Nel dettaglio: riparazione fai da te del corpo valvola 01m da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Il cambio automatico tipo 01M è stato installato sulle auto:
Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005
Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variante B4 / Volkswagen Passat Variante B4 (3A5) 1994 - 1997
Volkswagen New Beetle (1C1) 1998 - 2010
Volkswagen New Beetle Europa / Volkswagen New Beetle (9C1) 1999 - 2002
Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2) 1997 - 2010
Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (1U5) 1998 - 2010
SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004
SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba (6K2) 1993 - 2002
Audi A3 / Audi A3 (8L1) 1997 - 2003
e così via.
Così. È stata acquistata VW Bora con cambio automatico 01M 2002 con un moderno motore AVU 102 power. In buone condizioni, con chilometraggio minimo e vernice nativa. La mitragliatrice prese a calci.
Dopo aver guidato la sordina, la macchina si è bloccata e sono iniziate le riparazioni. La riparazione della parte meccanica non è difficile. Difetti tutto con cura, sostituisci le frizioni, controlla la frizione per perdite, ripara il bagel e cambia il fermo di plastica inverso in metallo.
Il problema principale del corpo valvola è il surriscaldamento.
Sulle auto con il mio motore, la temperatura del liquame è di 110 gradi. Questo è 120-130 per la trasmissione automatica.
Da qui le buone condizioni della mia macchina. NON È ANDATO!
Quindi il sistema di raffreddamento non fornisce un buon raffreddamento fino a 90 gradi, e ancora di più a una temperatura del liquame di 110 gradi!
Nel corpo della valvola, la valvola di pressione principale si incunea e la macchina si brucia!
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Video (clicca per riprodurre). |
Pertanto, è necessario dotare la macchina di un refrigeratore esterno, preferibilmente con un termostato.Ma questa è la relazione successiva. Ora riguardo al corpo della valvola
Dopo aver esaminato la macchina, ho acquistato un corpo valvola usato su Ebay dagli Stati Uniti. Era in ottime condizioni. Tutte le valvole sono cadute sotto il loro stesso peso ed erano in perfette condizioni. Dopo 10 mila sono andato in garage e la mitragliatrice ha iniziato a passare in folle, è entrata a malapena nel garage e l'olio scaricato era nero e bruciacchiato! La valvola di pressione principale è bloccata, bloccata a causa del surriscaldamento. Non descrivere le parole che ho inviato a tutti. comunque.
E così la riparazione del corpo della valvola costa 15000 rubli e i nostri maestri non cambiano la valvola per la riparazione, fanno esattamente la procedura descritta di seguito.
E allora cominciamo! Il tappo idraulico viene rimosso, lavato con benzina e portato a casa. Le valvole non cadono più sotto il loro stesso peso! Si siedono saldamente lì. Riparazione!
Svitiamo i coperchi e le lozioni salate, non perdiamo le palline. Mettiamo tutto in una scatola. Abbiamo tra le mani un tubo idraulico nudo con valvole.
Iniziamo la risoluzione dei problemi con i solenoidi.
Chiamiamo i solenoidi con le sfere, la loro resistenza è 55-65 Ohm.
Li abbiamo messi fuori. Controlliamo i solenoidi dei pin per una resistenza di 4,5-5,1 ohm.
Forniamo loro energia, lo stelo dovrebbe ritrarsi.
L'asta dei solenoidi a perno deve muoversi sotto il proprio peso senza incepparsi.
Ball salinos sono affidabili! Non avere fretta di cambiarli.
Non c'è nulla da rompere lì, la bobina magnetizza la palla, che chiude il canale.
[b] Ma i solenoidi a pin lavorano intensamente! [/ b]
Un solenoide a perno blocca la ciambella, l'altro abbassa leggermente la pressione quando si cambia marcia,
[b] Non regola la pressione [/ b]
[b] È meglio sostituire i regolatori a solenoide a pin! [/ b] Ma ho provato a ripararlo. Accendiamo, smontiamo, laviamo.
Prendiamo smeriglio 1500 e strofiniamo il perno stesso. Prendi 1500 smeriglio e strofina nella manica.
Controlliamo che il perno si muova senza segnare, cambiamo la sua posizione nel sale sale di 180 gradi.
Controlliamo che l'asta assemblata si muova liberamente, questo è un prerequisito. Lo arrotoliamo. Tiriamo fuori la valvola, tutto è mio.
SE LE VALVOLE PRENDONO GRIGLIATURE LONGITUDINALI SULLE SUPERFICI DI LAVORO, IL RIVESTIMENTO È DANNEGGIATO, NON PERDERE TEMPO. Acquista un altro corpo valvola su ebay, per esempio. La ristrutturazione è quindi finita!
Se le valvole non sono danneggiate, si procede con la riparazione.
Il corpo della valvola ha tre valvole che lavorano più attivamente:
Due valvole di regolazione della pressione e una valvola di regolazione della pressione per un bagel.
Se il convertitore reg.poi ci saranno dei calci alla partenza, non rotolerà quando si rilascia il pedale, e in generale può bruciare la frizione in un bagel.
La valvola di controllo della pressione è incastrata: le frizioni si bruciano. K1, K3.
Ho preso 1000 smeriglio, ho misurato il diametro delle valvole e prelevato il mandrino ho iniziato a lappare.
LA VALVOLA NON SCATTA L'UNA VALVOLA! Se la valvola viene tirata su, allora solo la sostituzione
Lo strofiniamo con passione, lo strofiniamo finché non cade facilmente sotto il suo stesso peso.
All'interno sono ben visibili le malte dovute all'azionamento della valvola nella piastra idraulica.
