Riparazione del campo di grano marcio fai-da-te

Tra i modelli dell'industria automobilistica nazionale, il VAZ 2121 si distingue un po' dalla gamma generale, non solo per le sue eccellenti capacità di cross-country, trazione integrale e carrozzeria monoscocca, ma anche per il fatto che Niva è il primo sviluppo indipendente di VAZ che ha raggiunto la produzione in serie.
L'auto iniziò a essere prodotta in serie all'inizio del 1977 e iniziò subito a riscuotere un grande successo tra la popolazione non solo nell'Unione, e successivamente in Russia, ma anche in molti paesi, vicini e lontani all'estero. Nella sua categoria, un SUV dalla Russia è considerato il modello di maggior successo.
Ha trovato il suo consumatore in Francia, Portogallo, Spagna e Canada. E sebbene "Niva" in un set completo con un motore diesel francese "Peugeot" sia molto richiesto, anche le auto con un "1.6" domestico sono vendute abbastanza bene.

La riparazione del corpo VAZ 2121 consiste in diversi tipi di lavoro.

Piccoli graffi e ammaccature che sono comparsi durante il funzionamento del VAZ 2121 possono essere rimossi con le proprie mani e non sono nemmeno costosi.
Ad esempio:

• i graffi vengono riparati lucidando la superficie graffiata con varie paste e materiali abrasivi che rimuovono lo strato superiore di vernice e vernice, e questo uniforma la superficie graffiata. Nei casi in cui lo strato superiore di terra non tocchi la rimozione completa del graffio è quasi garantita.

Consigli! Non dovresti essere troppo zelante, perché in questo caso rimuoviamo, non rimuoviamo la vernice, e se lucidi un posto a lungo e con insistenza, puoi arrivare al metallo stesso, e questo minaccia con costi elevati in cui includere la colonna "dipingere l'auto".

A causa di urti, sbalzi di temperatura e affaticamento del metallo, le dimensioni geometriche dell'auto possono differire leggermente da quelle indicate nelle istruzioni per l'uso, il che è irto della creazione di sollecitazioni inutili in varie articolazioni e di una significativa riduzione della durata dell'auto si. Così il controllo e il ripristino della geometria dell'auto sono la fase principale della revisione della sua parte della carrozzeria.

Le principali dimensioni geometriche del corpo del VAZ 2121

Se il risultato è negativo, cioè quando le dimensioni effettive differiscono da quelle di riferimento, la geometria viene ripristinata raddrizzando (stirando/comprimendo) il corpo e i suoi elementi.

Quando si deformano i singoli elementi, il metallo viene raddrizzato toccandolo ed estrudendolo.
Ci sono due modi qui:

• Nessuna verniciatura successiva;
• Con successiva verniciatura.

Nel primo caso, la riparazione si basa sul principio dell'elasticità del metallo. Poiché ogni oggetto con un certo tipo di elasticità tende a tornare nella sua posizione originale, questa proprietà può essere utilizzata per i propri scopi: un'ammaccatura viene schiacciata con uno strumento speciale e quindi lucidata.

Sfortunatamente, questo metodo è disponibile solo per le persone con strumenti speciali e una vasta esperienza. Temo che le riparazioni fai-da-te in questo caso ci condurranno senza problemi al secondo tipo di riparazione.

• Nel secondo caso, l'ammaccatura viene battuta uniformemente con un martello o una mazza dall'interno, mentre sul lato opposto deve essere applicato un "fulcro" con una superficie morbida gommata.
• Se il danno ha bordi più affilati o è un graffio profondo, il supporto non viene preso su base elastica, ma come supporto rigido o addirittura incudine. La maschiatura viene eseguita con un martello di nylon o di legno, dal centro ai bordi dell'ammaccatura.

Attenzione! Il danno dovrebbe essere sfruttato lentamente e senza applicare grandi sforzi.I colpi forti aggraveranno solo la situazione, poiché il metallo può appiattirsi e sarà impossibile riportarlo al suo stato originale in questo modo.

Nei casi in cui non è possibile il raddrizzamento con il metodo di deformazione sopra indicato, la parte danneggiata viene ritagliata, viene posizionata una toppa mediante saldatura o usando la saldatura o la colla epossidica. In caso contrario, l'elemento deve essere sostituito.

Consigli! Se, tuttavia, si desidera picchiettare la parte e allo stesso tempo cercare di preservare la vernice dell'elemento, interporre più strati di panno morbido tra la sua superficie e il supporto.

