Riparazione della testata del cilindro diesel fai da te

La riparazione della testa inizia con una pulizia accurata con cherosene o solvente. Rimuoviamo i depositi carboniosi dalla camera di combustione e dalle piastre delle valvole con una spazzola metallica, fissata nel mandrino di un trapano elettrico. Quando si smonta il meccanismo della valvola, sarà necessario un essiccante per valvole, ad esempio quello mostrato nella foto sotto, ma il più efficace è facile da realizzare con le proprie mani, secondo i disegni pubblicati qui in questo articolo.

Prima e dopo lo smontaggio, ispezioniamo attentamente la testata. Non sono ammesse crepe, scheggiature in qualsiasi punto della testa. Se sospetti che il liquido di raffreddamento sia entrato nell'olio, controlliamo la testa per perdite, per questo è necessario tappare i fori della camicia di raffreddamento e abbassare la testa in acqua calda, iniettare aria compressa al suo interno ad una pressione di 1,5 - 2,0 kg. Non devono essere emesse bolle d'aria entro 1,5 minuti. Più in dettaglio su un tale controllo, così come sulla riparazione di una testa rotta, ho scritto qui.

Selle valvole. La forma degli smussi delle sedi delle valvole è mostrata nella foto. Sugli smussi di lavoro delle sedi nella zona di contatto con le valvole non dovrebbero esserci corrosione, fori di spillo, bruciature e danneggiamenti. Eliminiamo piccoli danni rimuovendo (meno metallo possibile) con un set speciale di frese con guide (ad esempio, un set di alta qualità dell'azienda americana NEWWAY). Ne ho parlato dettagliatamente in questo articolo.

Dopodiché, sciacquare accuratamente la testa, le sedi e i canali dell'olio e poi soffiarli con aria compressa.

Guide valvole... Controlliamo la distanza tra le boccole di guida e gli steli della valvola, rispettivamente, misurando lo stelo della valvola con un micrometro e un calibro interno per il foro del manicotto di guida. Gioco per nuove boccole: 0,022 - 0,055 mm per le valvole di aspirazione e 0,029 - 0,062 mm per le valvole di scarico. In caso di usura, il gioco massimo consentito è 0,3 (in assenza di aumento del rumore). Se l'aumento del gioco tra la guida e la valvola non può essere eliminato sostituendolo con una valvola più spessa, allora cambiamo il manicotto di guida (premendo) - leggilo qui.

Video (clicca per riprodurre).

È possibile aumentare il diametro dello stelo della valvola con cromatura, purché non vi sia gradino (usura irregolare del diametro) sullo stelo. Se sono state inserite nuove boccole (è meglio ordinare boccole in bronzo per un tornitore), dopo averle pressate, devono essere dispiegate con uno speciale alesatore con una guida lunga. Quindi strofiniamo le valvole sulle sedi con pasta per lappatura (preferibilmente a base d'acqua) - leggi come farlo correttamente qui.

Inoltre, controlliamo le valvole con un comparatore per l'assenza di curvatura dell'asta, scorrendo la valvola in due piccoli prismi e osservando le deviazioni della freccia dell'indicatore. Una deviazione anche di pochi centesimi di mm. inaccettabile. Le guarnizioni dello stelo della valvola sono naturalmente sostituite con nuove.

Molle valvole ispezioniamo per crepe, controlliamo l'elasticità.

pusher valvole: controlliamo la loro superficie di lavoro (sfregamento), non deve essere rigata o graffiata.

albero a camme , le superfici di lavoro delle camme, le superfici per il paraolio, così come l'eccentrico (per niente) sono sbiancate o cementate per aumentare la resistenza all'usura, queste superfici devono essere lucidate e non presentare segni, graffi e usura nel forma di abrasioni, gradini.

Se ci sono rischi profondi e i difetti sopra elencati, l'albero deve essere sostituito. Installiamo l'albero a camme su due prismi e controlliamo l'eccentricità radiale utilizzando la cremagliera dell'indicatore.L'eccentricità dei perni dei cuscinetti e della parte posteriore delle camme non deve superare 0,02 mm. Bene, ti consiglio di leggere come aumentare la risorsa di un albero a camme standard qui.

Alloggiamenti dei cuscinetti l'albero a camme non deve presentare crepe e danni e non devono esserci rigature o graffi sulle superfici di appoggio dei perni dell'albero a camme. La distanza tra i perni dell'albero a camme e i fori di supporto viene determinata misurando queste parti e sottraendo una più piccola da quella più grande (micrometro e calibro interno).

Inoltre, la distanza può essere determinata utilizzando un filo di plastica calibrato (descritto usando l'esempio di un albero a gomiti). Distanza di progettazione per le nuove parti: 0,069 - 0,11 mm e l'usura massima consentita: non più di 0,2 mm. Dopo aver sostituito le parti che non rientrano nelle distanze massime consentite, resta da assemblare tutto. Dopo aver fresato le sedi e rettificato le valvole sulla valvola nel punto di contatto con la sede, dovrebbe esserci una striscia opaca sottile (1 - 1,2 mm), senza interruzioni in un cerchio.

