In dettaglio: riparazione fai-da-te della testata di un VAZ 2105 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Lezioni sul tema "Teoria dei motori a combustione interna"
No, non è necessario creare un tale collezionista. Per il ricevitore in modo più dettagliato nel video "Sistemi di aspirazione"
dannazione ragazzi, state facendo un buon lavoro, posso solo sognare (
I collezionisti di Okovsky sembrano due scimmie spaventate :)))
quanti watt è potente? e si gira, più precisamente, per favore
non capisco niente di quello che dici ma mi è piaciuto comunque
Eugene, ma puoi ordinare nella tua città tali 2 tubi di ingresso dall'"occhio" nella nostra città non ci sono tali pezzi di ricambio che ho provato a trovare via Internet, non l'ho trovato, desideravo da tempo fare qualcosa di simile su la mia auto mail per contatto
Nazareth - Per favore, non mi giudare
E perché non c'è il video della testa installata sulla macchina. Quelli. in realtà per il bene di ciò che tutto è stato fatto e di ciò che ha dato alla fine. Il processo è sicuramente interessante. Ma qual è il risultato?
q questa opzione può soffocare dvidatel, abem 1.7 non è abbastanza giusto
Darà, se, un aumento di potenza, se modifichi semplicemente i canali di aspirazione e lasci il carb lo stesso (e come modificare il carb 2101, quello che si chiama Weber)
Ho un motore Volvo 340 B19A, ci sono dei canali quadrati, come posso modificarli?
il motore era dotato di un carburatore STROMBERG 175 orizzontale, ma a causa della mancanza di kit di riparazione, ho installato il carburatore 2101 tramite un adattatore fatto in casa, quali sono gli svantaggi che mi aspettano durante il funzionamento?
a mio avviso collegare il collettore con un profilo non è corretto, i collettori sdoppiati escludono le conseguenze della sovrapposizione di fase, soprattutto sulla messa a punto di alberi a camme con ampi angoli.
Ciao, puoi dirmi dove trovare queste frese da 20-40 mm?
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Video (clicca per riprodurre). |
Sì, "sciocchezze", tranne per il fatto che l'ingresso è andato a posto. Hai sempre l'opportunità di mostrare come farlo in modo più corretto ed efficace, mostralo.
ciao, non è un video sul motore 402?
ATP large è molto istruttivo PER IL RISPETTO DELL'AUTORE
Si prega di spiegare perché 25:05?
e perché hanno inventato un sincronizzatore per carburatori usando l'esempio delle motociclette 4 cilindri 4 carbas non sono affatto collegati per sempre, sono semplicemente sincronizzati, solo le valvole a farfalla sono collegate in generale, l'opzione migliore per carb per cilindro è migliore degli eteri in generale
per quanto mi riguarda il video è eccellente
kanaly nuzna poliravac do bleska potomu stob patok vozduxa ne imelby prepiatctvija, tak delal mojevo otca dvajuradny brat na vaz 2103, i znakomyj katoryj na sport delajet avtamabili toze tak gavarit taksto seryx
Il problema della superficie, della struttura e del design dei canali è trattato in dettaglio sotto forma di "Canali della testata"
Kstaci kolektor vpusknoi nenuznabyla soediniac, potomu karbu budut stoiat rabotac kak odin, tolka topliva bolsze budet avtomobil jesc, kaneszna umna ty zdelal soedinil, dvigatel plavnejes, karbotar plavneje, karbotar plazkolecy sgabello rabudak, karbotar d avkavigatel budet sgabello z 1 karbiratoram etava ni palucetsa, u kalektara z 1 karbam truby raznyje dla etava ne rovna vsio razpredelajitsa :)
mio padre ha un fratello doppio di un amico))))))))))))) tu zhzhosh, hai appena ucciso))
Ciao Eugene, per favore dimmi dove comprare queste frese?
Cosa posso dire bello, tutto è molto buono e informativo, ma non c'è regolazione, non hanno provato a sostituire il ragno con 4-2-1, hai 4-1
Evgeniy. Tutto è fatto magnificamente, con competenza ed efficienza. Rispetto. Un momento non mi è stato chiaro: perché era necessario collegare il profilo del collettore. Dopotutto, si scopre che il 60% della miscela proverrà dal carburatore più vicino e il restante 40% da quello lontano attraverso la connessione. solo ora il volume di questa connessione + il volume del secondo collettore è molto più del 40% del volume del cilindro. quelli. la miscela dal carburatore lontano non avrà nemmeno il tempo di raggiungere il cilindro. Potete fare luce su questo punto?
(continua) È solo che questo profilo mi ha davvero confuso. Probabilmente non lo indosserei affatto, o ho fatto il collettore completamente da solo, in modo che i carburatori fossero posizionati "vicini" l'uno all'altro e lo spazio sotto di essi fosse sotto forma di un singolo ricevitore "barile", da cui i canali andrebbero già alla testa. Se il mio ragionamento non è corretto, correggimi. La domanda mi ha davvero ferito, e non mi permette di esistere in pace.
cool 2 maniglia sul trapano
a che serve che i canali siano dritti e puoi attraversarli completamente
Zheka, questo è tutto, ovviamente, cazzo, ma sembra che tutti abbiano 30 tagliapalle con una rincorsa della dimensione di 1 mm Puoi comprarli, ma sai come ordinare.
