Riparazione fai-da-te di gmp

1. Sinterizzazione dischi frizione (*) smontare il GMF, sostituire le parti usurate o danneggiate)

*) I lavori vengono eseguiti nelle condizioni speciali di DorStroyZapchast LLC

1. L'elemento filtrante del filtro fine è intasato (sostituire l'elemento filtrante)
2. Le guarnizioni dei cilindri frizione e dell'albero turbina sono usurate o danneggiate (*) smontare il GMF, sostituire le parti usurate o danneggiate)

*) I lavori vengono eseguiti nelle condizioni speciali di DorStroyZapchast LLC

1. L'elemento filtrante del filtro fine è intasato (sostituire l'elemento filtrante)
2. Le guarnizioni dei cilindri frizione e dell'albero turbina sono usurate o danneggiate (*) smontare il GMF, sostituire le parti usurate o danneggiate)

*) I lavori vengono eseguiti nelle condizioni speciali di DorStroyZapchast LLC

1. Lo scambiatore di calore o le sue linee di collegamento sono ostruite (pulire o sostituire lo scambiatore di calore e le sue linee)
2. La bobina della valvola di lubrificazione è inceppata (smontare la valvola, lavare le parti. Effettuare le regolazioni)

1. Parti della GT sono danneggiate (Verificare la presenza di trucioli di alluminio nei filtri e la caduta di pressione nella GT. *) Se necessario, smontare la GT e sostituire le parti usurate o danneggiate)
2. La frizione a ruota libera del reattore è bloccata (la macchina non sviluppa la velocità massima) (*) Smontare la GT, sostituire le parti usurate o danneggiate)
3. Non c'è o è bassa pressione dell'olio GT

*) I lavori vengono eseguiti nelle condizioni speciali di DorStroyZapchast LLC

1. La pompa o la sua trasmissione sono difettose (controllare la pompa e la sua trasmissione e, se necessario, sostituire la pompa o le parti della trasmissione danneggiate)
2. Guarnizione mozzo girante usurata o danneggiata Perdite dalla connessione "GT-corpo girante" (*) Smontare il GMF, sostituire le parti usurate o danneggiate. controllare la tenuta della connessione bullonata. *) se necessario, smontare la GT e sostituire l'O-ring)
3. La bobina della valvola di lubrificazione è inceppata (smontare la valvola, lavare le parti, effettuare le regolazioni)

*) I lavori vengono eseguiti nelle condizioni speciali di DorStroyZapchast LLC

1. Le guarnizioni dei cilindri frizione e dell'albero turbina sono usurate o danneggiate (*) smontare il GMF, sostituire le parti usurate o danneggiate)

*) I lavori vengono eseguiti nelle condizioni speciali di DorStroyZapchast LLC

1. La linea di aspirazione perde (controllare la tenuta ed eliminare il malfunzionamento)
2. L'elemento filtrante del filtro fine è ostruito (sostituire l'elemento filtrante)
3. La rete del filtro di aspirazione dell'olio è intasata (pulire la rete)
4. La pompa o la sua trasmissione sono difettose (controllare la pompa e la sua trasmissione e, se necessario, sostituire la pompa o le parti della trasmissione difettose)
5. La linea di aspirazione perde (controllare la tenuta ed eliminare il malfunzionamento)
6. L'elemento filtrante del filtro fine è ostruito (sostituire l'elemento filtrante)

Spostare i passaggi del cambio in sequenza rigorosa. Innestare le fasi inverse solo dopo che il caricatore si è completamente arrestato. Quando si passa da stadi inferiori a quelli superiori, effettuare una diminuzione intermedia della velocità dell'albero motore. Il passaggio dagli stadi superiori a quelli inferiori va effettuato senza ridurre la frequenza di rotazione.
Per evitare danni agli innesti ad ingranaggi, cambiare gamma e scollegare l'albero disconnesso (assale posteriore) al minimo regime motore a macchina ferma.
Non tentare di frenare la pala a motore spento attivando gli stadi del cambio, poiché non c'è collegamento meccanico tra le ruote motrici e il motore.
Durante il funzionamento, il funzionamento del GMF deve essere costantemente monitorato in base alle letture dei dispositivi, che devono corrispondere ai valori indicati nella tabella 2.1.
La regolazione del GMF e del suo sistema idraulico in funzione viene eseguita da personale appositamente addestrato.

GMF opera su oli, purificati non più grossolanamente del 12° grado di purezza secondo GOST 17216.
Il filtro del bocchettone di riempimento e il filtro di aspirazione dell'olio devono fornire una finezza di filtrazione non superiore a 40 micron
Si consiglia di utilizzare un filtro a pressione ZFGM3210M (K) TU 2-053-1778 come filtro a portata totale. È consentito utilizzare il filtro 1.1.32-25 / 16 o altri filtri che soddisfino i requisiti indicati nella tabella 2.2.

