lsv – 15.9.2016, 8:57

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Il problema è che non riesco a trovare quelli che mi servono. Come determinare quanto costa un generatore in base al VIN? Non voglio smontare tutto per scoprire che tipo di RAO UES c'è nella mia macchina.

Lanciafiamme Principiante / Peugeot - 206Sedan

insomma, e qui non sanno niente.

2 206Sedan: Il manager di Exist mi ha chiesto “quanto vale il generatore? e quanti ampere?”. apparentemente solo smontare e guardare. cambiare l'intero gene è molto costoso

Lanciafiamme Principiante / Peugeot - 206Sedan

moff: insomma, qui non sanno niente.

2 206Sedan: Il manager di Exist mi ha chiesto “quanto vale il generatore? e quanti ampere?”. apparentemente solo smontare e guardare. cambiare l'intero gene è molto costoso

Lanciafiamme Principiante / Peugeot - 206Sedan

Come al solito - un foenndoscopio con un tubo invece di una membrana.

Lanciafiamme Principiante / Peugeot - 206Sedan

La cintura non è stata rimossa sulla mia auto. Non so come abbiano ascoltato dopo aver rimosso la cintura dall'auto del moff.

Basta girare il video con la mano e puoi sentire tutto anche senza il foenndoscopio.

prima di sostituire i rulli, la cinghia dell'alternatore non ha vissuto fino a 8 km. il cuneo parassita lungo il percorso e la cinghia si è rotta sulla strada per il servizio. È un peccato dannazione. perchè parassita? perché il cuscinetto in esso è caduto cosìoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo ora solo poche palle sono volate via.

Vital2546 18 agosto 2011

Salve membri del forum! La domanda è forse divertente, ma la questione è: è necessario cambiare i cuscinetti del generatore dalla Peugeot 206, ho rimosso il generatore e ho paura di rimuovere la puleggia da esso - sono imbarazzati da alcuni denti all'interno della puleggia e gli stessi denti sulla vite che si avvita nell'albero. Sono tale che vorrei serrare la puleggia in una morsa e svitare quello strano bullone dentato con un esagono (misura 8) ma ho paura di rompergli improvvisamente il collo, che tipo di adattamento è necessario? Come svitare?

bisogno di adattamento è costituito da due aggeggi pignoni - se c'è una frizione a ruota libera.un gizmo tiene l'asse del generatore - gli altri denti all'interno della puleggia (una semplice puleggia su un cono più un dado)

è necessario cambiare i cuscinetti del generatore dalla Peugeot 206, ho rimosso il generatore e ho paura di rimuovere la puleggia da esso - alcuni tipi di denti sono imbarazzanti

Puoi vedere le istruzioni per la riparazione e l'ammodernamento del generatore.
Per molte operazioni, non puoi leggere tanto quanto vedere le foto dettagliate:

• rullo folle Citroen / Peugeot 16 114 229 80
• puleggia folle Citroen / Peugeot 16 114 245
• attacco cinghia di trasmissione Citroen / Peugeot 5750.XA

1. rimuovere la cintura degli accessori;
2. frizione del condizionatore d'aria;
3. rulli tenditori e brocciatori.

Queste azioni sono state eseguite sul motore NFU 1.6, 110 CV, 2005.

Ciò richiederà quanto segue attrezzo:

• cricchetto con teste da 10, 13 e 16
• una chiave per smerigliatrice angolare o una chiave per bicicletta sovietica con un tubo di prolunga per il manubrio
• estrattore per cuscinetti di grandi dimensioni (costo circa 300-400 rubli)
• punteruolo o estrattore per anelli elastici (simile a un ornitorinco)
• Cacciavite

Per sostituire solo i rulli e la cinghia, non è necessario sollevare l'auto e rimuovere la ruota: tutto questo può essere fatto in garage o proprio accanto al negozio, per strada.

1. Per rimuovere la frizione del condizionatore è preferibile sollevare l'auto, quindi rimuovere la ruota destra e rimuovere anche il pavimento del gavone (quattro insetti).
2. Di solito ci vogliono solo cinque minuti per rimuovere la cintura. Tutto è abbastanza semplice, senza alcuna difficoltà, quindi chiunque può far fronte a un tale compito.
   Prendi un cricchetto con una testa a 13 punte e un bullone (forcina, chiodo, bastone) di 3-5 centimetri di lunghezza e 3 millimetri di diametro.
   Posizionare la chiave sul rullo tenditore e ruotarla in senso antiorario di 30°.
   Usando l'altra mano, inserisci un bullone (bastone, perno, chiodo) nel foro del cuscinetto a rulli (il motore ha un foro identico in cui si inserisce il bullone).
   

