Riparazione del servosterzo a gas 3110 fai-da-te

Vista del meccanismo dal lato del timone:

Svitare 4 bulloni, coprire. L'asta con il pistone è svincolata dall'asta del bipiede:

Giriamo il pistone sull'albero, viene rimosso. Raccogliamo le palline sparse. Rimuovere la guida.

Questo è il cuscinetto sotto il coperchio:

Questa è una copertura smontata. L'anello elastico può essere rimosso con un cacciavite. Il paraolio può essere cambiato.

Questo è l'albero dello sterzo con il pistone rimosso. Nella foto è rotto. Sono visibili i fori della coppia di bobine, attraverso i quali il liquido viene fatto passare sotto pressione. I fori si sovrappongono quando l'albero viene ruotato. La precisione di adattamento è la chiave per un lavoro di successo. Su uno dei miei meccanismi, questi alberi giravano a malapena. La facilità di svolta è importante.

All'interno c'è una barra di torsione non mostrata. Una normale barra d'acciaio fissata all'albero con due perni. In posizione “0” impedisce al volante di ruotare liberamente. Se si applica forza al volante, questo ruota di 3,5 gradi (su ciascun lato, solo 7 gradi), quindi l'albero ruota e il fluido viene bypassato per il rinforzo. Allo stesso tempo, quando la barra di torsione viene ruotata, si apre una valvola (sotto una pallina, non mostrata). A "zero" la palla torna indietro.

Coperchio dell'albero del bipiede rimosso: la guarnizione viene schiacciata dal controdado. E la pressione c'è, hoo! La filettatura sul bullone di arresto è invertita. Questo bullone per un esagono interno regola l'innesto dell'albero del pistone del bipiede.

Albero del bipiede. Sul lato del cono sotto il bipiede, dovrebbe esserci ancora una rondella in polietilene riflettente lo sporco (basta mettere sull'asta dall'esterno).

Paraolio del cuscinetto dal bordo della cassa del meccanismo:

Ecco come si agganciano l'asta del bipiede e il pistone:

Tipo pa cuscinetto-paraolio interno. A causa di ciò, di solito si verifica la "sofferenza di Volgovodsk".

L'albero del timone è inserito in questo foro. Se tieni tutto in ordine, puoi piantarlo senza rimuovere la cover posteriore. In apparenza, gli anelli e il cuscinetto sono gli stessi della copertina.

Copertina posteriore. Regola l'albero longitudinale dell'albero dello sterzo. Un po' rotto. Dopo la regolazione, è necessario forarlo lungo le scanalature nel corpo del meccanismo.

Bene, e una vista dei dettagli "in generale":

Bene, dopo tutto, funziona con successo sulla mia macchina.

Per quanto ho capito tutta questa meccanica, nel sistema viene mantenuta una pressione costante. A zero viene mantenuta la posizione neutra tra i contorni. Se riapri leggermente i fori sulla bobina a destra e a sinistra, la pressione in una delle cavità inizia a crescere e sposta il pistone di conseguenza. Schemi e descrizioni non mancano su Internet.

Per lo stesso motivo per cui mi rifiuto di fornire gas alle persone: è stupido. Se stesso - senza domande. Arrampicarsi sui freni o sul volante nell'auto di qualcun altro è in qualche modo.

Secondo le storie di persone con un gur "improvvisamente" fallito, l'auto diventa incontrollabile. Penso che ci sia uno spavento. Improvvisamente il volante ha girato per il tiraggio e poi - bam! Cento tonnellate di fatica e non filatura! Chi ha guidato perni non lubrificati e uno sterzo regolare non si spaventerà affatto.

Inoltre, i servizi funzionano secondo standard e tecnologie approvati forniti dal produttore o da chiunque altro sia presente. E il nostro produttore ha stupidamente scritto: "non pensare nemmeno alle riparazioni! compra da noi un nuovo matrimonio per 500 dollari"

Sì, come sempre al punto!
Per me era il contrario. Dopo aver cambiato i suoi cardini mortali, il mese è andato come con un servosterzo. Avevo paura di sedermi dietro un'auto straniera, pensavo che il volante non fosse imbullonato alle ruote

Per quanto riguarda il cambio della ZCH. In meccanismi così delicati come lo sterzo, qualsiasi intervento da parte dell'impianto è considerato una riparazione difettosa. Ecco perché hanno scritto cosa cambiare senza entrare nel meccanismo. In linea di principio, corretto, perché, ad esempio, non cambiamo il materiale di attrito sulle pastiglie dei freni quando si usurano.Ciò influisce completamente e completamente sulla sicurezza dell'auto.
E i nuovi pezzi di ricambio “difettosi” sono un'altra storia.