Il valore per il flusso completo/filtro sottile. pulizia
Finezza di filtrazione, micron:
- nominale - 10/10
- il massimo consentito - 25/25
Consumo, l/min:
- nominale - 200/50
- il minimo consentito - 100/30
Pressione nominale, MPa - 1,5 / 1,5

Il tipo di olio consigliato a temperature ambiente fino a meno 40 ° C è olio di classe A TU 38 101179.
L'olio MG TU 38 1011103 può servire come sostituto a temperature ambiente fino a meno 50 ° С.

Non è consentito l'uso di oli di altre marche o miscele di oli.
In condizioni di funzionamento invernale, dopo aver riscaldato il motore, prima di mettersi in marcia, la temperatura del fluido di lavoro nel GMF va portata ad un minimo di 40°C, per cui la macchina va frenata con gli impianti di stazionamento e freno di servizio, il la marcia più alta va inserita alla velocità minima dell'albero motore e portata gradualmente a 1000-1200 giri/min

Il rodaggio GMF senza carico viene eseguito come parte della macchina per 5 ore:
a) le prime 0,5 ore senza movimento con aumento graduale della velocità di rotazione al massimo;
b) le successive 2,5 ore in modalità di trasporto con una distribuzione uniforme tra tutte le marce avanti e indietro;
c) nelle restanti 2 ore di funzionamento, manovrare la macchina in tutte le marce avanti e indietro.
Avviare il movimento con la prima marcia e accompagnare il veicolo sterzando a sinistra e a destra con un raggio di sterzata minimo in modalità operativa e curve morbide in modalità trasporto.
Durante il funzionamento, ascoltare il funzionamento del GMF e monitorare le letture della strumentazione, che devono corrispondere ai valori specificati nella tabella 2.1
Se compaiono colpi, rumori anomali e deviazioni dai valori consentiti indicati nella tabella 2.1, il rodaggio deve essere interrotto immediatamente e devono essere prese misure per scoprire la causa ed eliminare il malfunzionamento.
Il rodaggio del GMF sotto carico viene eseguito come parte della macchina per 50 ore nel rispetto dei requisiti specificati nella sezione "Rodaggio del caricatore" del Manuale Operativo per il caricatore su cui è installato il GMF.
Dopo il rodaggio, eseguire un'ispezione di controllo, adottare misure per eliminare i guasti rilevati ed eseguire il lavoro TO-1.

Valori ammessi delle letture dello strumento (tabella 2.1)

Temperatura del fluido di lavoro, ° С:
- minimo consigliato - 70 ... 90
- massimo consentito - 110
Pressione del fluido di lavoro nella linea principale, MPa:
- a una velocità del motore di 750 giri / min - 1,45 ... 1,5
- alla velocità massima dell'albero motore del motore - 1,5 ... 1,6
Pressione del fluido di lavoro nella linea del convertitore, MPa:
- a una velocità di rotazione dell'albero motore del motore 750 giri/min - 0,1 ... 0,2
- alla velocità massima dell'albero motore del motore - 0,25 ... 0,4
Pressione della linea di lubrificazione, MPa:
- a una velocità di rotazione dell'albero motore del motore 750 giri/min - 0,05 ... 0,1
- alla velocità massima dell'albero motore del motore - 0,15 ... 0,2

Potenza trasmessa, kW 100
La più alta frequenza di rotazione dell'albero di ingresso, min * 1 2500
Coppia sull'albero di ingresso, kNm, non più di 0,55
Dimensioni d'ingombro, mm:
- lunghezza 910
- larghezza 490
- altezza 929
Peso strutturale, kg, non più (senza fluido di lavoro) 515
Diametro attivo del convertitore di coppia, mm 340
Rapporto massimo di trasformazione del convertitore di coppia.Ko 2.85
Massima efficienza del convertitore di coppia nella modalità di trasformazione 0.84
Numero di trasferimenti: avanti/indietro 4/2
Rapporti di trasmissione nel cambio:
- avanti I 4.98
II 2.75
III 1 48
IV 0.815
- indietro I z.kh. 4.87
II z.kh. 1.44

Pressione linea principale, MPa 1.5 (+0.1) *
Pressione nella linea del convertitore di coppia, MPa 0,1 ... 0,35 *
Pressione linea di lubrificazione, MPa 0,1 (+0,05) *
Il volume di olio versato nel carter GMF (senza tubazioni esterne e scambiatore di calore), l 25
* - Valori ad una frequenza di rotazione dell'albero motore della GMP 1500 giri/min

LLC Gidrorul offre la revisione delle trasmissioni idromeccaniche (GMP e GMKP) dei modelli U35.605, U35.607 e U35.615, delle trasmissioni meccaniche (cambio, KP) U35.606, nonché della nuova GMP U35.615 prodotta da JSC Amkodor ” .