Il nastro deve essere in una posizione libera e il rullo deve essere fissato.

Ora puoi rimuovere le rotelle.
Fissare il cuscinetto del rullo di rinvio con tre bulloni (un bullone in alto e due in basso). Svitare con un cricchetto con testa 10.

Fissare il rullo pressore al centro con un bullone. Se ha una copertura in plastica, potrebbe sorgere un intoppo: in questo caso, hai bisogno di una testa per un cricchetto da 16.
Immagini di tutti i video, e tra questi la cinghia di distribuzione sotto il carter:

Di norma, il rullo e il nastro vengono rimossi in 30 minuti.

1. Rimuovere il gavone, quindi salire nel passaruota per raggiungere il condizionatore.
   
2. Prendi una chiave inglese o uno strumento speciale.
   
   
3. Inserirlo nei fori di accoppiamento e svitare il dado con un cricchetto con testa a 13 punte.
   
   
   
   
4. La prima piastra del manicotto (con fori e un triangolo) è montata sui denti. Dovresti stringere di più la testa 13 verso il centro e picchiettarla per un po', quindi rimuoverla verso di te. Si raccomanda di fare attenzione a non esagerare nell'inserimento di scalpelli, cacciaviti, ecc. nello spazio tra il giunto e la piastra, altrimenti puoi piegare il triangolo e l'anello di questo "ammortizzatore". È necessario rimuovere il centro e non tirare i bordi con un cacciavite più spesso.

Pronto. Ora devi assemblare nell'ordine inverso:

1. mettere la frizione in posizione;
2. mettere l'anello di ritegno;
3. mettere la lavatrice;
4. metti il ​​primo disco (quello con il triangolo);
5. stringere il dado;
6. se il condizionatore è stato rimosso, rimontarlo;
7. indossare una cintura;
8. rilasciare (rilasciare) il rullo di tensione;
9. inserire un armadietto;
10. mettere la ruota in posizione e abbassare l'auto a terra.

Questo reportage fotografico contiene rimozione della cinghia incernierata le apparecchiature aggiuntive vengono rimosse tensione e rullo di presa, così come frizione del condizionatore d'aria dall'auto Peugeot 206 (Peugeot 206) con una cilindrata 1,6 litri, TU5JP4.

La procedura è semplice e banale, fai da te. Se da tutto quanto sopra è necessario sostituire solo la cinghia e i rulli, non è necessario rimuovere la ruota e sollevare la macchina.

Si consiglia di sollevare l'auto per il trasporto rimozione della frizione del condizionatore d'aria, questo rimuove anche la ruota anteriore destra e metà del gavone, aggrappandosi a quattro "cimici".

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Buona giornata! un cliente ha portato un nuovo generatore da una PEUGEOT 206 con un reclamo sovraccaricato. L'ho messo sul cavalletto per il test, il generatore emette tutto come dovrebbe, cioè si autoeccita, senza carico 14,5-14,6 a pieno carico 13,2-13,2 (tutto sembra andare bene). C'è un vantaggio costante nel connettore 2 pin (L e FR) sul pin L per qualsiasi carico (la spia tra questo pin e "-" è costantemente accesa, la tensione su L dal carico sul generatore praticamente non cambia ( circa 12,8 V secondo il multimetro digitale)

È così che dovrebbe essere con un generatore del genere? Oppure è necessario cambiare il relè?

il relè sostitutivo dovrebbe essere IM606, ma in caso contrario, l'IM498 sostitutivo è equivalente?

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sui pin: il pinout in diverse fonti è diverso c'è l-dfm e c'è l-fr

dfm e fr sono la stessa cosa.

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E questo, e dove puoi vedere che DF e DFM sono la stessa cosa?

Immagine allegata (clicca per ingrandire)

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Leggi anche:  Riparazione led fai da te a cremagliera sterzo kia

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quindi nessuno ne ha parlato. hanno detto che FR e DFM sono la stessa cosa.

