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Ripareremo l'unità principale del sistema di controllo dell'auto della pompa del servosterzo.
Coloro che hanno già riscontrato guasti alle auto sanno per certo che effettuare riparazioni nei centri di assistenza sarà un po 'costoso. Molto più facile che mai, la cosa più importante è economica: farlo da soli. Con un po' di conoscenza e sforzo per questo processo. Il il contenuto intrinseco del materiale ti consentirà di familiarizzare con la riparazione indipendente della pompa del servosterzo.Puoi anche eseguire la diagnostica per identificare malfunzionamenti nel funzionamento della pompa stessa.
Gli elementi che compongono la pompa.
Lo smantellamento più difficile è quello di liberare la pompa dallo scollegamento dei tubi di alimentazione con i tubi e dal drenaggio del fluido idraulico.Inizialmente, allentiamo la cinghia o sganciamo la trasmissione ad ingranaggi, quindi la svitiamo dall'attacco al blocco motore.Scopriamo l'alloggiamento da l'accumulo di sporco.
Successivamente, smontiamo il corpo della pompa stesso, ricordando molto attentamente in questo momento come è tutto attaccato (o altrimenti ci sarà un problema durante il montaggio), quindi puliamo a fondo tutti i componenti dall'interno dallo sporco.
Con un esame dettagliato delle parti interne della pompa, determiniamo le loro condizioni di lavoro.
4. Superficie irregolare della parte interna del cilindro (statore).
Esaminiamo il rotore, prestando attenzione alle scanalature: i loro bordi dovrebbero essere lisci e affilati, senza scheggiature e tacche.
Successivamente, osserviamo la superficie di lavoro interna dello statore, capita spesso che la sua usura sia la causa di problemi con la pompa del servosterzo.
Tutto ciò di cui potremmo aver bisogno nel prossimo lavoro è questo!
alcool (meglio di tutti White Spirit, alias benzina solvente o una lattina di liquido WD40);
carta vetrata (da P2000 a P1000);
panno o pennello morbido;
piccolo file o file;
trapano elettrico;
Usiamo carta vetrata per pulire le sedi delle pale del rotore.
La pulizia del rotore si riduce all'eliminazione di irregolarità e bave delle scanalature, nonché alla levigatura della superficie del rotore.
I guanti sono i migliori poiché i bordi del rotore sono molto affilati; cerca di mantenere il movimento fluido e uniforme per una finitura più liscia.
L'algoritmo è il seguente:
Per prima cosa, effettuiamo una pulizia approssimativa con una lima, quindi la levigamo con carta vetrata grossa e la ricordiamo con una carta vetrata.
È più facile adattare un trapano elettrico usando un trapano e carta vetrata.Si otterrà una sorta di mini-smerigliatrice avvitando la carta vetrata su un trapano con un diametro di almeno 12 mm (contro il movimento di rotazione del trapano).Quando si leviga con un'unità fatta da sé, devi cercare di distribuire uniformemente il carico su tutta la superficie, inutilmente senza zelo e senza dimenticare di cambiare la pelle da ruvida a finissima.
Usando un trapano e una carta vetrata, eliminiamo le irregolarità della superficie dello statore.
Terminata la rettifica riportiamo la pompa idroguida alle condizioni originali di funzionamento.Eseguendo il montaggio in ordine inverso, sarà utile verificare prima se l'albero ruota facilmente all'interno della pompa stessa.
Il tocco finale sarà l'installazione del coperchio in posizione, con l'installazione preliminare di una nuova guarnizione. Durante il processo di assemblaggio, il coperchio si serra facilmente con quattro bulloni. È meglio tirarli trasversalmente, ottenendo così un adattamento uniforme e preciso del piano di copertura allo statore.
Ora la pompa è di nuovo in un nuovo stato, tuttavia ci vorrà molto tempo prima che tu debba ripetere di nuovo questa procedura!
Guarda una lezione video di autoriparazione della pompa del servosterzo.
Guarda una lezione video su come funziona il sistema di servosterzo.