33:24 “IN, tutto ciò che è superfluo brucerà. ... . " e già con voce più calma - "Spero")))
Caro Eugenio! Norma Dvig.03 quale albero a camme e alesaggio della testata (dimensioni) sono necessari per aumentare la potenza durante i viaggi di tutti i giorni?
C'è un video sulla testa "versione stradale con albero a camme OKB 780", è proprio quello che ti serve
Continuo a non capire, devo sparare alla marea o no?
Questi anelli tagliati dagli ammortizzatori si bruceranno?
Perché dovrebbero bruciare se non ci sono?
Beh, il Che non è chiaro. bisogno ha detto chiaramente
Davvero no) ma pensavo che li avessi lasciati lì, ma si scopre che dopo averli centrati li hai rimossi)
Mi piacerebbe molto vedere un video del genere sul motore dell'iniettore VAZ 2108.
C'è una domanda sul porting. Ok, stiamo ampliando le porte di aspirazione per un migliore riempimento dei cilindri. OK, allarghiamo i condotti di scarico per facilitare la fuoriuscita dei gas di scarico. La miscela sarà esaurita? Arriverà più aria in termini di numero di moli, il che significa più ossigeno. Se parliamo di motori a carburatore, tutto è più o meno chiaro: con una corsa diretta del pistone, ci vorrà la quantità di miscela necessaria. E se il motore fosse iniettore e con sensore MAC? Il vuoto sarà lo stesso, la stessa quantità di carburante.
E la domanda riguarda i volumi dei canali di aspirazione. Nei carburatori, è chiaro - più volume - una migliore formazione della miscela. Anche negli iniettori, per così dire, ma se il volume di lavoro del cilindro è piccolo, forse non sarà in grado di raccogliere l'intera miscela di lavoro preparata? Probabilmente, questo è rilevante solo per motori molto piccoli come 0,8-1 litri, e anche allora non troppo? E c'è una domanda sui volumi dei collettori di aspirazione dei motori a iniezione. Ho pensato ai loro benefici e ho deciso che un volume più grande è meglio. stabilizza il flusso d'aria. Destra?
tutto è molto chiaro e chiaro! Grazie Non vedo l'ora di continuare !!
1. Rimuovere la testata con i collettori di aspirazione e scarico.
2. Rimuovere il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento.
3. Rimuovere lo scudo termico del collettore di scarico.
4. Rimuovere il collettore di scarico.
5. Rimuovere la guarnizione del collettore di scarico.
6. Rimuovere i prigionieri di fissaggio del collettore di scarico.
7. Rimuovere le candele.
8. Rimuovere il collettore di aspirazione.
9. Rimuovere la guarnizione del collettore di aspirazione.
10. Rimuovere i prigionieri del collettore di aspirazione.
11. Svitare le viti sull'alloggiamento del termostato.
12. Rimuovere l'alloggiamento del termostato.
13. Rimuovere la guarnizione del termostato e il termostato.
14. Utilizzando un compressore per molle valvole, comprimere le molle delle valvole.
15. Rimuovere i cracker e rimuovere le piastre delle molle delle valvole superiori.
16. Rimuovere le molle delle valvole.
17. Rimuovere le guarnizioni dello stelo della valvola.
20. Rimuovere i manicotti di centraggio dell'alloggiamento dell'albero a camme.
Riparazione di parti
Per i motori descritti la casa costruttrice prevede il ripristino della coppia "manicotto guida - stelo valvola" utilizzando valvole con dimensioni stelo maggiorate. In questo caso, la boccola usurata viene ripristinata dal metodo di distribuzione per riparare le dimensioni. Lavori di questa complessità dovrebbero essere affidati solo a un meccanico qualificato.
Sollevare le camme di aspirazione
Sollevamento delle camme di scarico
Diametro esterno del perno dell'albero a camme
Diametro esterno del cuscinetto
1. Pulire l'accoppiamento del piano con la guarnizione della testata.
2. Controllare la guarnizione della testata e le superfici di accoppiamento della testata e del blocco cilindri per verificare la presenza di fosse, tracce di perdite, corrosione e penetrazione di gas nella camicia di raffreddamento.
3. Controllare se la testata del cilindro è incrinata.
5. Determinare, utilizzando un set di sonde e una riga, lo scostamento dalla planarità del piano della testa di accoppiamento con la guarnizione, che non deve superare 0,025 mm.
6. Misurare l'altezza della testa del blocco. L'altezza della testata deve essere compresa tra 94,70 e 95,65 mm g £ SLI l'altezza della testata è inferiore a 94,7 mm e deve essere sostituita.
7.Controllare tutti i fori filettati per danni o sporco.
8. Ispezionare le sedi delle valvole per usura eccessiva e bruciature.
Metodo di controllo dell'azionamento della valvola
compensatore del gioco delle valvole
Angolo di conicità della superficie di lavoro della valvola (tra la generatrice e il piano della testa)
Angolo del cono della sede della valvola
Larghezza superficie di lavoro sella
Diametro interno della guida della valvola
Lunghezza della molla della valvola sotto carico
1. Determinare l'effettiva usura della coppia boccola-stelo valvola. Con un gioco superiore a 0,1 mm, questa coppia di attrito deve essere sostituita. Questa operazione diagnostica deve essere eseguita solo da un meccanico qualificato.
