Nel dettaglio: riparazione fai-da-te della testata di una Daewoo Nexia 16 valvole da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
L'ordine di serraggio dei bulloni della testata del cilindro
Segni della guarnizione del blocco cilindri
La rimozione e l'installazione della testata vengono eseguite su un motore freddo. Il collettore di scarico non può essere rimosso. La testata del cilindro può essere rimossa e installata senza rimuovere il motore.
Le caratteristiche di rimozione e installazione della testata di un motore diesel sono fornite in sottosezione 2.6.1.2.
Guarnizioni della testata difettose possono essere determinate dalle seguenti caratteristiche:
- perdita di potenza;
- perdita di liquido di raffreddamento. Nuvole bianche di gas di scarico quando il motore è caldo;
- perdita d'olio;
- liquido di raffreddamento nell'olio motore. Il livello dell'olio non diminuisce, ma aumenta. Olio motore grigio, bolle di schiuma sull'indicatore di livello dell'olio, olio liquido;
- olio motore nel liquido di raffreddamento;
- il liquido di raffreddamento bolle violentemente;
- non c'è compressione in due cilindri adiacenti.
Buon pomeriggio dimmi per favore quanto costa la cromatura delle valvole ora c'è la stessa testa con un chilometraggio di 300 mila e un grande gioco delle valvole ho controllato lo stelo della valvola lo stesso problema
Zhen, e su Solaris non ha mai "studiato" la testa?
Avevo 16 celle. Nexia, 1.5, e così via in autostrada quando guidavo a una velocità superiore a 120-140 km/h... il consumo era leggermente inferiore rispetto a quando guidavo a 100-110... questo è un tale paradosso, penso che il cilindro la testa è la stessa per progettazione
Probabilmente eri in quinta marcia?
Probabilmente eri in quinta marcia?
non sempre, ovviamente, avevo solo fretta e premevo il grilletto ... e più premevo il grilletto (beh, fino a 140 km / h), meno mangiava e quando 110-120 arrancava ... il consumo per litro era maggiore (beh, molto approssimativamente)
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Video (clicca per riprodurre). |
E provi ad andare al 4 ° 100 - 110, anche il consumo non sarà molto grande
bene, accendo il 5 esclusivamente a una velocità di oltre 100 km / h, perché prima non ha senso accenderlo
E provi ad andare al 4 ° 100 - 110, anche il consumo non sarà molto grande
16cl. c'era la coppia principale 4.1 e l'ottava classe. ora è 3,9 e 16 cl. fino a 3500 giri/min era semplicemente morto
Grazie mille per le informazioni, ho visto molti dei tuoi video, molto istruttivi e interessanti.
Avevo una domanda, capitale per un motore Subaru, ej204, ne avevi uno da qualche parte, ma io sono capitale per una versione precedente, 2000, ovviamente la qualità era diversa, ma non è questo il problema.
Guardando il manuale, vedo i seguenti dati:
Diametro interno della boccola di guida
valvola: 6.000 - 6.012 mm
Diametri esterni dello stelo della valvola:
Aspirazione 5,955 - 5,970 mm
Scarico 5,945 - 5,960 mm
Nel peggiore dei casi, con una guida di 6,01 e anche se la valvola di aspirazione è 5,96, abbiamo 0,05 mm, e in quella di scarico 0,06 mm, e questa è una tolleranza. Cosa fare se i parametri rientrano nelle tolleranze, per raccogliere il motore, o come è necessario ottenere una riduzione di questi dati, e ancora quali dati dovrebbero essere? Dopotutto, il produttore fornisce tali tolleranze. Grazie!
tali parametri sono una garanzia contro le valvole sospese, se si riempie improvvisamente di olio o benzina sparata, questa è una riassicurazione per il produttore, questo è già stato fatto sulla Lacetti
Si scopre che 5-6 acri è una tolleranza necessaria? Oggi ho misurato le mie teste e le valvole, e ho scoperto che sono 4-6 acri. Ma il motore era in ottime condizioni, non c'erano sedi rotte o altro, tutte le valvole erano lappate al loro posto, il motore è passato da 90 a 120.