Iniziando la riparazione del servosterzo KamAZ, è necessario tenere presente che il tentativo di ripristinare le parti che hanno esaurito le loro prestazioni a causa dell'usura è inaccettabile in queste unità di assemblaggio. La produzione di tali parti viene eseguita con altissima precisione e sterilità delle superfici di lavoro e, naturalmente, la loro selezione selettiva direttamente durante l'assemblaggio è consentita solo nelle condizioni della necessaria produzione specializzata.
I lavori di riparazione dei meccanismi di sterzo e, naturalmente, delle pompe nelle condizioni delle imprese automobilistiche, sono consentiti solo sostituendo dispositivi o parti già fuori servizio con lavoratori.
È necessario controllare e regolare il meccanismo di sterzo dell'auto, solo quando il collegamento dello sterzo longitudinale è disattivato e, naturalmente, il motore non è in funzione.
In anticipo, è necessario controllare l'equilibrio delle ruote, quindi la pressione dell'aria nelle ruote, la presenza di grasso in sistemi come sterzo e mozzi delle ruote.
È necessario ispezionare la regolazione dei cuscinetti delle ruote e, naturalmente, le aste dello sterzo, il funzionamento degli ammortizzatori e, naturalmente, l'installazione delle ruote anteriori.Inoltre, è necessario controllare il livello dell'olio nel serbatoio della pompa del servosterzo, assicurarsi che non ci sia aria nell'impianto, non ci siano sedimenti o sporco accumulato, sia nel serbatoio stesso, sia sul filtro della pompa stesso , se non ci sono perdite d'olio nel punto in cui sono collegate le linee dell'olio.
È necessario misurare la forza direttamente sul volante con un dinamometro a molla, che è fissato al cerchione nelle seguenti posizioni:
Nel caso in cui si stia verificando la regolazione dell'ingranaggio del sistema di sterzo. Quindi, se lo sforzo è ancora inferiore al valore impostato, il divario in questa marcia è maggiore del possibile e l'auto diventerà scarsamente "mantenere la strada".
Nel caso in cui lo sforzo sia, diciamo, maggiore, allora l'innesto è eccessivamente “stretto”, il che può fungere, insieme ad altri fattori, da causa di scarso auto-ritorno nella posizione centrale delle ruote sterzanti.
Ma se, mentre si misurano gli sforzi nelle posizioni di cui sopra, si scopre improvvisamente che non corrispondono affatto ai valori stabiliti, è necessario regolare lo sterzo. Se necessario, è possibile rimuovere il meccanismo dalla macchina per lavori di riparazione. La riparazione del servosterzo KamAZ può essere eseguita sia con uno smontaggio parziale che completo e persino con un nuovo controllo.
La regolazione del meccanismo di sterzo inizia con la misurazione dello sforzo, sempre in terza posizione. Allo stesso tempo, con l'aiuto della vite di regolazione, l'albero del bipiede, è necessario portare la forza alla norma richiesta. Ruotando la vite in senso orario si vedrà come la forza aumenterà, mentre ruotando, al contrario, diminuirà.
Lo smontaggio completo può essere effettuato solo presso un'impresa specializzata in servosterzo KamAZ o in officine specializzate.
Sto trasferendo la domanda del nostro utente a questo thread. @LEKSANDR , proprietario di KAMAZ-5511
Buon pomeriggio, grazie per l'aiuto in frenata.
Sono interessato anche al servosterzo, anche loro sono diversi.
Che modello consiglieresti (ho visto i modelli 5320 e 43 nei negozi??) magari il volante sarà più leggero?
Grazie in anticipo !
Da quanto ho capito hai un vecchio servosterzo 5320.
La produzione del servosterzo 5230 è stata effettuata nello stabilimento di Borisov "Gidrousilitel" dal 1972 al 2001.
Nel 2001-2002, l'impianto ha padroneggiato un nuovo booster idraulico 4310-3422010 e la produzione del vecchio servosterzo 5320 è stata completamente interrotta. Quindi puoi acquistare solo un servosterzo di riparazione 5320. Non ne esistono di nuovi in natura.
