Riparazione del cilindro idraulico Citroen C5 fai-da-te

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Novuhodonosor 31 agosto 2013

Il bagagliaio del cilindro idraulico posteriore sinistro è strappato. Ho deciso di cambiare le guarnizioni allo stesso tempo, perché il cilindro destro leggermente moccioso.

Non ho un buco, quindi ho guidato la parte posteriore sulle assi, ho messo i blocchi sotto i punti di sollevamento, le sospensioni in basso - voilà, le ruote posteriori sono in aria. Scollegato i terminali dalla batteria. Ho svitato il tappo dal serbatoio LDS, ho svitato il raccordo di scarico della pressione dell'asse posteriore, il liquido non scorre - non c'è pressione.

Agguato numero uno. La coppiglia, esattamente sul cilindro dove è urgente cambiare lo stivale, si è inacidita strettamente. Dopo aver letto il forum, mi sono reso conto che è facile romperlo, e quindi è problematico eliminarlo. L'ho cosparso di VDshkoy, prendendo nel frattempo un altro cilindro.

Qui la situazione è opposta, l'LDS che perde ha imbevuto sia la coppiglia che l'arresto dello stelo, rimuovendoli a mano. Scollegato i tubi, rimosso il morsetto, rimosso l'asta dal pistone insieme allo stivale. Ora devi rimuovere il pistone. Le pinze regolabili hanno aiutato, hanno inserito le ganasce nel pistone, lo hanno allontanato e ruotandolo leggermente ha iniziato a tirare il pistone verso l'esterno.

Importante: il raccordo di sovrapressione deve essere aperto per far entrare aria all'interno, bene, sostituire il contenitore sotto la bombola - gr. 50 liquidi. Inoltre, guardando all'interno del cilindro, ho visto quanto segue: più vicino al bordo c'è un O-ring di gomma, quindi una scanalatura, quindi una doppia guarnizione: un anello di gomma rettangolare con un anello di plastica all'interno. Ho tirato fuori tutto questo con l'aiuto di un filo sottile e l'ho steso sul tavolo per lo studio.

Agguato numero due. Le nuove guarnizioni sono davvero più piccole di diametro! Cioè, puoi mettere il polsino distante, dopo aver fatto in modo di inserire una guarnizione scorrevole in plastica, ma il pistone non si arrampica lì!

Ebbene, spingiamolo con un raccordo, dopo aver lubrificato tutto, in nostro potere, ma chi può garantire che questo maledetto anello di plastica non scivoli nel cilindro? Da qui la conclusione: è necessario utilizzare una sorta di mandrino, in base al diametro del pistone, ma per questo è necessario far collassare la sfera.

Due ore di sforzi eroici sono state coronate senza successo, la chiave a catena, che, tra l'altro, ha svitato le sfere anteriori senza problemi, è stata uccisa nella spazzatura e la sfera non era nemmeno di un millimetro. Non ho usato uno scalpello per distruggere la sfera, perché la sua sostituzione in questa fase non è prevista. In generale, non è possibile avvicinarsi al cilindro dall'altra estremità. Ho dovuto allungare nuovi polsini - un'occupazione barbara. Per tua informazione, l'anello di plastica si allunga molto facilmente ed è estremamente riluttante a ripristinare la dimensione inversa, è importante non esagerare, ma gli anelli di gomma dovevano essere tirati dal cuore. Ma come si comporterà il sigillo dopo tali esecuzioni? Penso che in futuro come cambierò le sfere, cambierò di nuovo questi polsini, poiché sono economici, controllando il processo dall'altro lato.

Ok, i polsini sono installati, sono lubrificati, iniziamo a inserire il pistone, si stringe, il pistone ha spinto saldamente il gruppo nel cilindro. Quindi raccogliamo tutto nell'ordine inverso, lubrificando la punta dell'asta, che viene inserita nella leva, con grasso di grafite. Prima mettiamo lo stivale sull'asta, poi l'asta nel cilindro e la punta nella leva. Coppiglia, versare 25 gr LDS nello sfiato dello stivale, inserire i tubi e fissare la fascetta.

Il morsetto si fissa con un clic con due pinze. Innanzitutto, viene messo sul primo gradino, quindi le pinze scorrevoli vengono inserite nel morsetto in modo che una spugna si aggrappi all'estremità del morsetto e l'altra si aggrappi alle estremità piegate dei fili. Con altre pinze premiamo queste estremità contro le pinze scorrevoli e le tiriamo sul secondo gradino. Pronto! Non sono riuscito a fare una foto, tk. entrambe le mani sono occupate e il tempo stringe.