Strofiniamo, laviamo, proviamo. strofinare di nuovo.
Fino a quando non si muove facilmente nella lastra sotto il suo stesso peso.
Strofiniamo in questo modo tutte le altre valvole del corpo valvola, tranne una.
Questa è una valvola di regolazione sotto il tappo a cricchetto. Misuriamo la posizione della spina. Lo svitiamo, misuriamo il klpapan, selezioniamo il mandrino e lo strofiniamo ATTENTAMENTE.
Stringiamo la spina alla stessa profondità!
Lappare questa valvola a seconda delle condizioni della sua sede. Se sfreghi troppo, la posizione del tappo di regolazione cambierà drasticamente.
Puoi anche macinare la valvola di controllo della pressione della ciambella, quella nel mandrino, se non viene sollevata, se viene sollevata, quindi la sostituiamo con una di riparazione di Sonnax. il mandrino è molto morbido, con tre carte smerigliate 1500. Con un'accurata selezione di due mandrini di diametro.
Raccogliamo tutto, lo mettiamo sulla macchina. Controlliamo la pressione, se non nella norma di 3,6-4 atm, quindi aggiungiamo una spina.
Vista finale prima del montaggio e dell'installazione:
Ho selezionato i mandrini smerigliati dal set di trapani sovietici di mio nonno. Sono stati utilizzati anche cacciaviti e un nucleo. Il diametro del mandrino deve essere inferiore alla valvola ed è selezionato sperimentalmente.
Dopo aver assemblato il corpo del blocco con le valvole, le valvole possono essere spostate con un cacciavite sottile. Ma è necessario muoversi dietro superfici non funzionanti, con una parte piana e senza fare grandi sforzi, tutto dovrebbe muoversi senza intoppi senza incepparsi con lo stesso sforzo all'inizio e alla fine. Se la forza applicata alla valvola in un primo momento è maggiore e si muove con "rugosità", allora ci saranno dei calci durante il funzionamento o la valvola generalmente si incepperà. La lappatura non è stata eseguita correttamente.
Grazie a tutti per l'attenzione. Forse aggiungerò qualcos'altro più tardi.
Se non hai trovato informazioni sulla tua auto, guarda le auto costruite sulla piattaforma della tua auto.
Con un alto grado di probabilità, le informazioni sulla riparazione e sulla manutenzione saranno adatte anche alla tua auto.
Tutta la documentazione in inglese è contrassegnata (eng.), In tedesco - (ger.)
Per tutti coloro che hanno una Volkswagen, le mani e la voglia di farne qualcosa.
Per tutti coloro che hanno Volkswagen, mani e voglia di fare qualcosa con loro.
Il sito fornisce informazioni sulle trasmissioni automatiche
Schemi di trasmissione automatica, variatori. I principi delle unità.
Riparazione, smontaggio e montaggio di cambio automatico.
Trasmissioni automatiche a 4 marce installate su Audi, VW, Skoda. Queste scatole sono elettroniche, per molti aspetti il loro funzionamento dipende dalle unità elettroniche del cambio automatico, dai motori a combustione interna, dall'ABS, dai sensori situati sul motore e sulla scatola e quindi richiedono una diagnostica computerizzata preliminare. Se, a seguito della diagnostica, non vengono identificati codici di errore e la trasmissione automatica non funziona correttamente, è necessaria la riparazione. O gli errori indicano che il problema meccanico è una riparazione.
Rimuoviamo, smontiamo, non ci sono sottigliezze nello smontaggio di queste trasmissioni automatiche, tranne una. In 097 e 01N, nella parte posteriore ci sono 2 tappi, uno chiude il dado dell'albero di trasmissione del cambio nella foto - 4198. Abbiamo bisogno del secondo, che eliminiamo con un martello e uno scalpello.
01P - lo stesso, solo l'albero 885 è corto, eliminato con un martello e uno scalpello (tappo molto potente). Lo stinco 75 è diverso. Invece, il coperchio è fissato con 3 bulloni. Sotto di esso è necessario rimuovere il fermo e l'ingranaggio del tachimetro. Quindi la campana può essere spenta e rimossa.
Tutte queste trasmissioni automatiche hanno una diversa disposizione del cambio, e la parte meccanica ha 2 tipi: 096, 097, 098, 099 e 01M, 01N, 01P
La differenza è che nelle scatole 096, 097, 098, 099, il blocco r/t è realizzato nel cambio automatico stesso, l'albero 22 nella foto è inserito nelle scanalature r/t ed è rigidamente collegato all'albero motore tramite molle smorzatrici .Nella seconda variante, il pistone, che blocca il g / t, sta al suo interno ed è controllato dalla pressione dell'olio attraverso gli alberi della turbina e del reattore.
Questa parte è la stessa per tutti i tipi:
26, 43 - Pompa dell'olio (c'è una differenza - 2 tipi)
839 - Pistone 2 e 4 trasferimenti
593, 829 - Pacchetto frizione 2 e 4 trasferimenti
78 - Carter frizione ingresso retromarcia
762 - Inversione pistone frizione
189, 975 - Pacchetto frizione con ingresso di retromarcia
7185 - Spessori.
Su 096, 097, 098, 099 sono stati messi il bianco e su 01 - verde.
Ulteriori 096, 097, 098, 099
61 - Carter frizione avanti con albero turbina, lavora in 1, 2 e 3 marce
267 - Pistone frizione avanti
607, 211 - Pacchetto frizione in avanti
22 - Carter frizione 3-4 marce. Svolge anche la funzione di blocco g/t.
809 - Pistone frizione 3-4 marce.