Prima di iniziare questa fase del lavoro, è necessario assicurarsi che il fine giustifichi i mezzi. Cioè, se la parte è già praticamente mangiata dalla segale, allora, come dice il proverbio: "È troppo tardi per Vasya per bere Borjomi quando i reni hanno ceduto".
Se tutto non è così male, allora scegliamo uno dei due modi.
Metodo uno. Saldiamo i centri di corrosione mediante saldatura:

• Fase preparatoria. Puliamo la superficie del corpo, rimuoviamo tracce di corrosione, elaboriamo i bordi dei fori con flusso;
• Stagnatura. Le superfici della "ferita" e del cerotto (se presente) sono ricoperte da un piccolo strato di saldatura;

Quando si ripristina la superficie mediante saldatura, è possibile saltare il passaggio successivo

• Saldatura diretta. Affinché la cucitura sia stretta e abbia la massima affidabilità, le superfici da unire devono avere un'area di contatto la più ampia possibile.

Consigli! Per nascondere la toppa saldata, dovrebbe essere applicata dall'interno, quindi livellare la superficie della parte con stucco e vernice per autoveicoli.

Metodo due. Sigilliamo i focolai di corrosione con resine epossidiche:

• Elaboriamo la superficie restaurata con carta vetrata grossa;

• Puliamo la superficie da particelle di materiali abrasivi, particelle di olio e polvere, sgrassiamo;
• Ritagliamo tre toppe dalla fibra di vetro secondo un modello precedentemente preparato.

Attenzione! I cerotti dovrebbero coprirsi l'un l'altro, cioè il primo è 25 mm più grande della superficie danneggiata da coprire, il secondo è 45 mm, il terzo è 65 mm, rispettivamente.

• I cerotti sono impregnati di resina epossidica e incollati uno ad uno alla zona danneggiata;

• La toppa risultante è ricoperta di cellophane e incollata con nastro adesivo per tenuta (in modo che la resina non fuoriesca);
• L'intera superficie viene rullata con un rullo fino a dare la forma complessiva;
• Dopo 24 ore, la toppa indurita può essere lavorata: levigata, innescata e verniciata.

Naturalmente, è consigliabile guardare il lavoro di restauro del corpo sopra presentato su un video che illustra la riparazione del corpo fai-da-te di un VAZ 2121, ma penso che il materiale presentato chiarisca le fasi principali della riparazione.

A causa delle specifiche del suo funzionamento e del suo design, il VAZ 2121 richiede una maggiore attenzione, ovvero un maggiore controllo dello stato del corpo. In generale, se sei il proprietario di un "Niva" usato e lo utilizzerai come previsto per almeno un paio d'anni, ispeziona attentamente le condizioni del corpo del VAZ 2121, la cui riparazione e rafforzamento dei suoi singoli elementi è più una necessità che una precauzione.
Le aree problematiche a cui prestare particolare attenzione sono:

• Il fondo, ovvero la sua corrosione e i fori passanti nel pavimento (molto spesso l'auto supera gli ostacoli d'acqua senza un'ulteriore asciugatura di alta qualità);
• Longaroni, vale a dire, per crepe (le conseguenze di impatti con un'adeguata fatica del metallo).

Le crepe del longherone, di regola, si verificano nell'area dei supporti:

• Sterzo;
• Pendolo;
• travi del motore;
• Staffa superiore ammortizzatore anteriore;
• Supporti ammortizzatori posteriori;
• Barre a getto lunghe fino al fondo del pavimento;
• Spinta "Casa" "Ponar".

Le foto sottostanti mostrano chiaramente la riparazione della carrozzeria del VAZ 2121, che è in funzione da soli cinque anni.

Restauro della parte posteriore del longherone anteriore

Longherone anteriore prima della riparazione

Nuovo, brillante - proprio come quello vero

Oltre a questo, sul corpo puoi aspettarti alcune "piccole cose", vale a dire:

Crepe nei posti più inaspettati

Perdita completa di parti del corpo

ed elementi di sospensione dell'auto

Poiché il lavoro relativo al restauro e al rafforzamento della carrozzeria è molto laborioso e richiede molto tempo e fatica, il restauro di un'auto da un punto di vista economico può essere considerato conveniente solo quando viene eseguito a mano. E questo significa che quando si acquista un'auto marcia, anche quando il suo prezzo è di pochi centesimi, è necessario tenere conto dei futuri notevoli costi del suo restauro.
Il rinforzo e la sostituzione delle parti del pavimento e dei longheroni vengono solitamente eseguiti con rappezzi di lamiera dello spessore di 3-4 mm.