In linea di principio, corretto, perché, ad esempio, non cambiamo il materiale di attrito sulle pastiglie dei freni quando si usurano.
I - cambiato con i clienti

Per me stesso - compro già pronto. È più facile.

Il trucco è che la borghesia vende liberamente RK al servosterzo e alla GTZ e al resto dell'idraulica. E non sudare. I ragazzi si sistemano in ginocchio e guidano in giro.

La posizione dell'impianto rispetto ai suoi prodotti è comprensibile. La cosa è esatta. Sulla coppia di rocchetti sono presenti alcune iscrizioni in numeri romani. Almeno un po' di personale addestrato, attrezzature.

Che per loro lamentele da qualche bel servizio, concessionario autorizzato, in cui lavorano, grosso modo, PTUsniki. E anche i servizi non hanno bisogno di questo.

E in qualche modo inaspettatamente (beh, quasi inaspettatamente - dopo aver colpito lo Zhiguli) il servosterzo si è rifiutato. In una Mercedes. Dopo l'impatto, l'auto ha girato di 45 gradi, forse un po' meno, verso il lato della strada. Quindi non potevo riportare l'auto al suo percorso precedente con un brusco movimento del volante, quindi ho guidato oltre il cordolo sul lato della strada. Bene, il volante è diventato molto inerziale. Non c'è modo di girarlo bruscamente.

Per confronto, recentemente stavo guidando sulla Volga senza servosterzo, con perni non lubrificati, e improvvisamente la BMW si è lanciata fuori dalla porta sotto le ruote. A circa 10 metri sono riuscito ad andare sulla corsia in arrivo e da lì tornare

Quindi ninada dice che non sono un mago da guidare

Più volte il servosterzo si è rifiutato di trovarmi - quasi tutti i guasti sono stati associati a una cinghia strappata - la prima volta che la cinghia si è rotta quando non ho nemmeno posseduto il mio 02 per una settimana - faccio schifo chiaramente)))))) da allora allora non ho più paura. Una volta in una curva in discesa, il motore si è spento (l'auto stava guidando in folle) - mi ha dato anche qualche secondo di adrenalina - ho pensato di inserirmi nel post e non nella curva. Ma il servosterzo è ancora migliore dell'amplificatore elettrico Kalina o Priora - che, a causa di problemi nell'elettronica, funziona spontaneamente - ci sono recensioni dei proprietari interessati, un articolo sullo ZR e persino una storia di un amico su questo argomento .
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Ho perso l'olio nel vaso di espansione un paio di volte. Da qualche parte ogni anno la pompa del servosterzo cerca di iniziare a ronzare. Gli salvo la vita con un additivo per GUR XADO - aiuta davvero - il ronzio svanisce gradualmente - la capacità lavorativa viene ripristinata.

Forse hai un volante variabile lì? Non so come funzionano, non discuto

Dopo 10 revisioni delle immagini, mi sono reso conto che non capivo perché le sfere sono nel pistone e dove si muovono? sulla vite senza fine dell'albero dello sterzo? e qual è la loro funzione?

Aggiunto dopo 6 minuti 44 secondi:
Tutto è arrivato - quando ho visto un'immagine dal prossimo argomento "Perdite di olio dal servosterzo" È come un cuscinetto a spirale? e le palline si muovono a spirale, e attraverso un tubo con bilanciere, tornano nella loro posizione originale? capito bene?

Da donatore 🙁 Non va a pezzi di ricambio. Inoltre, si consiglia di installarlo con un assegno allo stand.

Li avrei rastrellati di riserva in alcune occasioni, ma non lo faranno.

Durante la revisione, non perdere la pallina sulla valvola vicino alla barra di torsione, altrimenti non è necessario altro.

La barra di torsione è scoppiata a causa del paraolio superiore strappato del bipiede. Il labbro del paraolio è stato completamente strappato ed estratto insieme all'albero del bipiede durante lo smontaggio del meccanismo. È successo da qualche parte nel 15esimo migliaio dopo il peso del volante sul lato sinistro. E ancora sibilò.