Dopo aver montato il meccanismo della valvola (asciugandosi), controlliamo la tenuta delle valvole, per questo riempiamo le camere di combustione con cherosene, per almeno due minuti, o meglio di cinque, non dovrebbero esserci perdite di cherosene tra le selle e il valvole. Successivamente, installiamo la testa sul blocco, naturalmente, installando una nuova guarnizione tra di loro.

L'ordine di serraggio dei bulloni e dei dadi della testa degli alloggiamenti dei cuscinetti, vedere la foto sotto. Durante il serraggio, utilizziamo una chiave dinamometrica e la coppia di serraggio richiesta per i bulloni si trova nel manuale del nostro motore. Resta da indossare e serrare la puleggia motrice e regolare le distanze termiche.

disidratatore a valvola

Regolazione dei traferri termici.

I giochi termici delle valvole su ogni modello di motore hanno un significato diverso, sui motori diesel è di più, sui motori a benzina è di meno e ogni produttore scrive il proprio valore nel manuale o sull'adesivo del coperchio della valvola (per lo scarico , è sempre di più, poiché il riscaldamento è di più).

Descriverò la regolazione degli spazi vuoti e, se ci sono numeri, questo è solo un valore approssimativo. In generale, esistono due metodi principali di regolazione: sostituendo le rondelle di regolazione (sui motori più recenti) e sui motori più vecchi (classici), utilizzando bulloni di regolazione con controdadi.

Metodo di spessore: per cominciare, impostiamo l'albero a camme secondo i segni (di solito sulla puleggia e sul connettore della testa con il blocco), ma giriamo il bullone dell'albero motore solo in senso orario e poi lo giriamo di altri 40 -50°. Questi sono 2 - 3 denti sulla puleggia dell'albero a camme, mentre nel primo cilindro ci sarà una fase di combustione.

Misuriamo i giochi delle valvole del primo cilindro usando uno spessimetro e se i giochi sono più del normale, allora ricordiamo quanto di più, quindi spingiamo lo spintore e rimuoviamo la rondella di regolazione. Misuriamo il suo spessore con un micrometro. Determinare lo spessore della nuova rondella utilizzando la formula: T = B + (A - B), dove T è lo spessore della nuova rondella, A è lo spazio misurato, B è lo spessore della rondella rimossa, B è il valore nominale distanza mm.

Ad esempio: A = 0,28 mm; B = 3,80 mm; B = 0,25 mm, quindi otteniamo T = 3,80 + (0,28 - 0,25) = 3,83 mm - lo spessore della nuova rondella. Tirando lo spintore (con apposito mandrino), installare una nuova rondella più spessa, quindi verificare che la sonda entri tra lo spintore e la camma con un leggero pizzicamento. Resta da ruotare costantemente l'albero motore di mezzo giro (e il segno sulla puleggia dell'albero a camme viene ruotato di 90 °) e regolare i giochi sulle valvole dei cilindri rimanenti.

Metodo con bulloni di regolazione ancora più facile. Innanzitutto, allo stesso modo, impostiamo l'albero a camme sui segni, che corrisponde alla fine della corsa di compressione del pistone del primo cilindro, controlliamo la dimensione del gioco su entrambe le valvole con una sonda e se la sonda passa liberamente o non passa affatto, facciamo un aggiustamento.

Per fare ciò, mettere una chiave inglese sul bullone di regolazione e allentare questo controdado sul controdado aperto.Quindi inseriamo un'asta di livello tra il bullone di regolazione e lo stelo della valvola e giriamo il bullone, assicurandoci che l'asta di livello scorra con un leggero sforzo, quando l'abbiamo raggiunto, rimuovere l'asta di livello e serrare il controdado, assicurandosi che il bullone di regolazione rimanga in posizione (non gira).

Allo stesso modo, regoliamo i giochi in 3, quindi 4 e 2 cilindri, ruotando l'albero motore di 180 ° dopo ciascun cilindro (l'albero a camme ruoterà di 90 °, rispettivamente). Questo è tutto, chiudi il coperchio della valvola.

Puoi leggere di più sulla regolazione dei giochi termici delle valvole qui.

Regolazione gioco valvole.
1 - stelo della valvola, 2 - astina di livello, 3 - bilanciere, 4 - camma dell'albero a camme, 5 - chiave a tubo, 6 - chiave esagonale, 7 - vite di regolazione, 8 - controdado.

Spesso su motori che sono stati azionati con giochi termici errati, i dischi delle valvole nel punto di contatto con le sedi bruciano e perdono la loro tenuta. Da ciò, la compressione nei cilindri diminuisce naturalmente e, di conseguenza, la potenza del motore diminuisce.

È possibile ripristinare il motore alla sua forza precedente sfregando le valvole. Come e con l'aiuto di cosa farlo correttamente, puoi leggere qui in questo utile articolo. Bene, riguardo al dispositivo, alla manutenzione e alla riparazione della testata del motore, ho scritto un articolo dettagliato separato qui.

Spero che questo articolo sulla riparazione della testata sia utile agli artigiani alle prime armi, il successo a tutti.

