Riparazione testa euro kamaz fai da te

SCHEDA TECNOLOGICA № 1.4.

RIPARAZIONE DELLA TESTATA DEL MOTORE KAMAZ-740

Intensità totale del lavoro - 57,0 persone. min

SMONTAGGIO DELLA TESTATA DEL MOTORE KAMAZ-740

Intensità del lavoro - 17,0 persone. min

1. Installare il gruppo della testata sull'attrezzo di smontaggio. (banco da lavoro per fabbri, dispositivo per smontare e rimontare la testa).

2. Dispiegare le antenne della rondella di sicurezza che fissano il puntone del bilanciere. (Martello, scalpello).

3. Svitare i dadi 18 (Fig. 1) che fissano i puntoni dell'asse bilancieri. (Testina sostituibile 17 mm, chiave con p. K.).

4. Rimuovere il perno del bilanciere, le rondelle di sicurezza e il fermo del bilanciere.

5. Rimuovere i bilancieri 8 (Fig. 2) delle valvole dal perno del bilanciere.

6. Svitare e togliere il dado 7 dalla vite di registro e svitare la vite di registro 5 del bilanciere. (Chiave 17 mm, cacciavite 10,0 mm).

7. Rimuovere la testata dall'attrezzo di smontaggio. (banco da lavoro per fabbri, dispositivo per smontare e rimontare la testa).

8. Installare la testata del cilindro sull'estrattore della valvola).

9. Ruotare la maniglia 2 per schiacciare la piastra della molla 12 (Fig. 1) insieme alla boccola 11, e rimuovere i 10 cracker delle valvole, le 11 piastre delle molle delle valvole, le piastre delle molle delle valvole 12, le molle esterne 13 e interne 14 e le 16 molle delle valvole rondelle. (Cacciavite 10,0 mm).

10. Rimuovere il collare di tenuta 15 (Fig. 4) del gruppo valvola di ingresso con l'anello del collare 16 dal manicotto di guida 18 della valvola di ingresso. (Cacciavite 10,0 mm).

11. Rimuovere le valvole di ingresso 20 e uscita 1.

12. Svitare la vite 29 che fissa il collettore di aspirazione e la vite 30 che fissa il tubo dell'acqua.

Eseguire il lavoro se necessario per sostituire il cacciavite. (Chiave per avvitare la vite

restituire i prigionieri 21 per il fissaggio del tubo collettore di scarico, i prigionieri 26 per il fissaggio dei puntoni bilancieri e i perni 24 per il fissaggio della staffa iniettore. Eseguire il lavoro se necessario per sostituire i prigionieri. (Attrezzo per svitare le borchie).

14. Rimuovere la testata 31 dall'attrezzo. (Rimuovi valvola).

LAVAGGIO DEI COMPONENTI DELLA TESTA DEL CILINDRO

15. Sciacquare le parti smontate e la testata, pulire la valvola, le sedi delle valvole, le guide delle valvole, la testata del blocco e soffiarle via con aria compressa. (Installazione per lavaggio parti modello 196 M o "Typhoon", spazzola metallica; spazzole metalliche, carta vetrata n. 280-320, pistola per soffiaggio parti con aria compressa mrd S-417).

PARTI DELLA TESTA CILINDRO DIFETTOSE

16. Parti difettose della testata. La risoluzione dei problemi deve essere eseguita secondo la scheda di risoluzione dei problemi n. 1.3.

17. Installare la testata su un cavalletto per l'aggraffatura della testata, controllare la tenuta della testata e, se necessario, eliminare la perdita. Controllare ad una pressione di 0,4 MPa (4 kgf/cmg) per 2 minuti. Non sono consentite perdite e perdite di fluido. (Supporto per crimpatura, cronometro).

Ogni testa del blocco Kamaz-740 è installata su due perni di posizionamento, premuti nel blocco cilindri e fissati con quattro bulloni in acciaio legato.

Uno dei perni di posizionamento funge contemporaneamente da boccola per l'alimentazione dell'olio per lubrificare i bilancieri. Il manicotto è sigillato con anelli di gomma.