Patch/amplificatori pronti per l'installazione

Pronto, con longheroni rinforzati, pianale cabina

Dopo che tutte le principali deformazioni sono state raddrizzate, il lavoro di saldatura è completato, è possibile procedere alla parte finale della riparazione del corpo VAZ 2121.
Ispezioniamo attentamente il corpo e i suoi elementi per ammaccature e scheggiature, che, dopo lo sgrassaggio preliminare, sono ricoperti di stucco. Al momento, il piano della superficie della carrozzeria dipende dalla qualità della procedura, quindi è considerata una delle fasi più importanti.

• Dopo aver raggiunto lo stato iniziale della superficie corporea, iniziamo a levigarla e lucidarla. Questo processo viene eseguito in più fasi: sostituendo gradualmente i materiali con grandi particelle abrasive a una lavorazione più fine con carta vetrata a grana fine. Il tuo compito è rendere la superficie del corpo completamente liscia.

• Applichiamo un primer. Primer - livellatore elimina tutte le transizioni tra il riempitivo e il metallo (riempie tutti i pori);

• L'ultima fase della preparazione alla verniciatura è soffiare via la polvere dalla carrozzeria, sgrassarla e asciugarla. Con queste azioni, garantiamo la massima connessione tra il colorante e la carrozzeria.
  Non resta che ritirare la vernice, verniciare e lucidare l'auto.

Dopo aver percepito le informazioni presentate in questo articolo, non si può più sostenere che riparare il corpo del VAZ 2121 e ripristinare i suoi singoli elementi sia un'occupazione inattiva. Questa procedura richiede determinate abilità in molti rami dell'impianto idraulico, notevole pazienza e ingegno.
Ciò è dovuto al fatto che, nonostante tutta la potenza e le capacità disponibili delle moderne tecnologie, la maggior parte dei lavori di restauro della carrozzeria viene eseguita manualmente. Ciò richiede la sua specificità, che influisce direttamente sul costo del lavoro svolto.
Ebbene, visto che facciamo tutto con le nostre mani, “possiamo gestire tutte le montagne”!

Al giorno d'oggi, le auto molto vecchie vengono spesso da noi, ma i proprietari sono ovviamente molto affezionati a loro, e se costruisci un "Coccodrillo" da Nyvka, allora il corpo marcio dell'auto non è un ostacolo, e quindi dobbiamo fare miracoli !

In una parola, se hai comunque acquistato la "vecchia" Niva e la guiderai a lungo, esamina attentamente il fondo per verificare la presenza di corrosione, crepe nei longheroni e solo attraverso i fori sul pavimento. Prestare particolare attenzione alle crepe dei longheroni nella zona di fissaggio del pendolo, dello sterzo, della trave motore, della corsia del supporto superiore. ammortizzatore, lunghe aste a getto sul fondo del pavimento e l'attacco della "Casa" della spinta "Ponar", non dimenticare di ispezionare il supporto dell'ammortizzatore, in modo che in seguito non avrai problemi sulla strada.

Di seguito sono riportate alcune foto delle parti del corpo marce e distrutte:

La stessa ispezione dovrebbe essere fatta dagli amanti della guida fuoristrada attiva, anche su auto nuove. casi frequenti di rilevamento di crepe nei luoghi che ho elencato

Il lavoro relativo al rafforzamento o al restauro della carrozzeria dell'auto richiede molto tempo e richiede molto tempo e fatica, e nel tuo caso (se vuoi che facciamo questo lavoro) ... poi soldi! Pertanto, ti consiglio di non dimenticarlo quando acquisti un'auto "marcia" per un centesimo, dovrai comunque investire nella sua riparazione.