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Avevo una domanda, capitale per un motore Subaru, ej204, ne avevi uno da qualche parte, ma io sono capitale per una versione precedente, 2000, ovviamente la qualità era diversa, ma non è questo il problema.
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Diametro interno della boccola di guida
valvola: 6.000 - 6.012 mm
Diametri esterni dello stelo della valvola:
Aspirazione 5,955 - 5,970 mm
Scarico 5,945 - 5,960 mm
Nel peggiore dei casi, con una guida di 6,01 e anche se la valvola di aspirazione è 5,96, abbiamo 0,05 mm, e in quella di scarico 0,06 mm, e questa è una tolleranza. Cosa fare se i parametri rientrano nelle tolleranze, per raccogliere il motore, o come è necessario ottenere una riduzione di questi dati, e ancora quali dati dovrebbero essere? Dopotutto, il produttore fornisce tali tolleranze. Grazie!
Sfortunatamente, ora fanno tutto con la massima tolleranza. Ciò influisce sulla risorsa, ovvero maggiore è la distanza iniziale, minore sarà il chilometraggio totale.
Buona giornata. Hai ricevuto motori da auto italiane da revisionare come Lancia Thema 2.0 Turbo benzina Lancia Kappa o Alfa Romeo?
Solo una tale testa 
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Avevo una domanda, capitale per un motore Subaru, ej204, ne avevi uno da qualche parte, ma io sono capitale per una versione precedente, 2000, ovviamente la qualità era diversa, ma non è questo il problema.
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Diametro interno della boccola di guida
valvola: 6.000 - 6.012 mm
Diametri esterni dello stelo della valvola:
Aspirazione 5,955 - 5,970 mm
Scarico 5,945 - 5,960 mm
Nel peggiore dei casi, con una guida di 6,01 e anche se la valvola di aspirazione è 5,96, abbiamo 0,05 mm, e in quella di scarico 0,06 mm, e questa è una tolleranza. Cosa fare se i parametri rientrano nelle tolleranze, per raccogliere il motore, o come è necessario ottenere una riduzione di questi dati, e ancora quali dati dovrebbero essere? Dopotutto, il produttore fornisce tali tolleranze. Grazie!
A proposito, in generale, dovrebbero esserci 2cento parti in ingresso e 3cento parti in uscita, i motori giapponesi interni hanno fatto questo, qui la testa ha superato 300 mila km e il divario è aumentato di soli 0,005 mm e l'impostazione era 2 e 3cento parti. 
"DAEWOO NEXIA dal 1994 al 2008. rilascio con motori 1.5 SOHC (G15MF), 1.5 DOHC (A15MF) e 1.6 DOHC (F16D3). Manuale d'uso, manutenzione e riparazione con descrizioni passo passo delle operazioni e illustrazioni fotografiche a colori.
Per sostituire la guarnizione è consigliabile rimuovere il gruppo testata con la cinghia di distribuzione, con il collettore di scarico e il collettore di aspirazione.
1. Prepariamo l'auto per il lavoro.
2. Dreniamo l'olio motore e il liquido di raffreddamento.
3. Rimuovere il coperchio della cinghia di distribuzione posteriore.
4. Infine, svitiamo il bullone di montaggio del generatore superiore.
5. Rimuoviamo i cavi dell'alta tensione.
6. Scollegare le pastiglie del cablaggio dal sensore del minimo, sensore di posizione della valvola a farfalla, sensore di posizione dell'albero a camme, sensore dell'indicatore di temperatura del liquido di raffreddamento, valvola EGR, iniettori di carburante, sensore di temperatura del liquido di raffreddamento, bobine di accensione e spostare indietro il cablaggio.
7. Scollegare il blocco del cablaggio del sensore di concentrazione dell'ossigeno di controllo.
8. Chiave di 12 mm svitare il dado che fissa la punta dei fili "massa" alla testata.
9. Scollegare i tre tubi del vuoto dal collettore di aspirazione.
Avvertimento!
Quando si scollegano, etichettare i tubi in ogni modo possibile per assicurarsi che siano collegati correttamente durante il rimontaggio.
10. Chiave di 17 mm tratteniamo l'unione dal girare, e con la chiave di 19 mm svitare la punta del tubo del servofreno dal collettore di aspirazione.
