Il manicotto stesso è necessario per bloccare saldamente i denti e l'albero, nonché per fissare l'albero stesso. La boccola è alloggiata su una molla speciale, che fornisce la forza di serraggio necessaria, nonché il controllo della posizione dei denti. Tale difetto è considerato abbastanza comune, specialmente in quei binari in cui il manicotto è realizzato in plastica.
Di conseguenza è evidente l'usura delle pareti della boccola e del cilindro, che porta al movimento verticale della cremagliera e, di conseguenza, al verificarsi di colpi e giochi. Per determinare un tale malfunzionamento, è sufficiente guidare su una strada irregolare e far oscillare il volante ai lati in movimento, quindi ripetere l'operazione su un'auto in piedi. Inoltre, l'usura delle boccole si manifesterà nella trasmissione degli urti al manubrio durante la guida su strade sconnesse.
In questo caso, è necessario riparare il binario: un semplice serraggio del manicotto non farà nulla.
Il paraolio specificato si trova sull'albero della cremagliera. Una caratteristica di un tale difetto è il rilevamento tardivo di una perdita, perché non c'è pressione sul paraolio. I segni di una perdita di paraolio sono: ronzio quando il volante gira, nonché una diminuzione del livello del fluido versato nel serbatoio del booster idraulico. In questo caso, è urgente ispezionare la rotaia, poiché non solo il paraolio può perdere. Le perdite possono anche verificarsi a causa di morsetti, pompa, ugelli, tubi flessibili difettosi, ecc. La probabilità di una perdita di paraolio è in gran parte determinata dal materiale con cui è realizzato: durante forti gelate, alcuni di essi si rompono.
Questo difetto inizia a manifestarsi gradualmente - in un leggero morso del volante su un'auto fredda. Inoltre, il volante diventa sempre più stretto e il suo ritorno alla zona zero sarà incompleto.
Il motivo è nel design degli anelli che ruotano con l'albero del carter. Nel tempo, formano piccole scanalature sulla superficie del distributore del carter e iniziano a perdere olio. Ciò porta a una perdita di pressione e di peso nel volante.
L'aspetto delle scanalature è dovuto all'aggiunta di particelle metalliche al fluoroplastico da cui sono realizzati gli anelli, che sfregano contro l'albero. È interessante notare che per la maggior parte dei modelli giapponesi, tali problemi non sono tipici, poiché le guarnizioni in gomma sono installate sotto gli anelli.
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Uno dei problemi principali è l'usura del meccanismo ad ingranaggi, il cui compito principale è il processo di conversione di un movimento rotatorio in un movimento traslatorio.Inoltre, quasi tutte le auto sono caratterizzate dall'usura del collegamento centrale, poiché il traffico in città (alla rinfusa) è caratterizzato dalla guida in linea retta con sterzata ridotta.
Per determinare il problema, è necessario ispezionare in modo indipendente il meccanismo scuotendo il volante ai lati dalla posizione centrale. Se ci sono colpi, dovresti andare alla stazione di servizio ed eseguire una diagnosi completa. Se i denti centrali sono usurati, sarà necessario sostituire l'intero albero e si consiglia di utilizzare solo componenti originali.
In caso di guasto della cremagliera dello sterzo, si consiglia di non rischiare e recarsi immediatamente in una stazione di servizio specializzata. Da solo, puoi solo eseguire la diagnostica, mentre riparare il binario da un normale conducente, in assenza di conoscenze, esperienza e strumenti adeguati, non è realistico.
Misure preventive
Con il loro aiuto, puoi prolungare significativamente la vita del reiki:
passaggio accurato di irregolarità e dossi stradali;
monitorare le condizioni dei componenti della cremagliera dello sterzo, in particolare le sue antere e paraoli;
scaldare l'olio nella rotaia in inverno prima di muoversi in curve morbide e brevi;
non tenere il volante per più di 5 secondi. nella posizione finale, poiché questo aumenta notevolmente il carico sul cambio e sulle guarnizioni.
Tali misure prolungheranno significativamente la durata della cremagliera dello sterzo, oltre a evitare costose riparazioni o sostituzioni.
3 stime, media: 2,67 su 5)
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Riparare una cremagliera dello sterzo o un servosterzo, come viene anche chiamato, è una questione importante: devi essere in grado di farlo da solo. Come mai? Perché se c'è un malfunzionamento della cremagliera dello sterzo, allora c'è un guasto allo sterzo e questo può trasformarsi in un disastro sulla strada. Per evitare che ciò accada, devi sapere come riparare una cremagliera dello sterzo .