2. Il codice sovradimensionato si trova sulla guida della valvola e sull'estremità dello stelo della valvola. La tabella riporta le dimensioni standard e di riparazione, la designazione dell'alesatore utilizzato dalle officine autorizzate, e il contenuto dei codici applicati alle boccole e alle valvole. Esistono due tipi di codici: il codice applicato durante l'assemblaggio di un nuovo motore e il codice applicato all'hub durante la riparazione.
Codice applicato a parti di un nuovo motore
Codice applicato alle parti del motore durante la riparazione
Alesare il foro della bussola di guida. La direzione di distribuzione è dalla parte superiore della testata. Una volta distribuito, barrare il codice stampato sulla manica e ricodificare.
Ripristino sedi valvole
1. Rifinire la superficie di lavoro delle sedi delle valvole.
La superficie di tenuta delle sedi valvole viene ripristinata mediante tre frese coniche:
- fresa per la lavorazione del piano di lavoro della sella: 45°;
- fresa per la lavorazione dell'angolo di correzione superiore: 30°;
- fresa per la lavorazione dell'angolo di correzione inferiore: 60°;
Larghezza sede valvola:
- aspirazione: 1,3-1,5 mm;
- uscita: 1,6-1,8 mm.
2. Controllare la posizione dell'estremità dello stelo della valvola dopo l'installazione della valvola (questa operazione deve essere eseguita da un meccanico qualificato senza calibri speciali).
3. Se l'estremità dello stelo è più alta (più vicina all'asse dell'albero a camme), sostituire le valvole con delle nuove e quindi ricontrollare la posizione dell'estremità dello stelo.
4. Se l'estremità dello stelo della valvola è ancora più alta nonostante la sostituzione delle valvole, sostituire la testata.
Ispezione della valvola
1. Ispezionare la valvola per usura, pizzicamento dell'estremità superiore dello stelo.
2. Ispezionare le scanalature dei semiconi delle valvole e il paraolio per verificare che non siano usurati.
3. Ispezionare le teste delle valvole per bruciature e crepe.
4. Ispezionare gli steli delle valvole per usura, rigature e graffi.
5. Ispezionare lo stelo della valvola - non dovrebbe. le mogli hanno contorsioni.
6. Ispezionare il cono di innesto della valvola. Se l'usura del cono di contatto è così grande che la riparazione della superficie risulterà in un bordo tagliente alla giunzione delle superfici rastremate e piatte della testa della valvola, la valvola deve essere sostituita.
7. Ispezionare la molla della valvola. Se le estremità della molla della valvola non sono parallele, sostituire la molla della valvola.
8. Misurare l'altezza della molla della valvola. Se l'altezza della molla della valvola non rientra nelle specifiche, sostituire la molla della valvola.
9. Ispezionare le superfici di appoggio della molla della valvola per usura o scanalatura. Sostituire se necessario.
Rettifica valvole
1. Assicurarsi che non vi siano bruciature sul cono della testa della valvola.
2. La valvola può essere riaffilata solo due volte. Non molare l'estremità dello stelo della valvola.
3. L'angolo tra la generatrice del cono della valvola e il piano della testa è di 46 ″.
Valvole per lappatura
Se lo sviluppo del cono di chiusura della valvola non è troppo grande, la valvola va strofinata contro il cono di chiusura ripristinato della sede valvola (di norma, quando la valvola è in funzione, la superficie di chiusura dei cuscinetti di biella si allarga : fino a 4-5 mm). Se, allo stesso tempo, non è presente una scanalatura profonda sul cono, è possibile rettificare la valvola sulla sede ripristinata senza rettificare il cono.
La valvola viene lappata con speciali paste lappatrici a base di corindone.
In questo caso, la valvola, installata nel manicotto di guida, esegue movimenti alternativi con rotazione simultanea destra-sinistra, alternativamente. Tali movimenti sono necessari per formare linee di lappatura oblique, disposte trasversalmente. Durante il processo di lappatura, ruotare periodicamente la valvola nella sede per garantire una lappatura uniforme. La lappatura è completa quando sulla superficie di sede della valvola si forma una striscia di contatto anulare grigio opaco uniforme, pari alla larghezza della superficie di sede della sede.