Il rinforzo dei longheroni e del pavimento viene spesso effettuato con una lamiera di acciaio fino a 3 mm, a volte 4 mm con il contemporaneo affinamento degli elementi di fissaggio degli elementi di sospensione, quindi il lavoro sulla vecchia macchina è parzialmente giustificato da effettui immediatamente le riparazioni della carrozzeria e la rilavorazione se necessario , vale a dire:

-rinforzo dei longheroni anteriori con sovrapposizioni di 3mm-4mm (particolarmente importante quando si installano molle più rigide, ammortizzatori, ruote grandi, installando paraurti e verricelli, poiché in questi casi il carico sull'estremità anteriore aumenta in modo significativo e i longheroni nativi non possono sopportare)

-rinforzo della casa dell'ammortizzatore anteriore

-installazione di ammortizzatori aggiuntivi anteriore/posteriore

-trasferire l'angolo di installazione dell'ammortizzatore posteriore come per 214m e W / Niva

-installazione del braccio ad A

-trasferire l'attacco RK dal pavimento al controtelaio ai longheroni.

-rinforzo o trasferimento dei longheroni del pavimento e del tronco con un tubo quadro

-tagliare passaruota e paraspruzzi per ruote di grandi dimensioni (contemporaneamente si taglia un panno marcio, lasciando spesso un'ala ancora abbastanza sopportabile)

-installazione di pedane elettriche sotto il "Hijack" nei longheroni del pavimento

com'è nella vita. Suggerisco di guardare la foto qui sotto;

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Non esiste una tecnica di lavoro segreta qui, quindi gli amanti del metallo autolavorante possono eseguire autonomamente tutti questi lavori se c'è un grande desiderio e un posto, ma chi non è interessato può affidarci tale lavoro. chiama, iscriviti, ti aiuteremo.

L'acquisto di un corpo VAZ è un'ottima occasione per risparmiare denaro su una costosa revisione o sull'acquisto di una nuova auto. È stato a lungo dimostrato che è più desiderabile smaltire immediatamente un corpo decrepito per rottame piuttosto che ripararlo periodicamente in servizi in cui richiedono molti soldi per servizi di questo tipo. Il nuovo corpo per il SUV russo più popolare è un'opportunità per un aggiornamento radicale. D'altra parte, se comprendi le specifiche della riparazione del corpo, puoi eseguire la riparazione da solo.

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Oggi, varie aziende offrono ai proprietari di un veicolo fuoristrada universale l'acquisto di corpi assemblati o in metallo. Di conseguenza, il prezzo sarà diverso. Inoltre, un'ampia selezione di colori consente a ciascun proprietario di scegliere la propria opzione preferita.

Ad esempio, un corpo assemblato per un Niva costerà circa 300 mila rubli, ma uno scheletro in metallo costerà quasi la metà.

I corpi della Niva sono realizzati nei seguenti colori.

Naturalmente, i piccoli difetti che compaiono durante il funzionamento del 2121 non sono affatto un motivo per sostituire il corpo. Questi difetti possono essere facilmente eliminati a mano, risparmiando su costosi servizi specialistici.

I graffi, ad esempio, possono essere facilmente e semplicemente rimossi mediante lucidatura. Vengono utilizzati diversi tipi di composti e materiali abrasivi che rimuovono efficacemente lo strato superiore di vernice, livellando parti della carrozzeria perfettamente sfilacciate.

Nota. In questi casi è garantita la completa eliminazione dei graffi, a meno che, ovviamente, lo strato esterno della vernice non sia completamente danneggiato. E in generale, non dovresti esagerare nemmeno nel processo di lucidatura, perché in questo caso puoi ottenere l'effetto opposto, che porterà già a una procedura di verniciatura obbligatoria (già più costo).

Il ripristino della geometria è riferito anche alla riparazione della carrozzeria. La curvatura dello scheletro e dei suoi componenti si verifica non solo a causa dell'impatto, ma anche a causa delle variazioni di temperatura e dell'obsolescenza del metallo.

Allo stesso tempo, è fortemente sconsigliato seguire le istruzioni per l'uso senza pensarci. Ad esempio, se il libro dice che il corpo durerà così tanti anni, non è necessario crederci, poiché un funzionamento più attivo, carichi inutili e scarsa qualità del manto stradale causano sollecitazioni inutili nelle singole articolazioni, riducendo la durata di la macchina.

Nota. La diagnostica e il ripristino della geometria del telaio dell'auto sono la fase principale e obbligatoria nel corso di una riparazione a tutti gli effetti.

Si consiglia di ripristinare la geometria allungando o comprimendo il telaio metallico solo in servizi automobilistici specializzati dotati di apparecchiature avanzate (sistemi informatici), macchine utensili e così via. Sfortunatamente, non sarà possibile eseguire un editing competente da parte di forze indipendenti.