Poiché il binario è la parte che collega il volante alle ruote, sente anche le irregolarità delle strade, gli urti in curva. Di conseguenza, la cremagliera dello sterzo si consuma un po' e necessita di cure adeguate.
c'è stato un colpo nella ringhiera, un battito notevole nel volante;
il volante inizia a girare più forte;
quando si ruotava il volante, si cominciava a sentire il gioco della cremagliera;
il liquido del servosterzo ha iniziato a fuoriuscire dal piantone dello sterzo;
suoni insoliti sono apparsi quando il servosterzo funzionava.
Fondamentalmente, la riparazione di una cremagliera dello sterzo su un VAZ 21099 non è molto diversa dalla riparazione di una cremagliera dello sterzo su una BMW 3 (E46), ad esempio. Il principio di funzionamento è lo stesso, ma ci sono alcune differenze nel design. Devo ammettere che il lavoro è piuttosto difficile: prima di avviarlo, è necessario conoscere il dispositivo della cremagliera dello sterzo.
Ti tornerà utile un kit di riparazione della cremagliera dello sterzo, composto da paraolio, O-ring, boccole, oltre a una corrugazione, un cuscinetto dell'albero del cambio e un tubetto di grasso.Nella cassetta degli attrezzi dovresti avere: una chiave ottagonale speciale, estrattori di cuscinetti e pinze per il montaggio di un anello di sicurezza. Naturalmente, dovrebbe essere a portata di mano anche un set di chiavi standard. La riparazione fai-da-te della cremagliera dello sterzo viene eseguita su un cavalcavia o su un fossato di ispezione.
Ciò avviene in tre fasi: 1) rimozione della cremagliera dello sterzo, smontaggio/pulizia delle parti; 2) sostituzione delle parti inutilizzabili con nuove; 3) controllare l'albero della cremagliera dello sterzo.
Utilizzare un cacciavite piatto per svitare i tiranti dalla cremagliera dello sterzo
Svitare il tappo dell'albero dell'ingranaggio inferiore.
Svitare il controdado.
Rimuovere l'anello di sicurezza ed estrarre l'albero.
Rimuovere il paraolio inferiore
Rimuovere il perno di fissaggio che blocca il paraolio superiore.
Girare la spina di fissaggio, estrarre l'anello di sicurezza dal filo.
Estrarre la cremagliera dello sterzo sul lato destro, rimuovere il paraolio con una boccola di plastica da esso.
Estrarre il paraolio, tappare, rimuovere la molla, il meccanismo di bloccaggio.
Applicare grasso speciale e posizionare il paraolio interno (molla verso il basso).
Posizionare la guida nell'alloggiamento.
Mettere la boccola sul paraolio destro, lubrificare tutte le parti, installare il paraolio.
Installare la spina, ricordandosi di fissarla con il filo.
Infilare il paraolio inferiore sull'albero dentato.
Portare la cremagliera in posizione centrale e inserire in sede l'albero dentato (dopo averlo lubrificato).
Installare il paraolio superiore, installare l'anello di sicurezza.
Serrare il controdado inferiore, così come il cuscinetto, il tappo.
Installare e serrare il meccanismo di fissaggio, la molla e il tappo.
Inoltre, l'installazione procede nell'ordine inverso.
Come visto, Riparazione della cremagliera dello sterzo fai da te è abbastanza in potere di una persona che ha familiarità con le riparazioni in termini generali. A proposito, le cremagliere meccaniche e idrauliche, che sono molto più comuni della loro controparte moderna, la cremagliera elettronica, sono soggette ad autoriparazione. Quest'ultimo ha bisogno di un ambiente speciale, che è meglio affidare a professionisti.
Il cambio del volante idraulico (cremagliera) è responsabile dell'organizzazione delle svolte del veicolo. Questo meccanismo è parte integrante sia per le vetture con servosterzo idraulico che per le vetture senza idraulica. Il piantone dello sterzo funge da elemento di collegamento tra il volante e il passo, quindi il suo ruolo nel funzionamento sicuro del veicolo non può essere sopravvalutato.
Le parti della cremagliera dello sterzo si consumano abbastanza rapidamente, perché assumono la maggior parte del carico che viene trasferito alla vettura in curva, quando si urta qualsiasi tipo di ostacolo, quando il passo incontra buche e buche della carreggiata. Spesso può essere necessaria la riparazione fai-da-te della cremagliera dello sterzo.