Le riparazioni del cambio vengono eseguite nel nostro centro tecnico. Nel corso del lavoro, smontiamo completamente il GMF ed eseguiamo prove al banco obbligatorie. Tutti i lavori di riparazione e manutenzione della GPM vengono eseguiti utilizzando moderne attrezzature e ricambi originali. Al termine del lavoro, alleghiamo un passaporto speciale per la riparazione del GMF a ciascun cambio.

Il costo della revisione del GMP (GMKP) U35.605 e U35.615 - 55 mille rubli con IVA;

Garanzia per il GMP riparato (GMKP) - 12 mesi

Il costo della nuova GMP U35.615 prodotta da JSC Amkodor è di 650.000 mila rubli IVA inclusa;

Il costo della revisione del checkpoint (KP) U35.606 - 70 mila rubli IVA inclusa;
Garanzia cambio riparato - 8 mesi;

Scegliendo la nostra azienda per la riparazione e la manutenzione del GMF delle vostre apparecchiature, avrete la garanzia di ricevere:
- alta qualità del lavoro;
- sconti per servizi aggiuntivi.

La riparazione di BelAZ deve essere eseguita utilizzando attrezzature speciali. Durante i lavori di riparazione, è necessario osservare le precauzioni di sicurezza.

I principali malfunzionamenti del veicolo speciale BelAZ (autocarro ribaltabile):

1. Non c'è alimentazione di carburante quando si avvia il preriscaldatore dell'unità di potenza.
2. La candeletta non funziona.
3. Il riscaldatore emette fumo durante il lavoro.
4. Il motore si riscalda lentamente.
5. L'elettrovalvola non interrompe l'alimentazione del gasolio.
6. Surriscaldamento dei contatti della trazione elettrica di trazione.
7. Mancanza di pressione nel sistema di trasmissione idromeccanico.
8. Inceppamento della bobina della valvola di controllo, spostamento dei tappi del sifone del serbatoio dell'olio.
9. Perdita interna di olio attraverso valvole e fasce elastiche.
10. L'elemento della pompa del servosterzo non è inserito quando la piattaforma di carico è sollevata.

Durante i lavori di riparazione, è necessario osservare le seguenti raccomandazioni:

1. Per evitare che l'acqua penetri nel sistema motore e in altri componenti del veicolo, è necessario installare coperture protettive.
2. Quando si smontano unità dotate di attacco fisso, devono essere utilizzati estrattori e altri dispositivi di rame.
3. Quando si montano i cuscinetti sugli alberi, la loro temperatura di riscaldamento non deve superare i + 90 ° C.
4. Non è possibile utilizzare elementi di fissaggio con dimensioni personalizzate.
5. Prima di installare gli O-ring, devono essere lubrificati con una soluzione speciale.

Riparazione di GMP BelAZ (produttore - stabilimento automobilistico bielorusso):

1. Se il livello della pressione dell'olio nel sistema scende bruscamente, è necessario smontare il cambio e sostituire le parti guaste.
2. Se il livello di pressione del liquido dell'olio aumenta bruscamente, è necessario verificare la funzionalità del termometro, smontare il trasformatore idraulico e sostituire le parti danneggiate.
3. Se la velocità del trasporto non corrisponde alla marcia inclusa, si consiglia di verificare il corretto collegamento dei cavi al pannello di controllo e ai magneti elettrici, nonché di smontare il meccanismo di controllo e lavare tutti i suoi elementi.

Quando il GMF è stato riparato, è necessario avviare il motore e controllare le prestazioni del sistema.

I principali malfunzionamenti e riparazioni della sospensione:

1. L'inceppamento della spola della valvola può essere associato all'usura delle parti della valvola. In questo caso, si consiglia di smontare il dispositivo, sciacquare gli elementi e sostituire i meccanismi usurati.
2. Se la piattaforma di carico si solleva a scatti, aggiungere il fluido di lavoro al livello richiesto, sostituire le valvole e le fasce elastiche danneggiate.
3. Se la piattaforma si abbassa spontaneamente senza carico, è necessario sostituire le guarnizioni dell'elemento pompa e la guarnizione dell'albero dell'ingranaggio conduttore usurata. Si consiglia inoltre di ispezionare la flangia per rilevare eventuali difetti.

La riparazione di una ruota comporta lo smontaggio del meccanismo stesso e del cambio.

Motore elettrico: le ruote vengono rimosse utilizzando uno speciale sollevatore idraulico. Dopo aver fissato il corpo nella posizione desiderata, è necessario sganciare e rimuovere le ruote, ruotare il mozzo del cambio, rimuovere i cavi. Quindi scollegare i cablaggi dal sensore del limitatore di velocità del veicolo.

Successivamente, gli elementi di fissaggio vengono svitati, la flangia viene rimossa, l'O-ring viene rimosso, le piastre di bloccaggio vengono rimosse e il meccanismo della ruota viene cambiato.

Composizione della trasmissione idromeccanica

Trasmissione idromeccanica Amkodor TO-18 senza spegnere il ponte. Forma generale.