Nella testata del cilindro Kamaz-740, rispetto alla testata del motore 740.10, il foro di scarico dell'olio motore da sotto il coperchio della valvola nella cavità dell'asta è aumentato. Le porte di aspirazione e scarico si trovano sui lati opposti della testata.

Il canale di ingresso ha un profilo tangenziale per garantire un movimento rotatorio ottimale della carica d'aria, che determina i parametri del processo di lavoro e le prestazioni ambientali del motore, pertanto non è consentita la sostituzione con le testate del motore 740.10.

Le sedi in ghisa e le guide delle valvole sinterizzate sono premute nella testa del blocco cilindri Kamaz-740. Le sedi delle valvole hanno una maggiore interferenza rispetto alle sedi del motore 740.10 e sono fissate con uno spigolo vivo.

La sede di uscita e la valvola sono profilate per fornire una minore resistenza allo scarico dei gas di scarico. Si sconsiglia l'uso della valvola di uscita 740.10.

Il giunto "testata - manicotto" Kamaz-740 (giunto del gas) è sfoderato. Un O-ring in acciaio viene premuto nella scanalatura del foro sul piano inferiore della testa.

Attraverso questo anello, la testata del cilindro Kamaz-740 è installata sul collare del rivestimento. La tenuta della guarnizione è assicurata dalla lavorazione ad alta precisione delle superfici di accoppiamento dell'O-ring e della camicia del cilindro.

L'O-ring ha un rivestimento di piombo aggiuntivo per compensare la rugosità delle superfici di tenuta.

1 - testata, 2 - guarnizione coperchio testa, 3 - bullone coperchio, 4 - coperchio testata, 5 - bullone fissaggio testata, 6 - boccola guarnizione tubo, 7 - anello tenuta giunto gas, 8 - valvola aspirazione, 9 - valvola sella , 10 - manicotto guida valvola, 11 - rondella molla valvola, 12 - molle valvole esterne ed interne, 13 - piastra molla valvola, 14 - boccola del disco, 15 - cracker valvola, 16 - collare di tenuta, 17 - valvola di aspirazione

Le testate dei cilindri contengono il meccanismo della valvola e l'iniettore. Il meccanismo della valvola della testa è chiuso da un coperchio in alluminio, sigillato con una guarnizione. Le sedi in ghisa e le guide valvole sinterizzate vengono forate dopo essere state pressate nella testa.

Ogni testa è fissata al blocco cilindri con quattro bulloni. Per evitare di rompere la tenuta del giunto del gas, i bulloni vengono serrati a croce in tre fasi.

Le porte di ingresso e uscita si trovano sui lati opposti della testa. Guardando il motore di lato, le valvole di aspirazione delle teste sono a destra e le valvole di scarico sono a sinistra.

Il canale di ingresso ha un profilo tangenziale, che assicura il movimento a vortice dell'aria nel cilindro, migliora la formazione della miscela e accelera il processo di combustione del carburante iniettato. La presa dell'iniettore si trova sul lato della valvola di scarico in un angolo rispetto all'asse del cilindro.

È necessario rimuovere la testata abbastanza spesso. Almeno ogni 40-50 mila chilometri. Ecco come è strutturato il motore KamAZ. La causa è la perdita di liquido di raffreddamento o olio. Sarà inoltre necessario smontare la testata del cilindro per riparare il gruppo pistone o il meccanismo di distribuzione del gas.

Diamo un'occhiata dettagliata e dettagliata al processo di smantellamento della testa del blocco motore KamAZ 740.

1. Scaricare almeno la metà del liquido di raffreddamento dall'impianto di raffreddamento.

2. Per smontare le testate del blocco di alcuni cilindri, sarà necessario smontare il vaso di espansione del liquido di raffreddamento e il compressore.