01
61 - Carter frizione avanti, lavora in 1, 2 e 3 marce
267 - Pistone frizione avanti
607, 211 - Pacchetto frizione in avanti
22 - Carter frizione 3-4 marce con albero turbina.
809 - Pistone frizione 3-4 marce.
È tutto simile:
792, 445 - Gruppo frizione 3-4 trasferimenti
824 - Separatore a frizione unidirezionale.
346 - Pistone frizione retromarcia
384, 882 - Pacchetto frizione retromarcia
Riga planetaria
27 - Riduttore planetario
74 - Epiciclo
Nota: il riduttore è un contenitore separato. L'olio qui è proprio.
Cosa cambia senza fallo durante la riparazione di questa trasmissione automatica:
A cosa dovresti prestare attenzione (spesso fallisce):
Puoi scaricare i manuali per queste trasmissioni automatiche qui.
Quando si ripara questa trasmissione automatica, è indispensabile sviluppare un regolatore di pressione elettrico, il pistone al suo interno deve muoversi liberamente o essere sostituito con uno nuovo.
In realtà, la conversazione verterà sulla piastra idraulica del cambio automatico 01N. Il processo di rimozione può essere visualizzato qui, grazie VoFFka417 
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/phpBB2/kb.php?m. icle & k = 231
Dopo aver rimosso la piastra idraulica soprannominata i solenoidi dal circuito integrato
[/URL]
Laviamo tutti gli elementi in cherosene e montiamo in ordine inverso. Durante il montaggio, ho cercato di tenere costantemente la piastra in un sacchetto di plastica e, prima di installare tutti gli elementi, li ho soffiati con aria da un autocompressore convenzionale per pompare le ruote. Dopo il montaggio consiglio di far suonare nuovamente i solenoidi senza e con anello installato, in modo da essere sicuri di non aver danneggiato nulla durante il lavoro. OK è tutto finito adesso. Mettiamo la stufa nella scatola, mettiamo un nuovo filtro, giriamo la padella e riempiamo d'olio. Buona fortuna con la riparazione!
Questo leggendario cambio automatico a 4 marce 01M la propria produzione Audi-Volkswagen (predecessori - 095/096) è stata prodotta per 17 anni, dal 1995 ad oggi, per tutti i popolari veicoli a trazione anteriore VW, Seat e Scoda ( e persino Audi A3) con motore da 1,6 l a 2,0 l posizionato trasversalmente.
E se assumiamo che la famiglia di questi cambi automatici includa anche predecessori strettamente correlati: cambi automatici 095, 096, 097, 098, che differivano per il blocco forzato del convertitore di coppia in 01 * invece dell'ammortizzatore in 096, guarnizione del pallet, corpo e differenze nei pistoni (vedi diagramma “Differenze 01N e 095-098” sinistra), allora questa scatola leggendaria è in vendita dal 1991 - da oltre 20 anni!
Di questi, il più popolare per la riparazione è la scatola. Volkswagen golf - trasmissione automatica 096... Che è stato assemblato in alcuni stabilimenti Volkswagen fino al 2009. UN 01M installato su Tradewinds (Cina) fino ad ora. A proposito, negli stabilimenti tedeschi della Tradewinds, la macchina automatica 01N ha funzionato con motori diversi.
Una modifica meno comune è 01P (il suo predecessore - 098), in grado di trasmettere una coppia maggiore, è stato aggregato con motori fino a 2,8l VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (minibus e minivan). Il relativo costruttivo e molti materiali di consumo sono intercambiabili.
Modifica 097 per "unkillable" Audi 80 - Audi 100 e servito fino al 1995, quando fu sostituito dallo stesso "unkillable" 01N.
Progettato per A4, A6, Cabrio Audi modifica del cambio automatico AG4 - 01N Audi può trasmettere la coppia dai motori da 2,8 litri. Si differenziano tra loro per alloggiamenti e differenziali. La maggior parte delle altre parti dell'intera famiglia sono intercambiabili.
Questa famiglia di cambi automatici è stato l'ultimo capolavoro del gruppo Volkswagen-Audi per cercare di competere nel mercato dei cambi automatici.La ZF 5HP19 a 5 marce, rilasciata nello stesso 95° anno, si rivelò così tanto più sofisticata e competitiva nel prezzo che VAG decise presto di chiudere il proprio sviluppo di macchine automatiche tradizionali, passando successivamente ai giapponesi Aisin Warner e tedesco Gruppo ZF ... Proprio come la NASA americana usa i razzi russi per mandare i suoi astronauti in orbita.
E dalla fine degli anni '90, VAG ha reindirizzato tutte le forze dei suoi progettisti alla produzione dei propri variatori ( 01J -CVT ), e dopo un relativo guasto al variatore 01J - sulle caselle preselezionate, ritenute molto più promettenti DSG .
Funzioni di riparazione
Una delle caratteristiche della trasmissione universale 01M - il fatto che per una posizione perversa (a differenza del collega 01N) è stato introdotto un differenziale con un sistema di lubrificazione separato (l'olio per esso viene controllato e sostituito separatamente).
Queste trasmissioni automatiche (insieme a un parente di 01N Audi) sono state le più riparate in Russia tra tutte le trasmissioni automatiche Audi-Volkswagen per molti anni. Per popolarità sono nei 4 leader del mondo, insieme ai francesi DPO, Giapponese U140-241 e # 1- ZF 5HP19.
Filtro per tutti i cambi automatici dopo il 1994 01M-N-P - 105010A.
- Il filtro con membrana in feltro è lo stesso per tutti gli 01* e differisce dal filtro precedente: 096-. -098 (-# 105010) sulla destra.