Torno al cilindro sinistro. La coppiglia non vuole essere rimossa in nessuna.Delicatamente, con colpi precisi di un pesante martello sull'estremità sporgente della coppiglia, tenendola con una pinza, è possibile buttarla fuori. Evviva!! Tuttavia, se hai intenzione di affrontare questo nodo, innaffialo in anticipo con VDshka.

Quindi ho dovuto estrarre la testa dell'asta dalla leva con uno scalpello. Quindi smonto il cilindro e lo monto per analogia con il precedente, senza dimenticare di prendere in giro i nuovi dettagli: scare3:. Lubrifichi con LDS e il pistone si adatta saldamente, ma a mano. Interessante! Lo tiro fuori: tutti gli anelli siedono, come previsto, al loro posto. E poi vaghi dubbi cominciano a tormentarmi.

Agguato numero tre. Smonto di nuovo il cilindro destro. È facile quando i movimenti sono già stati elaborati. Tiro fuori il pistone. Oh Dio. L'anello anteriore è stato tagliato a metà e dall'anello di plastica più lontano è stata tagliata una striscia stretta. Incubo. Ho dovuto installare vecchie guarnizioni. Ho inserito il pistone, l'ho tolto, l'ho ricontrollato, l'ho inserito. Da qui la conclusione: nessuna modifica! Il pistone deve essere inserito a mano. Tuttavia, non si può essere sicuri al 100% che l'anello di plastica non sia saltato fuori.

Raccolgo tutto com'era, metto le tavole vicino alle ruote. Non dimenticare di stringere il raccordo e aggiungere liquido fresco al serbatoio!

Collego la batteria, apro lo sportello, la pompa inizia a ronzare, cercando di capire cosa le stanno mostrando i sensori. Avviamo la macchina, le sospensioni sono alzate, tiriamo fuori i blocchi da sotto le soglie e scivoliamo dalle assi. Inoltre, la sospensione più volte su e giù per espellere l'aria. Tutto ok.

Osserverò ora come si comportano i “nuovi” polsini.

se i cilindri non scorrono e lo stivale è strappato, è meglio cambiare solo lo stivale;

se cambi la sfera, questo è un momento conveniente per cambiare i sigilli;

le sfere posteriori sono molto più difficili da svitare rispetto a quelle anteriori (non ho potuto), serve una BUONA chiave;

prima di riparare per diversi giorni di seguito, versare il VDshka nell'area delle teste delle aste e delle coppiglie;

non dimenticare di ingrassare le teste delle aste e i sedili nelle leve con grafite, questo ti farà risparmiare molto tempo e nervi in ​​futuro, beh, o al prossimo proprietario dell'auto.

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tarakan67 01 set 2013

Agguato numero uno. La coppiglia, esattamente sul cilindro dove è urgente cambiare lo stivale, si è inacidita strettamente.

La coppiglia non vuole essere rimossa in nessuna. Delicatamente, con colpi precisi di un pesante martello sull'estremità sporgente della coppiglia, tenendola con una pinza, è possibile buttarla fuori. Evviva!! Tuttavia, se hai intenzione di affrontare questo nodo, innaffialo in anticipo con VDshka.

Quindi ho dovuto estrarre la testa dell'asta dalla leva con uno scalpello.

Osserverò ora come si comportano i “nuovi” polsini.

se i cilindri non scorrono e lo stivale è strappato, è meglio cambiare solo lo stivale;

se cambi la sfera, questo è un momento conveniente per cambiare i sigilli;

le sfere posteriori sono molto più difficili da svitare rispetto a quelle anteriori (non ho potuto), serve una BUONA chiave;

prima di riparare per diversi giorni di seguito, versare il VDshka nell'area delle teste delle aste e delle coppiglie;

non dimenticare di ingrassare le teste delle aste e i sedili nelle leve con grafite, questo ti farà risparmiare molto tempo e nervi in ​​futuro, beh, o al prossimo proprietario dell'auto.

