Riparazione fai-da-te del corpo valvola cambio automatico Volvo

Durante il funzionamento, il corpo valvola delle trasmissioni automatiche è sottoposto a notevoli sollecitazioni. Ecco perché, in caso di funzionamento improprio o manutenzione di scarsa qualità, il corpo della valvola potrebbe guastarsi e richiedere riparazioni costose. A seconda del design del cambio e della posizione del motore, il corpo della valvola è installato in modo facilmente accessibile o meno.

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Possono verificarsi danni al corpo valvola di una trasmissione automatica a causa di un funzionamento improprio della trasmissione. Quindi, ad esempio, il proprietario di un'auto non può aspettare che il fluido di trasmissione si riscaldi nella stagione invernale e inizi a guidare nella modalità più attiva. In alcuni casi, si notano problemi con il sistema di raffreddamento, che sorgono a causa della mancata sostituzione del liquido di raffreddamento e del funzionamento improprio del serbatoio dell'olio. Tutto ciò può portare a danni al corpo valvola e al cambio stesso.

Il danno può essere accompagnato da vari sintomi del corpo valvola. Va notato che, nonostante lo sviluppo di sistemi informatici per la diagnosi delle auto, è difficile determinare con precisione la rottura di questo elemento. Pertanto, durante l'esecuzione di lavori di assistenza, i capisquadra possono determinare il guasto solo smontando la scatola.

Principio di funzionamento della trasmissione automatica del corpo valvola abbastanza semplice. Trasmette attraverso determinati canali la pressione del fluido (ATF) alle parti meccaniche del cambio automatico, tutto dipende dall'azione richiesta e da quale marcia cade l'innesto. Tutto questo complesso processo è controllato da una ECU (Electronic Control Unit). Va detto che a causa dei carichi aumentati, questo elemento non differisce nell'affidabilità richiesta e ha una percentuale di guasti maggiore rispetto all'intera trasmissione automatica nel suo insieme.

Caratteristica un segno di un malfunzionamento del corpo della valvola del cambio automatico ci sono maggiori vibrazioni e rumore di macinazione quando si cambia marcia. In alcuni casi, potrebbe verificarsi un arresto completo del motore quando il selettore passa dalle modalità Parcheggio alla modalità Guida. Inoltre, molto spesso, un malfunzionamento si manifesta con sobbalzi, urti e slittamenti tra gli ingranaggi. Le auto moderne dotate di più sensori visualizzano un messaggio di danno alla trasmissione in caso di guasti. È possibile determinare la causa esatta del guasto solo collegando il computer all'apparecchiatura diagnostica ed effettuando gli opportuni test di trasmissione. In questo caso, puoi installare l'elemento guasto. Tuttavia, è impossibile dire esattamente la natura del guasto anche dopo che è stata eseguita la diagnostica del computer. È necessario smontare il corpo valvola e smontarlo.

Il corpo valvola può essere riparato in officine specializzate e centri di assistenza. Riparazione del corpo della valvola del cambio automatico fai-da-te è possibile solo se si ha esperienza pratica con tali pezzi di ricambio. Dovrai smontare (in alcuni casi) il cambio automatico, aprire il bauletto e controllare prima le valvole. Molto probabilmente non sarai in grado di eliminarli da solo, perché attrezzature professionali vengono utilizzate per questo. Inoltre, assicurati di controllare le molle del corpo valvola, che tendono a usurarsi. Il rimontaggio della struttura del corpo della valvola è di grande importanza, se si commette un errore: le conseguenze possono essere molto più tristi rispetto alla sostituzione di una sola parte completa. Come puoi vedere, solo uno specialista esperto può eseguire lavori di riparazione se dispone dell'attrezzatura appropriata.

Schema corpo valvola

Il costo della riparazione del corpo valvola dipende direttamente dalla natura del guasto. Quindi, ad esempio, si notano abbastanza spesso problemi con molle, valvole, blocco del solenoide. In molti servizi automobilistici, non effettuano riparazioni, adducendo il fatto che sarà più economico sostituirlo nell'assemblaggio. Non è sempre così, puoi contattarci e saremo lieti di riparare il corpo della valvola in modo economico ed efficiente. A causa del fatto che il design del corpo della valvola è piuttosto complesso, costituito da un gran numero di parti, è necessaria un'enorme quantità di conoscenza ed esperienza per eseguire una tale riparazione. Il costo di tali riparazioni può variare da 10.000 rubli a diverse decine di migliaia di rubli. C'è anche il problema di un corpo valvola intasato quando le bobine della piastra della valvola iniziano ad attaccarsi. In alcuni casi, ha senso sostituire un elemento rotto e non tentare di eseguire una procedura di restauro costosa e complessa.

Tra le misure preventive per prevenire danni al corpo valvola, si consiglia di monitorare attentamente le condizioni del sistema di raffreddamento del cambio automatico. È il funzionamento improprio del sistema di raffreddamento che è una delle cause più comuni di danneggiamento di questo elemento.