11. Scollegare dal gruppo dell'acceleratore e spostare il cavo dell'acceleratore a lato.
12. Scollegare i tubi del carburante dalla barra del carburante.
13. Usando le pinze, allentiamo il morsetto e scolleghiamo il tubo del radiatore del riscaldatore dal raccordo a T del sistema di raffreddamento.
14. Chiave di 12 mm svitiamo i due bulloni superiori della staffa del collettore di aspirazione.
15. Chiave di 14 mm svitiamo il bullone inferiore della staffa del collettore di aspirazione e rimuoviamo la staffa.
16. Scollegare il catalizzatore principale dal collettore di scarico.
17. Rimuovere il coperchio della testata del cilindro
18. Usando le pinze, allentiamo il serraggio del morsetto e scolleghiamo il tubo del sistema di raffreddamento dal coperchio del termostato.
19. Tagliamo la fascetta e scolleghiamo il tubo del sistema di ventilazione del carter (sarà necessaria una nuova fascetta durante il montaggio).
20. Chiave di 13 mm svitiamo i dieci bulloni che fissano la testata nell'ordine indicato.
21. Separare dalla testata e rimuovere il gruppo dell'alloggiamento dell'albero a camme con il modulo di accensione e il sensore di posizione dell'albero a camme.
I passaggi 22, 23 e 24 non sono necessari per sostituire la guarnizione della testata; il gruppo testata può essere rimosso.
22. Rimuoviamo i bilancieri delle valvole e li disponiamo in modo tale che durante il montaggio vengano installati su
ex posti.
23. Rimuoviamo i sollevatori idraulici dai pozzi. Se sono installati vecchi compensatori idraulici, li disponiamo in modo tale che durante il montaggio
installare negli stessi posti.
24. Rimuoviamo le rondelle di spinta dei bilancieri e le disponiamo in modo tale che possano essere installate nelle loro posizioni originali durante il montaggio.
25. Rimuovere il gruppo testata con il collettore di aspirazione, il collettore di scarico, il gruppo farfallato e gli elementi del sistema di controllo del motore.
Raccomandazione
L'operazione è meglio eseguita con un assistente.
Raccomandazione
Coprire il convertitore catalitico con qualsiasi materiale adatto per evitare che corpi estranei entrino nel convertitore catalitico.
26. Rimuovere la guarnizione della testata (se necessario, separarla dal blocco cilindri utilizzando un coltello affilato).
27. Puliamo le superfici di accoppiamento del blocco cilindri e della testa del blocco, nonché i bulloni della testa del blocco e i loro fori di fissaggio.
Avvertimento!
Assicurarsi che lo sporco non penetri nei canali dell'olio, nella camicia dell'impianto di raffreddamento e nei cilindri del motore.
28. Ispezioniamo attentamente le superfici di accoppiamento della testata del blocco e del blocco cilindri per rilevare eventuali danni, specialmente nel punto in cui si sono verificati danni alla guarnizione della testata.
29. Installare una nuova guarnizione della testata.
30. Puliamo la superficie di accoppiamento dell'alloggiamento del cuscinetto dell'albero a camme ...
...e la testata.
31. Applichiamo un sigillante per flange progettato per auto con sensori di concentrazione di ossigeno sulla superficie di seduta dell'alloggiamento dell'albero a camme.
32. Installiamo la testa del blocco e l'alloggiamento del cuscinetto dell'albero a camme.
Serrare i bulloni del loro fissaggio con una coppia 25 Nm nella sequenza specificata.
33. Nella stessa sequenza, giriamo i bulloni della testata del cilindro di un angolo di 70 °,
e poi con un angolo di 30 °.
34. Se rimossi, installare le punterie idrauliche, le rondelle di spinta dei bilancieri e gli stessi bilancieri nelle posizioni originali.
Raccomandazione
Prima di installare nuovi sollevatori idraulici, immergere il sollevatore idraulico in un contenitore con olio motore fresco. Premere più volte la valvola di compensazione finché le bolle d'aria smettono di fuoriuscire per riempire la sua cavità interna di olio.
35. Installare il resto delle parti in ordine inverso.
Prima di iniziare i lavori di sostituzione della guarnizione della testata, è necessario scaricare l'olio e il liquido di raffreddamento dal motore, rimuovere i cavi del movimento centrale. Rimuovere il coperchio di protezione della cinghia di distribuzione e svitare completamente il bullone di montaggio superiore dell'alternatore.