1. Installare i manicotti di centraggio dell'alloggiamento dell'albero a camme.
2. Lubrificare gli steli delle valvole con olio motore.
4. Installare le guarnizioni dello stelo della valvola.
5. Installare le molle delle valvole.
6. Comprimere le molle delle valvole e installare i cracker.
7. Installare il coperchio della valvola.
9. Installare l'alloggiamento del termostato
10. Installare le viti dell'alloggiamento del termostato e serrarle a 20 Nm.
11. Installare i prigionieri del collettore di aspirazione.
12. Installare la guarnizione del collettore di aspirazione.
13. Installare il collettore di aspirazione e serrare i dadi a 25 Nm.
14. Installare le candele e serrare a 40 Nm.
15. Installare i prigionieri del collettore di scarico.
16. Installare la guarnizione del collettore di scarico.
17. Installare il collettore di scarico e serrare i dadi a 25 Nm.
18. Installare lo schermo termico del collettore di scarico e serrare le viti a 15 Nm.
19. Installare il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento e serrare a 20 Nm.
20. Installare la testata del cilindro con il collettore di aspirazione e il collettore di scarico.
Effettueremo una revisione indipendente della testata del blocco motore VAZ 2105. Le parti installate sull'auto dal produttore si consumano durante il funzionamento e devono essere sostituite. La messa a punto della testata è un processo complesso, è necessario affrontare questo lavoro il più seriamente possibile. Prima di tutto, smontiamo la testa del blocco e ne controlliamo le condizioni.
Lavoriamo ad arco, senza fermarci sul posto, ci muoviamo lentamente nelle profondità dei canali, la sua forma non dovrebbe avere curve nette, gobbe e altre irregolarità e il raggio all'interno dei canali dovrebbe essere il più ampio possibile. Andando avanti, controlliamo gli accoppiamenti con le sedi delle valvole. Fare attenzione a non danneggiare lo smusso della sede della valvola. Dal lato delle camere di combustione, non sarà superfluo eseguire l'arrotondamento nei canali. Per quanto riguarda le guide, qui devi prima tracciare una linea su di essa, lungo la quale sporge nel canale. Il nostro compito è rimuovere il più possibile il metallo sporgente e allo stesso tempo lasciare l'area massima del canale dall'interno. Non tutto è semplice con i collettori di scarico, c'è un carico pesante, la dissipazione del calore e la direzione del flusso è maggiore. Si consiglia di portare solo valvole usate, perché quelle nuove sono praticamente impossibili da tagliare. Mettiamo in posizione rapidamente, ma in modo ordinato. Non dimenticare di rimuovere il perno dell'albero a camme, si intrometteranno. Torniamo alla testata del cilindro. Il diametro dei fori può essere aumentato dal lato collettore. Rettimiamo le boccole di guida, quindi eseguiamo la lavorazione dal lato delle camere di combustione, cercando di non danneggiare le sedi delle valvole. Dopo che la revisione è stata completata, tutto viene accuratamente lavato e asciugato. Il montaggio viene eseguito capovolto.
Qualsiasi proprietario di auto esperto ti dirà che una testata stabile è una garanzia del funzionamento affidabile del motore di un'auto. La testata del VAZ 2107 in buone condizioni riduce il consumo di carburante e migliora la dinamica dell'auto.
I proprietari di auto inesperti dovrebbero sapere che i lavori di riparazione della testa devono essere eseguiti solo da specialisti altamente qualificati. In caso contrario, un'unità regolata in modo errato può causare danni a molti componenti del motore. I lavori di ristrutturazione possono costare molto. Ma gli automobilisti esperti con le competenze richieste possono sostituire, riparare e tirare da soli i bulloni della testata.
I seguenti sintomi possono indicare un malfunzionamento della testata sul VAZ 2107:
- il motore è troit;
- fumo nero che esce dal tubo di scarico;
Fumo nero dal tubo di scarico
Molti malfunzionamenti vengono risolti dopo aver tirato i bulloni, ma se ciò non aiuta, potrebbe essere necessaria una revisione importante di questa unità, che comporti la rimozione non solo della testata, ma anche di altre parti del blocco. Potrebbe essere necessario sostituire alcune parti come guarnizioni, guarnizioni dello stelo della valvola e guide della valvola.
Per lavoro abbiamo bisogno dei seguenti strumenti:
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Video (clicca per riprodurre). |
Micrometro
Chiave dinamometricaPrima di iniziare i lavori di riparazione della testata, è necessario prima rimuoverla e pulirla dallo sporco.
- Il primo passo è scaricare il liquido di raffreddamento dal motore.
- Rimuoviamo il carburatore.
- Dopo aver scollegato i tubi e i tubi flessibili, rimuoviamo la barriera d'aria.
Scollegare tubi e tubi
Segni di allineamento
albero a cammeDopo aver precedentemente impostato i segni con un pennarello, rimuovere i bilancieri.
Rimozione dei bilancieriQuesto video mostra il processo di rimozione della testata.
È ora che le valvole si asciughino. Questo viene fatto con un dispositivo speciale. Se scheggiature, crepe, ruggine non sono visibili, effettuiamo un'ulteriore ispezione. Valutiamo lo stato delle selle, la cui riparazione è consigliata ogni duecentomila chilometri.
Ispezioniamo le boccole di guida, in caso di condizioni non soddisfacenti, devono essere sostituite.
Uno strumento speciale viene utilizzato per estrarli. Se questo non è a portata di mano, puoi farlo con una pinza e un morsetto. Dopo aver rimosso le boccole, misuriamo il loro diametro. Compriamo quelli simili, la cui dimensione è 0,05-0,07 millimetri più grande di quelli sostituibili.
Le guide vengono pressate con un mandrino, un fornello elettrico, un martello e grasso.
- Mettiamo la testa su un supporto lungo i bordi.
