Quando si sceglie un sollevatore idraulico per il motore di una barca, è necessario tenere presente che può essere di due tipi:
La prima varietà è la più comune tra i corridori.Il loro favore è semplicemente spiegato: i dispositivi meccanizzati che consentono di apportare modifiche alla regolazione del collegamento dell'unità di potenza sono semplicemente vietati per l'installazione su barche da regata (non su tutte, ma sulla stragrande maggioranza di esse). Le unità portatili sono montate con bulloni. Grazie a loro, non si muoverà nemmeno nelle condizioni più estreme. L'immobilità è la principale differenza tra i dispositivi manuali e quelli idraulici. Questi ultimi sono noti per essere mobili durante il movimento della nave. Alcune persone pensano che questo sia uno svantaggio. Ma per correttezza, vale la pena notare che l'attacco del dispositivo allo scafo della barca viene effettuato con la partecipazione di tutti i tipi:
Tuttavia, l'esecuzione manuale presenta anche alcuni svantaggi. In particolare, non può essere utilizzato dopo essere entrati in planata. È lo stesso con il frequente cambio di altezza nel processo di modifica della velocità di movimento. La regolazione dell'altezza della centralina nel caso di esecuzione manuale è possibile solo in posizione tranquilla e solo a terra. Pertanto, se viene scelto in modo errato, nulla può essere modificato sull'acqua. Cioè, la planata non può essere migliorata in tempo reale.
Ma quello idraulico aiuterà a sollevare il motore di 150-200 mm senza problemi, mantenendo invariato il suo angolo di inclinazione. Ciò ridurrà la resistenza fornita dall'acqua e entrerà nell'area più bassa del serbatoio.
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Imbarcazioni con un peso elevato o un motore non sufficientemente potente hanno bisogno di una forte spinta per poter planare. I sollevatori elettroidraulici consentono di ridurre la ventilazione e lo slittamento dell'elica abbassando il motore più in profondità. Una volta raggiunta la velocità desiderata, il motore può essere sollevato per migliorare la maneggevolezza e ridurre l'attrito.
Vorrei dire che il complesso idroelettrico non ha inconvenienti. Tuttavia, uno è ancora disponibile. Stiamo parlando del costo, non solo del dispositivo stesso, ma anche della sua riparazione e manutenzione. Infatti, per la possibilità di cambiare prontamente l'altezza del propulsore, dovrai pagare circa settecento dollari. Quelli manuali costano duecento in meno. E queste sono le migliori opzioni!
Come scegliere un sollevatore idraulico per un motore fuoribordo Yamaha? Poiché abbiamo già scoperto che i modelli idraulici sono più interessanti da un punto di vista tecnico, è meglio preferirne uno. Ad esempio, Power-Lift.
La nuova CMC PL-65 ti costerà circa $ 950. Per questo denaro, ottieni un dispositivo affidabile che ti consente di regolare dinamicamente la posizione dell'unità di potenza durante la guida. Il set di consegna include, oltre al dispositivo, un fusibile, una coppia di relè, cavi di alimentazione, bulloni di montaggio, un interruttore a levetta a 3 posizioni e un manuale utente. Nota: quest'ultimo può essere in una lingua straniera (inglese).
Il motore Honda 50 con dispositivo di sollevamento e assetto idraulico è stato acquistato nell'autunno del 2008. Oggi, quando si parte dal luogo della barca, c'è stata una molatura del metallo, dopo di che il motore si è fermato mantenendo l'angolo impostato in movimento. Se si preme il pulsante di sollevamento, il motore si alza, ma durante il movimento scende immediatamente nella posizione più bassa e quando è parcheggiato scende lentamente nella posizione più bassa.