Luoghi di riparazione tipici per trasmissioni automatiche "età":
Gli artigiani preferiscono ordinare il kit di riparazione per guarnizioni e guarnizioni (Overol Kit) per 01M da ATOK (105002 -AT), la qualità degli anelli di compressione è vicina all'originale ( sulla destra ). Meno spesso, ordinano i kit di riparazione per prescrizione e Transtek.
Per la revisione 01P - più spesso ordinano il kit Overol da prescrizione - 105002A.
Inoltre, spesso insieme a Overols, ordinano e cambiano set di pistoni da 5 pezzi - per 095-098. Il set di pistoni per 01MPN è diverso - 7 pezzi. 105008A.
Kit pistone in gomma 01M
La gomma diventa dubbia e non tiene bene la pressione, soprattutto in inverno. Sulle auto più vecchie e sulle trasmissioni automatiche surriscaldate, viene sostituito l'intero set di pistoni gommati - n. 105008A.
Questo è un ordine obbligatorio per le auto di età superiore a 8-10 anni. Gli artigiani hanno da due a tre volte più probabilità di ordinare pistoni non originali rispetto all'originale.
A causa delle temperature o della pressione laterale, la rondella di fabbrica verde del tamburo anteriore si scioglie o diventa fragile - un cuscinetto a manicotto di plastica - 105229. I pezzi sono sparsi con olio in tutta la macchina e danneggiano le guarnizioni. È controllato dalla presenza di frammenti nel pallet. Il motivo è la vecchiaia e il surriscaldamento, che accelera la vecchiaia. Gioco assiale dell'albero di entrata 0,3-0,4 mm. Regolato da queste rondelle di plastica.
Di solito viene ordinato un set completo di rondelle - 105200.
- Gabbia a ruota libera 105654A, scheggiata.
Il motivo è il surriscaldamento prolungato e l'invecchiamento della plastica.
In genere, la plastica ha una durata di almeno 8-10 anni, ma a temperature elevate può sfaldarsi molto prima.
Il tamburo 3-4 (105550) si guasta a causa della spinta del cestello lungo l'asse dell'albero (nella foto a destra - freccia blu - norma, rossa - premuta).
È sufficiente un millimetro di riduzione del gioco rispetto al gioco e le frizioni del pacco 3-4 slittano, il che porta alla combustione dell'intero pacco frizione. (clicca sulla foto a destra per ingrandirla)
Confezione 3-4, N. 105100 (frizione a frizione), N. 105120 (acciaio), N. 105140; (supporto) N. 105141 si brucia. Il motivo è la mancanza di pressione dell'olio nella linea.
I cerchi in acciaio 01M sono più sottili (1,45 mm) rispetto a quelli pre-95 (2 mm). Anche sostenere. Il problema può essere causato sia dalla causa sopra descritta della spinta del cestello del tamburo, sia dalla mancanza di pressione dell'olio.
Il pacchetto Forward 105108 si esaurisce; 105128; 105148 e il pacco Reverse con contemporanea rottura delle molle di richiamo del pistone Reverse 105976K -AF. Un motivo comune: un tentativo di "uscire da un solco" su una cattiva strada.
Solenoidi per 01M
Nel 1995 si sono verificati significativi cambiamenti in famiglia per la serie 01. Quando i solenoidi lineari sono stati introdotti nel corpo della valvola. L'elettricità in tedesco è semplice, affidabile, senza pretese e manutenibile. Le piastre idrauliche sono state modificate più volte.
Nelle ultime modifiche al corpo valvola, dove al posto dell'ammortizzatore della turbina a gas (095-098) c'è un blocco della frizione (01M-N-P) di questi solenoidi - 2 pezzi ( sulla destra ). I solenoidi PWM più sollecitati sono i primi a guastarsi. EPC e TCC (Blocco).
095927333 - Regolatore di pressione lineare elettromagnetico EPC - EV6 n. 105431 (alias - e blocco del convertitore di coppia - TCC, EV4 - convertitore di coppia). L'ultimo EV4 di solito si consuma più velocemente a causa della sporcizia che entra nell'olio dal bagel.
Successivamente, i solenoidi a sfera a 3 vie si guastano – elettrovalvole - "commutatori" Cambio solenoide 105421. I loro numeri manuali sono EV-1, -2, -3, -5, -7. E numeri VAG - №88, 89, 90, 92, 94 (vedi tabelle a sinistra)
Si ritiene che 8-10 anni sia la vita media normale di tutti i componenti elettrici 01M-01N, sensori inclusi. Successivamente, la resistenza del loro cablaggio inizia ad aumentare, il canale si consuma, modificando le caratteristiche della chiusura della valvola e il computer le "rifiuta". (Maggiori informazioni sui solenoidi >>>)
Hydroblock - 105740. Richiede una pulizia regolare. Per le auto che hanno superato le 150-200 tkm, questo lavoro viene svolto come una routine. (Così come la riparazione della "ciambella")
La contaminazione dell'olio proviene dal motore a turbina a gas ed è costituita dalla polvere del rivestimento di attrito e dall'usura della rondella di supporto. L'olio sporco ostruisce e divora il metallo dei canali e delle bobine nelle valvole più caricate del corpo valvola. (sulla destra)
La valvola di blocco del convertitore di coppia 105169A-SX (Valve Bost) soffre principalmente. Quindi - Valvola principale di regolazione della pressione, - Valvola booster, - Elettrovalvola.
A causa di un lungo viaggio con il rivestimento del motore a turbina a gas consumato, della sostituzione prematura dell'olio della trasmissione e del filtro, l'intera piastra è soggetta a usura. (Di più)
Sensori di velocità 01M
Ad ogni revisione di una trasmissione surriscaldata legata all'età, è spesso necessario cambiare:
- Ingresso sensore velocità (105436) e
- Sensore di velocità in uscita (105438). sinistra.