1 - spola per l'accensione del neutro veloce; 2 - bobina per cambiare la direzione del movimento; 3 - bobina per l'innesto delle marce avanti; 4 - leva per la commutazione dei range (P - lavoro, T - trasporto); 5 - filtro fine; 6 - il luogo di collegamento dell'uscita dalla pompa al filtro principale; 7 - il luogo di connessione dell'ingresso dal filtro principale al GMF; 8 - il luogo di collegamento dell'uscita dal GMF allo scambiatore di calore; 9 - il luogo di collegamento dell'ingresso dallo scambiatore di calore al GMP; 10 - gasdotto di riempimento; 11 - sonda; 12 - punto di collegamento del misuratore di pressione principale; 13 - sensore del dispositivo di misurazione della temperatura; 14 - punto di collegamento del misuratore di pressione del lubrificante; 15 - sfogo; 16 - tappo di scarico; 17 - trasmissione; 18 - pompa; 19 - blocco valvole; 20 - distributore; 21 - valvola di lubrificazione; 22 - tubazione di aspirazione; 23 - piatto; 24 - convertitore di coppia; 25 - punto di collegamento del misuratore di pressione all'uscita della turbina a gas; 26 - il luogo di connessione del dispositivo del manometro diagnostico I (III) trasmissione del PX; 27 - il luogo di collegamento del manometro diagnostico II (IV) della trasmissione PX; 28 - punto di connessione dell'indicatore diagnostico degli ingranaggi HZ; 29 - il luogo di collegamento del dispositivo per la misurazione della pressione all'ingresso della turbina a gas.

1 – lancia intermedio; 2 – lancia primo; 3 - lavatrice; 4 -, 12 -, 17 - bullone; 5 - albero di retromarcia; 6 -, 9-, 13 -, 19 -, 26 -, 28 - guarnizione; 7 - coperchio carter; 8 -, 15 - sughero; 10 -, 14 -, 27 - copertina; 11 - rondella elastica; 16 - boccola; 20 - anello raschiaolio; 21 - squillare sigillatura; 24 - tampone; 25 - cappuccio; 29 - corpo di fermo; 30 - rondella di tenuta; 31 - molla di ritegno; 32 - spintore; 33 - palla; 34 - noce; 35 - forcina; 36 - asta del cambio di III trasferimento; 37 - bullone di bloccaggio; 38 - forchetta; 39 – lancia Schiavo.

Malfunzionamenti del PMG. Eliminazione

MANUTENZIONE E RIPARAZIONE DI GMP U 35.615 (Amkodor)

LLC "Spetsdorservice" offre una riparazione rapida e di alta qualità di GMP U36.615, assistenza nella determinazione del malfunzionamento, diagnostica completa e sostituzione di parti difettose del cambio. Per il funzionamento completo del caricatore Amkodor, è necessario monitorare le condizioni della sua parte principale di lavoro: il cambio U 36 615. È necessario monitorare le condizioni di parti e meccanismi, l'inclusione della trasmissione necessaria in questi condizioni, il funzionamento della turbina.

Da questo articolo imparerai i motivi del malfunzionamento del GMP U35.615, nonché la possibilità di riparare parti fuori servizio. L'articolo è illustrato con esempi illustrativi di parti e raccomandazioni per la sostituzione/riparazione e può servire come istruzione per il funzionamento del cambio U35.615.

Cause di guasti dei convertitori di coppia GMKP U35.615

Nei cambi U35.615 per Amkodor, l'olio I-20 viene utilizzato per trasferire l'energia di coppia dal motore al cambio, quindi il suo corretto funzionamento è di grande importanza. È importante che l'olio non si surriscaldi e si intasi, non superi un certo livello e pressione.

Ad esempio, la pressione deve essere mantenuta a un livello non inferiore a quello atmosferico. La turbina è protetta da una pressione troppo alta o bassa da una valvola di regolazione, che garantisce il corretto funzionamento del convertitore di coppia U35.615 TGD-340A

Per evitare il surriscaldamento dell'olio, è necessario monitorare attentamente la variazione di velocità, ad esempio durante un lungo periodo di inattività con l'accensione inserita, l'energia della coppia viene convertita in calore e il liquido si riscalda.

Anche il livello dell'olio nella turbina U35.615 (GT-1709900) influisce sul surriscaldamento e, di conseguenza, sulla caduta di potenza. La formazione di bolle di gas nell'olio ridurrà le prestazioni della trasmissione.

Lo slittamento è lo stato della turbina del cambio Amkodor U-35.615 in cui la pompa PZ-40 o NSh continua a ruotare e la turbina rimane in posizione.

In questo caso la trasmissione idraulica U35.615 è in modalità "AVANTI" o "RETROMARCIA" (ma non in FOLLE) e viene applicato un carico elevato, oppure una rottura delle lame provoca l'arresto della macchina quando il motore continua a funzionare .

