La riparazione del motore di qualsiasi auto è un'operazione estremamente responsabile e seria che richiede un approccio qualificato. Insieme a questo, con un grande desiderio e un'adeguata conoscenza, è del tutto possibile far fronte da soli allo svolgimento dell'evento in questione.
Prima di tutto, prepara il sito per l'ulteriore sviluppo di tutti gli elementi. Dovrebbe esserci abbastanza spazio in modo da poter disporre comodamente le parti in ordine: questo renderà il rimontaggio del motore molto più rapido e semplice. Se non c'è abbastanza spazio, etichetta gli articoli in qualsiasi altro modo adatto. Contrassegnare e rimuovere i fili allo stesso modo.
Misurare il blocco pulito e l'albero motore. Può essere necessario annoiare. Se non hai le competenze appropriate, è meglio portare gli articoli in fabbrica o in un'officina specializzata: lì controlleranno tutto e lo sprecheranno coscienziosamente. Allo stesso tempo, puoi dare il volano e il cestello della frizione agli specialisti. In officina, il volano verrà controllato per l'eccentricità e, se necessario, verrà rifilato nel punto in cui si inserisce il disco della frizione, dopodiché verrà bilanciato in combinazione con il cestello e l'albero motore. Per il nostro amato GAS, questo servizio è molto utile e necessario.
in modo che i fori filettati ciechi siano completamente privi di antigelo, olio e contaminanti vari.
Assemblare tutti gli elementi sotto il cofano dell'auto, osservando l'ordine inverso di smontaggio. Burro ... Non dimenticare il liquido di raffreddamento. Assicurati che non ci siano perdite di alcun tipo. Liberare il relè dal blocco, avviare il motore con un motorino di avviamento: in questo modo si riempie il sistema dell'olio. Nel processo di esecuzione di questa fase, lasciarsi guidare dalle letture del sensore di pressione.
VIDEO
In generale vorrei sapere se è possibile cambiare selle e guide in un ambiente garage? c'è un video di Travnikov, dove cambia le guide con un estrattore (a proposito, la tua opinione), ma per quanto riguarda le selle? diciamo che c'è un fornello a gas, è possibile riscaldare i sottosella e come farlo al meglio? quale strumento per riparare la sella (budget fino a 5t.)
cioè alcune domande, sto aspettando risposte da persone che sono coinvolte professionalmente in questo.
dvor , con un budget del genere, quasi nessuno ti dirà nulla.Una volta ho preso un set di frese, circa 5 anni fa, per 17 rupie.Ho ordinato mandrini per piantare selle in fabbrica.
i lettini a sella possono essere riscaldati e come farlo al meglio?
e se il letto viene riscaldato con un bruciatore e la sella è installata, e come rimuovere quella vecchia? Come cambiano le boccole, possono essere pressate?
si raffredda a temperatura ambiente
ci sono molti video su youtube, guarda, considera le possibilità, fallo
cos'è il raffreddamento?
e se il letto viene riscaldato con un bruciatore e la sella è installata, e come rimuovere quella vecchia?
Come cambiano le boccole, possono essere pressate?
come rimuovere senza un router? sarebbe un negozio, non farebbe domande così stupide secondo te.
come rimuovere senza un router? sarebbe un negozio, non farebbe domande così stupide secondo te.
Ho una fresa e un estrattore. Prova a scavare in Internet. Solo non con uno scalpello, come è consigliato, romperai quelli di atterraggio.
Ho un router e un estrattore.
beh, sei più dettagliato. maggiori dettagli, puoi con una foto.
Mi piacerebbe sentire Nizhniy Tagil e Berdsk.
dvor , non c'è foto. Raramente scatto foto. Praticamente mai. Succede PRIMA e DOPO, ma il processo in sé non lo è.
questa non è una procedura una tantum se stai cercando di risparmiare denaro.
se vuoi davvero farlo, allora
Non voglio farlo, voglio provarlo da solo. in qualche modo è stato necessario digerire 2705 e il prezzo è stato annunciato da 12 tonnellate. Ho comprato un dispositivo semiautomatico, un cilindro, ecc. per 15. alla fine, l'auto è stata digerita e la saldatura è rimasta. quindi la riparazione della testata con noi (e tutti loro) è di 15-20 tonnellate. Questi soldi possono essere spesi per strumenti (frese, estrattori, ecc.)
in fondo alla pagina ci sono i prezzi per il set.