Per macchine diverse, questi sensori hanno modifiche diverse: ci sono sensori di uscita lunghi e ce ne sono anche di corti, che sono gli stessi per input e output, differiscono per la loro caratteristica e connessione.
Un materiale di consumo per la maggior parte delle riparazioni è - Cablaggio solenoide, cablaggio (105446), che, a causa di frequenti problemi, è stato costantemente migliorato dai progettisti e ora ci sono diverse modifiche sul mercato.
Il cablaggio più comunemente ordinato è per 01M. Cablaggio universale meno comunemente ordinato n. 105446A (per 01N, 01M, 01P).
Durante lo smontaggio, è necessario estrarre la copertura gommata dell'albero di trasmissione e dell'ingranaggio intermedio con uno scalpello, (89-up) n. 105483 -AF.
– Riga planetaria 105584. (sulla destra).
Il motivo è che a causa dell'usura delle risorse di uno dei cuscinetti di supporto (105241), i suoi aghi cadono negli ingranaggi dell'ingranaggio planetario.
La durata dei cuscinetti e dell'intero gruppo è notevolmente ridotta durante il surriscaldamento e la carenza di olio .
Viene riparato con un kit di riparazione con la sostituzione di un fermo in plastica con uno in metallo - 105986. Per tutte le auto di età superiore a 10 anni che sono venute in riparazione con olio bruciato, la plastica di questo set di molle deve essere controllata e cambiata.
Anche l'usura della sede della rondella di spinta alla base dello statore è comune, con conseguente gioco assiale e vibrazioni.Sostituiscono la boccola della pompa 105034 e i paraoli 105070. Se sei in ritardo con il cambio dell'olio e poi con la sostituzione del paraolio e delle boccole, devi cambiare l'intero gruppo pompa - 105500.
La sostituzione delle boccole usurate nelle vecchie trasmissioni automatiche 01M è un tipo tipico di revisione. Gli artigiani spesso ordinano l'intero set - n. 105030.
Uno dei motivi principali di tutti i problemi con il "ferro" è l'usura (o la contaminazione) della piastra idraulica, che porta alla carenza di olio di varie unità di attrito. F Il ferro qui ha un margine di progettazione così ampio che lo 01M sopravvive facilmente all'usura delle boccole senza sostituire i tamburi, i pianeti e gli alberi - il segno principale di un design equilibrato. Una rarità per le moderne trasmissioni automatiche.
Convertitore di coppia grazie al 01MN il blocco forzato ha iniziato a lavorare più intensamente e dopo 150-250 tkm è necessaria la sua revisione con la sostituzione dei materiali di consumo (con guida aggressiva). Tuttavia, tra tutti i "bagel" del XX secolo, questo è forse il più affidabile e duraturo. Riparazione del convertitore di coppia - 105001.
Sfortunatamente, si tratta di riparare dopo una grave carenza di petrolio. Usura della frizione e, a causa del surriscaldamento, boccole. Esistono modelli di motori a turbina a gas con un cuscinetto invece di un manicotto. Un tale bagel non richiede riparazioni per molto tempo e può macchiare a lungo il corpo della valvola con la frizione di blocco mangiata fino alla base. Le modifiche con una manica vengono più spesso restituite alla riparazione. Durante la revisione del turbomotore a gas, oltre a cambiare il rivestimento e le guarnizioni, la boccola viene sostituita con un cuscinetto, che la rende praticamente indistruttibile.
Dopo le riparazioni, è necessario un adattamento della valvola a farfalla. Verificare la tenuta degli anelli di compressione in ghisa sull'albero di entrata 105178.
Risciacquare e pulire accuratamente il radiatore della trasmissione (Radiatore) e quando si ripara un'auto che è stata riparata con olio bruciato, sostituire il radiatore.
Su quali vetture è stata installata questa famiglia di cambi automatici:
Corpo valvola solenoide anello cambio automatico 096 come controllare, squillare e sostituire con fili Golf 3, così come molti modelli VW, Skoda, Seat, nonché Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)
Le trasmissioni automatiche possono presentare problemi come un'interruzione dei solenoidi o della valvola principale o un sensore di temperatura integrato nel circuito.
È possibile determinare il problema nelle valvole o nel sensore facendo suonare i contatti dei solenoidi e il sensore di temperatura dal connettore rotondo del cambio automatico secondo il seguente schema:
Rimuoviamo il cavo che va dal cervello alla scatola (un connettore rotondo con 10 contatti situati lungo il raggio e uno al centro con i numeri su di essi). Chiamiamo connettore "madre" proveniente dalla macchina scatola.
Quindi, dai numeri di contatto:
solenoide n. 1 contatti 1, 3 resistenza dell'ordine di 55-65 Ohm
solenoide n. 2 contatti 1, 4 resistenza dell'ordine di 55-65 Ohm
solenoide n. 3 contatti 1, 5 resistenza dell'ordine di 55-65 Ohm
solenoide n. 4 contatti 1, 6 resistenza dell'ordine di 55-65 Ohm
solenoide n. 5 contatti 1, 7 resistenza dell'ordine di 55-65 Ohm
solenoide n. 6 contatti 2, 8 resistenza dell'ordine di 55-65 Ohm
solenoide n. 7 contatti 1, 10 resistenza dell'ordine di 55-65 Ohm
contatti 1.12 - sensore termico, circa 200 kOhm a 23 gradi Celsius.