Pertanto, se acquisti, quindi GUR 4310, che è attualmente in fase di rilascio.
A seguito della sostituzione, la forza di sterzo insignificante ma cambierà, trattandosi di una versione "temprata", che ha sostituito quella vecchia sul convogliatore.
Per mettere il servosterzo 4310 avrai bisogno di:
il servosterzo stesso (per escludere eventuali errori, cito immediatamente il suo numero di nomenclatura - 4310-3400020);
albero cardanico dello sterzo 4310 (numero 4310-3422010);
bipiede 4310 (numero 4310-3401090, anche se puoi anche usare bipiede 53212-3401090);
dado bipiede 4310 (numero 853512);
rondella speciale per questo dado, il suo codice articolo - 853631
e fissaggi: bulloni 16x140 - 2 pezzi e 16x70 - anche 2 pezzi
Il fatto è che sui veicoli KAMAZ modernizzati con Il supporto del braccio dello sterzo GUR 4310 è cambiato.
Invece di serrare bulloni, dadi e coppiglie, ora per il fissaggio viene utilizzato un dado con una rondella di sicurezza.
Ho posizionato un disegno della nuova montatura, lo vedete a destra. Clicca sulla miniatura e il disegno ti verrà mostrato a grandezza naturale.
Cordiali saluti, Andrey Bodyakshin.
Capo del reparto vendite al dettaglio della filiale di Nizhny Novgorod di KamAgregat-Service
Ho ancora una domanda sul cambio.
Ho una scatola con divisorio, non so quale modello.
Scrivono che sono 15.152.154, ma qual è la differenza tra loro?
Hanno lo stesso corpo o sono diversi?
Una domanda sul motore: è possibile realizzare un motore turbo con uno normale o esiste un'unità completamente diversa?
A giudicare dal modello dell'auto (prima hai menzionato il KAMAZ 5511), hai 15 checkpoint.
152 checkpoint è un 15 checkpoint modernizzato, sono intercambiabili.
Per 3-4 anni, l'impianto non ha prodotto affatto 15 riduttori, 152 riduttori sono venuti a sostituirlo, nella cui produzione viene utilizzato un metallo "più resistente".
Abbiamo anche descritto in dettaglio alcuni problemi dell'intercambiabilità del sincronizzatore e dell'albero di ingresso nei riduttori 15, 152 e 154 in precedenza. Puoi leggere a riguardo qui
154 punto di controllo uno sviluppo relativamente nuovo di KamAZ. E lei non ti si addice ... Alloggiamenti, alberi, ingranaggi, cuscinetti: tutto è diverso, solo il principio di funzionamento è lo stesso.
154 punto di controllo è stato sviluppato per la nuova linea di autocarri pesanti KAMAZ.
Lavorando 154 punto di controllo già dotata di frizione propria, è pensata per condizioni di lavoro più gravose, e, dirò di più, non si ripara in officina.
Cordiali saluti, Andrey Bodyakshin
Capo del reparto vendite al dettaglio della filiale di Nizhny Novgorod di KamAgregat-Service
Riguardo alla tua domanda sull'installazione di un turbocompressore
Non basta mettere i turbocompressori sul motore a combustione interna.
Il funzionamento di un motore turbocompresso è complesso; requisiti speciali sono imposti all'attrezzatura del carburante, al gruppo pistone, al sistema dell'olio, al sistema di scarico del gas, ecc.
In questo modo, tale installazione è impossibile e non solo a causa del blocco motore .
Cordiali saluti, Andrey Bodyakshin
Capo del reparto vendite al dettaglio della filiale di Nizhny Novgorod di KamAgregat-Service
Come rendere più efficiente questo moltiplicatore idraulico.
Macchina 65115, cassone ribaltabile del 2008, in un solco, il volante non si gira nemmeno con i piedi per terra!
È possibile fornire una pompa da KamAZ 6520?
In Internet scrivono che la pompa del MAMMUT emette 17 chilogrammi e i nostri 10, forse questo aiuterà.
È un peccato, avendo pagato 1.737.000t.rub. arrivando la sera dagli ordini, non alzate le mani.