Non voglio farlo, voglio provarlo da solo. in qualche modo è stato necessario digerire 2705 e il prezzo è stato annunciato da 12 tonnellate. Ho comprato un dispositivo semiautomatico, un cilindro, ecc. per 15. alla fine, l'auto è stata digerita e la saldatura è rimasta. quindi la riparazione della testata con noi (e tutti loro) è di 15-20 tonnellate. Questi soldi possono essere spesi per strumenti (frese, estrattori, ecc.)
e un biglietto per il nonno) è facile rovinare le teste, è costoso vedere come lo fanno, ma sarà molto costoso imparare.Ci sono molti posti per una gazzella dove puoi mettere le mani , ma ci sono posti che è meglio dare ai professionisti.
e dove andrà in seguito questo set di strumenti. la saldatura è comprensibile e questo è specifico.
oggi il cambio ha dato 1,5 rubli per le riparazioni ed è fatta. anche se lui stesso potrebbe, ma speciale è meglio.
Il post è stato modificatoGoga: 16 gennaio 2016 - 22:26
e dove andrà in seguito questo set di strumenti. la saldatura è comprensibile e questo è specifico.
oggi il cambio ha dato 1,5 rubli per le riparazioni ed è fatta. anche se lui stesso potrebbe, ma speciale è meglio.
qualcuno colleziona francobolli e io colleziono attrezzi.
e un biglietto per il nonno) è facile rovinare le teste, è costoso vedere come lo fanno, ma sarà molto costoso imparare.Ci sono molti posti per una gazzella dove puoi mettere le mani , ma ci sono posti che è meglio dare ai professionisti.
c'è una testa su cui puoi provare senza rischi
in fondo alla pagina ci sono i prezzi per il set.
Non sono professionale, per un paio di volte.
qualcuno colleziona francobolli e io colleziono attrezzi.
c'è una testa su cui puoi provare senza rischi
Non sono professionale, per un paio di volte.
poi prendi il set fatto in urss. molto economico e triste.
C'è qualcuno che ti parlerà del caso, o che l'ha visto di nuovo - l'ha scritto?
Rimuoviamo gli spintori idraulici (vedi. Sostituzione degli spintori idraulici).
Utilizzando la chiave da "10", svitare gli otto bulloni.
... e rimuovere il coperchio della testata posteriore con guarnizione.
Se il design dell'estrattore non prevede un arresto della valvola, posizionare un arresto adatto sotto di esso.
Comprimiamo le molle con un essiccante. Per facilitare la rimozione del piatto a molla dai cracker, puoi dare un leggero colpo con un martello sul bipiede persistente dell'asciugatrice.
Tiriamo fuori due cracker con una pinzetta e rilasciamo dolcemente le molle.
Rimuovere la piastra superiore e le due molle delle valvole.
Rimuovere il cappuccio dell'imbracatura con un estrattore.
Svitare i tappi dei canali olio con una chiave esagonale "8".
Dopo aver pulito il piano di attacco della testa, controlliamo la qualità dell'adattamento della testa al blocco con un righello curvo.
Ripariamo la testata durante le riparazioni generali del motore e durante la sostituzione della guarnizione della testata.
È molto importante riparare la testa dopo che il motore si è surriscaldato. Durante il surriscaldamento, possono verificarsi difetti che non possono essere visti visivamente.
Pertanto, è necessario eseguire con attenzione tutte le operazioni di riparazione della testata. Il funzionamento del motore dipende in gran parte da questo. E ti fa risparmiare lavoro e costi inutili.
Esaminiamo la rimozione della testata nell'articolo - "Sostituzione della guarnizione della testata ZMZ-406 GAZ-3110".
1. Svitare i dadi 1 e rimuovere lo scudo 5 del sensore di fase, la staffa 2 per il sollevamento del motore e il collettore di scarico 6.
Rimuovere le guarnizioni del collettore di scarico.
Svitare il bullone 3 e rimuovere il sensore a 4 fasi.
Svitare i sensori pressione olio di emergenza 7 e il manometro olio 8.
2. Allentare la fascetta 1 e rimuovere il tubo dal collegamento del regolatore del minimo.
Svitare i dadi 2 e rimuovere il serbatoio 3 dal tubo di ingresso.
3. Svitare i dadi 1 e rimuovere il tubo di ingresso 2 insieme agli iniettori e al tubo del carburante (non mostrato in foto).
Rimuovere la guarnizione del tubo di ingresso.