Se non è possibile estrarre la coppiglia o la testa dello stelo non esce, è possibile sfilare la cuffia dalla testata verso il cilindro e rimuovere lo stelo dal cilindro (potrebbe essere necessario rimuovere la leva e spostarla leggermente in avanti) . I cilindri “scorrono” sempre quando il cilindro è in funzione, anche con guarnizioni nuove, per questo è presente un tubo per il ritorno delle perdite al serbatoio (il primo dal lato della sfera). L'"indicazione" per la sostituzione dei sigilli è un cedimento significativo della parte posteriore dell'auto durante il parcheggio a lungo termine. In estate, ho notato questa caratteristica: ho guardato sotto l'auto ed entrambe le antere erano bagnate, ma non bagnate vicino alla testa dello stelo, ma vicino al cilindro (nell'area del tubo di ritorno). Le antere sono intatte, i morsetti sono nativi. Sono salito nel serbatoio: c'era una buona sovrapressione e il livello di LDS era molto più alto del massimo. Rimosso il LDS extra - finora, tutto va bene.

L'"indicazione" per la sostituzione dei sigilli è un cedimento significativo della parte posteriore dell'auto durante il parcheggio a lungo termine.

Mi sembra, beh, non mi importa cosa si abbassa! lizh non si bagnerebbe. L'anno scorso perdeva il cilindro posteriore destro, ne sono cadute un paio di gocce a terra durante la notte, in generale era evidente che fosse umido.Ho viaggiato per sei mesi, quindi ho appena riempito di liquido. Poi ha agitato l'intero cilindro insieme a una sfera e il gioco è fatto 🙂

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oldvin 01 set 2013

Poi ha agitato l'intero cilindro con una sfera e tutto il kit di riparazione costa un centesimo rispetto al costo del cilindro.Per analogia, non puoi riparare un'auto, ma vai direttamente dal salone e comprane una nuova.

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Trofim1986 13 ott 2013

Sollevare la macchina fino in cima e spingere le sfere fuori dal foro sotto pressione con una chiave a gas n. 5, in un caso grave con uno scalpello tangenzialmente nell'area della saldatura.

Successivamente, rilasciare la pressione e svitare completamente le sfere.

Dimmi i numeri di catalogo dei cilindri posteriori.

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tarakan67 06 marzo 2014

Dimmi i numeri di catalogo dei cilindri posteriori.

Ho appena riparato il vecchio cilindro, è ancora in stock. Tutti gli anelli si adattano molto bene, ora c'è un contratto :))

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yura c5 08 marzo 2014

Ho appena riparato il vecchio cilindro, è ancora in stock. Tutti gli anelli si adattano molto bene, ora c'è un contratto :))

L'ho riparato, ma è come uno specchio su un pistone. e nel cilindro stesso. Se ci sono graffi, i nuovi polsini non saranno d'aiuto. Cerco di riparare la mia auto da solo e ho smontato e riparato i cilindri posteriori (rack). Cioè, ho cambiato le monete. Ho comprato un kit di riparazione nel negozio (2- monete sotto forma di un semplice O-ring), ma non c'era un anello di plastica, e le monete stesse hanno destato sospetti, ma il venditore mi ha assicurato che erano loro. Durante l'assemblaggio, gli O-ring si sono adattati bene e il il pistone è entrato con un accoppiamento ad interferenza, in linea di principio dovrebbe reggere. Non credo che l'anello di plastica tenga la pressione, ma a cosa serva, non posso dirlo. Fino a quando questo cilindro non è stato posizionato per tempi migliori, o quando non c'è niente da fare, controllerò come tiene la pressione.

Il messaggio è stato modificatoyura c5: 08 marzo 2014 - 08:25

Chiunque sia interessato! Si realizzano telai per auto da club. Maggiori informazioni sul nostro forum >>>

RAD4UK74 »03 ago 2012, 19:43

wasser »03 ago 2012, 23:19

RAD4UK74 »04 ago 2012, 12:56

Costantino »04 ago 2012, 17:13

RAD4UK74 »04 ago 2012, 21:01

yura C5 »04 ago 2012, 21:04

Costantino »04 ago 2012, 22:29

wasser »05 ago 2012, 00:23

yura C5, cambiato lo stivale e tolto lo stelo che fuoriesce dalla sfera, siccome l'antera si era strappata, è comparsa della ruggine sullo stelo, ma non nella zona di lavoro, è stato cambiato l'O-ring nella sfera, e ora spiego a "lontano", il tubo idraulico che va al cilindro è stato svitato in modo da scaricare completamente la pressione e togliere lo stelo, io stesso ero presente durante la riparazione e visto che stavano facendo tutto lo smontaggio ci sono voluti 15-20 minuti, e Io stesso non faccio nulla in questo caso, pago solo soldi, per questo e i maestri cosa devono fare.
e affinché le domande non ti rodano, se sei così intelligente, prendi e correggi se qualcosa non va, la persona chiede aiuto, se sai tutto, aiutala. e poi sei impegnato nella critica qui. Sul TUT bai, dopo ogni articolo, c'è una sezione "opinione dell'utente" in basso, dove graffiano a destra e a sinistra con la lingua, e criticano tutti, tu vai lì, e qui aiutano.