3. Rimuovere i collettori di aspirazione e scarico e svitare anche tutti i tubi del carburante che interferiscono.

4. Svitare il bullone che fissa il coperchio della testa del blocco con una chiave 13.

5. Rimuovere il coperchio e la guarnizione.

6. Se è necessario rimuovere solo una testa, sarà necessario rimuovere il coperchio dalla testa adiacente del blocco in modo che la sua sporgenza non interferisca con lo smontaggio.

7. Per smontare la testata del quarto e dell'ottavo cilindro, sarà necessario svitare i dadi che fissano le molle della cabina con una chiave da 17 e spostarli di lato insieme agli ammortizzatori.

8. Si consiglia di fissare le aste del meccanismo di distribuzione del gas, ad esempio legandole insieme per evitare che cadano nel pallet durante la rimozione della testata.

9. Svitare i quattro bulloni che fissano la testa al blocco utilizzando una chiave a tubo o una chiave a tubo da 19.

10. Rimuovere la testa del blocco facendo leva con una vanga di montaggio e contemporaneamente facendola oscillare inserendola nel foro della vite di fissaggio della chiave.

11. La testa deve essere pulita da sporco e depositi carboniosi. Successivamente, sostituire i tre O-ring ("barili") dei fori dell'acqua.

Gli o-ring sono inclusi nel kit di riparazione per articoli in gomma della testa del blocco motore KamAZ 740. Nel vocabolario dei riparatori di auto, si trova il loro nome: un barile.

12.Posizionare un nuovo O-ring sulla boccola del canale dell'olio.

13. Installare una nuova guarnizione della testata sul blocco motore e sostituire le bielle.

14. Reinstallare la testa del blocco. I bulloni di montaggio della testata devono essere serrati trasversalmente in tre fasi.

La coppia di serraggio finale dei bulloni della testa del blocco motore KamAZ 740 è di 16-18 kgf * m.

Il kit è composto da:
1.740.1003 040 Anello di tenuta canale olio - 16 pz.
2. 740.1003 214-04 Anello di tenuta (testata) "barile", installato nei fori dei canali del refrigerante - 24 pz.
3.740.1003 213-26 Guarnizione testata - 8 pz.

4.740.1003270 Guarnizione coperchio tenuta testata - 8 pz.

Le guarnizioni della testata possono essere vecchie o nuove.

Tenendo conto dell'intercambiabilità delle teste del blocco motore KamAZ 740, per le riparazioni è preferibile sostituire la testata con una nuova.

Se necessario, le riparazioni vengono spesso eseguite:

• Sostituzione sedi valvole.
• Lavorazione sedi - lappatura valvole.
• Presa a sella noiosa.
• Ripristino aereo

Visto che la discussione è in questo thread, aggiungo:
Le teste dei cilindri erano le stesse e l'O-ring del giunto del gas era di forma diversa. Per così dire, ha premuto la guarnizione d'acciaio per una frattura nel manicotto. Pertanto, la testata, senza sostituire l'anello di giunzione del gas, non era intercambiabile.

Guarnizione gas di tenuta con anello in acciaio:
1 - anello di supporto; 2 - guarnizione della testata in acciaio; 3 - testata; 4 - guarnizione di tenuta in gomma; 5 - blocco cilindri; 6 - anello di tenuta del manicotto; 7 - canna del cilindro.

Guarnizione giunto gas senza anello in acciaio:
1 - testata; 2 - anello di tenuta del giunto del gas; 3 - guarnizione; 4 - canna del cilindro

Dall'ottobre 1984 è stata introdotta una guarnizione di tenuta del gas senza anello in acciaio. La tenuta del giunto del gas è assicurata da lavorazioni ad alta precisione delle superfici dell'anello e della canna del cilindro. Per compensare la microrugosità degli accoppiamenti, viene applicato un rivestimento di piombo sulla superficie di accoppiamento dell'anello di giunzione del gas.