... e rimuovere il coperchio posteriore 2 della testa del blocco.
Estrarre gli spintori idraulici 1 per le valvole. È più comodo rimuovere gli spintori idraulici con un magnete o una ventosa
Gli spintori idraulici non devono essere scambiati, pertanto, prima della rimozione, devono essere contrassegnati in modo che possano essere installati al loro posto durante il montaggio.
Gli spintori idraulici devono essere conservati nella stessa posizione in cui si trovano sulle valvole in modo che l'olio non fuoriesca da esse.
Se il design dell'estrattore non prevede un arresto della valvola, posizionare un arresto adatto sotto di esso.
Comprimiamo le molle con un essiccante. Per facilitare la rimozione del piatto a molla dai cracker, puoi dare un leggero colpo con un martello sul bipiede persistente dell'asciugatrice.
Tiriamo fuori due cracker con una pinzetta e rilasciamo dolcemente le molle.
Rimuovere la piastra superiore e le due molle delle valvole.
Rimuovere il cappuccio dell'imbracatura con un estrattore.
Agganciare con un cacciavite e rimuovere la rondella supporto molla valvola 1.
Giriamo la testata del cilindro ed estraiamo la valvola, segnando il luogo della sua installazione, in modo che durante il successivo assemblaggio la valvola cada nella sua posizione originale.
Allo stesso modo, rimuovere e contrassegnare il resto delle valvole.
Estrarre le guide delle valvole usurate con un mandrino
Svitare i tappi dei canali olio con una chiave esagonale “8”.
Nella primavera del 2012, Almaz, dalla città di Aznakaevo, ci ha avvicinato con una richiesta di revisione del motore ZMZ 406 inceppato. I pezzi di ricambio (albero motore, testata e piccole parti) sono stati portati anche da un altro motore ZMZ 406, in cui la biella si è rotta e il blocco cilindri è stato forato. In realtà, questo motore è stato installato nell'auto del cliente (Volga), ma dopo che la biella si è rotta, non c'era motivo di fare nulla con il blocco.
Iniziamo a smontare il motore che si è inceppato:
Rimuovere il coperchio della valvola. All'interno ci sono molti depositi di lacca e fango. Rimuoviamo gli alberi a camme e il giogo. Troviamo un pezzo della catena. Dopo aver rimosso la puleggia dell'albero motore, vediamo il paraolio, parzialmente strisciato fuori dal suo nido: tutto intorno è pieno di olio.
Dopo aver rimosso la testata, osserviamo i cilindri. L'albero motore continua a non girare.
Rimuovere la coppa del motore, svitare la pompa dell'olio e i coperchi delle bielle.L'albero motore si incunea solo dopo aver svitato le forcelle dei cuscinetti di banco. Smontiamo i pistoni con le bielle dal blocco. Dopo aver rimosso il coperchio anteriore, osserviamo una trasmissione di temporizzazione sbriciolata: un pezzo del piede del pattino del tenditore, ammortizzatori rotti. Il coperchio all'interno è danneggiato da detriti.
I cilindri del blocco sono usurati, non ci sono più tracce della rete di levigatura, c'è un esaurimento nella zona PMS del pistone. Nella foto sotto - il pattino tenditore collassato - una fila di denti semplicemente non c'è. Successivamente, apriamo il coperchio della trasmissione della pompa dell'olio e smontiamo l'albero di trasmissione e l'ingranaggio. I denti di entrambi i rulli sono usurati. Sul mercato, questa coppia è stata stimata in 3.000 rubli, che è molto costoso, alla fine, d'accordo con il proprietario, l'hanno lasciata a vivere la sua vita.
Il blocco cilindri è completamente smontato e predisposto per la foratura:
Mentre il blocco viene annoiato a una dimensione di riparazione e levigato su una macchina SUNNEN, passiamo alla riparazione della testata dello ZMZ 406. Rimuoviamo i pulsanti idraulici e asciughiamo le valvole, quindi la testa viene inviata a un lavaggio chimico .
Le sedi delle valvole si sono già abbassate, che è una malattia generica del motore ZMZ 406, soprattutto quando funziona a gas. Con il gas, i sedili si bruciano e le valvole si abbassano gradualmente fino a quando il compensatore idraulico non riesce più a compensare lo spazio e la valvola smette di chiudersi completamente: la compressione scompare e l'auto viene inviata in riparazione. Solitamente, in questi casi, le valvole vengono rifilate nei servizi, ma l'autore preferisce cambiare le selle.