Un'auto straniera sarebbe stata probabilmente richiamata per la revisione molto tempo fa.
Buona giornata! Non credo che questa sostituzione sarà efficace ... Nella maggior parte delle modalità, lo sforzo aumenterà di 3-5 kg. Non lo sentirai nemmeno. Comincerei con la diagnosi dei difetti di base portando a un lavoro insufficiente del servosterzo.
Elencherò le principali fonti di servosterzo insufficiente .
Ho fornito un breve elenco di motivi di base con cui iniziare. Sarò lieto e cercherò di rispondere alle vostre ulteriori domande che potrebbero sorgere durante il processo di diagnostica.
Cordiali saluti, Vladimir Danielyan.
Capo del dipartimento acquisti, KamAgregat-Service LLC, Naberezhnye Chelny
Nello stabilimento, hanno fallito la dimensione di atterraggio per il paraolio nell'ingranaggio conico (dove l'albero del volante è fissato attraverso il cardano).
Nei negozi, offrono un gruppo di ingranaggi conici, che costa un sacco di soldi.
Questa parte può essere ordinata separatamente?
Finora, due giri di nastro isolante intorno alla ghiandola aiutano, ma non per molto.
E la seconda domanda: ho scoperto da poco che ci sono i fusi a snodo sui cuscinetti, e non sulle boccole in ottone relative al perno, come posso scoprirlo senza smontare cosa viene fornito sul mio KAMAZ, e c'è un'opzione per sostituire le boccole con cuscinetti o semplicemente sostituire i gruppi snodo?
In "Baltkam" dicono che devo avere i cuscinetti, ma qualcosa non sembra, e non puoi batterlo con VIN.
Ho un KAMAZ 65115, 2008 EURO-3, 280 cv, intercooler, due turbine.
Per quanto riguarda le perdite attraverso gli anelli di tenuta dell'ingranaggio conico del servosterzo
Non è necessario acquistare un cambio conico completo.
Sul tuo servosterzo c'è un bracciale 864113, ha una molla, se accorcia la molla e la reinserisci, il paraolio terrà meglio.
Tuttavia, consiglierei di sostituire la copertura della custodia del servosterzo 5320-3401721 (ce l'abbiamo in stock, il prezzo per oggi è di 100 rubli) e di acquistare un kit di riparazione del servosterzo (un set di elastici, prezzo 15 rubli)
Gli articoli elencati non sono ancora stati inseriti nel catalogo del nostro negozio online, ma è possibile ordinare le parti elencate telefonicamente, chiamando la filiale della nostra azienda più vicina (telefoni nell'intestazione del sito), oppure inviando una lettera con una richiesta tramite il form di contatto dal sito.
Il costo dei pezzi di ricambio aumenterà del costo della spedizione, ma il costo della spedizione, visto il peso ridotto delle parti, sarà irrisorio.
Inoltre, non mi fermerei esclusivamente alla sostituzione delle parti del servosterzo.
La causa della perdita può essere non solo nella dimensione quadrata (come pensi).
Vi invito a fare conoscenza con Lettera informativa di OJSC KAMAZ n. 17-233-2006 "Sui difetti del servosterzo" , dove viene descritta una situazione simile alla tua e vengono fornite raccomandazioni.
In connessione con le basse temperature costanti e il loro abbassamento al di sotto di -40 0 С, sono stati notati casi di schiacciamento dei polsini dell'asta del bipiede GUR. La ragione di questo difetto è la creazione di una maggiore pressione quando si gira l'auto con lo sterzo freddo. L'azionamento del servosterzo con olio freddo porta alla creazione di un aumento della pressione e degli shock idraulici dovuti alla mancanza di pompaggio dell'olio attraverso il servosterzo e al funzionamento inefficace delle valvole di sicurezza.