Caro Vasilich, ho visto che il pinout L è DF/DFM. ma come controllare un regolatore già rimosso con un pin DF?

su un tale pinout sul forum è stato scritto più di una volta, è solo come verificare, o nessuno ha scritto per avviare il relè, scusa in anticipo se la domanda è "stupida"

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grazie per il link, sì - ho letto questo thread, ma non è ancora del tutto chiaro. Capisco cosa sono separatamente DF e DFM. se l'intera cosa è combinata (cioè, passa anche attraverso un canale (pin), in un pizzico, il mio cervello è in grado di sopraffare - MA!
(Farò una prenotazione in anticipo, forse sbaglio, la mia educazione non è "elettrica")

DF significa un regolatore esterno - giusto?
questo relè emette la tensione di stabilizzazione come dovrebbe. (cioè c'è ancora un regolatore al suo interno?)

Il tuo post di ieri non mi ha permesso di dormire fino alle 2 del mattino - sono andato su Internet, per profilare i siti per il TUO. Si scopre che il sovraccarico è una piaga abbastanza comune per loro e, mentre scrivono, il problema viene risolto sostituendo il relè nel 90% dei casi.
Nello stesso forum le persone scrivono (omettendo i dettagli) invece di IM606 mettono IM498 e tutto funziona per loro (i numeri del generatore sono esattamente le stesse differenze nell'ultima lettera)

da fornitori di ricambi regolatori IM606 e IM49 sono analoghi (prada scrive anche che IM498 è più debole di IM606

Perché scrivono DF se tutto funziona in generale? e qualcuno si è trovato in una situazione in cui l'assenza di DF ha influito sulle prestazioni dell'unità?
scusa per la confusione, non scalciare troppo, per favore.

Se è impossibile riparare il generatore sulla Peugeot 206, sostituiremo il generatore con uno nuovo o ricostruito. La riparazione di un generatore Peugeot 206 richiede 1-2 giorni, a seconda della complessità della riparazione. La fattibilità della riparazione o della sostituzione è determinata sul posto dal master dopo la diagnostica.

I pezzi di ricambio per la riparazione del generatore Peugeot 206 sono sempre nel nostro magazzino. Inoltre, per alcuni modelli teniamo generatori rigenerati (risolti), per i quali diamo una garanzia di 6 mesi.Si prega di notare che non accettiamo generatori che sono stati rimossi dal veicolo noi stessi per la riparazione. Inizialmente eseguiamo la diagnostica su un'auto, la rimuoviamo, la ripariamo e la rimettiamo su noi stessi.

Se, dopo la diagnostica, risulta che riparare un vecchio generatore è più costoso di uno nuovo, sostituiremo il generatore con uno nuovo dal nostro magazzino.

Il costo di riparazione e sostituzione di un generatore su una Peugeot 206:

Smontaggio alternatore e sostituzione spazzole su Peugeot 206. SOSTITUZIONE SPAZZOLE ALTERNATORE

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• katma 30 ottobre 2014
• Alternatore sostituzione spazzole alternatore riparazione alternatoreSmontaggio alternatore e sostituzione spazzole per Peugeot 206 SOSTITUZIONE SPAZZOLE ALTERNATORE su PEUGEOT 206.

Buona giornata! Sapreste dirmi come smontare il generatore dall'auto? Devi sparare a qualcosa oltre a lui?

Nell'articolo parleremo di come riparare il generatore con le tue mani e anche di capire il suo design.

Il generatore è un'apparecchiatura elettrica che ha un design molto complesso. Se è rotto o completamente fuori servizio, la carica della batteria è completamente assente e anche il motore smette di funzionare. È possibile acquistare una nuova unità o contattare un servizio di auto allo scopo di analizzare un guasto o eseguire lavori di riparazione, ma queste opzioni per uscire dalla situazione costeranno troppi costi finanziari. Pertanto, è meglio provare a riparare da soli il generatore. Ciò richiede solo un minimo di conoscenza dell'ingegneria elettrica, nonché la presenza di un saldatore e le abilità per lavorarci.

Innanzitutto, discutiamo dei problemi che possono causare il malfunzionamento di un generatore.

• In primo luogo, può essere il rifiuto di qualsiasi caricabatterie.
• In secondo luogo, il generatore potrebbe fornire una tensione troppo bassa.
• In terzo luogo, potrebbe esserci un eccesso di energia di carica - (il regolatore del relè è difettoso).
• Inoltre, durante il processo di ricarica, una spia luminosa sul pannello potrebbe lampeggiare.
• E infine, durante il funzionamento, il generatore emette suoni estranei - (i cuscinetti sono difettosi).