- Mettiamo un dispositivo elettrico sotto il luogo di lavoro.
- Stiamo aspettando che il metallo si riscaldi fino a circa un centinaio di gradi (in modo che si espanda).
- Ora è necessario lubrificare correttamente la boccola con grasso.
- Dopo aver rimosso dai titolari, guidiamo in nuove guide.
- Quando tutti e otto vengono sostituiti, stiamo aspettando il raffreddamento della testata.
- Le valvole non dovrebbero penzolare e muoversi liberamente, non dovrebbero esserci inceppamenti.
Per ottenere una perfetta aderenza delle valvole alle sedi, è necessario eseguire quanto segue. Usando una pasta per lappatura, lubrificare la valvola e inserirla nella testa. Esistono diversi modi per ruotarlo, eccone alcuni:
- utilizzando un tubo flessibile aderente al pezzo;
- utilizzando un dispositivo molto simile a un cavatappi.
Il segno principale di una buona valvola per lappatura sarà la specifica superficie opaca della sede dove viene a contatto con la parte.
La tenuta della testa può essere verificata versando cherosene nei collettori, puoi anche usare benzina. Se fatto correttamente, non dovrebbero esserci perdite per i primi cinque o sette minuti.
Attenzione! Tutte le parti del motore devono essere risciacquate con una soluzione speciale, ciò garantirà il funzionamento a lungo termine e ininterrotto della centrale elettrica per lungo tempo.
Quando si monta la testa, assicurarsi di prestare attenzione alla corretta filettatura dei bulloni. Dovrebbe essere eseguito rigorosamente secondo lo schema.In caso di feed errato, potrebbero apparire distorsioni e, di conseguenza, tutto il tuo lavoro precedente verrà cancellato. Se hai domande, guarda il video.
Questo video mostra la riparazione della testata e la sostituzione delle parti usate.
Revisione del motore, o gli occhi hanno paura, ma le mani stanno facendo.
Sfondo.
Tutto è iniziato, come saprai, con l'acquisto di un'auto "nuova" nel 2009. Auto VAZ 21053 1997 colore "safari" codice 215 (per chi non lo sapesse - beige chiaro). Dopo l'acquisto, ho pattinato per non più di un paio di migliaia di chilometri e presto la mossa si è rifiutata di tirare normalmente. Ho controllato le candele - relativamente pulite, ho regolato le valvole - non ha aiutato. Avendo procurato un misuratore di compressione fatto in casa e misurato la compressione, sono rimasto spiacevolmente sorpreso.
La compressione è stata la seguente:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Qui è ovvio che solo un'autopsia salverà il paziente. Come molti fratelli disgraziati, iniziò chiamando i servizi e, dopo aver appreso il costo della riparazione (15-17 mila rubli solo per lavoro), decise all'unanimità di effettuare riparazioni con le forze delle sue membra e della materia grigia.
E così, l'annosa domanda, a cui non ho trovato una risposta dettagliata sui forum: "Capitale del motore, cosa e come fare?".
Inizierò, forse, con un elenco di strumenti speciali di cui potresti aver bisogno per questo rituale:
• set di teste;
• un mandrino per fasce elastiche (circa 260 rubli, ma puoi raccoglierlo tu stesso da un foglio di latta);
• mandrino per guarnizioni stelo valvola (20 rubli);
• essiccante per valvole (80-100 rubli);
• chiave dinamometrica (è necessario prendere tale che la dimensione del quadrato sia la stessa delle teste) (1300r);
• micrometro (500-600 rubli);
• mandrino del disco della frizione (50 rubli);
• un dispositivo per la regolazione delle valvole con un indicatore dell'ora (500-800 rubli);
• spogliarellista a due o tre zampe (400-500 rubli).
Per i pezzi di ricambio:
• pistoni;
• fasce elastiche;
• inserti principali e di biella;
• guarnizione del carter;
• posa dei blocchi;
Letteratura:
• Manuale di riparazione per la tua auto;
• catalogo ricambi (ovviamente raro ai nostri giorni, ma lo trovate su internet)
Il capitale del motore è stato completato. Adesso bisogna percorrere i primi 2500 km con prudenza senza brusche accelerazioni, senza sovraccaricare il motore. Dopo aver percorso 2500 km, cambiare l'olio motore. Guarda spesso sotto il cofano per controllare l'unità.
Consiglio per chi smonterà la testata.
Come sai, un normale agente essiccante non è una cosa molto conveniente e vola facilmente fuori dall'impegno su una forcina. Ti consiglio di stringere due dadi sulla forcina e bloccare la presa del dispositivo tra di loro, quindi la possibilità di ottenere il dispositivo sulla fronte sarà minima.