Un amico ha avuto un problema simile su Ya60FETOL. Si è rivelata una valvola di bypass. Non so dove sia sulla Honda, ma dovrebbe essere. Su I si nasconde dietro un tappo di sughero a forma di grossa vite, più precisamente su I ce ne sono due, probabilmente uno in alto, l'altro in basso. Inoltre, puoi controllare la valvola (o meglio la guarnizione su di essa), che apre il bypass in modo che in caso di guasto del motore dell'ascensore idraulico, puoi abbassare manualmente il motore. Ancora una volta, se parliamo di I, allora è sul lato del morsetto e sul morsetto in questo punto c'è un pittogramma con un motore e frecce avanti e indietro.La valvola ha una fessura per un cacciavite, si svita dopo aver rimosso l'anello di sicurezza interno. E sarebbe anche bello pompare il sistema di sollevamento idraulico, ma bisogna tenere presente che semplicemente non si gonfia subito, il che significa che da qualche parte c'è una perdita e una perdita d'aria. Un altro punto: se il motore inizia immediatamente a salire quando si preme il pulsante, allora questo è a malapena in onda, perché in questo caso, in un primo momento, il motore trebbierebbe diligentemente creando la pressione necessaria, e solo allora il motore comincerebbe a salire.
Grazie per aver partecipato!
Il fluido non è compresso. Cerca perdite, perdite e tenuta della valvola.
Non ho mai riscontrato un guasto al motore prima. Questo motore non è stato acquistato da un rivenditore autorizzato. Io abito a Penza, c'è solo Yamaha. Il concessionario Honda più vicino a Saratov. Dove pensi di riparare. Porta a Saratov.
che diavolo è la differenza honda-yamaha, l'assetto è lo stesso ovunque. la valvola ti sta avvelenando, non c'è nient'altro, o svita e gira normalmente, oppure aggiungi dell'olio e pompalo tutto. ulteriormente a seconda delle circostanze.
C'era una situazione del genere con Yamaha .. Lì, nel cilindro idraulico ci sono due valvole e due sfere a molla con un diametro di 2-3 mm, e in una di esse il sedile è stato in qualche modo spinto lì e la pressione è stata perduto. Smontare inequivocabilmente, ma non confuso, sono diversi, sto parlando delle valvole, per vedere i sedili ci sono - un apparecchio d'illuminazione, sono stato trattato dalla luce che batte sulla palla per ripristinare la geometria del sedile. Quindi si riempie ATF-ku e lo si pompa sopra, ma guarda che può schiumare. Il livellamento è sul forum, regole di ricerca.
Ho una situazione molto simile su Ya70. Alla massima velocità, il motore si abbassa lentamente finché non colpisce la stampella. Nel parcheggio NON cade affatto. La valvola di bypass funziona: quando è attorcigliata, abbassi il rafano con le mani. Il fluido ATP è normale e il sistema è pompato. Sono arrivato alla conclusione che non contiene una sorta di valvola all'interno.
Se il motore inizia immediatamente a salire / scendere, molto probabilmente non si tratta di aerare il sistema, soprattutto se non ha trovato macchie. Trova la vite (valvola) che ti consente di entrare in modalità manuale, per così dire. Lui, come ho detto, è molto probabilmente dalla parte del morsetto. Più precisamente, nel morsetto (almeno sul Pit) c'è un foro attraverso il quale deve essere girata questa vite. Dovrebbe esserci un'immagine proiettata sul foro: un motore con frecce su/giù. Svitare (dopo aver rimosso l'anello di ritegno) questa vite, controllare le guarnizioni su di essa. Pulisci il carrello di atterraggio: all'improvviso è entrata della sporcizia e ha rotto il sigillo. Sebbene, all'inizio, giri la vite avanti e indietro, improvvisamente si è svitata spontaneamente e ha aperto il canale di bypass.
Ho esattamente l'opposto. Il motore non si alza in movimento. Scende in movimento e sale su una corsa debole e a mano senza problemi. Si è manifestato dopo l'auto-smontaggio. Penso anche dove sia la ragione.
Sì, non c'è niente di terribile lì, per non confondere le valvole di bypass, seguire il lato destro durante l'installazione, hanno una direzione per non perdere nulla durante lo smontaggio e il montaggio del blocco del meccanismo di bypass, è come un sandwich assemblato nel blocco centrale è NSh (pompa ad ingranaggi), quindi pompa il fluido da una camera all'altra e pompa correttamente il trim.
Ieri ho parlato con uno specialista. Mi ha chiesto in dettaglio come traduco il motore su una barca. La sua opinione è che il liquido sia "perso" e molto probabilmente è necessario solo il pompaggio del sistema.
Utopia. Premi bene questo supporto con il piede in ogni caso o lo lasci caricato a molla?
Premuto, ma non fino in fondo. bollitore I.