Valutazione del danno

GMP U35-615 è l'anima del tuo caricatore. In caso di malfunzionamento delle parti, la possibilità di riutilizzo dovrebbe essere valutata oggettivamente, tenendo conto della manutenzione quotidiana e delle condizioni operative dell'Amkodor GMP.

Punti chiave da considerare quando si valuta l'usura delle parti

Crepa alla base della pala della turbina U35.615

Allentamento dei rivetti del convertitore di coppia

Usura dei cuscinetti GMP U35.615

Usura delle superfici dei denti dovuta all'innesto dei dischi di attrito

Crepa del convertitore di coppia U35.615-00.000

Base incrinata delle pale della pompa della turbina

Crepa nella circonferenza esterna della flangia U35.615

Crepa nella circonferenza interna della flangia U35.615

Usura della cava interna U35.615

Usura di tutte le superfici del giunto di traslazione U35.615-00.518

Usura delle scanalature interne del giunto U35.615-01.517

Usura sulle superfici delle guarnizioni

Fessura della flangia U35.615-00.140 o U35.615-35.070

Riparazione di alta qualità di riduttori per caricatori frontali, rulli e livellatrici.

Scatole idromeccaniche di produzione polacca "STALOVA WOLA" U35.605-31, U35.605-32, U35.605-33, U35.604, U35.607. Scatole idromeccaniche di JSC "AMKODOR", "Muromashzavod" U35.615. Trasmissioni meccaniche di produzione polacca "STALOVA WOLA" U35.606-3А, impianto di Pskov per livellatrici, impianto di Rybinsk per rulli. Fabbriche di trattori di Kirov e Kharkov. GMP DANA, ZF.

Revisione e riparazioni attuali di caricatori frontali TO-30, TO-18, PK-22, loro modifiche. Revisione dei livellatori DZ-122, DZ-180 e loro modifiche. Pezzi di ricambio per l'attrezzatura di cui sopra. Revisione dei motori A-01, D-240, D-260 e loro modifiche.

Revisione di motori di produttori esteri.

Riparazione di pale gommate cinesi, escavatori KOMATZU, FIAT-HITACHI.

Ricambi in stock e su ordinazione.

Cambio ZF 9S1310, 16S181, 16S151, 16S1650, i loro analoghi.

I lavori di riparazione della trasmissione idromeccanica (GMT) vengono eseguiti nel reparto unità.

Nel processo di riparazione del GMF, passano le seguenti fasi:

4. Risoluzione dei problemi di parti e assiemi.

5. Set completo (selezione delle parti).

7. Test e funzionamento nel GMF.

Durante il lavoro del corso sulla disciplina "Funzionamento tecnico delle macchine", è stato determinato: il consumo medio annuo di carburante (GTi) per marche di trattori, per ciascun trattore, il consumo totale di carburante è stato determinato dal momento in cui il trattore è stato messo in funzione fino al 01.01.2014. (Gei), il numero di cicli di servizio (Kts) che il trattore ha dovuto eseguire secondo GOST 20793-86 fino al 01.01.2014 a, la quantità di carburante consumato dal trattore dopo l'ultima manutenzione (Gtoi) fino al 01.01. 2014. Inoltre, vengono determinati i costi di manodopera per la manutenzione dei trattori e la necessità di manodopera.

Al primo posto della parte grafica ci sono i programmi di manutenzione dei trattori.

Al secondo posto della parte grafica sono mostrati: un dispositivo per il centraggio delle croci.

Tutte le questioni di funzionamento e manutenzione del parco veicoli in esame sono parte integrante della formazione di un ingegnere nell'uso di macchinari in agricoltura.

1. Istruzioni metodiche per l'implementazione del lavoro del corso sul funzionamento tecnico delle macchine per studenti di 5 anni della specialità 23.01.00 "Servizio e funzionamento tecnico delle macchine e attrezzature tecnologiche e di trasporto in agricoltura" Orel: OGAU, 1999.

2. Iofinov S. A., Babenko E. P. Manuale sul funzionamento del parco macchine per il trasporto. M.: AGOPROMIZDAT, 1985.

3. Alliluyev V. A., Ananin A. D., Mikhlin V. M. Funzionamento tecnico del parco macchine per il trasporto.M.: AGROPROMIZDAT, 1991.

4. Alliluyev V. A., Ananin A. D., Morozov A. X .. Workshop sul funzionamento di un parco macchine per il trasporto. M.: AGROPROMIZDAT, 1987

GMP (trasmissione idromeccanica) viene utilizzato per l'installazione nelle trasmissioni delle macchine del complesso dell'industria del legno, nonché nelle attrezzature comunali, movimento terra, agricole e stradali. Viene utilizzato per trasferire un flusso di potenza entro 100 kW, proveniente dal motore alla trasmissione degli assi motori. In questo caso, la coppia e la frequenza di rotazione vengono trasformate in direzione e grandezza.