e riguardo al tornante che ho detto, guarda che è segnato lì con una freccia rossa

yura C5 »05 ago 2012, 10:03

wasser ha scritto: yura C5, cambiato lo stivale e tolto lo stelo che fuoriesce dalla sfera, siccome l'antera si è strappata, è comparsa della ruggine sullo stelo, ma non nella zona di lavoro, è stato cambiato l'O-ring nella sfera, e ora spiego a "lontano", il tubo idraulico che si adatta mi è stato svitato al cilindro in modo da scaricare completamente la pressione e togliere lo stelo, io stesso ero presente durante la riparazione e visto che stavano facendo tutto lo smontaggio ci sono voluti 15- 20 minuti, e io stesso non faccio nulla in questo caso, pago solo soldi, per questo e padroneggio cosa fare.
e affinché le domande non ti rodano, se sei così intelligente, prendi e correggi se qualcosa non va, la persona chiede aiuto, se sai tutto, aiutala. e poi sei impegnato nella critica qui. Sul TUT bai, dopo ogni articolo, c'è una sezione "opinione dell'utente" in basso, dove graffiano a destra e a sinistra con la lingua, e criticano tutti, tu vai lì, e qui aiutano.

e riguardo al tornante che ho detto, guarda che è segnato lì con una freccia rossa

wasser »05 ago 2012, 11:05

XM TURBO GT 06 ago 2012, 19:14

yura C5 »06 ago 2012, 19:51

XM TURBO GT »07 ago 2012, 08:57

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Aiuto con l'idraulica. riparazione della pompa, domande generali Valutazione:

#1 bal2003

Citroen c5 2001, dopo aver sostituito il gruppo pompa idraulica, non riesco a pompare l'impianto, la pompa si accende e dopo un po' funziona. Quando si premono i tasti su e giù, il display mostra che l'auto è sollevata. Abbassamento. pompa in questo caso anche incl. Ma all'uscita dei tubi non esce nulla, forse ci sono alcune sottigliezze durante il pompaggio, sarò felice di qualsiasi suggerimento. Grazie

#2 citrogida

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bal2003 (06 aprile 2010 - 15:01):

NEL SERBATOIO È NECESSARIO CREARE UNA BASSA PRESSIONE IN ECCESSO.

#3 bal2003

#4 dimaska

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#5 bal2003

Il messaggio è stato modificato da dimaska: 08 aprile 2010 - 05:13

#6 dimaska

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#7 citrogida

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Ciao . Ti sto chiedendo aiuto.
Mi sono registrato al forum (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), ma non riesco ad attivare il mio account, quindi scrivo così.

Abbiamo quanto segue: citroen c5 acquistata il 09.2009 dalla Danimarca, 2.0hdi 137cv senza FAP, anno 2005, station wagon, chilometraggio originale per oggi 246000, VF7RERHRG76702904, Vitebsk, Bielorussia.
Dalla data di acquisto, ho rabboccato LDS due volte, in inverno prima delle gelate ho aggiunto 0,5 litri e a marzo 0,8 litri, non scorre, ma arrogante (quando si studia la fonte - "morsetto di ritorno").

Ieri, girando per la città, è apparso un errore: “SOSPENSIONI GUASTE: velocità max 90 km/h”

Quando l'accensione è inserita (guida), il pulsante di regolazione dell'altezza di marcia funziona, computer di bordo. prende il valore dato e, cosa più importante, lo conferma e presumibilmente fissa la posizione data. Ma in effetti, l'auto è immobile, in una posizione più vicina al "fondo". Con tutta questa manipolazione, non si sente alcun suono della pompa dell'unità BHI. Il livello LDS è normale.
Nel bagagliaio, premendo lo stesso pulsante a contatto disinserito, si sente un segnale (alzando il cicalino di avvertimento), ma il livello di altezza da terra rimane invariato. Non viene emesso alcun suono dalla pompa.