Continuazione di una storia.
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Lavori di assetto del sollevatore idraulico su un motore fuoribordo Yamaha: spurgo, cambio dell'olio e riparazione
Messaggio kyzik » 11.12.2010 11:15
Messaggio wittebank » 12.12.2010 01:03
Messaggio kyzik » 12.12.2010 03:39
Messaggio attaccare » 12.12.2010 03:56
Messaggio Valery » 12.12.2010 03:59
Messaggio attaccare » 12.12.2010 04:06
Messaggio wittebank » 12.12.2010 08:56
Attualmente, un sollevatore idraulico per il motore di una barca è un'unità strutturale presente su quasi tutte le navi dotate di un potente motore. Se non è incluso nel pacchetto base, si consiglia di acquistarlo e installarlo subito dopo l'acquisto della barca.
Di norma, il nodo designato:
aumenta il valore dell'indicatore di velocità massima;
contribuisce a un consumo di carburante più economico;
riduce il tempo di accelerazione;
migliora la maneggevolezza.
Quando si sceglie un sollevatore idraulico per il motore di una barca, è necessario tenere presente che può essere di due tipi:
La prima varietà è la più comune tra i corridori. Il loro favore è semplicemente spiegato: i dispositivi meccanizzati che consentono di apportare modifiche alla regolazione del collegamento dell'unità di potenza sono semplicemente vietati per l'installazione su barche da regata (non su tutte, ma sulla stragrande maggioranza di esse).
Le unità portatili sono montate con bulloni. Grazie a loro, non si muoverà nemmeno nelle condizioni più estreme.
L'immobilità è la principale differenza tra i dispositivi manuali e quelli idraulici. Questi ultimi sono noti per essere mobili durante il movimento della nave. Alcune persone pensano che questo sia uno svantaggio. Ma per correttezza, vale la pena notare che l'attacco del dispositivo allo scafo della barca viene effettuato con la partecipazione di tutti i tipi:
boccole;
cuscinetti;
cursori e così via.
Pertanto, la probabilità che l'ascensore si stacchi e scompaia nella colonna d'acqua è praticamente ridotta a zero.
Tuttavia, l'esecuzione manuale presenta anche alcuni svantaggi. In particolare, non può essere utilizzato dopo essere entrati in planata. È lo stesso con il frequente cambio di altezza nel processo di modifica della velocità di movimento. La regolazione dell'altezza della centralina nel caso di esecuzione manuale è possibile solo in posizione tranquilla e solo a terra. Pertanto, se viene scelto in modo errato, nulla può essere modificato sull'acqua. Cioè, la planata non può essere migliorata in tempo reale.
Oppure ecco un altro caso. Stai per andare a pescare in acque poco profonde. In tali condizioni, un sollevamento manuale è inutile.
Ma quello idraulico aiuterà a sollevare il motore di 150-200 mm senza problemi, mantenendo invariato il suo angolo di inclinazione. Ciò ridurrà la resistenza fornita dall'acqua e entrerà nell'area più bassa del serbatoio.
Imbarcazioni con un peso elevato o un motore non sufficientemente potente hanno bisogno di una forte spinta per poter planare. I sollevatori elettroidraulici consentono di ridurre la ventilazione e lo slittamento dell'elica abbassando il motore più in profondità. Una volta raggiunta la velocità desiderata, il motore può essere sollevato per migliorare la maneggevolezza e ridurre l'attrito.
Vorrei dire che il complesso idroelettrico non ha inconvenienti. Tuttavia, uno è ancora disponibile. Stiamo parlando del costo, non solo del dispositivo stesso, ma anche della sua riparazione e manutenzione. Infatti, per la possibilità di cambiare prontamente l'altezza del propulsore, dovrai pagare circa settecento dollari. Quelli manuali costano duecento in meno. E queste sono le migliori opzioni!
Come scegliere un sollevatore idraulico per un motore fuoribordo Yamaha? Poiché abbiamo già scoperto che i modelli idraulici sono più interessanti da un punto di vista tecnico, è meglio preferirne uno. Ad esempio, Power-Lift.
La nuova CMC PL-65 ti costerà circa $ 950. Per questo denaro, ottieni un dispositivo affidabile che ti consente di regolare dinamicamente la posizione dell'unità di potenza durante la guida.