Sembra che dopo la rete a strascico - lo zero sia scomparso, c'era una ruota libera di gradi 30. Se si spinge il volante e non lo si tiene, si gira fino al limite il più possibile. Soprattutto a destra

Puoi cavalcare. Il volante è leggero, irrealistico, ma non preciso, poiché le ruote hanno una vita propria. Mi ci sono abituato in una settimana, anche il disagio è quasi scomparso. E così - due mesi di guida quotidiana.

Domenica. Il riduttore è andato nella paratia. Sono stati lavorati due anelli di tenuta in fluoroplastico secondo il modello seguente:

Gli anelli di gomma sono inseriti all'interno come mostrato. I paraolio si alzarono senza fare domande, con una normale interferenza, e coprirono strettamente il bipiede su entrambi i colli.

Quindi, con una barra di torsione appena acquistata per 40 dollari, tutto è assemblato.Tutta la classe, ma tra due posizioni della coppia di spole (corretta e sbagliata), ho scelto quella sbagliata (solo non ho prestato attenzione) e così ho raccolto tutto.

Il fischio della cintura quando il motore è in funzione in qualche modo ha iniziato a suggerire che mi sbagliavo. Non mi interessa, ho detto, stiamo pompando! Ho guardato i suggerimenti della pompa solo dopo il suo fumo attivo dal surriscaldamento. Il tubo della pressione è come il tuo albero, ma non c'era uscita per il liquido, a causa di ciò la cinghia della pompa strideva, poiché l'intero volume del liquido non aveva il tempo di scorrere davvero attraverso le valvole di sfogo della pressione all'interno.

A quel punto, la mia macchina era caduta dai martinetti, sbattendo la portiera sinistra verso l'interno, mentre stavo salendo attivamente i parafanghi e mi sedevo sotto il cofano. Altrimenti come si arriva alla valvola di pompaggio? A proposito, mi ha sbattuto di nuovo una settimana dopo, facendo un altro buco accanto nella stessa porta

La cinghia della pompa è stata rimossa e per la settimana successiva ho guidato con un cambio riempito di liquido, rispettivamente, senza rinforzo. Tortura con un'auto, cos'altro cercare, lo confesso. La barra di torsione è scoppiata lunedì, sebbene non fosse obbligato a farlo, poiché i semianelli dell'albero dello sterzo, in teoria, dovrebbero assicurarlo contro un'eccessiva torsione. Beh, no, no, forse sono un ariete. Forse non deve funzionare a secco, motivo per cui si è rotto.

Venerdì è arrivato un altro cambio e anche un .100. Settembre 2003. Lo smontaggio ha mostrato che è diverso dal mio. In generale, questo mutante non è diverso da .103. Ma per qualche ragione si chiama diversamente.

- i dati identificativi sono riportati su targhetta rivettata, e non impressi sul corpo dal lato del longherone, come prima (foto - non mia);

- tappi a vite chiavi in ​​mano per 17 e non 13 come nel "Vecchio Credente", più solido - 8.8;

- non c'è una sfera che fissa la bobina, al suo posto si martella il perno;

- il pistone ha (a colpo d'occhio) un anello fluoroplastico più spesso e la guida della sfera è chiusa con un coperchio di plastica;

- il famigerato paraolio bipiede è duro come una pietra (secondo le informazioni contenute in teflon), non ha anello elastico ed è separato dal cuscinetto a rulli da un comune anello metallico (cioè non è fissato rigidamente da due supporti in acciaio come prima di). L'altezza della ghiandola è di 5,8 mm.

In generale, non sono stati riscontrati disturbi nel nuovo paziente. Da alterazioni: riorganizzare il volante sulle scanalature. La pompa è viva

Comunque... non sibilo, farabutto. In qualche modo carino così.

Nel calcio in macchina c'era un servosterzo ... beh, sarebbe meglio se non esistesse affatto. Il cambio del servosterzo era fin dalla prima emissione SHNKF 453465.100.