GMF viene utilizzato per fornire:

· Cambi di marcia sotto l'influenza del carico, nonché disconnessione del motore dalla sala principale (marcia neutra);

· Cambio graduale della velocità e della forza di trazione in modalità automatica su ciascuno degli ingranaggi entro i limiti del rapporto di trasformazione, nonché del rapporto di trasmissione del trasformatore idraulico.

La riparazione di GMP Amkodor include un sistema idraulico e trasformatori idraulici e meccanici.

· Un trasformatore idraulico che trasferisce energia meccanica attraverso un flusso di fluido circolante. È in grado di modificare automaticamente la coppia trasmessa entro determinati limiti, regolando il parametro in base al carico esterno. Viene utilizzato per ottenere un funzionamento stabile del motore quando il carico esterno diminuisce o aumenta, nonché per ridurre al minimo l'effetto dei carichi dinamici. GT è anche utilizzato per migliorare la durata della trasmissione e del motore.

· Il convertitore meccanico viene utilizzato come unità che trasforma la frequenza di rotazione e la coppia in direzione e grandezza. Il cambio viene effettuato utilizzando ingranaggi a maglia costante per un certo importo, da ingranaggio a ingranaggio. Gli ingranaggi sono regolati entro un certo intervallo sotto il carico delle frizioni e quando si passa da una gamma all'altra, sotto il carico della frizione.

L'alimentazione del trasformatore idraulico e il controllo delle frizioni nella trasmissione idromeccanica richiedono l'equipaggiamento del sistema idraulico, che si trova sia sul GMF stesso che all'esterno di esso.

Il magazzino della società Amkodor North-West contiene la quantità necessaria di materiali di consumo e pezzi di ricambio per la preparazione pre-vendita, la garanzia e la manutenzione e la riparazione post-garanzia delle apparecchiature (incluse le revisioni e le revisioni). Il magazzino è dotato di unità e pezzi di ricambio originali degli stabilimenti di produzione, pertanto sono escluse le opzioni per l'utilizzo di pezzi di ricambio difettosi o contraffatti.

Da 7 anni la nostra azienda si occupa di revisione di componenti e assiemi per veicoli. BelAZ con una capacità di carico da 27 a 45 tonnellate.Durante questo periodo, abbiamo acquisito non solo esperienza, ma anche varie attrezzature specializzate per la riparazione e la produzione di parti difettose, senza le quali non è possibile una riparazione di alta qualità.Nel nostro arsenale : un supporto per il rodaggio, il lavaggio, la misurazione della pressione e altri indicatori di GMF 3 + 1 e GMP 5 + 2, Supporto per la regolazione della zona di contatto della coppia principale di REM BelAZ 540,7522,7540,75481,7547., attrezzature per la pulizia, il lavaggio, lo smontaggio e il montaggio di grandi unità BelAZ, attrezzature per il pompaggio delle sospensioni e la rimozione dei diagrammi di rimbalzo - compressione, moderne attrezzature per la lavorazione dei metalli e molto altro.
Per coloro che apprezzano il tempo, esiste un fondo di cambio.

6 mesi di garanzia Soggetto alle condizioni operative.

3. Trasferimento corrispondente 540, 548, 7548 RUB 15.000.

4. Riduttore 540, 7540 (30 tonnellate) (con sostituzione della coppia principale) 75000 rubli.

5. Riduttore 7547, 7548, 548 (40, 42, 45 tonnellate) (con sostituzione della coppia principale) 135.000 rubli.

6. Sospensione (senza sostituzione dei cilindri) 6.000 rubli, (con sostituzione) 6.000 rubli + costo. Cilindro/i

7. TSOM 30t. (Senza sostituzione dei cilindri) 5500 rubli. (con sostituzione) 5500 rubli + costo. Cilindro/i

8. TSOM 40, 42, 45 t.(Senza sostituzione di cilindri) 7000 rubli. (con sostituzione) 7000 rubli + costo. Cilindro/i

9. Generatore (senza sostituire lo statore, l'armatura) 3000 rubli.

10. Gur vecchio stile 13000 rubli.

11. È anche possibile la riparazione di altri componenti e gruppi.

Dal 2003 la società “Agrodorservice” si occupa di diagnostica e riparazione di riduttori idromeccanici (GMF) e meccanici (cambio).

1. Al momento della riparazione, viene fornito un GMP o un cambio dal nostro fondo di cambio.

3. I nostri clienti non sono solo imprese regionali, ma anche grandi organizzazioni Le regioni di Arkhangelsk, Vologda, Kostroma e Nizhny Novgorod, le repubbliche di Udmurt e Mari, la regione di Perm e la repubblica di Komi.

4. Più di 4.000 unità Il GMP e il checkpoint sono stati riparati durante i lavori dell'azienda.

5. Impianti di produzione sulla base di un impianto di riparazione auto.

• KPP K-700, K-701, K-703, K-702, K-744;
• Punto di controllo T-150, punto di controllo T-130, T-170, riparazione T 130, riparazione T 150, riparazione T 170;
• GMP U35.605, U35.607, U35.615, KPP U35.606;
• Punto di controllo DZ-98, DZ-122, DZ-143, GMP SV-164.