Per evitare guasti alla cremagliera dello sterzo, è necessario eseguire periodicamente un'ispezione tecnica del veicolo, che consente di identificare tutti i guasti in una fase iniziale.
I principali segni che indicano la comparsa di deviazioni nel funzionamento del cambio:
La presenza di colpi nel cambio, trasmessi attraverso il volante del veicolo;
Un aumento dello sforzo che il guidatore deve applicare al volante per girarlo;
Rumore estraneo che si verifica durante il funzionamento della pompa di aumento pressione idraulica;
La presenza di un contraccolpo nella cremagliera, che si avverte quando si gira il volante;
Tracce di perdite d'olio dal servosterzo idraulico.
Cremagliera che scorre con servosterzo
Uno qualsiasi dei sintomi elencati segnala un malfunzionamento che deve essere eliminato immediatamente. La mancanza di lavoro tempestivo può influire negativamente sulla vita operativa del meccanismo, fino al suo completo fallimento.
Se viene riscontrato un problema, l'auto può essere consegnata a uno specialista dell'assistenza auto o la cremagliera dello sterzo può essere riparata con le proprie mani. Va notato che l'autoeliminazione dei difetti richiede una certa conoscenza del dispositivo del veicolo e alcuni strumenti necessari per lo smontaggio della cremagliera dello sterzo.
Particolari
Per riparare completamente la cremagliera dello sterzo, dovresti avere a portata di mano i seguenti pezzi di ricambio e strumenti:
uno speciale kit di riparazione composto da tutte le parti necessarie per la cremagliera dello sterzo;
ondulazione;
albero dell'ingranaggio;
cuscinetto;
miscela lubrificante.
chiave ottaedrica al 17;
attrezzi per il montaggio e lo smontaggio dei cuscinetti;
set di chiavi.
Per le riparazioni di altissima qualità, si consiglia di utilizzare un cavalcavia o una fossa di ispezione.
Prima di tutto, il veicolo deve essere condotto su un cavalcavia o fossa di ispezione, dopo di che, con l'aiuto di martinetti, il veicolo deve essere sollevato e la protezione del motore (se presente) e le ruote devono essere smontate. Successivamente, è necessario rimuovere la piastra termoisolante del cambio e svitare i dadi delle estremità delle aste dello sterzo, che vengono espulsi dalle orecchie con un martello. La fase successiva consiste nella disconnessione della tubazione seguita da una procedura di rimozione del liquido. Per fare ciò, è necessario avviare il motore dell'auto, quindi eseguire diversi giri con il volante in direzioni diverse.Il processo viene completato rimuovendo gli elementi di fissaggio situati sul cambio del servosterzo idraulico. Dopo lo smontaggio, il meccanismo viene fissato saldamente in una morsa e pulito da polvere e sporco, che inevitabilmente si accumulano sulle parti durante il movimento dell'auto.
Istruzioni fotografiche per lo smontaggio:
La protezione è svitata
Due bulloni del tirante
Le aste vengono rimosse
Svitare il fissaggio dei morsetti
Allentare il bullone di fissaggio
Rimozione dello stivale in gomma.
Smontare l'albero intermedio rimuovendo il controdado che trattiene la parte.
Rimozione del dado di bloccaggio che fissa la tazza di bloccaggio dell'albero della cremagliera.
Smontaggio dell'albero con cuscinetto. Per fare ciò, il sistema dell'albero principale viene espulso dall'albero intermedio prefissato con colpi delicati.
Smontaggio dell'unità di regolazione.
Rimozione del vetro di regolazione.
Rimozione del pistone di pressione.
Smontaggio della cremagliera dello sterzo
Dopo il completamento dei lavori di smontaggio della cremagliera dello sterzo, tutti gli elementi costitutivi del meccanismo vengono accuratamente lavati dall'olio e dallo sporco depositato su di essi. Quindi le parti sono soggette a un'accurata ispezione visiva per la presenza di danni meccanici derivanti dal funzionamento del veicolo. Le parti con gravi difetti devono essere sostituite con nuove. In alcuni casi, a causa di gravi danni, è consigliabile sostituire completamente la cremagliera dello sterzo. Assemblare la cremagliera dello sterzo nell'ordine inverso.
Non ci sono differenze significative tra la riparazione della cremagliera dello sterzo delle auto con e senza servosterzo idraulico. Solo le boccole e le composizioni dei fluidi utilizzati per lubrificare le parti del meccanismo saranno diverse.