Le boccole di guida della fabbrica mettono "shorties" in ghisa dal VAZ 2108: non funzionano bene con il gas e si consumano rapidamente. Installiamo boccole in bronzo di nostra produzione anziché boccole in ghisa: questo materiale è garantito per "tollerare" il carburante a gas senza usura nella coppia di attrito "manicotto della valvola". La manica ha una lunghezza maggiore rispetto a quella di fabbrica, che ne aumenta ulteriormente la risorsa. Per non sovrapporre il canale, l'uscita del manicotto nel canale è realizzata su un cono. 14,04-14,07 mm basta cadere nel nido. E' impossibile montare la testa in questo modo, per questi casi abbiamo boccole in bronzo da riparare con diametro esterno maggiorato 14,10 contro 14,24 mm ... Tali boccole consentiranno di produrre una revisione di alta qualità garantita della testa. In questo caso la testa era in buone condizioni e non era richiesto l'uso di manicotti di riparazione.
Ciò che la morte è per uno straniero è una scoperta per un russo. In ogni riparazione ci sono determinati standard a cui molti aderiscono, ma per coloro che fanno molto con le proprie mani, questi standard non sono scritti. È tutta una questione di costi elevati per soddisfare questi standard. Mostrerò come montare i cuscini dell'albero a camme della testata del motore ZMZ 406 da un'altra testa. Sebbene, secondo le regole degli standard, sia impossibile mettere le pastiglie dell'albero a camme da una testa all'altra, poiché bloccheranno l'albero a camme o l'albero a camme penzolerà al loro interno. Questo metodo può essere applicato a qualsiasi testa di blocco in cui sono presenti cuscini dell'albero a camme, ad esempio nei motori VAZ.
Quindi ho dovuto mettermi in mostra un po' regolando i cuscini della testata 406 sotto l'altra testata 406 del motore. Il proprietario ha guidato la Gazelle e ha chiesto di sostituire la testa del blocco, con un'altra, che ha comprato per lo smontaggio per un centesimo ma senza i cuscini dell'albero a camme. Ma per noi questo non è un problema, tutto si può aggiustare, basta saperlo fare. Nella testa nativa del motore 406, c'era una microcricca a causa della quale i gas scorrevano nel sistema di raffreddamento.
Prima di tutto, prima di installare la testa sul motore, è necessario verificare come si inseriscono gli alberi a camme nella testa. L'albero a camme può pizzicare il cuscino o può essere allentato, causando urti e colpi dell'albero a camme.
Appoggiare gli alberi a camme come mostrato nella foto sotto nella testa, per facilitare la rotazione dell'albero a camme e verificare la tenuta o l'allentamento, è conveniente ruotare i bulloni della ruota dentata.Devono essere installati solo alberi a camme senza coppe delle valvole (compensatori). Sali sui cuscini dell'albero a camme, prova a far girare l'albero a camme. La rotazione è già buona, quindi ruota i cuscini uno per uno, ruota il cuscino, controlla la rotazione.
In questo modo, puoi scoprire quale cuscino sta bloccando e quale no, se il cuscino ha bloccato l'albero a camme, allentarlo, controllare il resto. Dopo questa procedura, sai quali morsetti per cuscino e quali no. Resta da sollevare il cuscinetto di bloccaggio dell'albero a camme e abbassare quello allentato. Sono stato fortunato, solo un cuscino è stato bloccato, il primo e su un lato.
Foto. Mettiamo gli alberi a camme in testa
Per rilasciare il cuscino inceppato, hai bisogno di carta normale o lamiera, ci sono meno problemi con la carta, poiché è facile da tagliare.
Foto. Alberi a camme imbullonati alla testa con chiave inserita per verifica rotazione.
Allentiamo il cuscino di bloccaggio, prepariamo un supporto di carta, lo mettiamo sotto il cuscino. Stringiamo il cuscino e controlliamo la tenuta, se l'albero a camme inizia a ruotare, allora tutto va bene, ma se si blocca di nuovo, aggiungi un altro strato di carta. Quindi fino a quando l'albero a camme inizia a ruotare.
Foto. Un foglio di carta preparato per essere posizionato sotto il cuscino.
Dopo questa procedura, sai che sotto questo cuscino hai bisogno di tre fogli di supporto di carta e li metti quando metti la testa sul motore, è facile tagliare la carta in eccesso con un coltello.
Foto. Un foglio di carta inserito sotto il cuscinetto dell'albero a camme.