Iniziamo definendo i concetti. Il blocco cilindri di un'auto moderna è la base del motore, su cui sono installati gli altri componenti del motore: cilindri, albero motore, coppa dell'olio, testata.

Sono proprio i malfunzionamenti e le riparazioni della testata che ci interessano. È possibile riparare la testata con le proprie mani in una casa-garage? E gli artigiani rispondono inequivocabilmente: sì, è possibile riparare la testata del cilindro con le proprie mani.

Iniziamo chiarendo che riparare una testata è un'operazione complicata e richiederà da parte tua: un po' di comprensione del dispositivo di blocco, la presenza di uno speciale strumento di fabbro e la capacità di possederlo.

Strumenti di base necessari per la riparazione della testata del cilindro

• Mandrino per pressare le guarnizioni dello stelo della valvola.
• Micrometro per la misurazione di valvole e manicotti di guida.
• Alesatore per srotolare nuove boccole.
• Mandrino per pressare le boccole.
• Mandrino per pressare le boccole.
• Dispositivi per l'asciugatura delle molle delle valvole.
• Serie di svasatori per il ripristino delle sedi delle valvole.
• Piastra elettrica per il riscaldamento della testata durante la ricerca guasti e prima della pressatura delle boccole.

Non dimenticare i pezzi di ricambio e i tag necessari

Di norma, quasi tutte le riparazioni di una testata richiedono il suo smantellamento. Le eccezioni sono, ad esempio, la sostituzione delle guarnizioni dello stelo della valvola. Pertanto, prima di iniziare a smontare la testata, pensare all'acquisto del set di pezzi di ricambio necessario.

Il mercato odierno fornisce Head Sets (o, in termini semplici, set superiori), che includono una guarnizione della testata e tutti i paraolio e le guarnizioni situati sopra la guarnizione principale.

Bene, lo strumento e il kit minimo sono pronti, iniziamo a risolvere il problema della testata.

Prima dello smontaggio, assicurarsi di controllare la posizione relativa dell'albero motore e dell'albero a camme secondo i segni. Fino al punto che abbiamo messo segni aggiuntivi da soli.

Per specifici modelli di auto, la tecnologia per lo smontaggio della testata è descritta nei manuali. Ma vale la pena ricordare le peculiarità di alcune operazioni.

• Allentiamo i bulloni di montaggio della testa dal centro di 0,5-1 giro, alternativamente. I bulloni con asole interne devono essere preventivamente puliti dai depositi carboniosi, altrimenti una chiave inserita in modo lasco rischia di rompersi e crea problemi durante lo smontaggio;
• quando si smonta la testata del cilindro, se non esiste uno schema di collegamento per tutti i tipi di tubi a vuoto, è necessario abbozzare questo schema da soli, dopo aver applicato in precedenza i segni appropriati.
• Quando si rimuovono le molle delle valvole, utilizzare gli essiccatori, non il principio del "martello forte".

Monitoraggio delle condizioni della testata del cilindro

Fondamentalmente, non ci sono molti parametri di base nella testata che devono essere controllati prima di iniziare a riparare la testata. Quindi iniziamo a cercare i tipici malfunzionamenti della testata.

Il piano inferiore della testata cylinder... Viene controllato utilizzando un righello e un set di sonde. Il righello viene posizionato lungo le diagonali della testa su un piano e lo spessore dello spazio viene determinato utilizzando uno spessimetro. Se il gioco è superiore al gioco massimo consentito di 0,05-0,06 mm, è necessaria la rettifica della testata.

Perni di banco e cuscinetti dell'albero a camme usurati... Tutti i diametri sono misurati con un micrometro e confrontati con i valori massimi consentiti per un particolare modello di motore. Sulla base dei risultati della misurazione, viene presa una decisione sul tipo di riparazione o sostituzione delle parti. Non dimenticare di valutare visivamente le condizioni esterne delle superfici. Non dovrebbero presentare segni evidenti di danni meccanici: graffi, scheggiature, rigature, scanalature, ecc.

Monitoraggio dell'usura degli steli delle valvole e delle boccole... È realizzato con un micrometro in diversi punti di controllo dell'asta attorno alla circonferenza. La valvola viene cambiata se la differenza di diametro supera i parametri massimi consentiti specificati dal produttore.

Se non si dispone di un dispositivo come un alesametro per determinare l'usura delle boccole di guida, allora può essere determinata dal gioco della valvola (nuovo) nella boccola. Di norma, le boccole vengono sostituite con nuove.

Usura di tali parti, come: selle, leve, bilancieri, camme sono determinate visivamente. Se lo smusso sulla valvola è "fallito", ma l'asta è in ordine, viene elaborata e la valvola può essere riutilizzata.

Altri difetti della testata possono essere identificati anche visivamente. La presenza di bave e serif sulla superficie della testata del blocco viene eliminata rettificando la testata per eliminare la connessione che perde tra la testata e il blocco stesso.

Pertanto, eseguiamo la riparazione della testata contemporaneamente alla risoluzione dei problemi, come si suol dire, non appena arrivano i problemi.

Buona fortuna con le riparazioni della testata del cilindro fai da te.