Non esiste un servizio corrispondente a Vitebsk (Minsk è lontana), ma penso che troverò LEXIA.
Dimmi da dove cominciare, magari una miccia banale, dove, quale?
Ho davvero bisogno di aiuto. Grazie in anticipo

#8 dimaska

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#9 citrogida

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dimaska ​​(27 aprile 2010 - 09:48):

uomini non offendetevi!
Sono sotto le auto dalle 7:00 alle 22:00. poi denso e vuoto.
Semplicemente non ho il tempo e l'energia per scrivere.
molte delle domande poste trovano risposta nel forum o nei materiali dettagliati sul sito.
Penso che non farà male a tutti essere illuminati dalla lettura

#10 sanyk

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citrogid (27 aprile 2010 - 11:17):

Ciao . Ti sto chiedendo aiuto.
Mi sono registrato al forum (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), ma non riesco ad attivare il mio account, quindi scrivo così.

Abbiamo quanto segue: citroen c5 acquistata il 09.2009 dalla Danimarca, 2.0hdi 137cv senza FAP, anno 2005, station wagon, chilometraggio originale per oggi 246000, VF7RERHRG76702904, Vitebsk, Bielorussia.
Dalla data di acquisto, ho rabboccato LDS due volte, in inverno prima delle gelate ho aggiunto 0,5 litri e a marzo 0,8 litri, non scorre, ma arrogante (quando si studia la fonte - "morsetto di ritorno").

Ieri, girando per la città, è apparso un errore: “SOSPENSIONI GUASTE: velocità max 90 km/h”

Quando l'accensione è inserita (guida), il pulsante di regolazione dell'altezza di marcia funziona, computer di bordo. prende il valore dato e, cosa più importante, lo conferma e presumibilmente fissa la posizione data. Ma in effetti, l'auto è immobile, in una posizione più vicina al "fondo". Con tutta questa manipolazione, non si sente alcun suono della pompa dell'unità BHI. Il livello LDS è normale.
Nel bagagliaio, premendo lo stesso pulsante a contatto disinserito, si sente un segnale (alzando il cicalino di avvertimento), ma il livello di altezza da terra rimane invariato. Non viene emesso alcun suono dalla pompa.

Non esiste un servizio corrispondente a Vitebsk (Minsk è lontana), ma penso che troverò LEXIA.
Dimmi da dove cominciare, magari una miccia banale, dove, quale?
Ho davvero bisogno di aiuto. Grazie in anticipo

Hai un problema nel motore elettrico BHI, il fusibile sarà bruciato e la sostituzione non sarà di aiuto, e se si alza, si brucerà di nuovo. È necessario rimuovere la pompa e smontarla. Sono a Minsk, se hai bisogno di informazioni sulla riparazione, butta giù il telefono. in un personale, risolveremo il problema.

Salve a tutti, ho un problema, serve urgentemente il motore della pompa idraulica citroen c5 2004 nel vecchio corpo di 2 litri 136 cv benzina, o meglio un analogo

Ho una domanda sull'idraulica: all'interno dell'apertura dell'arco anteriore dietro al volante c'è un tubo di gomma. apparentemente "ritorno" attraverso di essa, circola il fluido idraulico. 🙂 dove esattamente non lo so. ma è scoppiato un po' e le idre stanno perdendo. liquido. Attenzione alla domanda: è necessario “sfiatare” (togliere) la pressione all'interno dell'impianto per sostituirlo e ci sono tubi in gomma del genere in vendita o cercare solo quelli usati?

Ho una macchina con il motore bruciato. Quindi quale motore dovresti montare lì?

Ciao, un tale problema: ho tolto la pompa, l'ho pulita. Ha iniziato a richiudere i vestiti

• Diagnostica delle sospensioni GRATUITA in 15 minuti
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• Viene utilizzata l'attrezzatura speciale
• Spurgo degli impianti frenanti con cavalletto sotto pressione
• Personale qualificato
• Brevi termini e garanzia per il lavoro
• Scheda diagnostica in regalo

È necessario monitorare tempestivamente le condizioni delle sospensioni idro-pneumatiche della tua auto. Il design delle sospensioni della Citroen Xantia, C5 è fondamentalmente diverso dal sistema delle sospensioni di altre auto.

Per i proprietari di auto Citroen Xantia, C5 e coloro che stanno per acquisire un fedele "cavallo" del marchio Citroen !!

Ogni automobilista, almeno una volta, ma sicuramente ha visto una Citroen sprofondare a terra o galoppare come un ragazzino, pensando a quanto sono bravo che non sono francese. Vediamo perché questo sta accadendo.

Anche nel secolo scorso, negli anni '50, i progettisti della Citroen svilupparono e implementarono la prima sospensione pneumatico-idraulica al mondo, che si differenzia dalle altre per comfort e morbidezza.