- sensore posizione farfalla
- sensore di posizione dell'albero a camme
- sensore di temperatura del liquido di raffreddamento
- sensore di temperatura del liquido di raffreddamento
- sensore di concentrazione di ossigeno
- regolatore del minimo
- valvola EGR
- iniettori di carburante
- bobine di accensione
Usando i tasti su "17" e "19", svitiamo il raccordo del tubo che va al servofreno a depressione.
Scollegare il cavo dell'acceleratore dall'acceleratore. Scollegare i tubi del carburante dalla barra del carburante
... e il bullone di montaggio inferiore della staffa del collettore di aspirazione.
Scollegare il catalizzatore principale dal collettore di scarico.
Rimuovere il coperchio della testata del cilindro
Svitiamo dieci bulloni di fissaggio della testata nella sequenza indicata con una chiave su "13".
Lo separiamo dalla testata del cilindro e rimuoviamo il gruppo dell'alloggiamento dell'albero a camme con il modulo di accensione e il sensore di posizione dell'albero a camme.
Rimuovere il gruppo della testata del cilindro con il collettore di aspirazione, il collettore di scarico e l'acceleratore. Per evitare che corpi estranei entrino nel catalizzatore, si consiglia di coprirlo con un panno.
Rimuovere la vecchia guarnizione della testata. Puliamo la testa del blocco e il blocco cilindri dalla guarnizione, se necessario, se la guarnizione si è attaccata, la puliamo con un coltello sul metallo. Eseguire questa operazione con cautela in modo che lo sporco non penetri all'interno del motore.
Ispezioniamo le superfici di accoppiamento della testata e del blocco cilindri per danni, specialmente nel punto di danno alla guarnizione della testata.
Installazione di una nuova guarnizione
Installare la testata e l'alloggiamento del cuscinetto dell'albero a camme serrando i bulloni di montaggio nella sequenza specificata con una coppia di 25 Nm. Nella stessa sequenza, ruotiamo i bulloni di montaggio della testata con un angolo di 70 gradi, quindi con un angolo di 30 gradi.
Installiamo il resto della rimozione della parte, colleghiamo i connettori del sensore
L'officina K-POWER ha ricevuto una testata (testata cilindro) da un'auto Daewoo Nexia 1.5 SOHC per le riparazioni (un albero a camme, 2 valvole per cilindro). Macchina '98, chilometraggio motore 310 migliaia di km La macchina funziona a gas a Nizhnekamsk e Naberezhnye Chelny. Il blocco cilindri è capitalizzato dalle forze del proprietario dell'auto e la nostra gamma di responsabilità è eseguire una riparazione della testa di alta qualità.
Diamo un'occhiata al “paziente”. I canali di scarico e di ingresso si trovano su diversi lati dell'asse della testa, ogni valvola ha 1 molla, l'albero a camme è in un alloggiamento rimovibile (come sul classico VAZ), la valvola è azionata da bilancieri, ci sono supporti idraulici. La testa lascia una piacevole impressione: è ben progettata e con competenza (questo motore ha un motore tedesco della Opel Cadet nelle sue radici).
Asciughiamo le valvole, ispezioniamo e difettiamo le parti. Il proprietario dell'auto ha già riparato la testa, o meglio, ha solo strofinato la valvola. Di conseguenza, osserviamo un enorme smusso di lavoro in larghezza. Le valvole nelle boccole di guida sono molto lente - le boccole devono essere sostituite.
Il bilanciere (leva della valvola) per 310 mila km ha acquisito un notevole foro di usura sulla parte di lavoro, quindi le leve dovrebbero essere sostituite. Le valvole hanno uno stelo di 7 mm, osserviamo forti grippaggi e scheggiature sugli steli - sono stati chiaramente danneggiati quando le valvole sono state strofinate. Anche la valvola è in fase di sostituzione.