D'altra parte, se dopo la diagnostica è stato possibile scoprire che solo alcuni elementi del corpo sono stati deformati, toccando e schiacciando tutto può essere eliminato in modo abbastanza efficace. E in questo caso, puoi eseguire il lavoro in due modi: senza dipingere o con esso.

Consideriamo entrambe le opzioni in modo più dettagliato:

• La prima opzione di riparazione si basa sulle proprietà dell'acciaio. Ad esempio, ogni elemento che ha elasticità tende a raddrizzarsi nella sua posizione originale. Questa caratteristica può essere messa a frutto se è competente, utilizzando strumenti e tecnologie speciali, per spremere un'ammaccatura e lucidare.

Nota. Sfortunatamente, questo metodo di riparazione è disponibile solo per pochi eletti: persone con una vasta esperienza che dispongono di una serie di strumenti speciali.

• Il secondo modo è meno specifico. In questo caso sarà sufficiente battere uniformemente la parte con un martello dalla parte sbagliata, applicando un arresto morbido dalla linea di ritorno.

Nota. Il tapping è una tecnica speciale che deve essere appresa. Non usare colpi forti, poiché l'acciaio può appiattirsi.

Un'altra opzione per riparare la superficie del corpo di 2121 comporta il taglio della superficie deformata. Questo viene fatto nei casi in cui non è possibile raddrizzare l'elemento utilizzando i metodi sopra. Di conseguenza, l'elemento del corpo da 2121 viene tagliato, la pezza viene saldata.

Infine, se ciò non è possibile, è possibile usufruire della sostituzione di uno specifico elemento corporeo nel suo insieme. Ad esempio, può essere un parafango, un paraurti, un pannello della carrozzeria anteriore e così via.

Per proteggersi dai problemi, un conducente premuroso utilizza misure preventive. Questi includono, oltre al trattamento antigravità e ad altre procedure, il miglioramento.

Tutte le operazioni relative all'indurimento e al ripristino della carrozzeria sono molto difficili, richiedono molto tempo e fatica, ma danno un risultato eccellente.

In primo luogo, quando si tratta di ammodernare la carrozzeria, i longheroni vengono rinforzati immediatamente. Viene spesso eseguita utilizzando lamiere di acciaio fino a 3-4 mm di spessore. Allo stesso tempo, i dispositivi di fissaggio delle sospensioni vengono rafforzati.

Da subito, notiamo che il rafforzamento dei longheroni anteriori è più che mai rilevante se sulla Niva vengono installati ammortizzatori, molle e ruote più grandi più rigidi. Si consiglia inoltre di eseguire questa operazione dopo aver installato paraurti e argani elettrici.

Ecco cosa fare:

• Innanzitutto, è necessario fornire l'accesso al longherone. Per fare ciò, l'auto viene guidata su un cavalcavia o un ascensore, la ruota viene smontata.
• Successivamente, la pinza viene rimossa, il fermo viene svitato dalla parte superiore del supporto.
• Un nodo viene eliminato sotto la leva con un colpo di martello o una tecnica.
• Gli ammortizzatori (superiore e inferiore) sono allentati.
• Il cilindro del freno è appeso ai tubi.
• Il braccio superiore è rimovibile, così come la coppa e il paraurti superiore.
• Il cambio e il forcellone del volante vengono rilasciati.

Questo fornisce l'accesso al longherone:

• Successivamente, viene verificata la condizione del luogo per gli ammortizzatori. Se la parte non è arrugginita, dovrebbe essere rimossa.

Nota. Per smontare la "casa" senza problemi, dovresti forare i punti saldati. Il trapano viene prima riempito con un trapano numerato 5, vengono fatti i segni. Quindi i punti di saldatura vengono infine forati con un trapano a 10 fori. E un'altra cosa: puoi vedere tutti i punti saldati solo dopo una buona pulizia del metallo.

• La "casa" viene rimossa e quindi l'intera superficie del longherone viene nuovamente pulita ai fini della diagnostica per eventuali difetti minori.
• Anche in questo caso, una pulizia accurata, perché è alla base di tutto.

È ora di fare la sovrapposizione:

• Un pezzo viene ritagliato secondo uno schema di cartone. Tutto è accuratamente segnato su carta, comprese le posizioni dei bulloni e dei fermi.
• Dopo che il layout è pronto, è necessario mettere un foglio di ferro da 3 mm su di esso e ritagliarlo con una smerigliatrice.