Il set di consegna include, oltre al dispositivo, un fusibile, una coppia di relè, cavi di alimentazione, bulloni di montaggio, un interruttore a levetta a 3 posizioni e un manuale utente. Nota: quest'ultimo può essere in una lingua straniera (inglese).
Una domanda scottante per gli armatori che si pone dopo aver analizzato la linea di aggregati rappresentata da motori con lo stesso postcombustore in una serie di caratteristiche.
Una semplice operazione che puoi fare da solo. Non ci vuole troppo tempo e l'effetto finale è sorprendente. A proposito, i costi sostenuti saranno minimi.
Se ti sembra che la potenza del motore della tua barca non sia sufficiente, allora è già arrivato il momento in cui devi cercare un'ala idraulica per un motore fuoribordo.
Tag: Ascensore idraulico, per, barca, motore, fai da te, mani, video
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... un ascensore dal produttore americano CMC per la barca Odyssey 470 RIB e l'installazione di un motore fuoribordo Suzuki su di essa.
Tagliabordi elettrico fatto in casa. Motore Tohatsu 18 4t.
Sollevatore idraulico Allestimento per fuoribordo fuoribordo di qualsiasi marca fino a 55 hp. .Made in USA da Bobsmachine, nuovo.
I motori a contratto giapponesi acquisteranno motori per barche a motore per motoslitte. sollevatore elettrico motore fuoribordo.
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Il motore dell'ascensore idraulico ha un'inclinazione di emergenza?
Avevo 2 motori, Yamaha 15 e 30, i motori erano fusi e sollevati in caso di urto
Ora ho preso una barca a motore Tohatsu MD 50 EPTOS con sollevamento idraulico
ma agli urti non si ripiega come i motori precedenti e, di conseguenza, tutta la forza d'urto cade sul cambio e sull'elica
Come si puo aggiustare?
Dopotutto, pietre e ostacoli possono essere catturati ovunque in velocità
O come? Qualcuno ha fatto ripartire il motore all'impatto? Hydropod non ne soffre?
Non so tutti gli altri, ma ieri mi ha colpito così forte contro un sasso che il cambio ha tremato seriamente e 2 pale sulle eliche si sono piegate, la velocità era di 4 km/h
tuttavia, questo non era il caso dei motori con avar.kidkoy!
O come? Qualcuno ha fatto ripartire il motore all'impatto? Hydropod non ne soffre?
Il sollevatore idraulico funziona bene e si inclina anche all'impatto.
Due volte ha volato forte, anche se una volta con una seria riparazione del cambio. (90 soldi). Non conto nemmeno le sciocchezze
Questo argomento è forse uno dei più rilevanti oggi, il che è abbastanza comprensibile.Sono lontani i tempi in cui i "Nettuni" e i "turbini di vento" principalmente domestici vagavano per l'acqua e l'aspetto dei pezzi di ricambio disposti sulla riva e le riparazioni eseguite, come si suol dire, "sul ginocchio" erano percepiti come la norma di vita. Ora un'immagine simile può essere osservata principalmente nell'entroterra. La situazione è cambiata radicalmente. Il mercato offre al consumatore russo una gamma quasi completa delle più recenti attrezzature per motori ad acqua dall'estero. La disponibilità di motori dei principali produttori mondiali solleva una serie di domande e il nostro compito è comprenderle.
La prima domanda e, forse, la principale, che, sfortunatamente, per la maggior parte dei proprietari di motori semplicemente non si pone: come scegliere l'elica giusta? Ciò non si applica direttamente alla riparazione del motore, ma è estremamente importante garantire le condizioni operative più favorevoli per il motore nel suo insieme e aumentare le sue risorse. In altre parole, una vite correttamente selezionata può ridurre la probabilità di un malfunzionamento e quindi evitare la riparazione stessa. Il fatto è che qualsiasi motore fuoribordo o fermo ha un certo intervallo di giri, in cui svilupperà la massima potenza e allo stesso tempo avrà un consumo di carburante ottimale. Superare questo intervallo in una direzione o nell'altra porta a una diminuzione delle prestazioni del motore e ad un aumento del consumo di carburante.