Rimozione della testata sull'auto
La testata viene rimossa dal motore su un'auto se non è necessario rimuovere il motore stesso per eliminare il malfunzionamento, o se è solo necessario rimuovere i depositi carboniosi dalle superfici della camera di combustione e delle valvole. È necessario rimuovere la testata dal motore nel seguente ordine:
- scaricare il liquido di raffreddamento dal radiatore e dal blocco cilindri e rimuovere il filtro dell'aria;
- scollegare i cavi dalla batteria, dal carburatore, dalle candele e dal sensore termometro liquido di raffreddamento;
- scollegare la tiranteria dell'acceleratore dalla leva intermedia sul coperchio della testata;
- scollegare il cavo dell'aria dal carburatore;
- scollegare il tubo dal tubo per fornire liquido al riscaldatore e dal collettore di scarico - la staffa per collegare il tubo per rimuovere il liquido dal riscaldatore;
- scollegare i tubi dal carburatore, dal tubo di ingresso e dal tubo di uscita della camicia di raffreddamento della testata;
- scollegare lo scudo motorino di avviamento e il tubo di scarico anteriore dal collettore di scarico;
Nota. È meglio lasciare il collettore di scarico e il collettore di aspirazione con carburatore sulla testa. Possono essere rimossi in seguito durante lo smontaggio della testata.
- ruotare l'albero motore fino a far coincidere il segno “C” con il segno “D” sul coperchio di protezione centrale, e i segni “F” sulla puleggia dell'albero a camme con il segno “E” sul coperchio della testata;
- rimuovere il coperchio di protezione superiore della trasmissione a cinghia dell'albero a camme e il coperchio della testata;
- rimuovere la molla 3 del rullo tenditore, allentare i bulloni di montaggio della staffa 2, spostarla nella posizione di estrema sinistra e rimuovere la cinghia dalla puleggia dell'albero a camme;
- svitare i dadi di fissaggio e rimuovere il portacuscinetto completo di albero a camme, portaparaolio e puleggia;
- svitare i bulloni che fissano la testata al blocco e rimuovere la testa con una guarnizione.
Installazione della testata del cilindro
Installare la guarnizione, la testata sul blocco cilindri e serrare i bulloni della testata in due fasi in una certa sequenza (secondo lo schema): prima, tutti i bulloni a una coppia di 33,3-41,16 N. m (3,4-4,2 kgf.m), e poi 95,94 -118,38 N. m (9,79 - 12,08 kgf.m).
Pulire accuratamente le superfici di accoppiamento della testata e il supporto del paraolio dell'albero a camme dai resti della vecchia guarnizione, dalla sporcizia e dall'olio. Applicare la guarnizione liquida SUPER THREE BOND # 50 o il sigillante KLT-75T sulla superficie della testata che combacia con il supporto del paraolio con un fascio continuo di 2 - 2,5 mm di diametro.
Nota. Dopo aver applicato una guarnizione liquida, è consentito avviare il motore non prima di 1 ora dopo.
Controllare se il segno sulla puleggia dell'albero motore è contro il segno lungo sul coperchio protettivo centrale della cinghia di trasmissione dell'albero a camme.
Ruotare l'albero a camme in modo che i segni sulla puleggia e sull'alloggiamento del cuscinetto siano allineati. Senza abbattere la posizione dell'albero, fissare l'alloggiamento del cuscinetto assemblato sulla testata serrando i dadi nella sequenza specificata.
Posizionare la cinghia sulla puleggia dell'albero a camme. Installare la molla della staffa del rullo di rinvio. Ruotare dolcemente l'albero motore di due giri, mantenendo la cinghia in tensione costante e senza allentare la cinghia quando l'albero si ferma. Serrare i bulloni di montaggio della staffa del rullo di rinvio.
Controllare l'allineamento delle etichette. Se i segni non corrispondono, ripetere l'installazione della cintura.
Regolare il gioco tra le camme dell'albero a camme e le leve delle valvole.
Installare il coperchio della testata del cilindro con la guarnizione e la staffa del tubo del carburante. Serrare i dadi di fissaggio del coperchio nella sequenza specificata. Installare la protezione della cinghia dell'albero a camme superiore.
Fissare lo scudo del motorino di avviamento e il tubo di scarico anteriore al collettore di scarico.
Collegare i tubi flessibili al carburatore, al tubo di ingresso, all'uscita della camicia di raffreddamento della testata e al tubo di alimentazione del fluido del riscaldatore.
Collegare l'asta dell'attuatore dell'acceleratore al braccio intermedio sul coperchio della testata. Collegare il cavo dell'aria al carburatore.
Ricollegare i cavi rimossi e riempire di fluido l'impianto di raffreddamento.
Controllare e regolare i tempi di accensione.
Smontaggio e montaggio
Installare la testata a bordo di A.60335.
Scollegare l'uscita della camicia di raffreddamento e l'uscita del fluido del riscaldatore.
Scollegare il collettore di scarico e il collettore di aspirazione con il carburatore (contemporaneamente viene rimossa la presa d'aria calda).
Rimuovere le leve 11 (Fig. Sopra) delle valvole, liberandole dalle molle. Rimuovere le molle delle leve.
Installare l'attrezzo A.60311/R come mostrato nella figura sottostante, stringere le molle del calpan e rilasciare i cracker. Al posto del dispositivo portatile А.6ОЗ 11/11 può essere utilizzato anche il dispositivo fisso 02.7823.9505.
Rimuovere le molle delle valvole con gli otturatori e le rondelle di supporto. Ruotare la testata e rimuovere le valvole dal fondo.
Rimuovere le guarnizioni dello stelo della valvola dalle boccole di guida.