Dopo aver eseguito tutti i lavori sopra descritti, si consiglia di eseguire la procedura di diagnosi per l'allineamento delle ruote.
Il tempo totale necessario per riparare la cremagliera dello sterzo varia dalle due alle tre ore. Questi lavori di riparazione si riferiscono a lavori di un grado medio di complessità, che, con determinate conoscenze e abilità, è del tutto possibile eseguire anche un appassionato di auto alle prime armi che ha pazienza e perseveranza nel raggiungimento di un compito specifico.
Installazione del manicotto di supporto
Taglia gli elastici
Rimuovere l'anello di sicurezza dall'albero dell'ingranaggio
Il cuscinetto ad aghi è fuori uso
Video utile per riparare la cremagliera dello sterzo VAZ 21099:
VIDEO
In sostanza, tutti i meccanismi a cremagliera e pignone del servosterzo sono gli stessi. Tuttavia, ad uno studio più dettagliato, si possono distinguere alcune sfumature. Ad esempio, la dentellatura dell'asta dello sterzo può essere diritta, angolata e a passo variabile. Non prenderemo in considerazione i vantaggi e gli svantaggi di ciascuna delle opzioni nell'ambito di questo materiale.
Il nostro obiettivo principale oggi sarà esclusivamente il design moderno degli ingranaggi dello sterzo per le autovetture: pignone e cremagliera. E l'amplificatore idraulico installato nella loro parte considerevole è quanto.
Quindi, il principio di funzionamento, come abbiamo già scoperto, è lo stesso: l'asta si muove nelle boccole installate nell'alloggiamento dello sterzo ed è sigillata con paraolio. Esistono anche meccanismi a pignone e cremagliera con albero triangolare, come lo chiamano i maestri. È vero, uno e quasi l'unico dei suoi vantaggi può essere chiamato solo la possibilità di una precedente determinazione dell'usura. Per il resto, presenta solo inconvenienti, il più significativo dei quali è l'impossibilità di sostituire la boccola e il paraolio dello stelo senza rimuovere il pistone del servosterzo (su questo torneremo più avanti).
L'asta dello sterzo, indipendentemente dalla versione, viene premuta con un fermo speciale, con l'aiuto del quale viene regolata la distanza di innesto. L'albero del pignone dello sterzo è solidale alla bobina. La bobina è una speciale valvola di bypass che, a seconda del modo in cui si gira il volante, reindirizza il flusso del fluido di lavoro nella cavità a destra o a sinistra del pistone montato sull'asta dello sterzo, aiutando così a girare il volante .Questo pistone si muove all'interno del cilindro, che fa parte del corpo dell'intero meccanismo di sterzo.
Separatamente, vale la pena menzionare la ventilazione all'interno della scatola dello sterzo. Il fatto è che le antere sono premute abbastanza strettamente contro le aste dello sterzo e l'alloggiamento dello sterzo, e quindi, quando l'asta si muove in una delle antere, si può creare un vuoto, che, a sua volta, è irto di usura accelerata di l'antera stessa o, peggio ancora, l'aspirazione di polvere o sporco dall'esterno alla cassa. Esistono tre soluzioni progettuali a questo problema: condotti di ventilazione nell'asta dello sterzo, condotti di ventilazione nell'alloggiamento dello sterzo, collegati da un tubo, e condotti di ventilazione nelle antere, anch'essi collegati da un tubo.
La funzione principale della cremagliera dello sterzo (riduttore) nel dispositivo dell'auto è organizzare la rotazione dell'auto. La cremagliera è presente nelle auto con servosterzo, così come in quelle auto in cui non è presente il servosterzo. Collega il volante alle ruote, e quindi il suo ruolo è molto importante per un movimento sicuro in macchina. La diagnosi di questo meccanismo deve essere affrontata con la massima responsabilità, così come le riparazioni.
Tutte le auto sono soggette a rapida usura delle parti dello sterzo, indipendentemente dal prezzo e dallo stato, perché sono queste parti che subiscono un urto ad ogni svolta, colpendo un ostacolo, colpendo le ruote su dossi sulla strada.