Pezzi di ricambio ordinati per la riparazione:
1) Valvole ingresso e uscita - 4 + 4 pezzi
2) Guide del manicotto della valvola GM - 8 pezzi
3) Leve (bilancieri) valvole FEBI 8 pezzi
4) Guarnizioni raschiaolio VR - 8 pezzi
5) Sollevatori idraulici (supporti) QML - 8 pezzi
6) Tablet-supporti per leve GM - 8 pezzi
Sorprendentemente, i pezzi di ricambio per questa testata sono molto economici e un set completo di pezzi di ricambio per la riparazione costa poco più di 5 mila rubli.
Le boccole delle valvole della testata Daewoo Nexia 1.5 SOHC sono realizzate in ghisa perlitica, le boccole originali GM sono piuttosto economiche. A differenza della testata del cilindro Opel Vectra, che non ha avuto successo, queste boccole hanno una scanalatura di bloccaggio che impedisce al cappuccio di scivolare fuori dalla boccola. Le boccole hanno diverse altezze di sporgenza dalla testata ed è importante mantenere queste dimensioni durante la compressione delle boccole. Abbiamo anche affrontato il fatto che le nuove boccole hanno un diametro interno di 6,40 mm - ed è possibile girarle qualitativamente senza perdita di allineamento solo sulla macchina. Abbiamo srotolato le boccole su una macchina CNC.
È interessante notare che la camera di combustione ha una forma eccellente: se la testata del cilindro è stata perfezionata, in generale, non c'è nulla per perfezionare la camera di combustione.
Daewoo Nexia 2008. RIMOZIONE ALBERO A CAMME E PULSANTI DELLE VALVOLE DEL MOTORE F16D3
Eseguiamo lavori per la sostituzione di alberi a camme guasti (usura degli alberi a camme, grippaggio dei perni dell'albero) o pulsanti di valvola (perdita di prestazioni), nonché durante la sostituzione delle guarnizioni dello stelo delle valvole e la riparazione della testata.Eseguiamo operazioni per identificare uno spintore idraulico difettoso dopo un breve periodo di tempo (15-20 minuti) dall'arresto del motore.
Rimuovere il coperchio della testata (vedi "Sostituzione della guarnizione del coperchio della testata", pagina 77).
Per verificare la funzionalità dello spintore idraulico.
... premere su di esso con un cacciavite, cercando di premere lo spintore nella presa della testata (mentre la camma corrispondente dell'albero a camme deve affrontare lo spintore con la sua "retro", cioè non premere su di esso).
In questo caso, uno spintore idraulico funzionante si sposterà nella presa della testata con uno sforzo significativo, comprimendo la molla della valvola. Se, con un piccolo sforzo, lo spintore idraulico stesso viene schiacciato, deve essere sostituito. A tale scopo rimuovere la puleggia dell'albero a camme a (vedi "Sostituzione del paraolio dell'albero a camme", p. 77).
Utilizzando la testa "10", in modo uniforme, in più passaggi (mezzo giro per passata), svitare due bulloni di ciascuno dei cinque cappelli dei cuscinetti dell'albero a camme.
Rimuovere i cappelli dei cuscinetti dell'albero a camme.
La prima copertina (all'estrema destra) è diversa dalle altre copertine.
Tiriamo fuori l'albero a camme di scarico dai letti della testata.
Se necessario, smontare allo stesso modo l'albero a camme di aspirazione.
Tiriamo fuori lo spintore idraulico dalla presa nella testata del cilindro.
Prima dell'installazione, abbassiamo il nuovo spintore idraulico in un contenitore con olio motore pulito e premiamo più volte la coppia di stantuffi dello spintore idraulico finché le bolle d'aria smettono di fuoriuscire dal foro nella sua scanalatura.
Installare lo spintore idraulico nell'ordine inverso. Gli altri spintori idraulici vengono sostituiti allo stesso modo. Prima di posizionare l'albero a camme nel letto della testata, applicare un sottile strato di olio motore sui perni dei cuscinetti e sulle camme dell'albero.
Dopo aver posato l'albero, installiamo i cappelli dei cuscinetti dell'albero secondo l'ordine della loro designazione nella testata e le marcature sulla superficie esterna dei cappelli.