I problemi con il sistema di servosterzo sono stati dal primo giorno di possesso di un'auto ... la pompa è cambiata 3 volte ... il servosterzo è andato oltre 1 volta ... andando avanti dirò che questo cambio non ha funzionato prima della sostituzione in sole 2 settimane e scorreva

C'è stata un'idea di acquistare questo kit servosterzo da Avtodetalservice avtodetal.com/index.php?section=282
Ecco una recensione della persona che l'ha acquistata e installata da solo
Ma non sono mai riuscito a comprarlo... almeno per il suo costo in Ucraina. poco più di 5000 grivna e questo è per i dettagli russi ...

Ebbene, visto che non sono riuscito ad acquistare tutto in una volta... ho deciso di intraprendere un percorso più lungo e corretto.

Non ho raccolto molti dei seguenti dettagli:

1. Un bu dal Volga 31105 è stato acquistato dal riduttore del servosterzo SHNKF 453461.103 collegamento a quelle caratteristiche

2. Staffa della pompa del servosterzo dal kit Autodetalservice

3. Pompa del servosterzo di un'auto Chevrolet Niva, codice prodotto dal catalogo 2123-3407012.

4. Ho comprato un tubo di rame con un diametro di 13 mm, da cui hanno piegato un radiatore oleoso per il sistema di servosterzo

5. Ho realizzato una puleggia del diametro richiesto, poiché non sono riuscito a trovarne una finita.

Ho anche comprato tubi aggiuntivi, corrugati metallici, rondelle in rame, adattatori, fascette...

Il servosterzo usato acquistato dal 105° Volga è stato inviato per la revisione ai maestri dell'hydrolab di Mosca (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml)
Questa revisione è costata 3500 RR. strofinare. in linea di principio, non ho ancora lamentele su di loro, ma questi ragazzi non hanno restituito il bipiede e il cardano che erano sul cambio ...

È venuto in questa forma da Mosca

Fase 1 Installazione del radiatore del servosterzo:
Radiatore in tubo di rame da 13 mm. mettere al posto del radiatore dell'olio.Ho comprato tubi di buona qualità e li ho posati in un'ondulazione di ferro in modo che i tubi non si sfilacciassero o si piegassero.
Il radiatore è posizionato nella linea di scarico dal cambio al vaso di espansione.

Il radiatore è fisso, i tubi sono collegati.

Fase 2 Preparazione della pompa per l'installazione:
Qui da tempo mi trovavo di fronte a una scelta: se prendere da una Volkswagen, BMW, Audi o da una Chevrolet Niva

A sinistra c'è la pompa dell'Audi A6 a destra della Chevrolet Niva ... questa foto mostra chiaramente che sono molto simili. ci sono differenze negli angoli dei tubi ...

Ma quando ho scelto una pompa, ho riscontrato una serie di problemi. Innanzitutto, la pressione di serie della pompa bielorussa è di 90 bar, per Audi e BMW 120 bar, per Niva 104 bar. Non ho osato prendere una pompa con una pressione di esercizio così elevata ... In secondo luogo, il costo di una buona pompa supera UAH 3000, le controparti cinesi e altri falsi non sono migliori di una pompa russa, ma più costosa ... Come risultato, ho optato per una pompa da un numero di parte Chevrolet Niva dal catalogo 2123-3407012

Per installare questa pompa sul motore 406°, è necessaria una staffa come nella seconda foto dall'alto.

La pompa della Chevrolet Niva viene venduta senza puleggia. E la puleggia di serie di questa macchina non funzionerà per noi, perché è di diametro maggiore e per una cintura a 5 fili. È necessario ordinare una puleggia da un tornitore. Non è stato possibile trovarne uno già pronto. Penso che nessuno lo venderà separatamente per l'analisi ... quelli nuovi, a giudicare dall'Exist, i prezzi da 300 UAH. Il lavoro sulla fabbricazione della puleggia + i materiali costano 190 UAH.

E un altro problema ... Il bullone con cui il tubo ad alta pressione è avvitato alla pompa nello scarico è di 10 mm., E nella pompa c'è un foro per il bullone di 12 mm. Serve un adattatore da un filo all'altro...sono riuscito a trovarne uno in commercio...ma la cosa è molto rara...

Pompa completa di staffa, puleggia e adattatore...progetto pronto per l'installazione su motore a scoppio

Fase 3 Rimozione del cambio e del bipiede dal cambio,
maggiori dettagli qui

Quando ho tolto il vecchio cambio...bisogna rimuovere da esso il bipiede, che deve essere installato sul nuovo cambio...chi l'ha fatto almeno una volta capirà che questa procedura è più complicata del processo di smontando il cambio stesso.