Per determinare se lo sterzo del tuo veicolo necessita di riparazioni, cerca i seguenti segni di un meccanismo malfunzionante:
c'è chiaramente un colpo sulla cremagliera dello sterzo, che si sente attraverso il volante di un'auto;
maggiore sforzo richiesto per ruotare il volante;
c'erano suoni e rumori estranei nella pompa del servosterzo;
c'era un contraccolpo nella cremagliera dello sterzo, che si avverte quando il volante gira;
l'olio del servosterzo ha cominciato a fuoriuscire dalla cremagliera.
Se compare uno di questi segni, non ritardare la riparazione della cremagliera dello sterzo. La riparazione prematura delle parti dello sterzo può portare alla perdita di manutenibilità del meccanismo.
Quindi, hai una cremagliera dello sterzo che perde. Cosa fare, come effettuare riparazioni e regolare le prestazioni dello sterzo?
Il meccanismo della cremagliera dello sterzo è composto dalle seguenti parti:
albero dentato;
manicotto supporto cremagliera sterzo;
meccanismo a rocchetto.
La riparazione di una cremagliera dello sterzo di solito consiste in diverse fasi:
Smontaggio, smontaggio della cremagliera dello sterzo e pulizia dell'accumulo di tutte le sue parti.
Sostituzione delle parti danneggiate del meccanismo con parti nuove.
Diagnostica dell'albero dentato della cremagliera dello sterzo.
Prima di iniziare i lavori di riparazione, dovresti procurarti uno speciale kit di riparazione, che include nuove parti per la cremagliera dello sterzo (paraolio, boccola della cremagliera, anelli di tenuta e altro).
Guida l'auto in una buca o sollevala con i martinetti.
Rimuovere la protezione del motore (se ne hai una).
Rimuovere lo scudo termico della cremagliera dello sterzo.
Svitare gli elementi di fissaggio sulla cremagliera dello sterzo.
Rimuovere la guida dai supporti ed estrarla dall'interno dell'auto.
Vale la pena notare che sarà meglio rimuovere la cremagliera dello sterzo insieme alle aste dello sterzo, perché le nuove antere saranno molto più comode da tirare sulle sporgenze speciali sulle aste dello sterzo. Questo ti aiuterà ad adattare le antere perfettamente sigillate.
Svitare la cremagliera dalle aste dello sterzo utilizzando uno speciale cacciavite a testa piatta.
Svitare il tappo di plastica dell'albero dell'ingranaggio inferiore.
Svitare il controdado.
Rimuovere l'anello di ritegno e far fuoriuscire delicatamente l'albero dalla sua sede.
Estrarre il paraolio inferiore.
Estrarre il perno di bloccaggio che blocca il paraolio superiore.
Svita il tappo di fissaggio ed estrai l'anello di fissaggio dal filo che apparirà quando lo giri.
Estrarre la cremagliera dello sterzo attraverso il lato destro e rimuovere il paraolio e la boccola di plastica dalla cremagliera.
Rimuovere il paraolio e il tappo, estrarre la molla e il meccanismo di pressione.
Successivamente, lavare tutte le parti da depositi di olio e sporco e ispezionare attentamente tutte le parti per danni meccanici dovuti all'usura. Tutte le parti danneggiate devono essere sostituite senza fallo. Se la superficie della cremagliera dello sterzo e gli ingranaggi dell'albero dentato presentano danni significativi, molto probabilmente sarà necessario sostituire l'intero meccanismo nel suo insieme (come sostituire la cremagliera dello sterzo con un VAZ 2109, leggere nel nostro materiale) .
Installare con cura il paraolio interno al suo posto, dopo averlo lubrificato con un grasso speciale (è necessario passarlo attraverso il lato destro con la molla verso il basso).
Posizionare la guida nell'alloggiamento.
Far scorrere il manicotto di plastica sul premistoppa destro, lubrificare tutte le parti con grasso e spingere di nuovo il premistoppa in posizione spingendo qualcosa.
Installare la spina e fissarla con il filo di fissaggio.
Infilare il paraolio inferiore sull'albero dentato.
Posizionare la cremagliera dello sterzo in posizione centrale.
Inserire l'albero dentato nella sede dopo aver lubrificato le guarnizioni con grasso.
Spingere delicatamente in posizione il paraolio superiore, utilizzando un martello per spingerlo in posizione. Installare l'anello di sicurezza.
Installare il controdado inferiore, il cuscinetto, il tappo.
Installare il meccanismo di fissaggio, la molla e il tappo. Stringere forte.
Quindi installare la guida sull'auto in ordine inverso. Assicurati di eseguire la "convergenza della campanatura" dopo la procedura di riparazione o sostituzione delle parti.