Svitare le candele con la chiave 67.7812.9515.
Montare la testata in ordine inverso.
Pulizia della testata del cilindro
Posizionare la testa sul supporto A.60353.
Rimuovere accuratamente i depositi carboniosi da tutte le camere di combustione e da tutti i condotti di scarico con una spazzola metallica azionata da un trapano elettrico.Pulire e ispezionare tutti gli ingressi dell'olio del braccio della valvola e i passaggi dell'olio.
Controllo e rettifica sedi valvole
La forma dello smusso della sede della valvola è mostrata nelle figure seguenti.
Gli smussi di lavoro delle sedi (la zona di contatto con le valvole) devono essere privi di fori, corrosione e danni. Piccoli danni possono essere riparati rettificando le sedi. In tal modo, rimuovere meno metallo possibile. La macinazione può essere eseguita sia a mano che con una smerigliatrice.
Carteggiare nel seguente ordine:
- installare la testata sul supporto A.60353, inserire l'asta A.94059 nel manicotto guidavalvola e pulire gli smussi delle sedi dai depositi carboniosi con le svasature A.94031 e A.94092 per le sedi delle valvole di scarico e con le svasature A. 94003 e A.94101 per sedi valvole aspirazione. Gli svasatori sono posti sul mandrino .94058 e sono centrati dall'asta di guida А.94059;
Nota. Le aste A.94059 esistono in due diversi diametri: A.94059/1 - per le guide delle valvole di aspirazione e A. 94059/2 - per le guide delle valvole di scarico.
- mettere la molla A.94069/5 sull'asta di guida A.94059, installare il disco conico A.94078 per le sedi delle valvole di scarico oppure il disco A.94100 per le sedi delle valvole di aspirazione sull'asta A.94069, fissare l'asta in una smerigliatrice e rettificare la sede della valvola ( (vedi figura sotto).
Nel momento in cui la ruota tocca la sella, la macchina deve essere spenta, altrimenti si verificheranno vibrazioni e lo smusso non sarà corretto.
Si consiglia di ravvivare la mola più spesso con il diamante.
Per le sedi delle valvole di scarico portare la larghezza dello smusso di lavoro ai valori indicati in figura (vedi sopra) con una svasatura 94031 (angolo 20°), e una svasatura A.94092, che toglie l'incrudimento sul diametro interno. Gli svasatori sono posti sul mandrino А.94058 e, come nella rettifica, sono centrati con l'asta А.94059.
In corrispondenza delle sedi delle valvole di aspirazione portare la larghezza dello smusso di lavoro ai valori indicati in figura (vedi sopra), lavorando prima lo smusso interno con svasatore A.94003 (Fig. Sotto) fino ad ottenere un diametro di 33 mm , e poi uno smusso di 20° con svasature A.94101 per ottenere uno smusso di lavoro con larghezza 1,9-2 mm.
Rimuovere i depositi carboniosi dalle valvole (fig. sotto). Controllare attentamente se l'asta è deformata o incrinata sulla piastra. Se si riscontrano danni o difetti, la valvola deve essere sostituita.
Controllare se lo smusso di lavoro è troppo usurato o danneggiato. Quando si rettifica lo smusso di lavoro della valvola su una rettificatrice, mantenere un angolo di smusso di 45 ″ 30 '+ 5 ′ e assicurarsi che lo spessore della parte cilindrica del disco della valvola dopo la rettifica non sia inferiore a 0,5 mm, e inoltre che la valvola di scarico non ha uno strato di lega asportata dura, sovrapposto a uno smusso.
Guide valvole
Controllare il gioco tra le boccole di guida e lo stelo della valvola misurando il diametro dello stelo della valvola e il foro della boccola di guida.
Gioco di progetto per nuove boccole: 0,022-0,055 mm per valvole di aspirazione e 0,029-0,062 mm per valvole di scarico; il gioco limite massimo consentito (con usura) è 0,15 mm.
Se non è possibile eliminare l'aumento del gioco tra la boccola di guida e la valvola sostituendo la valvola, sostituire le boccole della valvola utilizzando un mandrino A .60153 / R (Fig. Sotto).
Per sostituire le due guide delle valvole di aspirazione e scarico dei cilindri #1 e #4, svitare i due perni di ritegno della sede del cuscinetto dell'albero a camme in quanto interferiscono con l'installazione del mandrino.
Premere le boccole di guida con l'anello di sicurezza inserito fino a quando l'anello non si ferma nel piano della testata.
Dopo aver pressato, aprire i fori delle bussole guida con gli alesatori A.90310/I (per bussole valvole aspirazione) e A.90310/2 (per bussole valvole scarico). Quindi rettificare la sede della valvola e regolare la larghezza del bisello alle dimensioni desiderate come descritto sopra.
Guarnizioni deflettore olio delle boccole di guida
Alle guarnizioni dello stelo della valvola non sono consentiti la pelatura della gomma dal rinforzo, le crepe e l'eccessiva usura del bordo di lavoro.
Quando si ripara il motore, si consiglia di sostituire sempre le guarnizioni dello stelo delle valvole con delle nuove, anche se le vecchie non sono difettose o danneggiate.