Per facilitare questo processo, un volgovod familiare nelle viscere della stazione di servizio ha trovato un mega estrattore.

Un estrattore più grande del cambio stesso. E anche per loro non è stato facile rimuovere il bipiede...

Fase 4 Installazione del sistema di servosterzo sull'auto:
Bene, qui non è niente di complicato ... come si dice in ordine inverso ... Anche se ci sono lati anche qui ... vale a dire, con la pompa del servosterzo.

Quando si smonta la staffa di montaggio della pompa del servosterzo e si installa una nuova, è necessario svitare il supporto del motore e sollevare il motore, altrimenti non è possibile svitare un bullone che fissa la staffa. Bene, dopo aver installato la pompa, riportiamo il motore al suo posto.

Quindi versiamo olio di alta qualità nel sistema e lo pompiamo ... Ho avuto una tale schiuma nel serbatoio per 10 minuti di funzionamento del motore.

Infine:
Funziona tutto, ma... la nuova pompa ulula e ronza... sia a XX che a giri... fastidiosa soprattutto a 2500 giri.

La parte migliore: il cambio non sibila, c'è un feedback sul volante ...

La pompa del servosterzo è installata dall'Audi A4, ma non l'originale, ma un analogo italiano della produzione MSG numero di catalogo VV001
Doveva essere finalizzato ... ho dovuto tagliare una delle alette di montaggio sulla pompa, perché non stava sulla staffa, questo orecchio non è sulla pompa Shnivov! In generale, non mi hanno dato una garanzia per la nuova pompa a causa del fatto che era così sintonizzata.
Dopo aver sostituito la pompa, le impressioni sono molto positive:
1. Temevo che un aumento della pressione (120 bar, in contrasto con i 104 bar di Shnivov) causasse problemi durante il rullaggio ... ma è tutto ok. Dirò anche che con una pompa russa il volante è diventato più pesante dopo il riscaldamento ... con questo, lo sforzo non aumenta dopo il riscaldamento.
2. A qualsiasi velocità superiore a 1100, la pompa non è udibile... UH... ronzio...

Ma su XX, puoi sentire la pompa ronzare

Attualmente sto cercando soluzioni a questo problema ... quindi attendi un nuovo aggiornamento.

Ti dirò come ho riparato la pompa del servosterzo. Ma prima, un po' di background.

Il volante su un'auto fredda in estate e in inverno funziona perfettamente.Ma non appena l'auto si scalda, soprattutto in estate, il volante della XX diventa molto stretto, come se il servosterzo non ci fosse. In inverno, questo problema non si manifesta così fortemente, ma è ancora presente. Se lo metti sul gas, il volante gira immediatamente con facilità (anche se non del tutto perfetto, ma comunque più leggero). Allo stesso tempo, la pompa non bussa, non suona, non perde, ecc... (non tenere in considerazione il rail moccioso) l'olio è fresco e perfetto (soprattutto, grazie allo stato del rail, viene aggiornato regolarmente!), Il cardano è lubrificato e non si incunea!

In generale, a fronte del segnale di scarso rendimento della pompa del servosterzo con olio caldo a XX. Non ho sofferto a lungo, alla fine ho deciso di affrontare questo problema, ho passato molto tempo, ho rovistato in Internet, ho capito il principio della pompa, ho trovato una descrizione simile e ho deciso di risolvere il mio " vecchia" pompa.

E quindi, prima di tutto, rimuoviamo la pompa, è necessario drenare tutta la sospensione da essa (come rimuoverla e drenare il liquido, penso che tutti lo capiranno), inoltre, sul coperchio posteriore dell'alimentazione sterzo, bisogna svitare quattro bulloni con testa da 14.

Dopo aver iniziato a rimuovere con cura il coperchio, cerca di non danneggiare la guarnizione (questa guarnizione con una guarnizione interna in gomma), nel corpo del servosterzo lasciamo la parte esterna del "cilindro ellittico funzionante" (di seguito semplicemente il cilindro). Non c'è bisogno di spaventarsi quando il coperchio si allontana dalla custodia, può sembrare che si allontani a causa dell'influenza della molla, durante il rimontaggio ti sembrerà che non si adatti, basta continuare a con attenzione e alternativamente serrare i bulloni in diagonale, quindi tutto andrà a posto ...