Se compare uno di questi segni, non ritardare la riparazione della cremagliera dello sterzo. La riparazione prematura delle parti dello sterzo può portare alla perdita di manutenibilità del meccanismo.
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Ciao cari automobilisti! Non discuterai con il fatto che lo sterzo di un'auto con un meccanismo a cremagliera e pignone e servosterzo sta conquistando attivamente il mercato automobilistico.
Naturalmente, ci sono esperti che sostengono che il servosterzo ha molte carenze rispetto alla meccanica. Ma un normale consumatore sotto forma di noi difficilmente si accorge di ciò che gli specialisti possono vedere.
Il meccanismo del servosterzo consente di operare in modo comodo, confortevole, dinamico e sicuro. Di cos'altro ha bisogno un autista?
Ma, ahimè, come qualsiasi altro prodotto, parte o unità, gli elementi dello sterzo falliscono. Ciò non sorprende, perché lo sterzo e la cremagliera dello sterzo con servosterzo vengono azionati in modalità intensiva, subendo carichi costanti.
Pertanto, i malfunzionamenti della cremagliera del servosterzo non dovrebbero causare il panico, un evento comune. È necessario solo identificare il malfunzionamento in tempo e riparare la cremagliera del servosterzo.
Qualcuno ha abbastanza conoscenza ed esperienza per riparare autonomamente la cremagliera dello sterzo, qualcuno no. Quindi dovresti andare a un servizio di auto dove viene riparata l'idraulica della cremagliera dello sterzo.
Bene, per ora scopriremo quali sono i tipi di riparazione delle cremagliere dello sterzo con servosterzo. Abbiamo recensito il dispositivo a cremagliera del servosterzo sul sito Web abbastanza di recente, quindi non ha senso ripeterlo.
Allo stesso modo, non ha senso descrivere le operazioni tecnologiche per lo smontaggio della cremagliera dello sterzo, la sostituzione delle parti difettose e il montaggio. Dopotutto, le diverse marche di automobili sono, anche se non fondamentalmente, dispositivi strutturalmente diversi. Pertanto, il manuale di riparazione del produttore per la tua auto è di aiuto.
Una domanda ragionevole potrebbe essere: perché dovrei sapere che tipo di riparazione dell'idraulica delle cremagliere dello sterzo o del servosterzo è. Anche la risposta è semplice.Per capire almeno approssimativamente quanto tempo e denaro dovrai spendere per riparare la cremagliera del servosterzo.
Riparazione di una cremagliera con servosterzo - sostituzione di parti utilizzando un kit di riparazione. Il kit di riparazione comprende: tutti gli o-ring del pistone e del distributore, paraolio alta pressione, boccole di supporto e inserti per il tensionamento dell'albero. Durante le riparazioni, la superficie dell'albero può essere levigata su una rettificatrice.
Riparazione del distributore - sostituzione paraolio interno e superiore, sostituzione O-ring. L'albero è rettificato. Se è presente un'usura anulare nel corpo della valvola, è necessario il manicotto del corpo.
Riparazione di una cremagliera dello sterzo con ripristino dell'albero ... Include: tutte le operazioni di cui sopra, oltre al restauro completo con estensione dell'asta Babbitt, cromatura e rettifica.
Revisione della cremagliera dello sterzo - di conseguenza, include tutte le operazioni di cui sopra, oltre alla sostituzione con altre nuove: l'albero trasversale, la compressione laterale dell'albero, i dadi di compressione laterali e il distributore, i tubi ad alta pressione e le aste dello sterzo. Se necessario, sostituire le aste dello sterzo.
perdita di fluido idraulico dalla cremagliera - malfunzionamenti delle guarnizioni dell'albero - usura, corrosione dell'albero,
urto nella cremagliera - usura dello snodo sferico dell'asta dello sterzo, usura del dente centrale nella cremagliera, silent block per il fissaggio della cremagliera, urto del cardano del piantone dello sterzo,
la cremagliera dà un contraccolpo: il giunto sferico dell'asta dello sterzo, l'angolo di adesione della vite e i denti della cremagliera sono rotti,
volante stretto o ritorno insufficiente del volante nella posizione centrale - l'albero è piegato - la cremagliera o l'alloggiamento della cremagliera.