Si consiglia di sostituire le guarnizioni degli steli delle valvole danneggiate sulla testata del cilindro rimossa in modo da non piegare gli steli delle valvole. Utilizzare il mandrino 41.7853.4016 per premere sui cappucci.
Leve delle valvole
Verificare lo stato delle superfici di lavoro della leva a contatto con lo stelo della valvola, con la camma dell'albero a camme e con l'estremità sferica del bullone di regolazione. Se queste superfici sono rigate o graffiate, sostituire la leva con una nuova.
Se si riscontrano deformazioni o altri danni alla boccola del bullone di regolazione o al bullone stesso, sostituire le parti.
Assicurarsi che le molle non siano fessurate e che l'elasticità delle molle non sia diminuita, per cui controllare la deformazione delle molle sotto carico (foto sotto).
Per le molle a leva (figura sotto), la dimensione A (molla libera) dovrebbe essere 35 mm e la dimensione B sotto un carico di 51-73,5 N (5,2-7,5 kgf) - 43 mm.
Il motore del "sette" ha un volume di lavoro di 1500 cm 3, che fornisce all'auto buone caratteristiche tecniche. Il funzionamento intensivo ea lungo termine dell'auto VAZ 2107 porta all'usura del gruppo cilindro-pistone e del meccanismo di distribuzione del gas. Le riparazioni medie e di revisione comportano la rimozione di una testa difettosa e lo smontaggio di molte parti dal blocco cilindri. Sarà inoltre necessario sostituire molte parti, tra cui la guarnizione, le guarnizioni dello stelo della valvola e le guide delle valvole.
Per eseguire lavori di riparazione sul motore VAZ 2107, sono necessari i seguenti strumenti e accessori:
- Micrometro per misurare e rilevare parti.
- Mandrini per smontaggio e installazione di nuove guide valvole e guarnizioni steli valvole.
- Chiave dinamometrica.
- Piastrella a spirale chiusa.
- Compressore per molle valvole.
I lavori di riparazione sulla testata sono preceduti dalla rimozione dal blocco cilindri, dalla pulizia dallo sporco e quindi dalla sostituzione degli elementi difettosi.
L'esecuzione di lavori di questo tipo richiede una qualifica piuttosto elevata e attrezzature speciali. La rimozione della testata viene eseguita nella seguente sequenza:
- L'auto è installata in un box da garage, la batteria è scollegata.
- Dal motore vengono smontati i seguenti elementi: scatola filtro aria, carburatore e coperchio testata.
- La ruota dentata superiore viene svitata dall'albero a camme e rimossa.
- Con l'aiuto della testa e una potente chiave inglese, i bulloni di fissaggio della testa vengono estratti.
- Successivamente, il gruppo viene rimosso con cura dal blocco cilindri.
- La guarnizione rimane in superficie, o meglio i suoi resti, devono essere rimossi utilizzando uno strumento non metallico per evitare danni.
Sui motori VAZ 2107 vengono utilizzate guarnizioni realizzate con una composizione ignifuga. Dopo aver smontato la testa durante il processo di riparazione dal blocco cilindri, è necessario trasferirla sul banco di lavoro per l'ispezione e la riparazione. È necessario iniziare con un esame e un'ispezione approfonditi di tutti i gruppi per identificare le parti con deviazioni significative dai valori nominali. Tutte queste parti avranno bisogno di pezzi di ricambio.
La testa del blocco VAZ 2107 è installata su un supporto di legno sul desktop. Svolge il ruolo di fissare la valvola di fissaggio durante lo smontaggio. Le parti difettose vengono rimosse e sostituite; anche tutte le guarnizioni sono soggette a rinnovo. In questa fase, la preparazione per la preparazione alla riparazione può essere considerata completa.
La testata di un'auto VAZ 2107 è realizzata in alluminio, il che ha permesso di semplificare la lavorazione delle parti e ridurre il peso totale del propulsore. La testa di riparazione viene rimossa dal blocco cilindri e posizionata sul tavolo di lavoro. Con l'aiuto di esso, l'albero motore nell'alloggiamento con cuscinetti a manicotto viene smontato.
La fase successiva dei lavori di restauro sulle unità motore VAZ 2107 è la rimozione delle valvole e la sostituzione delle boccole di guida. Per questo vengono utilizzati dispositivi per comprimere le molle e pinzette per estrarre i biscotti.Le valvole vengono rimosse dalle prese e il diametro dello stelo viene misurato con un micrometro. Con deviazioni significative dal nominale, cambiano insieme e le guide. I resti della vecchia guarnizione vengono rimossi dalla superficie di accoppiamento con un raschietto in materiale morbido. Va ricordato che l'alluminio è abbastanza morbido e la testa può essere facilmente danneggiata.
L'assemblaggio della testata inizia con l'installazione di nuove guide e l'assemblaggio dei meccanismi delle valvole. Quindi viene installata una nuova guarnizione sulla superficie del blocco cilindri. Su di esso è installata una testa assemblata e testata, che è fissata con bulloni. Il serraggio viene effettuato con una chiave dinamometrica nel modo prescritto. L'ultimo passaggio consiste nel sostituire la guarnizione del coperchio della scatola delle valvole.