L'ordine di designazione dei coperchi nella testata cylinder
Pulizia delle guide delle valvole
Controllo della planarità della superficie di contatto della testata cylinder
Misurazione dell'altezza della testata del cilindro
Prima di rimuovere la testata e il meccanismo di distribuzione, misurare la compressione nei cilindri e registrare i risultati. Quando si smonta il meccanismo di distribuzione del gas, è necessario preservare il set completo di parti in gruppi separati e, durante il montaggio, installarli rigorosamente negli stessi luoghi che occupavano prima dello smontaggio. In caso contrario, verrà violato il rodaggio delle parti.
La necessità di rimuovere la testata può sorgere per diversi motivi. Uno di questi motivi è la sostituzione della guarnizione della testata a causa della sua "rottura", a seguito della quale il liquido di raffreddamento del sistema di raffreddamento entra nei cilindri del motore. Non è difficile determinare questo malfunzionamento: il livello del liquido di raffreddamento nel serbatoio di espansione diminuisce e non ci sono perdite evidenti nei giunti dei tubi flessibili e dei tubi del sistema di raffreddamento, la pressione dell'olio nel sistema di lubrificazione diminuisce, lo scarico i gas che fuoriescono dalla marmitta acquisiscono un caratteristico colore bianco.
Quando si sostituisce la guarnizione della testata, non è necessario lo smontaggio completo della testata stessa, nonché la rimozione dei collettori di aspirazione e scarico da essa.
Difficoltà: 4.
Tempi di consegna: 8 ore.
Ritiro:
1. Installiamo il veicolo in modo sicuro su una fossa panoramica o su un cavalcavia (vedi "Operazioni standard").
2. Eliminare la pressione nell'impianto di alimentazione. Per fare ciò, con l'accensione disinserita, rimuovere il fusibile F7 dalla scatola dei fusibili, avviare il motore e lasciarlo acceso fino all'arresto. Quindi spegnere l'accensione.
3. Scollegare il cavo dal terminale negativo dell'accumulatore (vedi “Operazioni Standard”).
4. Scaricare il liquido di raffreddamento dal radiatore (vedi “Sostituzione del liquido di raffreddamento”).
5.Rimuovere la cinghia di distribuzione e il coperchio della distribuzione posteriore (vedi "Coperchio della distribuzione posteriore - rimozione e installazione").
6. Scollegare il tubo anteriore dell'impianto di scarico dal collettore di scarico del motore. Per fare ciò, utilizzare una chiave a tubo da 14 per svitare 2 bulloni (sul motore A15MF - 3 bulloni) del fissaggio del tubo di aspirazione (vedi "Coppa olio motore - smontaggio e installazione" p. 5).
7. Utilizzando un cacciavite a taglio grande, rimuovere la punta del tubo di aspirazione dall'alloggiamento dell'amplificatore.
8. Rimuovere il cavo dell'acceleratore.
9. Scollegare il tubo del carburante dalla barra del carburante su entrambi i lati.
10. Premendo sui fermi metallici, scollegare i connettori elettrici dagli iniettori.
11. Scollegare i 2 connettori elettrici dal distributore di accensione.
12. Utilizzando una chiave a 12 chiavi, svitare il dado della staffa del distributore di accensione e rimuovere il distributore di accensione.
13. Scollegare il connettore elettrico dal sensore di temperatura del liquido di raffreddamento.
14. Scollegare i connettori elettrici dal controller della velocità del minimo e dal sensore di posizione della valvola a farfalla.
15. Svitare il bullone che fissa i fili negativi dall'alloggiamento del cuscinetto dell'albero a camme e scollegare i fili.
16. Trasferiamo il cablaggio con tutti i connettori dietro il collettore di aspirazione del motore.
17. Scollegare il connettore del sensore dell'indicatore di temperatura del liquido di raffreddamento (pos. 1). Usando le pinze, stringere la fascetta e scollegare il tubo di raffreddamento del motore (elemento 2) dalla testata. Usando una chiave a 12 chiavi, svitare il bullone che fissa la barra di regolazione della tensione per la cinghia di trasmissione dell'alternatore (elemento 3) e rimuovere la barra.
18. Utilizzando delle pinze, stringere la fascetta e scollegare dalla testata il tubo che collega il serbatoio superiore del radiatore con il tubo dell'alloggiamento del termostato.