Nota. È molto importante agire secondo la regola: misurare sette volte. Inoltre, il cuscinetto deve aderire perfettamente al longherone.

• I fori necessari sono praticati sulla parte e sul longherone.
• Il pad si adatta ai bulloni ed è ben fissato.
• Quindi la parte viene saldata semiautomaticamente su tutto il perimetro.
• Una "casa" viene messa in atto ed è anche saldata.

Nella fase finale del lavoro, è indispensabile coprire tutte le superfici di lavoro con anticorrosivo. In questo caso, il mastice è il più adatto, che si asciuga in un giorno.

Di seguito è riportato un elenco delle misure più popolari per rafforzare il corpo e le sospensioni Niva:

• Saldatura di un tipo speciale di controtelaio per il caso di trasferimento. Ciò consente di eliminare il disallineamento della scatola e della scatola di rinvio, per salvare il corpo dalle vibrazioni, che avranno un effetto molto positivo sulle caratteristiche fuoristrada del 2121.

Nota. In parole povere, la saldatura di un controtelaio è il trasferimento del fissaggio della scatola di trasferimento dal fondo della carrozzeria ai longheroni (già rinforzati). Pertanto, il distributore riceve un supporto affidabile e una protezione naturale, anche dalle pietre.

• Modifica o sostituzione completa della traversa sospensione anteriore. Viene installata una trave con boccole del braccio modernizzate nella parte inferiore, bloccando efficacemente la flessione degli assi.

Rinforzo dei longheroni mediante saldatura con nastri metallici, preferibilmente di 4 mm di spessore.

• Installazione di giunti sferici modernizzati e molle rigide (è possibile dal Volga, ma tagliato di 1,5 giri). Ciò offre molti vantaggi se si considera il pesante front-end Nivovsky. Pertanto, l'intera imbracatura è ben protetta per lungo tempo.
• Installazione di distanziali per aumentare la corsa della sospensione (distanziali 20 mm).
• Installazione nuovi ammortizzatori GZM Monroe 4x4 Adventure. In questo caso si consiglia di rinforzare immancabilmente le zone di fissaggio delle serrande mediante saldatura.

• Installazione di molle nella parte posteriore del corpo dal segnale. Sono più rigidi e hanno distanziali in gomma, che influiscono efficacemente sul lavoro.
• Rafforzamento del collegamento "trazione + corpo" (quello standard sembra molto più debole).
• Sostituendo la granata standard con la SHRUS 2121, che è meno soggetta alle vibrazioni.
• Installazione di soglie rinforzate. Corrono lungo l'intero perimetro della fiancata del veicolo utilizzando le modanature di rinforzo obbligatorie. I davanzali devono essere fissati ai longheroni.
• Installazione di una serie di barre a getto rinforzate.

Pertanto, il proprietario della Niva deve decidere da solo quale tipo di evento è più adatto all'auto. Se il corpo 2121 è in ordine, non farà male eseguire il rinforzo per prevenirlo. Questo processo è rilevante anche nel processo di riparazione dello scheletro di un'automobile.

Al contrario, se il corpo è già diventato completamente inutilizzabile, sembra decrepito e non può essere ripristinato, sarà più facile sostituirlo. È vero, oggi numerosi ritardi legali trasformano un sostituto cardinale in un affare molto difficile e tetro. Ma gli elementi del corpo possono sempre essere sostituiti.

Il corpo su 2121 è la parte più costosa dell'auto. Ricorda questo, cerca di prenderti cura di lui regolarmente. Leggi consigli utili dai nostri esperti, ottieni informazioni competenti.

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Messaggio veloce »30 marzo 2006 03:12

Per molti non è più un segreto che per un anno intero ho restaurato un'auto VAZ-21213 "NIVA", che mi è arrivata in uno stato estremamente "ucciso"! Questa macchina, prodotta nel 1995, durante la sua esistenza, ha visto molto ... Nonostante l'aspetto piuttosto buono - l'auto, ultimamente, praticamente non è andata, perché c'erano seri problemi al motore. Il fatto è che una volta, in uno dei servizi di auto, le era stato annoiato un motore. Ma lo hanno fatto in modo "sbarazzino".Di conseguenza, dopo diverse migliaia di chilometri percorsi, il motore ha perso improvvisamente e notevolmente trazione ... Inoltre, la qualità costruttiva non molto buona dell'auto in fabbrica è stata colpita. Ma è stato l'intervento di alcuni "specialisti" del servizio auto negli ultimi due anni a diventare un momento decisivo sulla strada verso la fine della vita per questa vettura.