Inoltre, il proprietario dell'auto dovrebbe far funzionare correttamente la sua auto e in particolare il cambio automatico. Non dovresti, soprattutto nella stagione invernale, iniziare a guidare l'auto senza preriscaldare l'olio nel cambio. Questa procedura richiede solo pochi minuti e consente di portare facilmente la temperatura dell'olio nel cambio e nel corpo valvola alla temperatura richiesta. In questo modo è possibile garantire un raffreddamento e una lubrificazione di alta qualità delle parti in movimento.

Per riscaldare la trasmissione, è necessario spostare il selettore in posizione Drive (D) e tenere premuto il freno per un minuto. Subito dopo, puoi iniziare a muoverti. Va inoltre ricordato che dopo aver iniziato a guidare su un'auto fredda, non è consigliabile far girare il motore oltre i 3000 giri/min. Seguendo queste semplici regole, puoi proteggere la trasmissione e il corpo valvola dai danni e prolungare la vita senza problemi del tuo veicolo.

Messaggio laguna1 »07 feb 2011, 20:03

Messaggio sport motoristici »08 feb 2011, 12:51

Un caso unico: il desiderio ha finalmente coinciso con le possibilità

p/s hai già fatto un cambio olio?

Messaggio laguna1 »08 feb 2011, 17:03

Messaggio sport motoristici "08 feb 2011, 17:22

Non lasciarti ingannare dalle illusioni.
Se solo fosse una questione di aggiustamento. Questo non è uno Zhiguli che deve essere personalizzato per te. Il guasto dei solenoidi è causato dall'usura, non dal disallineamento.

È, ovviamente, più piacevole risolvere il problema "fino a raggiungere il confine russo" per 300 jerboa.
Il servizio non sarà disturbato da tali sciocchezze: troppo poco scarico e troppa responsabilità in caso di errore. E il garage non lo farà.

Non so, ad esempio, ero interessato alla mia scatola di come qualcosa potrebbe essere riparato a buon mercato se succedesse qualcosa, ma anche deludente: i solenoidi non vengono riparati e sono di natura così delicata che è meglio non toccare con sporco dita.

Messaggio laguna1 »08 feb 2011, 19:12

Riparazione di solenoidi SLU, SLT, SLS.

Messaggio laguna1 »08 feb 2011, 19:30

Ecco a voi stupidi americani che riparate solenoidi SLU, SLT, SLS.

Quindi manda i tuoi riparatori tu stesso sai dove.Gli specialisti hanno proliferato ala "servizio di marca tutto per la sostituzione", e i ricchi capitalisti riparano, non c'è niente di male in loro.

Messaggio laguna1 » 15.10.2013 19:50

Messaggio » 15.10.2013 20:45

Ti consiglierei di cambiare l'intero pacchetto.
Non devi regolare le lacune.

Messaggio laguna1 » 15.10.2013 21:07

Messaggio » 15.10.2013 21:20

laguna1, No, sei confuso. Un pacchetto si è bruciato completamente. Il resto è intero. Ho detto, forse ne cambierò un altro paio (pacchetti).

Il trucco è che le frizioni sono nuove e vecchie e in generale di produttori diversi possono avere spessori diversi. Pertanto, ha senso modificare l'intero pacchetto.
Bene, inoltre, dopo la riparazione, espongono le lacune nel pacchetto: gioco gratuito. Non è necessario esporre nulla su nuove parti.

Messaggio laguna1 » 15.10.2013 21:41

Messaggio Ultras » 15.10.2013 22:20

Messaggio laguna1 » 15.10.2013 23:14

Messaggio Ultras » 15.10.2013 23:23

Messaggio laguna1 » 15.10.2013 23:56

Messaggio laguna1 » 16.10.2013 13:04

C'era una tale merda sulla planetaria (surriscaldamento decente).

Aggiunto dopo 10 minuti 27 secondi:

Più surriscaldamento.

Aggiunto dopo 3 minuti 38 secondi:
Ho una domanda su questa boccola, si muove liberamente sull'albero.

Aggiunto dopo 2 minuti e 15 secondi:
Ho una domanda sul colore blu. Questo va bene?

Aggiunto dopo 7 minuti 21 secondi:
Pacchetto frizione completamente sinterizzato qui.

Azienda automobilistica Volvo è originaria della Svezia. Oltre alle automobili, è impegnata nella produzione di autobus, camion, motori, attrezzature varie e macchine movimento terra. Per le sue auto, Volvo utilizza cambi automatici di noti produttori, sottoponendoli a modifiche per le proprie auto. Le auto Volvo sono molto affidabili e durevoli, sono comunemente chiamate "serbatoi". Le trasmissioni automatiche utilizzate da Volvo sono molto affidabili e durevoli per gli standard moderni. La riparazione di queste trasmissioni non causerà alcuna difficoltà: sono ben studiate da specialisti in Russia.