quando il volante gira, appare un suono pruriginoso: il livello dell'olio nel serbatoio è inferiore al valore impostato o usura critica della coppia di rotori,
volante stretto, ma con l'aumentare della velocità diventa più leggero - un difetto frequente, la valvola di flusso si blocca,
volante stretto, ma con l'aumentare della velocità diventa più leggero, mentre appare un suono pruriginoso (ululato) - molto probabilmente, ci sono grippaggi sul rotore e sulle superfici di accoppiamento,
grande sforzo sul volante in entrambe le direzioni - l'anello di gomma della rondella galleggiante nella pompa è crollato,
volante stretto e durante la rotazione si sente un caratteristico fischio da sotto il cofano: la cinghia di trasmissione è indebolita (scivola)
Naturalmente, questi non sono tutti segni di un malfunzionamento del servosterzo a cremagliera e pignone. Ma, secondo i primi segnali che hai già ricordato, puoi almeno capire in quale direzione di sterzo guardi.
VIDEO Qualunque sia il design della cremagliera dello sterzo (per il controllo sull'idraulica e sulla meccanica, è diverso), questa unità, tramite estremità a sfera, è collegata alle ruote dell'auto. Allo stesso tempo, il controllo meccanico può essere visto più spesso su auto prodotte in patria e su auto straniere con un elevato chilometraggio.
Di norma, il controllo idraulico si trova solo nelle nuove auto straniere. Allo stesso tempo, in ogni situazione, è la cremagliera dello sterzo che è il meccanismo che è abbastanza spesso soggetto a vari guasti, poiché tutte le influenze meccaniche cadono su di esso: dagli urti - quando si guida su dossi e strade dissestate, e dallo sporco su di esso. Pertanto, riparare la cremagliera dello sterzo diventa una questione di tempo.
Tra i segni di un malfunzionamento della cremagliera dello sterzo, che sono più comuni di altri, si distinguono:
Il volante diventa sempre più difficile da girare (per un'auto con comando idraulico, questo problema può essere temporaneamente risolto con un monitoraggio costante per garantire che l'olio sia sempre al livello richiesto);
In curva, sui veicoli con comando idraulico, iniziano a comparire vari rumori insoliti provenienti dal servofreno idraulico;
Sul piantone dello sterzo viene periodicamente trasmesso un colpo, che va chiaramente al volante;
In curva appare un leggero contraccolpo;
L'olio inizia a perdere (può verificarsi sia sull'idraulica che sulla meccanica), a causa del guasto dei paraoli posti sulla cremagliera dello sterzo.
Naturalmente, quando appare un contraccolpo o un battito, puoi prima provare a stringere la cremagliera dello sterzo, poiché è possibile che gli elementi di fissaggio siano semplicemente allentati. Se ciò non aiuta, la conclusione stessa suggerisce che è necessario riparare la cremagliera dello sterzo il prima possibile. Nel peggiore dei casi, sarà necessario sostituire la cremagliera dello sterzo.
Iniziamo a riparare la cremagliera dello sterzo
Per lo sterzo meccanico, le riparazioni della cremagliera dello sterzo sono più facili e veloci rispetto allo sterzo idraulico. Pertanto, l'opzione di riparazione più difficile verrà considerata di seguito: con l'idraulica.
Prima di procedere con la riparazione della cremagliera dello sterzo sull'idraulica, è necessario sapere che è composta da quattro parti principali: un albero dell'ingranaggio, un manicotto di supporto, un meccanismo a bobina e una pompa che aziona la cremagliera. Durante la riparazione stessa, sarà necessario un kit di riparazione speciale, che potrebbe differire in modo significativo per le diverse marche di auto.
E l'ultima cosa che deve essere fatta prima della riparazione è posizionare l'auto nella fossa di ispezione. Guarda il video qui sotto: "Come rimuovere e smontare la cremagliera dello sterzo sul VAZ 2110, 2111, 2112"
Dopo aver allineato, fermiamo il volante con un meccanismo di bloccaggio o con un nastro sigillante (fissandolo al piantone dello sterzo), dopo di che fissiamo il freno a mano.
Smontiamo l'involucro protettivo dal motore, rimuoviamo tutti gli elementi di fissaggio (li mettiamo in una scatola separata);
Dopo aver spostato tutti i tubi del filtro dell'aria, smontarlo;
Scollegare tutta l'elettronica che potrebbe interferire con lo smontaggio della rotaia;
Pompiamo con cura il liquido dal serbatoio della pompa in un contenitore pulito;
Dall'abitacolo, l'unità a camme viene svitata e quindi eliminata;
Installati su un booster idraulico, HPT e LPT (tubi di alta e bassa pressione) vengono svitati con cura utilizzando una chiave appositamente progettata per questa procedura (se inizi a farlo all'improvviso, puoi rovinare il filo e ulteriori riparazioni dell'auto, a casa , diventerà impossibile);
Smontiamo il meccanismo a camme situato accanto ai pedali del freno e dell'acceleratore;
Smontiamo la cremagliera, con tutte le sue parti e cuscinetti.