Specialisti altamente qualificati e vasta gamma di apparecchiature di prova, così come disponibilità di un fondo di cambio garantisce la qualità esecuzione dei lavori nel minor tempo possibile.

PREZZO CON RICAMBI, GARANZIA 1/2 ANNO

Oggi, in un lungo periodo di produzione, tra i produttori di attrezzature speciali domestiche (oltre a attrezzature speciali prodotte nei paesi della CSI) - motolivellatrici, caricatori frontali, carrelli elevatori o altri veicoli semoventi - il modello di trasmissione più comune è trasmissione idromeccanica U35.615, U35.605 e cambio U35.606.

I modelli di trasmissione indicati, sebbene siano prodotti in stabilimenti diversi, differiscono poco in linea di principio l'uno dall'altro. Hanno un'intercambiabilità quasi completa e le caratteristiche distintive sono più legate non a modelli diversi da parte dei produttori, ma a modifiche in termini di applicabilità.

Riduttore idromeccanico - GMKP U35.605 e Cambio - Cambio U35.606 prodotto nella Repubblica di Polonia fino alla metà degli anni '90 (attualmente fuori produzione); Le GMKP sono state utilizzate su tutti i caricatori frontali con una capacità di carico da 2,0 a 4,5 tonnellate, nonché su motolivellatrici e rulli Rybinsk; KPP U35.606 e KP-13.42 sono stati utilizzati solo su motor grader;

Trasmissione idromeccanica - GMP U35.615 prodotto in una varietà di modifiche presso OJSC Amkodor (Repubblica di Bielorussia), OJSC Kalugaputmash e OJSC Murommashzavod (fuori produzione in entrambe le imprese a causa di difficoltà finanziarie); GMP U35.615 sono utilizzati sui caricatori front-end.

Trasmissione idromeccanica: questo nome è usato nella vita di tutti i giorni o nella letteratura non ufficiale.

I termini di cui sopra sono sinonimi e significano essenzialmente la stessa cosa.

La nostra azienda produce una gamma completa di pezzi di ricambio per queste trasmissioni e fornisce materiali di consumo.

Avendo un proprio centro tecnico, Agrodorservice è attivamente impegnata in revisione trasmissioni idromeccaniche, eseguendo il lavoro nel più breve tempo possibile e con alta qualità. L'esclusivo banco prova consente di testare le trasmissioni idromeccaniche in modalità dinamica e "stop".

L'utilizzo di ricambi di alta qualità durante la riparazione della trasmissione, la cultura produttiva durante il montaggio e l'attenta esecuzione dei test di accettazione ci permettono di dare una garanzia per il lavoro svolto.

L'effettiva riparazione della trasmissione con collaudo e consegna dei prodotti finiti al magazzino richiede circa 5 giorni.

Quando si installa la GMKP sulla macchina, il meccanico deve verificare la connessione e la funzionalità dei sensori di pressione (ce ne sono 2 nel sistema idraulico della GMKP), il sensore di temperatura, controllare il livello e la qualità dell'olio idraulico, il funzionalità e sezioni di flusso del radiatore di raffreddamento del sistema idraulico della GMK.Dopo il controllo finale della connessione e della funzionalità di tutti gli elementi esterni e degli alberi cardanici, avviare la macchina per la prima volta con la trasmissione idromeccanica installata. Funzionamento della GMKP in presenza di rumore estraneo, surriscaldamento del fluido idraulico, con pressione ridotta o aumentata nell'impianto idraulico, mancanza o basso livello dell'olio idraulico, radiatore di raffreddamento intasato, senza filtro o con filtro vecchio, nonché come alberi cardanici con un grande squilibrio, presa di forza del cambio difettosa (POM) o qualsiasi altro malfunzionamento.

Il funzionamento della trasmissione deve essere effettuato nel rigoroso rispetto dei requisiti indicati nel manuale operativo GMKP fornito con la documentazione della macchina.

Il cambio è una delle parti più importanti di un'auto e la sua importanza non può essere sottovalutata. Il cambio determina le prestazioni e la velocità del veicolo, quindi richiede una seria manutenzione e molta attenzione. Ma con tutta la cura, i cambi spesso si rompono, quindi devi pensare alle riparazioni.

I più comuni sono il checkpoint K-701, il checkpoint K-702 e il checkpoint K-703, ma spesso presentano alcuni problemi minori. Possono essere facilmente eliminati smontando da soli il cambio e facendo un difetto. Ma è importante sapere cosa stai facendo, perché in mani inesperte, anche il semplice smontaggio del cambio può portare a gravi danni. Pertanto, leggi prima la letteratura pertinente o consulta persone esperte e solo dopo ripara il checkpoint.