Ispeziona attentamente il contenuto e ricorda (puoi scattare una foto) cosa si trovava dove e come (più attenzione dovrebbe essere prestata alla posizione del cilindro). Puoi ruotare la puleggia del servosterzo e controllare delicatamente con una pinzetta come si muovono le lame nelle scanalature dell'albero.

Tutte le parti devono essere estratte senza sforzo, poiché non hanno fissazioni, ma l'asse centrale è fissato rigidamente, non può essere rimosso.

Ispezioniamo l'albero dal lato posteriore, le parti (corpo del servosterzo e parete di copertura) toccandole, per rigature o scanalature, tutto è perfetto per me.

Ora tiriamo fuori l'intera economia interna su stracci "puliti" e iniziamo a studiarla.

Esaminiamo attentamente l'albero, tutte le sue scanalature hanno bordi molto affilati su tutti i lati. Uno dei lati terminali di ciascuna scanalatura ha una pronunciata affilatura verso l'interno, che, quando la lama si muove all'interno della scanalatura con una pendenza costante su questo lato, ne complicherà notevolmente il movimento (questo potrebbe essere il primo componente del cattivo funzionamento della potenza timone). Anche le parti laterali delle scanalature dell'asta sono "affilate", questo può essere sentito se si fa scorrere il dito in direzioni diverse lungo l'estremità (circonferenza esterna), nonché lungo le parti laterali dell'asta in direzioni diverse. Per il resto l'asta è perfetta, non presenta difetti e tacche.

I difetti sono stati trovati, ora si comincia ad eliminarli.

Ci occorre uno straccio, alcool bianco, carta vetrata con grana P1000/P1500/P2000, una lima triangolare, un trapano da 12 mm (o più) e un trapano elettrico. Con l'albero è tutto molto più semplice, serve una carta vetrata P1500 e iniziamo a pulire tutti i bordi delle scanalature sull'albero (puliamo esterno e laterale su entrambi i lati) in tutti i modi possibili. Lavoriamo senza fanatismo, il compito principale è rimuovere solo le sbavature taglienti.

Per prima cosa, puoi lucidare immediatamente entrambi i lati dell'albero su una superficie piana, si consiglia di utilizzare carta vetrata P2000.

Successivamente, è necessario controllare il risultato del nostro lavoro, controllarlo visivamente e al tatto, tutto è perfettamente liscio e non aderisce.

La cosa più difficile avrà a che fare con la superficie del cilindro, personalmente non ho nulla di più semplice, non ho capito come realizzare una smerigliatrice sferica da una pelle, un trapano e un trapano spesso (F12). Per cominciare, prendiamo una pelle P1000 e un tale trapano, che può essere stipato in un trapano.

Successivamente, è necessario avvolgere strettamente la pelle contro la rotazione del trapano, in due o tre giri, non dovrebbero esserci spazi vuoti.

Tenendo la struttura strettamente attorcigliata, è necessario inserirla nel trapano (bloccare anche la pelle).

Quindi, nel modo più conveniente per te, iniziamo a macinare con cura il cilindro, è necessario macinare in modo uniforme, premere saldamente il cilindro e spostarlo rispetto all'asse di rotazione (alla massima velocità). Man mano che la pelle viene mangiata, la cambiamo, di conseguenza raggiungiamo la pelle più piccola P2000.

Il risultato desiderato si ottiene,

ora tutto deve essere accuratamente pulito con un percorso con alcool bianco. L'albero stesso con le lame può essere risciacquato al suo interno.

Dopo aver avviato l'assemblaggio, tutto viene messo nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.

Riparare il servosterzo è un compito difficile e il lavoro è scrupoloso. L'articolo è destinato a quegli automobilisti che hanno familiarità con la struttura dei principali sistemi dell'auto.

Molti probabilmente sanno come rimuovere il servosterzo dall'auto e reinstallarlo alla fine del lavoro. Da dove inizi?

1. Pulire lo sporco dal servosterzo in modo che non finisca nelle cavità dell'unità quando si scollegano i tubi.

2. Pompare quanto più fluido possibile dal serbatoio della pompa (preferibilmente di più).

3. Prendendo l'esagono "6", svitare le viti di accoppiamento albero sterzo dal fondo della macchina. Non dimenticare di contrassegnare la sua posizione con il rullo rispetto all'albero del servosterzo prima di farlo.