Quindi, abbiamo capito bene con i cuscini di bloccaggio, ora dobbiamo verificare l'allentamento. Anche la carta aiuterà qui, ma non più spessa di un foglio di quaderno, ritaglia una striscia sottile come mostrato nella foto sotto, allenta il cuscino, metti questa striscia, ruota il cuscino. Se l'albero a camme è bloccato, lo spazio è eccellente, ovvero se è facile da ruotare o la carta è facile da spostare avanti e indietro, allora dovrai abbassare il cuscino allo spazio desiderato.
Foto. Controllare l'allentamento dell'albero a camme utilizzando una striscia di carta.
Resta da abbassare il cuscinetto dell'albero a camme, questo può essere fatto con una pietra per affilare o stendere carta vetrata su una superficie piana. La foto sotto mostra come abbassare il cuscino sottostante. Con movimenti circolari in diverse direzioni, puoi macinare il cuscino contro una pietra o carta vetrata, abbassandolo così. Abbiamo strofinato il cuscino, l'abbiamo controllato e così via fino allo spazio desiderato.
Foto. Abbassiamo il cuscino sulla mola.
Dopo aver installato la testa sul motore, assicurarsi di controllare la rotazione degli alberi a camme, per ogni evenienza, come mostrato nella foto sotto. Inoltre, questa procedura per la regolazione degli alberi a camme può essere eseguita senza rimuovere la testa dal motore, questa necessità si verifica se c'è una grande uscita nelle pastiglie dell'albero a camme, gli alberi a camme pendono e bussano. I cuscini dovranno essere piantati qui.
Foto. Testata motore 406 fornita con chiave di controllo rotazione albero a camme, imbottita di carta sotto il cuscino.
Dopo aver controllato, tagliare la carta in eccesso con un coltello.
Come puoi vedere, anche da tali incongruenze, puoi fare una buona testa in modo che gli alberi a camme funzionino come nuovi in modo silenzioso e piacevole.
I segni di temporizzazione su un motore 406 possono essere impostati in due modi, il primo è secondo le istruzioni di fabbrica, ma è più difficile e puoi facilmente commettere un errore. Poiché le etichette sulle stelle devono essere posizionate lungo il raggio esterno delle stelle.
La mia strada è più semplice, mostrata nell'immagine qui sotto. Posiziona i segni sugli asterischi lungo il raggio interno anche uno di fronte all'altro. Quando le etichette sono vicine, puoi vedere chiaramente l'accuratezza della loro coincidenza.
In questo momento, lungo la direzione di rotazione dell'albero motore, la catena dovrebbe essere tesa, è possibile verificare in questo modo, dopo aver installato la catena secondo i segni, ruotare l'albero motore in senso antiorario di dieci gradi. Gli alberi a camme sono anche in senso antiorario fino a quando la catena non è tesa. Ora rimetti l'albero motore sul segno, controlla che i segni della ruota dentata corrispondano.
Foto. Tag di temporizzazione motore 406
Cosa fare, puoi piangere, ma non puoi aggiustarlo con le lacrime, puoi tagliare il filo in uno più grande, oppure puoi approfondire il filo e tagliare il filo più a fondo, mi piace di più questa opzione, ma devi anche scegliere un bullone più lungo. Il bullone può essere preso più lungo e tagliato alla dimensione desiderata.
Foto. Approfondire il foro del bullone.
Nella testa 406 è presente una caratteristica che consente di praticare un foro più vicino al centro e ai bordi più profondo di dieci-undici millimetri, poiché se si perfora più in profondità, è possibile danneggiare il canale di pressione dell'olio. Oppure, taglia il filo nei fori più esterni. Filetto nativo standard M8.
Foto. Rubinetti per la testa.
Assemblaggio 406 ZMZ, riparazione della testa. Video.
VIDEO
Il motore 406 sostituisce l'obsoleto propulsore ZMZ 402. Questo è un motore a combustione interna a benzina. Il motore della Zavolzhsky Motor Plant è stato prodotto fino al 2008. Inizialmente, l'unità di potenza è stata prodotta per l'installazione su auto di classe Gazelle 3302, ma in seguito lo stabilimento di Gorky ha deciso di montare il motore 406 sui veicoli Volga.
Strutturalmente semplice e di facile manutenzione, il motore 406 era un eccellente propulsore. La maggiore potenza e il ridotto consumo di carburante hanno permesso al propulsore di integrarsi armoniosamente nelle vetture. Oltre ai veicoli del Gorky Automobile Plant, il motore 406 è stato montato sulla UAZ.