Ci sono un certo numero di motori, il collegamento dei tachimetri ai quali non è previsto strutturalmente. In questo caso, durante l'esecuzione del test, è necessario utilizzare speciali tachimetri che consentono di leggere le informazioni dai cavi delle candele dell'alta tensione. E per fare ciò, dovrai contattare nuovamente un centro di assistenza dotato di uno strumento simile. E un'altra nota: le eliche standard fornite con il motore di solito sono abbinate esattamente in base ai risultati di tale test, ma ricorda che la tua attrezzatura (motore, elica, barca, carico) può diventare un'eccezione alla regola.
Supponiamo che selezionando l'elica si siano create le condizioni per il normale funzionamento del motore. Ma la tecnica è tecnica e i guasti sono ancora possibili. È vero, c'è una differenza tra rottura e rottura. Pertanto, proviamo a capire come comportarci in una data situazione. Escluderemo immediatamente l'opzione quando la vita e la salute delle persone dipendono dalle prestazioni del motore: qui è consentito qualsiasi intervento. Prenderemo in considerazione solo i problemi delle riparazioni in corso.
Si scopre che anche un motore normalmente funzionante richiede una manutenzione periodica. Puoi farlo da solo? Non c'è una risposta certa, ed ecco perché. Se sei una persona tecnicamente competente con esperienza nella gestione di tali apparecchiature e il motore è in garanzia, è consigliabile ottenere l'autorizzazione per la manutenzione programmata dal rivenditore più vicino. Molto probabilmente, verrà dato tale permesso, e poi - giù con fiducia in se stessi. Inizia leggendo attentamente il manuale di istruzioni. Nell'elenco delle manutenzioni ordinarie, sono possibili voci destinate esclusivamente al tuo motore specifico. I lubrificanti e le attrezzature utilizzate per la manutenzione devono essere originali.
Dopo la scadenza del periodo di garanzia, la frequenza e la qualità della manutenzione rimangono sulla tua coscienza, anche se molto probabilmente non sarai in grado di evitare completamente la comunicazione con gli addetti all'assistenza. Nell'elenco delle manutenzioni ordinarie specificate nelle istruzioni per l'uso, ci sono quelle che richiedono qualifiche elevate, strumenti speciali e documentazione tecnica. Quanto ai vari adeguamenti, l'istruzione limita il grado di intervento. Dovresti stare particolarmente attento con le impostazioni del carburatore. Regimi del minimo eccessivamente elevati possono causare danni alle parti del cambio a causa della modalità di urto più grave durante il cambio delle marce.Una regolazione errata della qualità della miscela comporterà un deterioramento delle condizioni di funzionamento del motore, che può comportare conseguenze piuttosto gravi. Sconsiglio vivamente di sincronizzare i carburatori dei motori a quattro tempi: senza uno strumento speciale e una certa abilità, il risultato sarà negativo. E un altro consiglio: non trascurare la conservazione del motore (la procedura è descritta in dettaglio nelle istruzioni) e il corretto trasporto, in particolare del quattro tempi.
La riparazione associata alla sostituzione di qualsiasi componente del motore o che richiede una diagnostica seria dipende direttamente dal grado di formazione tecnica del proprietario del motore e dell'attrezzatura. La gamma di motori attualmente utilizzati sulle imbarcazioni è diversificata: si tratta di semplici motori a carburatore, sistemi di iniezione del carburante per motori a quattro e due tempi, con sistemi OptiMax di Mercury e sistemi HPDI di Yamaha e con vari sistemi di lubrificazione. Tutto ciò richiede una costante riqualificazione professionale anche da parte dei meccanici a tempo pieno. Naturalmente, il proprietario del motore non deve affrontare un tale compito, ma non riceverà da nessuna parte la documentazione tecnica completa per il suo motore. È descritto nel "Manuale di servizio" - un libro utilizzato dai meccanici. Non va in vendita. E se sarà probabilmente possibile risolvere i motori del carburatore a bassa potenza e i difetti nella riparazione non causeranno conseguenze, allora una persona sana di mente non si avvicinerà a un motore di grandi dimensioni, "imballato" al massimo con l'elettronica. E con tutto il rispetto per gli artigiani, non ti consiglio di affidare il motore a un maestro di un garage vicino. È il tuo motore che potrebbe essere strutturalmente diverso da quelli che ha riparato con successo in precedenza.