Se le tue misurazioni hanno mostrato l'assenza o troppa resistenza, allora procedi alla rimozione del pallet e alla composizione del loop e dei solenoidi direttamente sulla piastra idraulica della trasmissione automatica, come descritto di seguito:
La prima cosa da fare è rimuovere la protezione della vaschetta del cambio automatico. Non c'è il tappo per scaricare l'olio dalla vaschetta del cambio automatico. Rimuovere l'olio dalla coppa scorrerà da te: è meglio usare una ciotola, poiché l'olio si fonderà da qualche parte intorno a 3,5 litri.
Tolta la coppa (4 bulloni in totale) e scaricato completamente l'olio, vedrai una piastra in duralluminio tempestata di spine e tappi ai lati, un filtro dell'olio, un largo treno piatto che va ai solenoidi.
Rimuovere il filtro e attendere che l'olio rimanente venga scaricato.
L'anello del solenoide corre lungo il perimetro del corpo della valvola del cambio automatico e ha 7 connettori che sono collegati ai solenoidi.
Rimuovere il cavo sganciando i connettori da tutti i solenoidi e suonando (misurare la resistenza su ciascun solenoide). I numeri di contatto del solenoide sono mostrati di seguito nella figura:
Idealmente, dovrebbe esserci resistenza come indicato sopra nella descrizione.
Se tutto va bene con i solenoidi, procedi a controllare il ciclo:
Rimuovere il cavo ed estrarlo attraverso il foro nel cambio automatico.
Prendi il tester (multimetro, Tseshka) e nella modalità di composizione (o mettendo la resistenza), inizia a far suonare i contatti dai solenoidi ai chip (connettore rotondo, come mostrato nella figura sopra).
Puoi trovare una frattura nel treno o più.
Il costo del cavo è enorme $ 180, quindi può essere sostituito con fili saldati da te. È praticamente impossibile ripristinare un circuito difettoso e l'acquisto di uno nuovo è costoso, quindi sostituiremo il circuito con fili. Se le tue mani non ti escono dal culo e sai come lavorare con un saldatore, allora tutto andrà a finire rapidamente! Il principio di recupero è il seguente:
Saldare i fili del marchio MGTF alle gambe del nuovo connettore che hai acquistato (butta via il vecchio - anche lì il contatto si perde nel tempo) (butta via il vecchio connettore rotondo del cambio automatico). Acquistare un connettore di almeno 10 piedini per saldare ogni filo alla gamba che va dal contatto del solenoide, MA SEGUIRE ATTENTAMENTE I FILI CHE PASSANO DAL CERVELLO DEL CAMBIO AUTOMATICO ALLA SCATOLA - IL COMPITO DI RIVENDERE PER ABBINARE I FILI E GAMBE DEL NUOVO CONNETTORE. Inserisci "mamma" nel solenoide (puoi acquistarlo in qualsiasi quantità ea poco prezzo al mercato dell'auto o al negozio di ricambi auto). Puoi ritirare la dimensione richiesta nel negozio e metterla sulle gambe del solenoide. Tutto si adatta e tiene saldamente. Sul tuo vecchio loop del film, trova la resistenza termica in base ai numeri di contatto (si trova alla fine del loop - proprio su di esso tra il 7 ° e il 6 ° solenoide, che è indicato nello schema sopra) e saldala ai fili, proprio come i solenoidi e fissare tutti i fili nel fascio e solenoidi e resistenza termica.
Quando saldate tutto, fissate i fili dai solenoidi al nuovo connettore in un fascio - sollevatelo, sigillando ermeticamente il canale, suonate di nuovo il vostro nuovo connettore, mettete un nuovo filtro, fissate la vaschetta e installate la protezione, riempite di nuovo olio.
Se i tuoi solenoidi sono fuori servizio, svita le piastre che tengono i solenoidi ed estraili insieme alle valvole, alle molle, cambia le valvole o i solenoidi o le molle e installale nella piastra idraulica come mostrato nelle figure seguenti:
A scapito dei solenoidi. Quale solenoide è responsabile della velocità e quale della pressione sul cambio automatico 096 per golf 3, ecc. chiaramente nella figura sotto
Durante il funzionamento, il corpo valvola delle trasmissioni automatiche è sottoposto a notevoli sollecitazioni. Ecco perché, in caso di funzionamento improprio o manutenzione di scarsa qualità, il corpo della valvola potrebbe guastarsi e richiedere riparazioni costose. A seconda del design del cambio e della posizione del motore, il corpo della valvola è installato in modo facilmente accessibile o meno.
Contenuto :
Possono verificarsi danni al corpo valvola di una trasmissione automatica a causa di un funzionamento improprio della trasmissione. Quindi, ad esempio, il proprietario di un'auto non può aspettare che il fluido di trasmissione si riscaldi nella stagione invernale e inizi a guidare nella modalità più attiva. In alcuni casi, si notano problemi con il sistema di raffreddamento, che sorgono a causa della mancata sostituzione del liquido di raffreddamento e del funzionamento improprio del serbatoio dell'olio. Tutto ciò può portare a danni al corpo valvola e al cambio stesso.
Il danno può essere accompagnato da vari sintomi del corpo valvola. Va notato che, nonostante lo sviluppo di sistemi informatici per la diagnosi delle auto, è difficile determinare con precisione la rottura di questo elemento. Pertanto, durante l'esecuzione di lavori di assistenza, i capisquadra possono determinare il guasto solo smontando la scatola.