La prima generazione del motore 406 aveva un sistema di iniezione a carburatore, ma con l'arrivo massiccio dell'iniettore si decise di migliorare il motore e adattarlo per l'iniezione di distribuzione.
Quindi, diamo un'occhiata alle caratteristiche tecniche del motore 406:
Inoltre, la regione del Volga ha prodotto un motore forzato - ZMZ 40620D. Su molti veicoli, la lettera D significa che l'unità di potenza appartiene alla categoria dei motori diesel, ma nel caso delle nostre fabbriche la situazione è diversa: questa è la designazione della potenza.
Considera le caratteristiche tecniche che ha il motore ZMZ 40620D:
Come puoi vedere, l'unica differenza è la potenza. Il resto degli indicatori rimane invariato.
Tutte le vetture erano già dotate di cambio manuale a 5 marce. Il dispositivo del motore ZMZ 406 è semplice. A differenza del suo predecessore 402, questo propulsore aveva due alberi a camme e 16 valvole. Anche il sistema di accensione è stato adattato. La risorsa del motore è aumentata a 250.000 km, invece di 150.000 km.
Oltre al motore standard, ci sono anche una serie di modifiche. Motore 406 modificato e caratteristiche:
ZMZ 4061.10 - motore a carburatore, SZh 8 per 76a benzina. Usato sulle gazzelle.
ZMZ 4062.10 - motore a iniezione. La modifica principale viene utilizzata sul Volga e sulle gazzelle.
ZMZ 4063.10 - motore a carburatore, SZh 9.3 per 92a benzina. Usato sulle gazzelle.
Lo schema di servizio per ZMZ 406 è abbastanza semplice. Motore, senza pretese di materiali di consumo. Il propulsore contiene 6 litri di olio motore, ma per il cambio sono necessari solo 5-5,5 litri. Il filtro dell'olio è adatto sia per la Gazelle che per il Volga. L'intervallo di manutenzione consigliato è di 15.000 km. Ma, per aumentare la risorsa, si consiglia di eseguire la manutenzione per 12.000 km se il veicolo funziona a benzina e dopo 10 mila km per il gas.
Il grafico di manutenzione non è diverso dal 406 e assomiglia a questo:
1000-2500 km o TO-0: cambio olio e filtro olio.
8000-10000 km - TO-1: sostituzione olio, olio e filtro aria, candele, cavi alta tensione, carburante.
25.000 km - TO-2: cambio olio, filtro olio.
40.000 km - TO-3: cambio olio, filtro olio e aria, candele, cavi alta tensione, regolazione valvole.
55.000 km - TO-4: cambio olio, filtro olio, filtro carburante, sostituzione catena distribuzione e cinghia alternatore.
70.000 km - TO-5 e successivi: cambio olio e filtro olio. Ogni 20.000 km cambia: il filtro del carburante e dell'aria, le valvole vengono regolate.Ogni 50.000 km di corsa - sostituzione della catena di distribuzione.
La manutenzione ordinaria prevede la sostituzione del lubrificante e dei filtri. Ogni 65-70 mila km è necessario sostituire il kit riparazione fasatura. Sulla ZMZ 4062 sono installate una catena e una scarpa, nonché una ruota dentata di trasmissione e trasmissione.
Ogni secondo di manutenzione richiede sistemi di controllo come il treno valvole, lo stato dell'ECM del gruppo propulsore e lo stato di salute dei sensori. Il meccanismo della valvola viene regolato dopo 50.000 km o prima, se necessario.
Spesso, di 70.000, si guastano i sollevatori idraulici, che devono essere cambiati tutti insieme, poiché non si sa quando falliranno quelli funzionanti. La guarnizione del coperchio valvole viene sostituita ogni 40.000 km o quando si forma una perdita sotto di essa.
Si consiglia di riempire il motore con olio semisintetico contrassegnato 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Per cambiare l'olio, sono necessari 5,4 litri, che vengono versati nell'unità di potenza. Come dimostra la pratica, la maggior parte degli automobilisti esegue la manutenzione del motore da sola.
Si consiglia di riparare il motore Gazelle 3302 (Volga) in un servizio di auto, ma la maggior parte degli automobilisti esegue questa procedura da sola. La semplicità del design consente di eseguire con le proprie mani tutti i lavori relativi al restauro del motore 406.