In questo thread vorrei parlare brevemente del lavoro di restauro svolto con questa macchina in questo momento.
Voglio subito notare che non perseguo l'obiettivo di rendere questa vettura un "SUPER-SUV". Tuttavia, dopo una valutazione preliminare, anche all'inizio dei lavori, era chiaro che le semplici riparazioni non le andavano in alcun modo ... Il fatto è che non era più in movimento e la riparazione sarebbe costata così tanto che si potesse semplicemente comprare una Niva supportata più recente (anche se in condizioni non molto buone, ma se ne sarebbe andata). È stato deciso non solo di ripristinare alcune parti, ma anche di apportare molte modifiche, anche nel design dell'auto. L'obiettivo è creare un veicolo buono, AFFIDABILE, durevole e, soprattutto, di QUALITÀ per uscire nella natura (pesca, caccia e semplicemente passeggiate ...)

In precedenza ha rivelato un mucchio di ruggine e un regalo nei membri inferiori e laterali

Tutto è stato spazzolato fino al metallo nudo, le aree marce sono state scavate e tutto è stato trattato con un convertitore di ruggine

Elaborato con convertitore di ruggine

Dopo aver sgrassato tutto e ricoperto con un primer

Ho saldato una toppa e ho preparato un posto per la seconda. Ho anche preparato un foglio di metallo per nuove toppe (rimosso i depositi arrugginiti da esso e innescato).
Bene, alla fine, ho rotto il mio trapano preferito (((

Fori praticati per una nuova toppa e rotto il trapano

Metallo pulito da depositi arrugginiti

Adescato su entrambi i lati

Saldati quasi tutti i fori nel pavimento

Quindi ho saldato il connettore del pavimento e della soglia e ho innescato tutto

Saldato sul pavimento e connettore della soglia

Abbiamo messo le mani sull'amplificatore tra il longherone e la soglia, tk. quello vecchio era tutto tagliato, ma in negozio c'è, ma fatto di carta stagnola, poi ho deciso di farlo da me

L'ho capito sul posto - sembra più o meno adatto

Bene, e poi questo amplificatore, la piattaforma di attacco dell'asta posteriore posteriore e la casa di trazione posteriore hanno portato a casa per essere ricoperti con un primer

Ho saldato un amplificatore fatto in casa tra la soglia e il longherone

Ho saldato sulla zona di attacco del getto lungo di spinta, ho ricoperto il tutto con un primer e ho ricoperto le cuciture con un sigillante per giunti

Area di attacco della spinta del getto

Ho perso il fondo con un sigillante per giunti

Scatola di sigillanti per giunti

Resta da saldare un foro sul fondo e due sul longherone: lo farò domani.
Bene, dopo tutto, copri il fondo con mastice.

Ieri ho terminato completamente la saldatura del sottoscocca e dei longheroni del pianale.
Ho anche saldato l'ultimo dettaglio: il supporto del parafango anteriore.
Ho preso la vecchia montatura, l'ho ripulita e trattata due volte con un convertitore di ruggine, poi l'ho saldata e coperta di terra

Montando il parafango, e sotto la parte da cui l'ho strappato

Bene, ho trattato tutte le crepe e le cuciture con un sigillante per giunti

Montaggio del paraspruzzi in posizione - Vista laterale della ruota anteriore

Fissaggio del paraspruzzi in posizione - Vista laterale della ruota posteriore

Elaborato con sigillante per giunti 1

Ho lavorato tutto il fondo con un sigillante per giunti

Allo stesso tempo, ho lavorato con un sigillante e una saldatura sull'arco posteriore

Questo completa il lavoro di saldatura, resta da lavorare il fondo con mastice - è già stato acquistato

Ho deciso di mettere in ordine l'aspetto della mia macchina.