L'olio SHELL DONAX AT attualmente utilizzato su consiglio delle ditte РРТ e RBL per lo sterzo ha un punto di congelamento di -45 0 С, e la temperatura di esercizio dell'olio e del meccanismo di sterzo non deve essere inferiore a -40 0 С
Quando si utilizza olio di grado P (in GUR 4310-3400020), la temperatura di esercizio non deve essere inferiore a -25 0 С
Per evitare casi di schiacciamento del bracciale e malfunzionamento del servosterzo e della pompa, è consentito iniziare a muovere l'auto solo dopo che il motore ha funzionato per almeno 5-10 minuti (a seconda della temperatura ambiente) al minimo, per riscaldare l'olio nel sistema di sterzo.
Questo requisito si applica anche alle auto con riscaldamento del motore, poiché quando il motore si scalda, l'olio nella canna e nelle tubazioni, la pompa e il servosterzo non si riscaldano. Nel periodo iniziale di movimento, per evitare danni al servosterzo, non è consigliabile effettuare curve strette e massime dell'auto.
Per il funzionamento di autobus e auto a temperature inferiori a -40°C, è necessario utilizzare i seguenti oli: BP Aufran DX III, Teboil Fluid ES, ESSO ATF LDS, Texaco Texamatic 7045. Quando si utilizzano questi oli, le precauzioni di cui sopra devono essere anche osservato.
Inoltre, durante la guida in condizioni particolarmente fredde, il raffreddamento dell'olio, soprattutto negli autobus, può verificarsi anche con movimento rettilineo prolungato, in questo caso si consiglia di far oscillare periodicamente il volante fino all'attivazione del servosterzo.
Riguardo alla tua seconda domanda.
A giudicare dall'anno di produzione del tuo KAMAZ (2008), Puoi avere solo i fusi a snodo sui cuscinetti.
Cordiali saluti, Evgeny Kudryashov
Direttore della filiale di Nizhny Novgorod di KamAgregat-Service
Ho modificato il coperchio della scatola del servosterzo, ho fatto un po' più di profondità la sede per il paraolio e ho messo due paraolio. La ghiandola superiore dovrebbe sporgere leggermente rispetto all'estremità di 0,5 - 1 mm, in modo che sia possibile premere il coperchio in ottone.
Il problema è sparito per sempre. Forse qualcuno tornerà utile.
Il servosterzo è un meccanismo importante e pratico per qualsiasi camion, che facilita notevolmente il già difficile lavoro del conducente.Leggi le caratteristiche di progettazione del servosterzo su KAMAZ, i suoi guasti tipici, le regole e i consigli per il funzionamento nel nostro articolo.
Non tutti gli automobilisti apprezzano molto il servosterzo (idroguida), dandolo per scontato: "Beh, il volante gira facilmente e senza tensioni, ma altrimenti cosa succede?" Come succede! Un servosterzo difettoso su un KAMAZ è uno sforzo pesante ad ogni giro del volante; dopo alcuni chilometri di una corsa del genere, le mani semplicemente cadono per la fatica. Sembrerebbe un meccanismo così piccolo e poco appariscente, ma gioca un ruolo così importante. È di questo dispositivo che ti parleremo in modo più dettagliato.
Il servosterzo è un sistema idraulico che è parte integrante del meccanismo di sterzo e serve a facilitare la guida.
Le principali funzioni del servosterzo sono:
- garantire la stabilità di una data traiettoria di movimento;
Il servosterzo è costituito dai seguenti sistemi e meccanismi:
- un distributore che indirizza i flussi di fluido nelle cavità dell'impianto;
Affinché il servosterzo funzioni a lungo, è necessario seguire diverse raccomandazioni:
- controllare regolarmente (una volta alla settimana) il livello dell'olio nell'impianto;
Il servosterzo di KAMAZ è caratterizzato da diversi tipi principali di guasti. Ci concentreremo sui malfunzionamenti più comuni e sulle loro cause.