Non si sono verificati particolari malfunzionamenti o problemi dovuti al funzionamento del motore. Su alcuni modelli di veicoli si è notato che gli iniettori si guastavano rapidamente. Questo problema può essere facilmente eliminato sostituendo tutti gli elementi iniettati. La catena del meccanismo di distribuzione del gas può durare circa 200mila km, ma capita che non si occupi nemmeno di 100mila km, come si è fortunati.
La revisione del motore dovrebbe essere effettuata dopo 250.000 km di corsa, ma con un corretto funzionamento e manutenzione, può succedere che il motore resista a 300.000 km. Ma se lo stile di guida di "Alya" è un corridore, la risorsa dell'unità di potenza è significativamente ridotta.
Un altro problema sono le candele della fabbrica nativa ZMZ 406. La via d'uscita dalla situazione è semplice: sostituire le candele con quelle prodotte dalla società Brisk.
Il capitale del motore si svolge in più fasi. L'unità di potenza viene smontata e diagnosticata. Inoltre, ha luogo il processo di acquisto dei pezzi di ricambio. Considera le posizioni principali della revisione del motore.
In questa fase, si sta lavorando per determinare la durezza e lo spessore dei perni dell'albero motore, nonché la sua manutenibilità. Quindi, se la parte può essere riparata, viene determinata la dimensione dei colli e il prodotto viene fornito per un'ulteriore elaborazione. Lo stesso vale per il blocco cilindri. Le camicie vengono misurate e viene determinata la dimensione di riparazione dei pistoni.
Premendo la testata ZMZ 406 è il processo per determinare la presenza di crepe nell'alloggiamento. Tutte le aperture sulla testa sono chiuse, ad eccezione dell'ingresso del liquido di raffreddamento, in cui viene fornita acqua calda o cherosene. Successivamente, lo specialista cerca perdite e crepe. In caso contrario, la testata viene inviata per la riparazione e, in caso affermativo, tutti i difetti devono essere saldati.
Poiché la parte è in alluminio, viene utilizzata la saldatura ad argon. In condizioni di garage, gli automobilisti utilizzano la saldatura a freddo per sigillare i fori nell'alloggiamento dell'unità di potenza.
Il blocco cilindri e l'albero motore sono alesati. Se i cilindri sono già usciti dalla dimensione sovradimensionata, vengono installate camicie con un diametro standard di 92 mm. La levigatura sta diventando caratteristica di un blocco cilindri: questo è uno dei processi dei cilindri del blocco noioso che utilizzano una macchina speciale. L'albero motore è alesato su un'unità speciale, utilizzando alti giri e una pietra che lucida i perni.
La testata si presta anche a una paratia. Quindi, spesso cambiano le valvole, le sedi, i paraolio e i polsini. Più di una volta, gli specialisti devono sostituire le guide delle valvole.
Oggi la sostituzione dell'albero a camme è abbastanza comune.Ciò è dovuto al fatto che la qualità delle parti non è elevata e i perni dell'albero a camme si consumano rapidamente. Pertanto, quando si eseguono riparazioni della testata, è necessario prestare particolare attenzione a questo dettaglio. Se necessario, la superficie di lavoro della testa del blocco viene levigata.
Le operazioni di montaggio vengono effettuate presso un apposito stand. Tutte le parti sono installate nella stessa sequenza in cui sono state smontate. Quindi, spesso la pompa dell'olio e dell'acqua si presta alla sostituzione, viene installato un nuovo set di guarnizioni.
Pertanto, la risorsa del motore viene ripristinata dell'80%. Se contiamo questo in termini chilometrici, la power unit sarà in grado di servire 180-200 mila km di corsa, con la normale manutenzione.
Alcuni automobilisti stanno finalizzando lo ZMZ 406, cioè lo stanno mettendo a punto. Ci sono due modi per aggiornare. La prima è la revisione meccanica, la seconda è il software. Nel secondo caso viene eseguita un lampeggio della centralina elettronica del motore per ridurre i consumi o aumentare le caratteristiche di potenza. Nel primo caso, è necessaria un'azione meccanica per aggiungere potenza.
L'appassionato di auto dovrà sostituire gli alberi a camme, installare valvole a T, forare la camera di combustione, montare pistoni leggeri, bielle e un albero motore. Inoltre, sarà necessario un adattamento completo della testata. La potenza sarà di circa 200 cavalli e il peso del motore diminuirà di 16 kg.