19. Scollegare i tubi del riscaldamento del corpo farfallato.
20. Dopo aver allentato la fascetta, scollegare dalla linea il tubo del sistema di evacuazione gas.
21. Usando una chiave a bussola da 13 con un cricchetto, svitare i 10 bulloni che fissano la testata del cilindro.
22.. e rimuovere la testata insieme all'albero a camme, ai collettori di aspirazione e di scarico.
23. Rimuovere la guarnizione della testata, pulire accuratamente le superfici di accoppiamento della testata e del blocco cilindri, installare una nuova guarnizione.
Se sono presenti scanalature approfondite sulle superfici di accoppiamento della testata o del blocco cilindri, lasciate dal liquido di raffreddamento che ha perforato la guarnizione, la testa o il blocco cilindri devono essere sostituiti o inviati a un'officina specializzata per la fresatura.
Installiamo la testata del cilindro nell'ordine inverso. Il serraggio dei bulloni della testata deve essere effettuato dal centro verso i bordi della testata. I bulloni sono pre-serrati a una coppia di 25 Nm. Quindi i bulloni vengono serrati a una coppia di 100 Nm. Successivamente, ciascuno dei bulloni viene ruotato in sequenza di 60 gradi, quindi di altri 60 gradi e quindi di altri 30.
Blocco cilindri Daewoo Nexia
Questo articolo sulla sostituzione della guarnizione della testata è adatto per le auto Daewoo Nexia di tutti gli anni di produzione con varianti di motore 1.5 DOHC, 1.6 DOHC, 1.5 SOHC.
Per sostituire la guarnizione della testata, è più saggio rimuovere la testata insieme alla distribuzione, ai tubi di aspirazione e al collettore di scarico.
Istruzioni dettagliate per eseguire questa operazione:
Tale procedura è una questione che richiede maggiore attenzione, pazienza e determinate abilità. Naturalmente, è meglio, in caso di tali guasti, guidare l'auto in una stazione di servizio, dove i meccanici completeranno abilmente e rapidamente l'attività specificata.
sostituzione guarnizioni testata su nexia 16 valvole
DAEWOO NEXIA dal 1994 al 2008 Release P con motori P1,5 SOHC (G15MF), 1.5 DOHC (A15MF) e 1.6 DOHC (F16D3).
Reparto operazione, manutenzione e riparazione con descrizioni passo passo delle operazioni e illustrazioni fotografiche a colori. Capo blocco cilindri. Sostituzione guarnizioni... Rimpiazzare guarnizioni si consiglia di togliere la testa blocco cilindri completo di distribuzione, con collettore di scarico e collettore di aspirazione.Sostituzione della cinghia di distribuzione sulle valvole Priora 16 - foto e. Sequenza di esecuzione 1. Preparare l'auto per il lavoro.
2. Scaricare l'olio motore e il liquido di raffreddamento. 3. Rimuovere il coperchio della cinghia di distribuzione posteriore. 4. Infine, svitare il bullone superiore del supporto del generatore.
5. Sostituzione cinghia distribuzione Daewoo Nexia DOHC 16 valvole p. Motori VAZ 2110 8 e 16 valvole sostituzione della cinghia dell'alternatore dell'alternatore VAZ 2110. Rimuovere i cavi dell'alta tensione. 6. Scollegare le pastiglie del cablaggio dal sensore del regime minimo, sensore posizione farfalla, sensore posizione albero a camme, sensore indicatore temperatura liquido di raffreddamento, valvola EGR, iniettori carburante, sensore temperatura liquido di raffreddamento, bobine di accensione e riportare indietro il cablaggio.
7. Scollegare il blocco del cablaggio del sensore di concentrazione dell'ossigeno di controllo. 8. Utilizzando una chiave da 12 mm, svitare il dado che fissa la punta dei fili di terra alla testa blocco cilindri.
9. Scollegare i tre tubi del vuoto dal collettore di aspirazione. 10. Utilizzare una chiave da 17 mm per impedire che il raccordo ruoti e, con una chiave da 19 mm, svitare l'estremità del tubo del servofreno dal collettore di aspirazione.
11. Scollegare dal gruppo dell'acceleratore e spostare di lato il cavo dell'acceleratore. 12. Scollegare i tubi del carburante dalla barra del carburante. tredici.