4. Far scorrere il manicotto elastico fuori dalle fessure utilizzando un piede di porco.

5. Scollegare i tiranti dal bipiede con un estrattore.

6. Svitare l'auto e rimuovere la ruota anteriore sinistra.

7. Portando la chiave a tubo a "15", allentare dal lato del passaruota tre bulloni che fissano il servofreno idraulico al longherone, rimuovendone due.

8. Posizionare un contenitore sotto i raccordi del tubo e scollegarli uno ad uno per versare il liquido.

9. Sigillare i tubi ei raccordi almeno con uno straccio.

10. Tenendo il booster idraulico sotto la macchina con una mano, svitare il bullone rimanente e non far cadere il cambio sul piede.

11. Prima di smontare il cambio, lavarlo accuratamente.

Molti esperti consigliano vivamente di rileggere gli articoli sul servosterzo specifico per la tua auto. Alcuni booster idraulici sono smontati quasi completamente, ad eccezione della coppia "dado a ricircolo di sfere - vite dell'albero dello sterzo", altri - è meglio non toccare. Sebbene anche se sviti accidentalmente la vite dal dado e le sfere cadano nella cavità del cambio, non perderle.

Passaggi per la riparazione del servosterzo:

1. Per smontare la parte, prendi un esagono molto forte in "6", così come un vecchio vassoio normale, in cui l'ATF inizierà a fondersi.

2. Rimuovere prima i tappi dal raccordo e sollevare il servosterzo sopra il secchio, ruotando il bipiede per drenare il liquido.

3. Successivamente, rimuovere l'albero del bipiede e svitare i quattro bulloni impostati sul mastice di fissaggio, quindi è piuttosto difficile svitarlo.

4. Svitare il controdado della vite di regolazione, quindi, ruotando la vite, avvitarlo nel cambio per spingere l'albero insieme al coperchio del cambio e al bipiede.

5. Se non è necessario eliminare il gioco dell'asta del bipiede o sostituire il collare, questo bipiede può essere lasciato solo e non rimosso. Svitare il tappo della valvola di ritegno.

6. Rimuovere la molla e scuotere la valvola.

7. Svitare i bulloni del coperchio e, ruotando con cautela l'albero, assicurarsi che spinga leggermente il coperchio fuori dal corpo. Fare attenzione a non svitare l'albero dalla chiocciola.

8. Sollevare la fessura formata ed estrarre l'albero insieme al coperchio e al pistone dal cambio.

9. Rimuovere la chiocciola svitando l'albero e raccogliendo le sfere.

10. Allentare il controdado e svitare il cuscinetto.

11. Rimuovere l'alloggiamento del dado ei cuscinetti dall'alloggiamento del pistone. Quindi, smontare il dado piegando il blocco del bullone. Svitali, rimuovi la staffa e entrambe le parti del canale del condotto sferico.

12. Stiamo cercando la causa del guasto. Ci possono essere diversi motivi per il gioco del servosterzo: gli spazi nella coppia albero-chiocciola, nell'unità cuscinetto albero (nel coperchio), nonché nell'unità cuscinetto chiocciola nell'alloggiamento del pistone stesso.

13. Regolare le distanze. Si sono formati, tra l'altro, a causa del banale indebolimento delle connessioni filettate che trattengono i gruppi di cuscinetti. Se viene rilevato un gioco nell'assieme albero-capo, rilasciare il controdado e serrarlo in modo che il gioco scompaia, ma senza fanatismo.Non dimenticare di eseguire l'"operazione" pulita, ovvero la parte pulita dovrebbe brillare.

Se stai facendo questo lavoro per la prima volta, non essere pigro per ottenere disegni dettagliati del servosterzo o prendere fogli di carta e mettere ogni pezzo di ricambio su un pezzo di carta separato, mettendo un numero su di esso. È ideale per lavorare a un tavolo grande. Quindi sicuramente non perderai nulla e raccoglierai il servosterzo senza errori, ma non scherzano con il volante, perché questa è la tua sicurezza sulla strada, così come i tuoi cari.

14. Assemblare il cambio in ordine inverso, ricordandosi di lubrificare le parti con ATFkoy.

Buona fortuna, automobilisti, nella riparazione del servosterzo!