Non c'è nulla di soprannaturale nel funzionamento di questo sistema, utilizza le leggi elementari della fisica:

1. il liquido non è comprimibile
2. caratteristiche di un gas inerte.

La maggior parte dei problemi delle sospensioni idrauliche derivano solo dall'inadeguatezza o dalla manutenzione.

I proprietari di veicoli dotati di sospensione idraulica devono contattare la stazione di servizio Virage almeno due volte all'anno (prima e dopo l'inverno), dove possono diagnosticare, pulire e lubrificare i meccanismi di tracciamento delle sospensioni idrauliche. Vale anche la pena contattare immediatamente il VIRAZH STO se trovi i seguenti segni:

1. Sollevamento o abbassamento spontaneo del veicolo.
2. Rigidità delle sospensioni.
3. Clic frequenti da sotto il cofano (più di una volta ogni 30 secondi)
4. Risposta idraulica lenta durante il sollevamento o l'abbassamento.
5. Comportamento non sicuro dell'auto sulla strada.
6. Modifica dell'altezza (distanza) dell'auto.
7. Tracce di liquido sotto l'auto.

Gli specialisti di Virazh Auto Service hanno molti anni di esperienza nel lavoro con le sospensioni idrauliche Citroen.I nostri specialisti diagnosticheranno, riparano o riparano in modo rapido ed efficiente qualsiasi sistema idraulico della tua auto. Per la riparazione delle sospensioni idrauliche Citroen presso la stazione di servizio di Virazh, sono state sviluppate tecnologie e attrezzature che consentono di ripristinare: giunti a cerniera nei meccanismi di tracciamento (piattaforme) e persino ripristinare (senza rimuovere i cilindri idraulici dell'auto) i bordi di atterraggio marci del cilindri idraulici posteriori.

Il rafforzamento della diagnostica, della manutenzione o delle riparazioni può portare a un guasto del sistema di sospensione idraulica e, di conseguenza, a un aumento significativo dei costi di riparazione. E sulle auto Citroen Xantiyak guasto dell'impianto frenante e dello sterzo.

La differenza nel dispositivo di sospensione idraulica della Citroen C5 da Citroen Xantia sta nel controllo dell'alimentazione del fluido idraulico ai cilindri e nell'azionamento della pompa idraulica (modulo idronico).

Non dimenticare la differenza nei fluidi utilizzati nelle auto e il fatto che sono incompatibili tra loro L'olio LDS è usato per Citroen C5, LHM è richiesto per Xanthia. Inoltre, non dimenticare la necessità di sostituire i fluidi idraulici. L'intervallo di cambio del fluido idraulico LHM nel veicolo Xantia è di 30.000 km.

L'intervallo per la sostituzione del fluido idraulico LDS nell'auto C5 è più lungo ed è di 80.000 km

Ti consigliamo di contattare regolarmente la curva della stazione di servizio per i lavori di diagnosi e ispezione della tua Citroen. Questo ti permetterà di essere sicuro della tua auto, ridurre i costi e goderti le comode sospensioni idrauliche Citroen.

condizioni e dare consigli sulla manutenzione e riparazione della sospensione

• Riparazione di meccanismi di tracciamento (piattaforme)
• Riparazione di cilindri idraulici a cremagliera (possiamo anche ripristinare un caso distrutto)
• Riparazione pompa sospensione idropneumatica
• Riparazione del regolatore di pressione
• Riparazione cilindro idraulico
• Elimina le perdite da eventuali giunti di sospensione
• Sostituzione e riparazione di linee di sospensione pneumatiche idrauliche
• Sostituzione dell'accumulatore pneumatico idraulico (Sfera)

È importante ricordare che ciascuno di questi modelli utilizza un singolo olio per sospensioni idrauliche-pneumatiche. Il cambio dell'olio tempestivo prolungherà la vita di tutti i gruppi e i gruppi delle sospensioni!

Ciao, vivo in Armenia, sono molto intelligente nel mangiare Citroen C5, beh, penso che i sistemi di chitarra non funzionino con l'harasso.

Questo è 2 volte PI del solito. La nostra esperienza di 10 anni ci permette di fornire una garanzia unica per riparazioni e pezzi di ricambio doppia rispetto a quanto previsto dalla legge

Tutto il lavoro, il tempo e l'importo saranno concordati con te in anticipo. La riparazione dell'auto è per noi una cosa comune e possiamo facilmente investire nelle condizioni concordate.

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NON stai pagando più del dovuto. Non "condanniamo" i dettagli, ma ripariamo ciò che è cambiato in altri servizi.