Principio di funzionamento della trasmissione automatica del corpo valvola abbastanza semplice. Trasmette attraverso determinati canali la pressione del fluido (ATF) alle parti meccaniche del cambio automatico, tutto dipende dall'azione richiesta e da quale marcia cade l'innesto. Tutto questo complesso processo è controllato da una ECU (Electronic Control Unit).Va detto che a causa dei carichi aumentati, questo elemento non differisce nell'affidabilità richiesta e ha una percentuale di guasti maggiore rispetto all'intera trasmissione automatica nel suo insieme.
Caratteristica un segno di un malfunzionamento del corpo della valvola del cambio automatico ci sono maggiori vibrazioni e rumore di macinazione quando si cambia marcia. In alcuni casi, potrebbe verificarsi un arresto completo del motore quando il selettore passa dalle modalità Parcheggio alla modalità Guida. Inoltre, molto spesso, un malfunzionamento si manifesta con sobbalzi, urti e slittamenti tra gli ingranaggi. Le auto moderne dotate di più sensori visualizzano un messaggio di danno alla trasmissione in caso di guasti. È possibile determinare la causa esatta del guasto solo collegando il computer all'apparecchiatura diagnostica ed effettuando gli opportuni test di trasmissione. In questo caso, puoi installare l'elemento guasto. Tuttavia, è impossibile dire esattamente la natura del guasto anche dopo che è stata eseguita la diagnostica del computer. È necessario smontare il corpo valvola e smontarlo.
Il corpo valvola può essere riparato in officine specializzate e centri di assistenza. Riparazione del corpo della valvola del cambio automatico fai-da-te è possibile solo se si ha esperienza pratica con tali pezzi di ricambio. Dovrai smontare (in alcuni casi) il cambio automatico, aprire il bauletto e controllare prima le valvole. Molto probabilmente non sarai in grado di eliminarli da solo, perché attrezzature professionali vengono utilizzate per questo. Inoltre, assicurati di controllare le molle del corpo valvola, che tendono a usurarsi. Il rimontaggio della struttura del corpo della valvola è di grande importanza, se si commette un errore: le conseguenze possono essere molto più tristi rispetto alla sostituzione di una sola parte completa. Come puoi vedere, solo uno specialista esperto può eseguire lavori di riparazione se dispone dell'attrezzatura appropriata.
Schema corpo valvola
Il costo della riparazione del corpo valvola dipende direttamente dalla natura del guasto. Quindi, ad esempio, si notano abbastanza spesso problemi con molle, valvole, blocco del solenoide. In molti servizi automobilistici, non effettuano riparazioni, adducendo il fatto che sarà più economico sostituirlo nell'assemblaggio. Non è sempre così, puoi contattarci e saremo lieti di riparare il corpo della valvola in modo economico ed efficiente. A causa del fatto che il design del corpo della valvola è piuttosto complesso, costituito da un gran numero di parti, è necessaria un'enorme quantità di conoscenza ed esperienza per eseguire una tale riparazione. Il costo di tali riparazioni può variare da 10.000 rubli a diverse decine di migliaia di rubli. C'è anche il problema di un corpo valvola intasato quando le bobine della piastra della valvola iniziano ad attaccarsi. In alcuni casi, ha senso sostituire un elemento rotto e non tentare di eseguire una procedura di restauro costosa e complessa.
Tra le misure preventive per prevenire danni al corpo valvola, si consiglia di monitorare attentamente le condizioni del sistema di raffreddamento del cambio automatico. È il funzionamento improprio del sistema di raffreddamento che è una delle cause più comuni di danneggiamento di questo elemento.
Inoltre, il proprietario dell'auto dovrebbe far funzionare correttamente la sua auto e in particolare il cambio automatico. Non dovresti, soprattutto nella stagione invernale, iniziare a guidare l'auto senza preriscaldare l'olio nel cambio. Questa procedura richiede solo pochi minuti e consente di portare facilmente la temperatura dell'olio nel cambio e nel corpo valvola alla temperatura richiesta. In questo modo è possibile garantire un raffreddamento e una lubrificazione di alta qualità delle parti in movimento.
Per riscaldare la trasmissione, è necessario spostare il selettore in posizione Drive (D) e tenere premuto il freno per un minuto. Subito dopo, puoi iniziare a muoverti. Va inoltre ricordato che dopo aver iniziato a guidare su un'auto fredda, non è consigliabile far girare il motore oltre i 3000 giri/min.Seguendo queste semplici regole, puoi proteggere la trasmissione e il corpo valvola dai danni e prolungare la vita senza problemi del tuo veicolo.
Riparazione di qualsiasi cambio automatico da 1 giorno
CVT, DSG, convertitori di coppia, cambi automatici nuovi e rigenerati, pezzi di ricambio
Bene, qui è chiaro di cosa tratta la conversazione.
# 1 Post Ivanych777 09 aprile 2012 19:44
# 2 Post mihailrr 09 aprile 2012 20:37
# 3 Post Ivanych777 09 aprile 2012 21:02
# 4 Post imperdonabile503 09 aprile 2012 21:11
# 5 Post mihailrr 09 aprile 2012 21:29
# 6 Post Ivanych777 09 aprile 2012 21:33
# 7 Post Ivanych777 09 aprile 2012 21:35
# 8 Post mihailrr 09 aprile 2012 21:37
# 9 Post Ivanych777 09 aprile 2012 21:46
# 10 Post mihailrr lun 09-apr-2012 22:00
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AGGREGATKA è una rete federale di centri tecnici, la cui specializzazione principale è la riparazione e la manutenzione di trasmissioni automatiche di ogni tipo, comprese le trasmissioni robotizzate a doppia frizione, le trasmissioni CVT e le trasmissioni automatiche idromeccaniche classiche
AGGREGATKA è una rete federale di centri tecnici, la cui specializzazione principale è la riparazione e la manutenzione di trasmissioni automatiche di ogni tipo, comprese le trasmissioni robotizzate a doppia frizione, le trasmissioni CVT e le trasmissioni automatiche idromeccaniche classiche
amministratore... Ciao Andrea! Buon anno! Soddisfazione di tutti i desideri nel nuovo anno!