Per montare il compressore, dovrai installare un albero motore rinforzato e pistoni forgiati. Turbina Garrett 28, collettore per esso, tubazioni, intercooler, iniettori 630cc, scarico 76mm, MAP + DTV, impostazione gennaio. Il turbocompressore dello ZMZ 406 consentirà di accendere il propulsore fino a una potenza irrealistica di 300-400 cavalli.
In questo caso si consiglia a tutti di installare uno scarico per il raffreddamento del motore. Ciò contribuirà a normalizzare la temperatura di esercizio del motore turbo. Il kit Brembo E317, progettato per l'installazione sulle auto russe Volga, è perfetto.
La riparazione e la messa a punto del motore ZMZ 406 possono essere eseguite a mano. L'unica sfumatura è la noia e l'affilatura, che richiedono attrezzature speciali. Il motore stesso ha elevate caratteristiche tecniche e la potenza necessaria, quindi è adatto per l'installazione sia su una Gazelle che su veicoli passeggeri di classe Volga.
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Quindi alle 08 ho strofinato le coperture pastello dell'albero a camme in una classe.
L'ellisse nei letti di R.V. sarà interessata? sulla pressione dell'olio in testa
Molto informativo, grazie mille!
ciao Sergey! grazie per le informazioni utili che condividi sul tuo canale! per favore dimmi quante volte riesci a macinare la testata del motore. cioè, come determinare che è così consumato che non è più possibile macinarlo!
ciao Sergey. il motore ZMZ-406 e 405 non è diverso, e quando continuerà?Un'altra domanda è l'installazione della catena sul motore Moskvich 412 è installata secondo il secondo segno sulla puleggia dell'albero motore.
e come tirare correttamente la catena sul Mosvich
ciao, guarda gli alberi, posso fare qualcosa con loro. Ho fatto una foto
Ciao! Per favore, dimmi, quando continuerà il video sull'assemblaggio del motore ZMZ 406?
Ho modificato questo giogo sulle borchie in modo che il filo nella testa non si tocchi
Non ci sarà continuazione, la testata è stata gettata nella spazzatura. Non mi piace.
Travnikov Evgeny Alexandrovich , racconta ai suoi spettatori della riparazione del motore 406. Divide il video di riparazione del motore 406 in diversi passaggi.
Fase 1 - Risoluzione dei problemi e smontaggio. In questa parte, l'autore ci introduce alla struttura del motore 406, ai suoi componenti, ai relativi difetti (perdita dal sensore di fase, umidità nel paraolio anteriore). Questa riparazione del motore ZMZ 406, il cui video è stato presentato da EA Travnikov, avrebbe potuto essere eseguita prima, ma grazie a un buon olio per auto, le sue condizioni sono semplicemente eccellenti, non si può dire che questo motore abbia percorso più di 300 mila km . L'autore fornisce anche un vivido esempio di smantellamento del motore, mentre parla di tutti i dettagli, le loro specifiche e le ragioni del guasto.Dopo aver rimosso la testa, si è scoperto che l'intero problema era nella guarnizione, o meglio, nel fatto che era sfilacciata e passava l'olio.
Eugene racconta anche ai suoi spettatori dell'elemento strutturale più importante: l'azionamento dell'albero secondario, in particolare le sue caratteristiche di fissaggio. Mostra come l'indicatore può essere utilizzato per determinare i colpi nell'albero motore.
Fase 2 - Montaggio del blocco. In questo ciclo, l'autore parla del fatto che dopo alcuni lavori di tornitura, per aumentare il rapporto di compressione, sono stati rimossi 2 mm dalla superficie del blocco, dopodiché la superficie è stata levigata. Mostra come viene installato l'albero motore, come viene installato il coperchio con il paraolio, come viene controllato il peso delle bielle, come vengono pesate le bielle sopra la testata superiore, come vengono bilanciati i pistoni.
Fase 3 - Testata. Il video ci mostra che un aumento del rapporto di compressione del pistone sporge di 2 mm dal blocco (in modo che il pistone non si incontri con la testa, viene realizzata una piccola scanalatura). L'autore ha anche mostrato come è installata la guarnizione e ha dimostrato l'installazione delle guide.
In generale, questa serie di tutorial video aiuta molto nella pratica automobilistica, perché grazie a loro possiamo scoprire autonomamente le cause dei guasti del motore e, cosa più importante, eliminarli da soli.
VIDEO
Video (clicca per riprodurre).
VIDEO
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