Ecco come appariva il calcio prima della riparazione
Per prima cosa volevo darlo al servizio

Club Internazionale Niva

Messaggio Meccanico »12 ago 2012, 23:42

Messaggio Pavloff »13 ago 2012, 01:04

Messaggio wowchik »13 ago 2012, 01:17

Messaggio Falco dagli occhi acuti »13 ago 2012, 09:21

Messaggio Meccanico »13 ago 2012, 18:00

Messaggio TrampAS »15 ago 2012, 22:16

È tempo di una profonda revisione della mia auto. o meglio, questa volta è passato da tempo ed è mancato all'ex proprietario.
Cambierò entrambi i lati destro e sinistro. a giudicare dalle cuciture interne, la parte posteriore sotto la porta è già stata modificata. Per inciso, quanto è l'ala destra e sinistra. ci chiedono 120 e 150 ever green. è costoso?

mnu non ha un dispositivo semiautomatico.quale elettrodo può essere utilizzato per la saldatura?

Messaggio Desna »15 ago 2012, 22:35

Messaggio RECARO »12 set 2012, 10:28

vagabondo, può tagliare tutto il marciume e rotolare nelle ruote normali?

le scatole trasversali sono sparite, che sono sotto i tuoi piedi e sollevano il pavimento. che hardware comprare? Dovrei comprare questi longaroni di fabbrica o spingere lì il profilo? la giunzione del parafango e della piattaforma sotto la batteria è ancora marcia - come e con quale ferro farla bollire correttamente?

Messaggio Igoryok »06 ott 2012, 20:20

Messaggio Meccanico 06 ott 2012, 20:57

Messaggio Pavloff »07 ott 2012, 01:24

Meccanico
Probabilmente devi fare una domanda qui:

Messaggio u487vs »27 ott 2012, 13:37

Messaggio Igoryok 28 ottobre 2012 12:42

Messaggio »29 ottobre 2012 23:43

Durante i lavori preparatori per l'installazione del controtelaio, ho scoperto focolai di corrosione nei punti di attacco dell'RKK e del cambio. Si è deciso di praticare dei fori nel pannello del pavimento per poterlo saldare con opportune lamiere in futuro.

Dal salone, l'intero pavimento è stato versato con mastice gomma-bitume con uno strato di circa 5 mm, che è stato necessario rimuovere. Dopo aver rimosso il mastice, il pavimento è stato forato in alcuni punti con un cacciavite.

Fare un mucchio di latok non è un'opzione. Ora sto pensando di sostituire l'intero pannello anteriore del pavimento.
Chi ha esperienza con la sostituzione del pavimento? Condividi come, cosa e cosa. Preferibilmente con una foto.

Messaggio u487vs "29 ottobre 2012 12:42"

il longherone in fondo alla curva (sotto il tronchetto) è mezzo vivo, marcio, ma non scoppiato, dopo farò una foto. sotto la coppa dell'arresto dell'urto della sospensione anteriore - il tutto. crepe alla giunzione dell'ala e del montante - nella 3a foto.

Aggiunto dopo 11 ore 29 minuti 20 secondi:
longherone in fondo alla curva (sotto il tronchetto) sfotkal. In effetti, tutto è male, è rimasta solo una parete del longherone. Dimmi come saldare tutto con competenza e il costo stimato, dal momento che non è un saldatore.

Penso che potrebbe essere più economico comprare una saldatrice e imparare a cucinarla da solo)))

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Aggiunto dopo 4 minuti 3 secondi:

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Niva 2003 malattie di mezza età:
soglie, giunto tetto-montante, porte, telaio in vetro, porta posteriore.

Ho scritto sulla riparazione delle soglie in questo thread a pagina 22.
Condividerò come ho riparato le porte.

Aggiunto dopo 23 minuti:

Questo è quello che è successo alle porte. L'immagine è più o meno la stessa ovunque. Acquistato per sostituire 3 petardi (rivestimento) sulla porta. Non l'ho trovato dietro a destra.
Ho cambiato completamente il rivestimento su due porte. sul terzo non l'ho fatto, tk. i cracker soffrono di qualità (dimensioni); è difficile montare l'intera porta dopo la sostituzione. Ho tagliato il fondo del terzo cracker e ho sostituito solo la parte inferiore, saldandola al vecchio pad. Ho tagliato la vecchia sovrapposizione lungo il bordo di buon metallo. La quarta porta (posteriore sinistro) ha tagliato tutto il marciume, tagliato il resto, piegato, regolato tutto manualmente. E così è passato tutto l'inverno 2013-14. Report fotografico sotto La cosa più difficile è che oltre al rivestimento, il telaio interno della porta si trasforma in polvere, anche lì è stato necessario tagliare e piegare tutto a mano.
Per prima cosa, ripristiniamo il telaio interno della porta, aggiustiamo le dimensioni alla copertura originale che non è stata rimossa