Leggi anche:  Riparazione fai-da-te di un programmatore di lavatrice meccanico

Ecco i problemi più comuni che segnalano un guasto del generatore.

Di seguito discuteremo in modo più dettagliato alcuni dei problemi di cui sopra.

Molto spesso si verifica tra i proprietari di auto che la ricarica venga rifiutata, ovvero il generatore non si carica.

Le ragioni di questa rottura possono essere:

• il fusibile è saltato o potrebbe semplicemente allontanarsi;
• rottura o usura improvvisa delle spazzole;
• guasto del relè del regolatore;
• il verificarsi di un cortocircuito dell'avvolgimento (il circuito del rotore o dello statore potrebbe essere interrotto).

In molti dei malfunzionamenti di cui sopra, puoi semplicemente sostituire le parti difettose. Ma se la batteria non si carica a causa del cortocircuito dell'avvolgimento, in questo caso è possibile ricorrere a diverse opzioni per riparare questo problema.

Puoi tranquillamente acquistare un nuovo avvolgimento o riparare tu stesso quello vecchio. Se, tuttavia, si è verificata un'interruzione nell'avvolgimento, in questo caso è necessario riparare il rotore, inviarlo per la riparazione o farlo da soli.

Abbastanza spesso puoi scoprire che la rottura si è verificata proprio nell'area degli anelli di contatto. Per riparare e risolvere il problema, vale la pena riavvolgere la bobina nella sezione in cui si è verificata la rottura stessa. Rendi il filo così lungo da essere abbastanza silenzioso da poter essere saldato all'anello di contatto stesso. È necessario dissaldare con molta attenzione l'estremità dell'avvolgimento, che era stata precedentemente rotta e procedere alla produzione di un'estremità normale, cioè utile, allo stesso avvolgimento precedentemente rotto.

Può anche darsi che ci sia stata una dissaldatura accidentale della punta proprio in corrispondenza dell'avvolgimento che ha una sua posizione sul rotore. Qui devi solo saldarlo nella sua posizione originale. Se necessario, è meglio riparare e pulire gli anelli collettori stessi sul generatore.Potrebbe essere abbastanza profondo, quindi dovresti rivolgerti a un file per chiedere aiuto, grazie al quale puoi eliminare questo problema nel generatore.

Parallelamente alla riparazione dei suddetti problemi, se ne può eliminare un altro, come il verificarsi di rumori estranei durante il funzionamento del generatore. Per fare ciò, è necessario ispezionare a fondo il cuscinetto, che si trova sul rotore, e se si riscontrano malfunzionamenti, è meglio sostituirlo da soli, i cuscinetti non sono soggetti a riparazione. Un problema comune è la mancanza di gioco nel cuscinetto del generatore. Se è successo che questo è successo nel tuo caso, allora vale la pena smontare il rivestimento protettivo, dopo di che dovrebbe essere risciacquato con benzina e lubrificato.

Ora parliamo un po' di cosa fare se c'è una carica debole dal generatore, o in generale accade l'esatto contrario, cioè la batteria si sta ricaricando. È meglio in questo caso iniziare a cercare un problema nel relè della batteria e, se necessario, sostituirlo. Un altro motivo di questo difetto potrebbe essere la comparsa di un foro nel diodo, che si trova nel ponte a diodi stesso. Come mostra la pratica di tali malfunzionamenti, si consiglia di sostituire semplicemente il regolatore del relè nel luogo di riparazione o, come viene chiamato, il "ponte a diodi".

In questo caso, la causa potrebbe essere una rottura accidentale di un diodo (potrebbero essercene diversi contemporaneamente), che è responsabile dell'intero circuito di alimentazione della lampada. Si trovano anche sul ponte a diodi. È necessario svitare i dadi (pos. 7) sul generatore e smontare il fissaggio dell'avvolgimento situato sullo statore. Successivamente, vale la pena creare un rinculo del dado e smontare il ponte a diodi. Nel processo di esecuzione di questo lavoro, è anche possibile effettuare la sostituzione o la riparazione dell'avvolgimento sullo statore.

Questo è tutto quello che c'è da fare. Riparazione fai-da-te del generatore. Ma non dimenticare la regola più importante: per il completamento con successo di questa riparazione, dovresti avere almeno una conoscenza minima nel campo dell'ingegneria elettrica.