C'è un'altra domanda, la cui risposta deve essere trovata prima di procedere con la riparazione: hai uno strumento speciale? Essendo stato impegnato al servizio di motori importati per molto tempo dal primo anno, ho visto e sentito abbastanza di tutti, ma molto spesso dicono una cosa: "Sì, non dovevo farlo da solo. E quanto costerà adesso?" C'è solo una regola: se nessuno degli strumenti che conosci è adatto per rimuovere o svitare una parte, fermati: molto probabilmente è necessario uno strumento speciale per questa procedura. Dirò di più, lo strumento che ritieni adatto può influenzare le parti proprio in quei punti che non possono essere caricati. In questo caso, non solo romperai la parte, ma complicherà anche in modo significativo la successiva riparazione.
Quello su cui vorrei attirare l'attenzione dei lettori è il problema dei pezzi di ricambio. Dove trovarli, usare "parenti" o trovare qualcosa di adatto, una parte usurata deve essere sostituita o servirà ancora? Nella mia pratica, c'era un motore su cui un anodo anticorrosione, non originale, ma economico, durava più a lungo del motore, ma allo stesso tempo aveva un'ottima presentazione. Non dare per scontato che tutti i pezzi di ricambio non originali siano spazzatura. Ci sono anche produttori molto meritevoli. Ma, a mio avviso, se c'è l'opportunità, è meglio, invece di sprecare energie, tempo e quindi denaro per trovarne di adatti, rivolgersi a tecnici specializzati ed avere fiducia nella qualità dei ricambi acquistati. Questo, per inciso, vale anche per gli oli. Inoltre, gli esperti consiglieranno quali parti è necessario acquistare in un caso particolare, poiché molto spesso i pezzi di ricambio devono essere cambiati in un pacchetto.
La sostituzione di una parte non risolverà sempre il problema. Una serie di guarnizioni, rondelle di sicurezza, paraolio devono essere cambiati durante la riparazione, anche se esteriormente sono in buone condizioni. Per quanto riguarda i giochi, le battute consentite, le coppie e la sequenza di serraggio, allora in questo caso è meglio ottenere una consulenza professionale, almeno per telefono, e-mail o posta ordinaria.
È opinione diffusa che abbia senso acquistare i motori a carburatore più semplici in modo da poter risolvere autonomamente i problemi. Questo è vero solo in parte. I motori di piccola e media potenza non richiedono soluzioni tecniche complesse, ma parlare di semplicità di motori di grande potenza, anche se a carburatore, non è corretto. Al fine di risparmiare benzina e ottimizzare la qualità della miscela, i sistemi di alimentazione e i sistemi di accensione di tali motori sono piuttosto complicati, il che riduce al minimo il loro vantaggio sull'iniezione o sullo stesso OptiMax. E dati i migliori indicatori di potenza e peso di quest'ultimo e la loro efficienza, la domanda scompare da sola. In effetti, occorre prestare attenzione quando si affrontano modelli fondamentalmente nuovi e fortemente compressi. Dirò di più: i motori complessi, di regola, hanno un sistema di protezione che segnala i guasti che si sono verificati e cambia la modalità di funzionamento in modo tale da non danneggiare il motore e allo stesso tempo farlo funzionare. Un motore dall'aspetto complicato è spesso molto più facile da usare rispetto a un carburatore della stessa potenza. Sfortunatamente, in questa materia, molti sono ancora molto conservatori: il motore fa paura, la paura dell'elettronica di cui sono dotati i motori a iniezione.
Considerando tutto quanto sopra, consiglio vivamente di effettuare riparazioni, regolazioni e manutenzione ordinaria presso un centro di assistenza certificato. È certificato. Se, per motivi finanziari o per la lontananza territoriale di un tale centro, sei costretto a eseguire personalmente le riparazioni, è ancora necessario consultare uno specialista.
Nell'ambito di uno o anche più articoli, è impossibile delineare tutte le sottigliezze della riparazione di un motore. Ma ci sono tendenze generali nel mantenimento di alcuni nodi. La tabella sopra elenca i punti principali che devono essere presi in considerazione quando si avvia una riparazione.
D. Semenov, responsabile del servizio, Mercury-NII TM, CJSC.
Video (clicca per riprodurre).
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