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Trasparenza del servizio. Puoi assistere a diagnosi e riparazioni. Mostreremo cosa è andato storto.

Autotechcenter "Virage" Smolensk.
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Popova 7a.
tel. +79107857040
Autostrada di Mosca 1a.
tel. +79107857060

Ciao a tutti!
C'è la seguente situazione.
Modificate le sfere in idro-passive. Sia la parte anteriore che quella posteriore oscillano molto bene, ma si sentono dei colpi da dietro. Quando ho cambiato gli O-ring sui cilindri posteriori, ho notato che le teste dello stelo (sul giunto sferico che) sono molto allentate. Potrebbero essere la causa del bussare?
E ho notato anche:
su un cilindro, il pistone entra in modo "uniformemente stretto" a mano e, dall'altro, è persino necessario toccare un pezzo di legno per guidarlo. Può un movimento così serrato essere la ragione di una scarsa elaborazione di piccole irregolarità?

E semmai qualcuno conosce i numeri delle bielle, e dei cilindri idraulici, guarda i cartellini dei prezzi in ordine esistenziale

Molte grazie a tutti coloro che otkltknuvshis in anticipo.

La Citroen C5 è, in un certo senso, un'auto esotica dal punto di vista della riparazione, motivo per cui è così riluttante ad essere accettata nei servizi. Ma come possiamo vedere, non c'è nulla di complicato nella sua riparazione. Il diavolo non è così terribile come è dipinto: tutto è del tutto possibile da fare con le tue mani. Buona fortuna!

Buon giorno a tutti. Ha rovinato stupidamente il motore. Mi è mancato l'olio e mi sono inceppata naturalmente. Hanno detto che sarebbe stato più economico sostituirlo. L'ho ordinato tramite Mosca. Secondo il contratto, il tempo di consegna è di 2 settimane, ma sono passate e non c'è prodotto. Dimmi cosa fare se qualcuno ha riscontrato questo. Grazie in anticipo.

Terribile. Un film su come viene distrutto il C5 🙁

ben fatto grazie per aver mostrato tutto quello che ho lo stesso anno 2004 saprò cosa è cosa

13 anni sul sito
utente # 27949

La stazione di servizio "500 Ampere" a 4 Kupriyanova esegue diagnosi, riparazioni, paratie, regolazione delle sospensioni idrauliche Citroen Xantia e C5.

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Riparazione di pompe elettriche di sospensione idraulica Citroen C5.

Riparazione eliche idrauliche anteriori su Citroen C5 X7 (5271.L5 + 5271.L6, dopo il 2008).

Sostituzione del tubo principale con una Citroen C5 (guarnizione originale con abbassamento del telaietto e rimozione del serbatoio, oppure semplificata)

Riparazione elettrica ed elettronica di auto francesi.

Acquistiamo parti di sospensioni idrauliche usate dalla popolazione (link sotto).

Cilindri idraulici posteriori con e senza GA, hatchback + station wagon (Xantia, C5);
Giunto sterzo (Xantia);
Correttore di altezza (Xantia);
Pompa idraulica 6 + 2;
Supporti dei montanti anteriori con e senza G/A (Xantia, XM);
Ripiani correttori anteriori e posteriori;
Vecchi e nuovi regolatori di pressione;
Cremagliere dello sterzo (Xantia);
Sfere (Xantia, C5);
Vari kit di riparazione (GTZ, ripiani correttori, correttori, cilindri idraulici posteriori, ecc.);
Pinze in 3 misure (P, F, H);
Tubi freno e idraulici a metraggio;
Clip di fissaggio del colletto (osso);
Calibri (Xantia, C5);

Tutti i pezzi di ricambio sono disponibili nei negozi al dettaglio e nelle stazioni di servizio. effettuiamo consegne su tutto il territorio nazionale.

Tutti i prodotti rigenerati sono forniti con una garanzia di 6 mesi e una scheda di garanzia viene emessa una volta installati presso la nostra officina.

Puoi saperne di più sul nostro assortimento, disponibilità e prezzi sul nostro sito web

500 Ampere-Prato Verde - Tratto Logoisk 21.1:

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Restauro delle eliche idrauliche anteriori su Citroen C5 X7:

Rimozione sospensione attiva (11 sfere), conversione a sistema idraulico:

Questa foto mostra la corrosione della maggior parte dei tubi idraulici. Soppressione dei tubi di alimentazione dell'ammortizzatore idraulico anteriore.