Movimento instabile dell'auto sulla strada (è necessario livellare costantemente l'auto con ulteriori manipolazioni del volante):
- controllare il gioco del volante - se è aumentato, regolarlo;
Filtro della pompa danneggiato o intasato:
- aria entrata nell'impianto idraulico (segni: olio torbido e schiuma nel serbatoio) - lavare e spurgare l'impianto, sostituire il filtro;
Servosterzo irregolare o insufficiente. Le ragioni possono essere le seguenti:
- tensione eccessiva nel cambio - regolare il meccanismo dello sterzo, portare lo sforzo alla normalità;
L'aria che rimane nel sistema del servosterzo dopo il cambio dell'olio può causare un funzionamento insufficiente o irregolare del servosterzo. Per pompare correttamente il sistema, è necessario eseguire le seguenti azioni:
- sollevare le ruote anteriori sui martinetti in modo che siano sospese in aria;
Tra i tipici malfunzionamenti del servosterzo su Kamaz c'è un volante difficile, rumore della pompa, urti e vibrazioni che vengono trasmessi al volante. Tutto ciò provoca disagio, porta a una diminuzione del livello di sicurezza e complica il funzionamento quotidiano delle apparecchiature commerciali. Per risolvere i problemi, è necessario eseguire la diagnostica, a volte aiuta il solito pompaggio dello sterzo, ma più spesso è necessario cambiare le unità usurate. Ma una riparazione senza manodopera è possibile anche con l'aiuto del trattamento Power Stering RVS-Master Ps2. Il geomodificatore dell'attrito ripristina le superfici di attrito costruendo su di esse un denso strato di cermet. Per capire come aiuta e agisce sui meccanismi del servosterzo, affrontiamo il dispositivo del servosterzo KamAZ.
Il meccanismo è costituito da un distributore, pompa, cilindro idraulico e tubi di collegamento. La pompa crea pressione per pompare il fluido di lavoro. Il liquido agisce sul cilindro idraulico, che produce l'energia necessaria al funzionamento del pistone, stelo. In questo caso, il distributore dirige il flusso verso la cavità desiderata dell'impianto. La maggior parte dei booster idraulici KamAZ utilizza tubi in acciaio e trecce di gomma. Raccordi e dadi a risvolto vengono utilizzati per fissare le tubazioni. Il radiatore dove viene raffreddato l'olio per il sistema di servosterzo è un tubo alettato in alluminio.
Le parti dello sterzo usurate non possono essere rigenerate normalmente. Ciò è dovuto all'elevata precisione di lavorazione e alla pulizia delle superfici di lavoro. Durante la diagnosi, scollegare l'asta dello sterzo longitudinale e spegnere il motore. Quindi controllano il bilanciamento, la pressione dei pneumatici, la presenza di lubrificante nel meccanismo e nei mozzi delle ruote, negli ammortizzatori: tutto ciò influisce indirettamente sul funzionamento del booster idraulico.
Guasti tipici dei booster idraulici KAMAZ e metodi della loro eliminazione
Il servosterzo su un camion Kamaz consente al conducente di dedicare il minimo sforzo alla guida della sua auto, inoltre attutisce gli urti durante la guida su una strada irregolare e fornisce il controllo del movimento in caso di danno improvviso allo pneumatico.
I guasti nel booster idraulico KamAZ che richiedono la riparazione del servosterzo si manifestano più spesso come segue:
Il volante gira forte quando l'auto gira a sinistra oa destra;
C'è un ritardo nel volante durante la retromarcia;
L'auto si muove in modo instabile in linea retta (devi allineare costantemente l'auto);
Si sente un forte rumore della pompa in funzione;
L'olio idraulico fuoriesce.
Prima di procedere con la riparazione del Kamaz GUR, gli specialisti del nostro servizio auto effettuano una diagnosi completa del dispositivo. In questo caso, la pressione nell'impianto di sterzo viene necessariamente controllata ai giri massimi del volante, viene stimata l'afflusso di fluido e viene misurata la pressione che riceve la pompa. Per riparare il servosterzo, quest'ultimo viene rimosso dal camion e smontato completamente o parzialmente. Tutte le parti del meccanismo fuori servizio o eccessivamente usurate vengono sostituite con altre nuove.