Il modello di cambio K-144 sembra più affidabile in questo senso, così come le opzioni di trasmissione di un'altra serie: T-130, T-150 e T-170. Di questo elenco, il più fragile è il T-130, che ha un elenco abbastanza ampio di danni frequenti. Ad esempio, quando la frizione è innestata, la marcia potrebbe non innestarsi o mentre il motore è in funzione, la marcia potrebbe essere disinnestata in modo casuale. Inoltre, il T-130 soffre di surriscaldamento dell'olio e di difficile disinnesto degli ingranaggi, oltre a colpi e rumore. Ecco perché sono stati introdotti il ​​T-150 e il T-170, che hanno molti meno potenziali guasti e i loro malfunzionamenti si verificano molto meno spesso.

Particolare attenzione dovrebbe essere prestata al GMF, o trasmissioni idromeccaniche. Il nome più comune e generico per questi è la trasmissione automatica. Vale la pena evidenziare modelli come GMP U35.605, U35.607, U35.615, che sono tra i più popolari e conosciuti, oltre che affidabili. Nel primo modello, un po' più spesso che negli altri, è necessario riparare gli accoppiamenti idraulici e cambiare i cuscinetti, e nel secondo, cambiare l'olio, mentre nell'U35.615 è difficile evidenziare eventuali carenze specifiche.

GMP, a differenza di un checkpoint convenzionale, non è consigliabile ripararsi da soli: è meglio lasciare questa attività a professionisti che effettueranno riparazioni in modo rapido ed efficiente, mentre il prezzo per tali riparazioni non ti sembrerà troppo caro.

E anche se hai un normale checkpoint, non dovresti ripararlo senza le conoscenze necessarie in quest'area: è meglio affidare questa attività a professionisti o studiare attentamente le informazioni necessarie per avere fiducia nelle tue capacità. E solo allora il posto di blocco può essere riparato, preferibilmente in presenza di un compagno esperto.

Il cambio della presa di forza assume il carico principale quando si lavora con attrezzature Amkodor pesanti. In caso di funzionamento improprio dell'attrezzatura o del suo utilizzo in condizioni difficili, sarà inevitabilmente necessaria la riparazione del POM. Il problema non è tanto il fatto di un guasto del cambio della presa di forza, che può essere sostituito, ma le conseguenze dell'utilizzo di apparecchiature con un cambio difettoso.

In effetti, queste conseguenze possono essere semplicemente distruttive: le sedi dei cuscinetti si rompono, gli alberi si esauriscono, compaiono vibrazioni, l'alloggiamento del cambio della presa di forza può rompersi o le pompe si guastano.Il risultato di tutto ciò è inevitabile: la tecnica si fermerà semplicemente. Quindi, un tempestivo appello alla nostra azienda ci consentirà di riparare l'auto il più rapidamente possibile e con costi finanziari minimi. Allo stesso modo, le condizioni delle attrezzature pesanti possono essere influenzate dalla rottura di ponti, trasmissioni idromeccaniche, ecc. I nostri specialisti diagnosticheranno e stabiliranno la causa di qualsiasi problema. Se è necessaria la riparazione di ponti, POM o qualsiasi altra unità Amkodor, i nostri specialisti faranno tutto nel miglior modo possibile.

Gli esperti sanno che anche dopo la revisione della ROM TO-18, TO-28, che può essere eseguita solo una volta con il metodo di iniezione, la sua durata è ridotta del 30-40% rispetto al valore nominale della nuova unità. Ma è sempre più redditizio per il cliente riparare il cambio della presa di forza, poiché il costo della riparazione è molto inferiore al costo di una nuova unità.

• prima di controllare il livello dell'olio GMP Diwa riscaldare in modalità operativa a una temperatura di 60 ° C (minima);
  Nota... Poiché la temperatura dell'olio GMF è leggermente superiore alla temperatura del liquido di raffreddamento, è possibile utilizzare le letture disponibili della temperatura del liquido di raffreddamento per stimare la temperatura dell'olio GMF.
• posizionare il veicolo sul freno di stazionamento su una piattaforma orizzontale;
• premere il tasto "N";
• il motore deve essere al minimo;
• estrai il righello per misurare il livello dell'olio e puliscilo;
• reinserire brevemente il righello in modo che la lettura del livello dell'olio non diventi errata a causa di schizzi d'olio;
• determinare il livello dell'olio, dovrebbe essere compreso tra i due segni. Differenza quantità olio tra min. e massimo - circa 2,5 litri.

Se c'è poco olio, le funzioni del GMF vengono interrotte (danni ai dischi).

Se c'è molto olio, il consumo di olio è elevato (l'olio viene espulso dal filtro dell'aria), le perdite per attrito aumentano.

Sostituzione dell'olio e del filtro dell'olio

Quando si utilizza olio minerale, sostituirlo dopo 60 mila chilometri. Quando si utilizza olio sintetico, dopo 120 mila km.

La procedura per cambiare l'olio e il filtro dell'olio.

Riparazione di GMF effettuato presso il produttore del GMP.

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