A volte, prima di riparare la cremagliera dello sterzo, devi anche ruotare le aste dello sterzo (smontando l'asta dello sterzo), insieme alle estremità della sfera. Tuttavia, puoi farne a meno se fai tutto con attenzione: sia i tiranti che le estremità a sfera possono essere ottenuti insieme al binario. Ciò aiuterà anche, in futuro, a installare rapidamente nuove antere.
La fase successiva del lavoro è lo smontaggio della stessa cremagliera dello sterzo, nonché la sostituzione di tutte le parti necessarie.
Prima di svitare qualsiasi cosa, è necessario ricordare tutto (fotografia), poiché l'ulteriore ordine di assemblaggio implica il lavoro nell'ordine inverso.
Processo di smontaggio della cremagliera dello sterzo:
Svitiamo la spina (è fatta di plastica) con un cacciavite, che si trova direttamente sull'albero del cambio;
Svitiamo con molta attenzione il controdado, avendo precedentemente lubrificato l'intera filettatura;
Usando un cacciavite, fare leva e smontare l'anello di ritegno, quindi il paraolio inferiore;
Successivamente, viene sostituito il paraolio superiore.
Lo smontaggio del paraolio superiore viene effettuato mediante un martello: sfondare il perno di bloccaggio che blocca il paraolio superiore, quindi viene rimosso il paraolio stesso, che viene estratto insieme al cuscinetto. Il paraolio superiore si consuma abbastanza rapidamente, quindi, durante tale smontaggio, di solito viene cambiato. Un cuscinetto costoso, allo stesso tempo, viene abbattuto da colpi accurati su di esso con una chiave, ma in modo che le palle non ne volino fuori.
Se il paraolio inferiore sulla cremagliera dello sterzo è fuori servizio, dopo aver smontato il vecchio elemento, il nuovo paraolio e il cuscinetto vengono accuratamente lubrificati, quindi riposti con la molla verso il basso. Quindi il binario stesso viene montato nel suo corpo e viene installato un manicotto di plastica. Inoltre, resta semplicemente da bloccare il paraolio, nella posizione di cui abbiamo bisogno, premendolo con un cacciavite dal bordo.
In piedi sul premistoppa, il tappo è fissato mediante un anello di ritegno;
Utilizzando un nuovo paraolio inferiore, lo montiamo sull'albero dentato;
Eseguiamo il centraggio della cremagliera;
Eseguiamo l'installazione della boccola della cremagliera dello sterzo, ruotandola con cura nella posizione in cui si trovava prima dello smontaggio;
Installiamo tutti i pezzi di ricambio al loro posto, nell'ordine inverso allo smontaggio.
Video: come rimuovere e smontare una cremagliera dello sterzo su un VAZ 2110, 2111, 2112
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VIDEO
Il completamento logico della riparazione della cremagliera dello sterzo è la procedura di regolazione della campanatura e della convergenza, poiché lo smontaggio della cremagliera dello sterzo è stato effettuato insieme alla rimozione delle aste dello sterzo.
Assicurati di regolare il volante se si è spostato su un lato. Questa regolazione viene effettuata rimuovendo il coperchio del segnale e svitando il dado sottostante. Inoltre, mettono semplicemente il volante esattamente sulle scanalature e assemblano tutto nell'ordine inverso rispetto al processo eseguito.
Il mantenimento dell'unità di guida in buone condizioni di funzionamento è facilitato dalle seguenti azioni:
Se si cambia regolarmente (secondo il manuale operativo) e si aggiunge olio allo sterzo in tempo;
Modificare tutti i suoi dettagli in modo tempestivo;
Regolare tempestivamente l'allineamento delle ruote;
Guidare con prudenza e su buone strade;
Mantenere la pressione di esercizio nei pneumatici dell'auto (quale pressione dovrebbe essere nei pneumatici).
Video (clicca per riprodurre).
Il rispetto di tutte le regole descritte ti consentirà di evitare frequenti riparazioni della cremagliera dello sterzo e di goderti una guida piacevole per lungo tempo.
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