I componenti della famosa sospensione "Asset" sono valvole, regolatori, sfera di asset. tutto è cancellato.

Il numero di sfere è impressionante. È un peccato che nelle nostre condizioni non funzioni come dovrebbe.

Rimozione completa di parti della sospensione attiva dalla parte posteriore dell'auto. Abbiamo tirato nuovi tubi al cliente, cambiato i cilindri idraulici posteriori.

Inoltre, il rapporto sulla riparazione della Xanthia idroattiva di 94 anni:

Questo cliente aveva il compito di aggiungere una valvola antiritiro (Xantia 94 anni, 5 sfere). Problemi: dopo aver spento il motore, la parte posteriore dell'auto affondava rapidamente.

Aggiunto gruppo valvola antiritiro con sfera. reindirizzato tutti i tubi.

Di conseguenza, l'auto si ferma e non scende.

Ed ecco i portapacchi Citroen C6 - contattato una stazione di servizio partner:

La foto mostra la centralina elettronica.

Stiamo ripristinando anche questi rack.

(ChTUP "Logoyka" UNP 190884223) numero nel registro dei servizi ai consumatori 8938 del 22 aprile 2008.

Presso il nostro car service è possibile effettuare la manutenzione, la diagnostica e la riparazione delle sospensioni idropneumatiche Hydractive delle vetture Citroen.

• l'auto smette di salire/scendere;
• la posizione normale dell'auto è disturbata (la sua parte anteriore / posteriore è sollevata, l'auto si abbassa pesantemente, "sdraiarsi");
• viene visualizzato un errore sulla dashboard;
• suoni caratteristici appaiono nel telaio;
• Quando viene visualizzato, il colore dell'LHM (fluido idraulico) è marrone anziché verde;
• c'è una perdita di fluido;
• si sentono frequenti clic del regolatore di pressione nell'accumulatore (la norma non è più di 1 volta in 0,5 minuti).

• guasto delle elettrovalvole;
• malfunzionamenti del sensore di rotazione del volante, sensori di altezza corporea, ecc.;
• guasto di una pompa idraulica (la vita media è di circa 100 mila km);
• malfunzionamenti delle idrosfere - perdite (servono circa 150 mila km);
• guasto degli accumulatori;
• danni ai tubi dell'impianto idraulico;
• guasto del computer di controllo delle sospensioni;
• usura dei cuscinetti delle leve posteriori (la loro risorsa è di circa 40 mila km) e talvolta delle leve stesse;
• malfunzionamenti dei montanti stabilizzatori (la loro durata media è di circa 50 mila chilometri);
• avaria dei silent block delle leve anteriori, cuscinetti a sfera, tiranti sterzo, puntali, boccole stabilizzatrici (queste ultime servono circa 80mila km di corsa).

L'esecuzione di lavori di questo tipo richiede non solo qualifiche speciali e grande esperienza dei maestri che li svolgono, ma anche la disponibilità di attrezzature originali, tra cui uno scanner diagnostico Lexia e uno strumento speciale. Sospensione idropneumatica Hydractive è un dispositivo tecnico piuttosto complesso, la cui riparazione e manutenzione devono essere eseguite con grande cura, accuratezza e rispetto di tutti gli standard necessari. Passando al nostro servizio di auto, puoi essere certo che tutti i requisiti elencati sono soddisfatti da noi.

Per mantenere la funzionalità della sospensione idropneumatica di Citroen (Citroen), è necessario monitorarne regolarmente le condizioni.

In primo luogo, ogni 50-60mila chilometri per un fluido idraulico minerale o 100-120mila chilometri per uno sintetico ne richiede la sostituzione. Il produttore ha raccomandato l'uso dei marchi Total ed Elf. Allo stesso tempo, i filtri vengono puliti. A seconda del modello, avrai bisogno di 3-7 litri di liquido.

In secondo luogo, ogni 120mila km di percorso è necessario pulire l'impianto idraulico dai depositi chimici utilizzando uno speciale liquido Total Hydraurincage.

In terzo luogo, durante la successiva manutenzione, è necessario controllare la pressione nelle sfere (ruota e accumulatori idraulici). Se il valore ottenuto a seguito delle misurazioni è di circa 15 atmosfere, la sfera deve essere pompata, se la pressione è vicina a quella atmosferica, la parte deve essere sostituita (molto probabilmente, il diaframma è danneggiato al suo interno). La risorsa di tali sfere è di circa 100-150 mila km di corsa, per i nuovi modelli - circa 200 mila km.