Il leggendario cambio a quattro velocità A340 di Aisin è stato installato sulle vetture Volvo XC90. È utilizzato dal 1985 per veicoli a trazione posteriore e integrale con cilindrata fino a quattro litri. Questa trasmissione è stata installata su Land Cruiser, Sequoia, Pickup, Terracan, Pajero, Mark2. Questa macchina può essere giustamente definita una delle più "immortali". Con un cambio dell'olio tempestivo, questa macchina può anche percorrere un milione di chilometri. E questo è su motori potenti con una coppia enorme e auto, che di solito non vengono risparmiate. Dopo una serie di modifiche, questa trasmissione automatica è ancora in uso. Ed è del tutto possibile trovare un'auto che corre sul primo lotto di queste scatole. Dicono di questa trasmissione automatica che sperimenta prima l'auto e poi il guidatore. E raramente ha bisogno di riparazioni.

I kit di riparazione per il cambio automatico Volvo XC90 possono essere ordinati nell'aftermarket, sono di discreta qualità. In genere, le trasmissioni XC90 vanno in revisione senza problemi. Oppure l'autista, stanco di aspettare la trasmissione morente, alla fine muore e lui stesso arriva al servizio e fa le riparazioni.

Cambio automatico A340 per Volvo XC90

Per le vecchie auto XC90, è imperativo cambiare il kit frizione, i tamburi in acciaio e la fascia del freno. Per i SUV viene prodotto un "masterkit", che contiene tutto il necessario se è necessaria una revisione importante. Molti elementi possono essere ordinati e rinforzati. Il 340 sintonizzato può resistere a motori potenziati a 1000-2000 cavalli.

Il filtro del cambio automatico XC90 è riutilizzabile con una rete metallica, vengono sostituiti durante una revisione importante o se almeno una frizione è bruciata.

Sui vecchi veicoli XC90, il convertitore di coppia è sempre usurato. Il suo funzionamento anomalo distrugge la pompa, il suo paraolio e la boccola del cambio automatico XC90.

Il kit per il cambio automatico XC90 comprende boccole, guarnizioni e paraoli. Si guastano nel tempo e iniziano a perdere pressione. A volte cambiano le rondelle di plastica insieme.

Anche la fascia del freno della trasmissione automatica XC90 deve essere sostituita, ma a volte risparmiano denaro e, in linea di principio, la scatola dopo una tale "riparazione insufficiente" raggiunge completamente la sua meritata pensione.

La parte elettrica è molto affidabile. I solenoidi funzionano per quindici anni. Per le auto più vecchie, viene mostrata la loro sostituzione. L'elettrovalvola e il regolatore di pressione raramente si stancano.

Le Volvo S60 e S80 sono dotate di cambi automatici Aisin a sei marce AW55-50SN. Questa trasmissione è adatta per veicoli a trazione anteriore con motori fino a quattro litri. La trasmissione è stata testata nel 2000 sui veicoli Voldo S60 e S80. Questa trasmissione si trova nelle auto Daewoo, Chevrolet, Opel, Cadillac, Fiat, Nissan, Renault.

Questa trasmissione automatica è progettata tenendo conto delle nuove tecnologie e tendenze nella produzione di trasmissioni automatiche. Rispetto alle precedenti generazioni di cambio automatico, ha notevolmente migliorato le caratteristiche dinamiche, il comfort e la compatibilità ambientale dell'auto.

Le trasmissioni automatiche S60 e S80 utilizzano solenoidi lineari per un cambio marcia più fluido, praticamente senza perdite di potenza. La seconda innovazione è la modalità di blocco del convertitore di coppia e la produzione della frizione del convertitore di coppia con materiali di grafite più resistenti. Il lock-up del convertitore di coppia nelle trasmissioni automatiche S60 e S80 è attivato già dalla seconda marcia, il che aumenta l'usura della frizione del convertitore di coppia, ma aumenta le caratteristiche di accelerazione.

Cambio automatico AW55-50SN per Volvo S60 e S80

I filtri per cambio automatico S60 e S80 sono di due tipi, con o senza bordo. Con un bordo ha le migliori caratteristiche, ma non sono intercambiabili; Il riempimento del filtro è diverso per le diverse modifiche. Forse feltro e rete metallica. Dopo il 2004, l'olio Toyota WS è adatto per questa scatola e nient'altro. Le impostazioni dei solenoidi delle trasmissioni automatiche S60 e S80 sono troppo precise e sono progettate specificamente per questo olio.

I kit di riparazione possono essere presi non originali, sono prodotti di qualità sufficiente.

Nei primi anni della trasmissione, il problema principale era l'ingresso di antigelo nel fluido di trasmissione. Fortunatamente, questa carenza è stata eliminata e ora tali riparazioni non sono necessarie. Le prime modifiche al corpo della valvola non erano molto affidabili, ma dal 2004 sono state prodotte abbastanza resistenti.

Non c'erano problemi più particolari con questa trasmissione.