Il servosterzo idraulico Kamaz è stato originariamente progettato in modo tale da resistere a carichi gravi, quindi il servosterzo non dovrà essere riparato a lungo se viene controllato e regolato tempestivamente. Questi servizi sono forniti anche dal nostro centro tecnico. L'utilizzo delle più moderne metodiche diagnostiche ci consente di individuare ed eliminare tempestivamente eventuali malfunzionamenti del moltiplicatore idraulico.Tutti i lavori sulla riparazione di GUR Kamaz vengono eseguiti da meccanici esperti su attrezzature moderne con controllo di qualità completo.
Lo sterzo dei veicoli KamAZ viene assemblato nello stabilimento di produzione con alta precisione mediante assemblaggio selettivo. La selezione selettiva delle parti durante il montaggio dello sterzo è possibile solo nelle condizioni dell'associazione di produzione Kama delle fabbriche per la produzione di veicoli pesanti.
Quando si inizia a riparare lo sterzo (meccanismo dello sterzo, pompa del servosterzo e altre unità), è necessario tenere presente che il ripristino di parti dovuto all'usura in queste unità è inaccettabile.
La riparazione di meccanismi di sterzo e pompe in un'azienda di trasporti a motore è inaccettabile.
I possibili malfunzionamenti dello sterzo dei veicoli della famiglia KamAZ sono presentati in tabella. 49.
49. Possibili malfunzionamenti dello sterzo
Segni esterni di malfunzionamento
Metodo di risoluzione dei problemi
Movimento instabile dell'auto sulla strada
Ampio gioco del volante
Regola il gioco del volante
Parti della coppia di viti del meccanismo di sterzo sono usurate
Inceppamento della bobina o dei pistoni di reazione nel corpo della valvola di comando del servosterzo
Sostituire il set di sfere Valvola di lavaggio
Completa mancanza di servosterzo
La molla della valvola nella pompa è rotta, la sede della valvola di sicurezza è svitata, la valvola di ritegno non funziona correttamente
Smontare la pompa, sostituire la molla, avvitare la sede della valvola di sicurezza, spurgare la pompa, eliminare le perdite della valvola di ritegno
Lo sforzo di sterzata non è lo stesso in curva
Le guarnizioni interne della vite e del pistone dello sterzo sono danneggiate
Sostituire le parti difettose della vite e della guarnizione del pistone
Lo sterzo si "inceppa" in curva
Parti usurate della connessione della vite di regolazione con l'albero del bipiede o l'ingranaggio del meccanismo di sterzo
Regolare il gioco assiale nel giunto selezionando le rondelle di regolazione, sostituire lo sterzo
Maggiore spazio per gli ingranaggi
I dadi dei bulloni della connessione terminale del bipiede non sono serrati
Regolare il gioco con la vite di regolazione Stringere i dadi
Bussare all'albero di trasmissione del piantone dello sterzo
I dadi dei cunei che fissano le forcelle dell'albero dell'elica non sono serrati o la connessione scanalata è usurata
Serrare i dadi, sostituire le parti usurate
Aumento del rumore durante il funzionamento della pompa
Livello dell'olio insufficiente nel serbatoio
Rabboccare a norma l'olio nel serbatoio
Aria presente Filtro intasato
Rimuovere l'aria Lavare o sostituire il filtro
Le guarnizioni interne della scatola dello sterzo sono danneggiate
Sostituire le parti di tenuta difettose
Funzionamento irregolare del moltiplicatore idraulico
Livello dell'olio insufficiente
Aggiungere olio al serbatoio fino al livello
Aria nel sistema
Rimuovere l'aria dal sistema
Interferenza eccessiva nella scatola dello sterzo
Regolare lo sterzo con la vite di regolazione
La pompa non sviluppa le prestazioni richieste
Sciacquare il filtro, smontare la pompa, controllarne le parti
Segni esterni di malfunzionamento
Metodo di risoluzione dei problemi
Aumento delle perdite di olio dello sterzo
Smontare il meccanismo, sostituire gli O-ring
Valvola di bypass bloccata intermittente
Smontare la pompa, sciacquare la valvola di bypass e il foro nel coperchio della pompa con acetone, pulendo le loro superfici di lavoro da bave e particelle estranee
Il serraggio del dado dei cuscinetti reggispinta della vite dello sterzo è allentato
Regolare la tenuta del dado
La regolazione della molla della valvola di sicurezza è rotta
Gettare olio attraverso la valvola di sfogo
Sciacquare o sostituire il filtro
Abbassamento costante del livello dell'olio nel serbatoio
Perdita di olio nel motore a causa del danneggiamento del collare del rullo della pompa
Rimuovere la pompa dal motore e sostituire il paraolio
Lo smontaggio dello sterzo viene effettuato come segue. Il volante viene rimosso con un estrattore I-801.35.000-01, mostrato in Fig. 119, a.Prima di ciò, la copertura decorativa viene prima rimossa e il dado del volante viene svitato. Per rimuovere il volante è necessario inserire le impugnature 3 attraverso le scanalature del mozzo volante e ruotarle in senso orario fino all'arresto. Appoggiando la punta 2 contro l'albero del volante, avvitare la vite 1 nel dado dell'impugnatura fino a rimuovere completamente il volante.