Andrea. Ciao a tutti lettori e buon anno!
amministratore... Dimmi, come hai concluso l'anno e quali sono i tuoi successi?
Andrey... Sì, in generale, come al solito. Tanto lavoro, tante macchine problematiche, tanti clienti impazienti con le loro richieste. Mi concentro su quanto segue - subito dopo riparazione cambio automatico non percorrere lunghe distanze. Questo è un assioma. Ci sono difetti nascosti che non possono essere rilevati visivamente durante la paratia, tuttavia, relativamente parlando, all'incrocio più vicino, la scatola può essere danneggiata. Tutto può succedere.
Soprattutto riguarda centralina idraulica... Non sempre in corpo valvola è possibile individuare il difetto.
amministratore... Andrey, hai studiato all'ATG con V. Drozdovsky a Mosca, dì qualche parola sulla diagnostica e riparazione del corpo della valvola... Sei proprio per questo pannelli di controllo studiato.
Andrey... Meglio lasciami mostrare nelle foto il processo di risoluzione dei problemi e la successiva riparazione della stufa. Userò nella mia storia un meraviglioso reportage fotografico realizzato nel servizio di Mosca AT-M.
Questo rapporto ha esaminato la situazione con la targa di controllo da cambio automatico Volkswagen 01M.
La scatola è arrivata in riparazione con sintomi di frenata in 4a marcia. Diagnostica computerizzata ECU cambio automatico ha rilevato un codice di errore associato a blocco del trasformatore... Abbiamo preso la macchina per andare al lavoro. Quando si scaricava la trasmissione dalla scatola, si è scoperto che per miracolo non c'erano abbastanza due litri nella scatola fluido di trasmissione.
La composizione dei circuiti di controllo ha mostrato che quando è stata inserita la 4a marcia solenoidi ricevuto un comando di controllo. Pertanto, la conclusione logica è stata che è possibile che alcuni elementi utilizzati nella 3a marcia non si spengano in tempo o non si spengano affatto. Ci segniamo sul foglio di risoluzione dei problemi. L'effetto dell'innesto simultaneo della 3a e della 4a marcia è del tutto possibile. Pertanto, dopo aver rimosso la stufa, la sciacquiamo e iniziamo lo smontaggio.
corpo valvola, cambio automatico Volkswagen
Quando si smonta, delicatamente con la palla. Dovrebbe essere tenuto, altrimenti scapperà e dovrai cercarne un altro del diametro corrispondente. Tutti i componenti nella piastra idraulica hanno una calibrazione rigorosa. 
Mettiamo in ordine la stufa lavandola nella benzina. 
Controlliamo le molle e la palla. Spesso le molle "si siedono" con l'età e si verificano difetti durante la commutazione. Abbiamo già notato che tutti gli elementi piastre idrauliche sono rigorosamente tarati. Di conseguenza, la pressione richiesta viene fornita ai componenti richiesti. 
Controllo della sede della palla. Il difetto del foro che si verifica è inaccettabile. Inoltre, in nessun altro modo, se non per la sostituzione del separatore, è indispensabile. 
Controllo delle molle. Le loro lunghezze devono corrispondere alla tabella. In caso di mancata corrispondenza - sostituzione. 
Quindi controlliamo il corpo della piastra e lo stantuffo per perdite e l'assenza di esaurimento. 
È ora necessario uno smontaggio completo della piastra della valvola. Un controllo visivo dello stantuffo per graffi, usura abrasiva, usura è obbligatorio. Controlliamo anche il libero, senza inceppare il movimento di tutti stantuffo nella sua sede.
Durante il controllo, troviamo che stantufforesponsabile dell'abilitazione della serratura idra
trasformatore in piedi a testa in giù. Probabilmente da qui si è verificato un errore di blocco durante la diagnostica. 
Il controllo della planarità del corpo lastra è obbligatorio poiché abbiamo già smontato tutto. Succede che si deforma semplicemente a causa del surriscaldamento e quindi la riparazione è impossibile. Solo una sostituzione, ma il cliente deve comprendere la necessità di tale sostituzione. 
Se necessario, eseguiamo un alesatore dei fori per l'installazione di pistoni di riparazione, poiché l'azienda sonnax hanno già iniziato a rilasciarli. 
Bene, ecco cosa alla fine doveva essere difettoso e sostituito. 
Perché mi riferisco a questo rapporto? Il fatto è che la paratia piastre idrauliche la gestione deve avvenire letteralmente in condizioni sterili. Anche la più piccola polvere, che può accidentalmente entrare in qualsiasi foro, porterà a un nuovo difetto e diamo una garanzia per il nostro lavoro. Così paratia della piastra di controllo svolto esclusivamente da solo. Ma come cliente, puoi spiegare cosa sta succedendo in questo momento, simile all'operazione di un chirurgo. Quindi, almeno in questo modo, devi raccontare e svelare alcune caratteristiche del processo.
Ci sono molti trucchi nella tecnologia della paratia della piastra di controllo, quindi i proprietari di auto con cambio automatico dovrebbero pensarci prima di affidare tale operazione ai dilettanti. Puoi semplicemente eseguire riparazioni ripetute. Beh, da qualche parte così.
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Video (clicca per riprodurre). |
amministratore... Grazie, Andrey, per una storia convincente e di nuovo felice anno nuovo. Buon anno e tutti i nostri lettori.