Riso. 119. L'uso di estrattori per smontare lo sterzo - KamAZ:
a - estrattore per volante I-801.35.000-01; 1 - vite con maniglia di estrazione; 2 - la punta della vite dell'estrattore; 3 - cattura del mozzo del volante; b - estrazione del bipiede dello sterzo; 1 - bipiede; 2 - la punta della vite dell'estrattore; 3 - cattura; 4 - una vite di un estrattore con una maniglia
Lo smontaggio del meccanismo di sterzo viene effettuato come segue. Il bipiede del meccanismo di sterzo viene rimosso utilizzando l'estrattore I-801.36000, mostrato in Fig. 119, B. Per rimuovere il bipiede 1, è necessario avviare l'impugnatura 3 per esso; appoggiando la punta 2 all'estremità dell'asta del bipiede, avvitare la vite 4 nell'impugnatura fino a rimuoverla completamente; svitare i bulloni di montaggio; rimuovere il coperchio laterale insieme all'asta del bipiede. Quando si rimuove l'asta del bipiede, è necessario prima pulirne l'estremità scanalata. L'albero deve essere rimosso con cautela per non danneggiare i labbri di tenuta.
Riso. 120. Controllo e regolazione della trasmissione dello sterzo - KamAZ:
a - gioco del volante; b - regolazione del gioco dell'albero del bipiede del meccanismo di sterzo; y - vite di regolazione; 2 - controdado della vite di regolazione; в - posizionamento delle aste dello sterzo del tirante dello sterzo e della sua trasmissione: 1 - perno sferico dell'asta dello sterzo longitudinale; 2 - leva dell'albero del bipiede dello sterzo; 3 - oliatore; 4 - leva del perno di rotazione della ruota; 5 - perno a sfera di collegamento; 6 - timoneria longitudinale, 7 - timoneria trasversale
La riparazione del meccanismo dello sterzo consiste nella sostituzione delle parti usurate e nell'assemblaggio.
Le pompe servosterzo sono testate al banco. Le pompe vengono controllate per le prestazioni e la pressione massima. In caso di mancato rispetto dei requisiti delle condizioni tecniche, i servosterzi vengono inviati al produttore.
Dopo aver assemblato lo sterzo, la qualità dell'assemblaggio viene monitorata e, se necessario, viene regolata, come mostrato in Fig. 120. Allo stesso tempo, vengono controllati il gioco del volante, il movimento assiale dell'albero del bipiede e il gioco nelle aste dello sterzo.
Il movimento assiale della vite di regolazione nell'asta del bipiede non deve superare 0,15 mm. La vite di regolazione dovrebbe avere un movimento assiale rispetto all'albero del bipiede 0,02-0,08 mm e ruotare in modo fluido, senza inceppamenti. L'anello di sicurezza deve inserirsi completamente nella scanalatura dell'asta del bipiede. Ciò è necessario per un collegamento affidabile delle parti dell'assieme.
Se necessario, sostituire l'O-ring della vite di regolazione mediante un mandrino.
Video (clicca per riprodurre).
Quando si installa il volante, serrare il dado del volante.
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