1. alloggiamento della testata:
fondo rinforzato
costola aggiuntiva
ingresso tangenziale
selle da sovraccarico
2.valvola - diverso profilo e composizione del materiale
3. Le aste sono più corte di 3 mm
4. anello di giunzione gas per "filler"
+ ricorda: la corsa della valvola sul motore euro è superiore a 740,10

1. alloggiamento della testata:
fondo rinforzato
costola aggiuntiva
ingresso tangenziale
selle da sovraccarico
2.valvola - diverso profilo e composizione del materiale
3. Le aste sono più corte di 3 mm
4. anello di giunzione gas per "filler"
+ ricorda: la corsa della valvola sul motore euro è superiore a 740,10

Anche in questo caso il meccanico è fangoso.

1. è possibile.
2.Il profilo delle valvole è lo stesso, intercambiabile.
3. dipende dal blocco e dall'albero a camme, al momento vengono prodotti blocchi "stesso tipo" per l'albero a camme "Euro", cioè le aste sono ora corte sia in euro che in semplice.
5. gli anelli del giunto del gas sono identici.
+ Ancora una volta, i parametri dimensionali degli alberi a camme ora sono gli stessi, sia per euro che per quelli semplici, quindi la corsa della valvola è diventata la stessa.
Da solo noto che la cavità di raffreddamento dell'ugello è aumentata sulle teste dell'euro, gli altri parametri sembrano essere gli stessi.
In pratica, posso dire; le testine sono intercambiabili, alcuni "compagni" preferiscono installare semplici testine sul motore euro (sono più economiche).

1. alloggiamento della testata:
fondo rinforzato
costola aggiuntiva
ingresso tangenziale
selle da sovraccarico
2.valvola - diverso profilo e composizione del materiale
3. Le aste sono più corte di 3 mm
4. anello di giunzione gas per "filler"
+ ricorda: la corsa della valvola sul motore euro è superiore a 740,10

Nikk! I motori della linea E3 della serie 740.60 sono dotati di una testata di maggiore resistenza, ad es. Ciò vale sia per il materiale delle boccole della valvola che per il materiale del corpo, ad es. marca di alluminio. Guarda le teste che hai cambiato, forse le valvole con le guide si sono semplicemente "sediate" a causa di un tale carico e temperatura. Inoltre, non dimenticare che le teste E3 hanno un canale di aspirazione originale, che può influenzare il riempimento dei cilindri con aria, ecc. , che a sua volta colpisce il CPG e subito dopo molto tempo.

UV.Ingegnere - Le chiedo di fornire non parole vuote, ma prove documentali che confutano quelle differenze (che, tra l'altro, hanno conferma tecnica e fondamento documentale) che sono state qui indicate.

1. alloggiamento della testata:
fondo rinforzato
costola aggiuntiva
ingresso tangenziale
selle da sovraccarico
2.valvola - diverso profilo e composizione del materiale
3. Le aste sono più corte di 3 mm
4. anello di giunzione gas per "filler"
+ ricorda: la corsa della valvola sul motore euro è superiore a 740,10

Anche in questo caso il meccanico è fangoso.

1. è possibile.
2.Il profilo delle valvole è lo stesso, intercambiabile.
3. dipende dal blocco e dall'albero a camme, al momento vengono prodotti blocchi "stesso tipo" per l'albero a camme "Euro", cioè le aste sono ora corte sia in euro che in semplice.
5. gli anelli del giunto del gas sono identici.
+ Ancora una volta, i parametri dimensionali degli alberi a camme ora sono gli stessi, sia per euro che per quelli semplici, quindi la corsa della valvola è diventata la stessa.
Da solo noto che la cavità di raffreddamento dell'ugello è aumentata sulle teste dell'euro, gli altri parametri sembrano essere gli stessi.
In pratica, posso dire; le testine sono intercambiabili, alcuni "compagni" preferiscono installare semplici testine sul motore euro (sono più economiche).

Diamo un'occhiata ai punti, tutto ciò che è scritto qui non è preso dal soffitto, ma da molti anni di pratica.
Eppure, per qualche ragione mi sembra che tu non abbia mai visto una semplice testa di un nuovo campione. Su questo vorrei fare una domanda; Qual è la differenza tra la testa di nuovo tipo e la testa di vecchio stile? Se li hai affrontati in pratica, puoi facilmente rispondere alla domanda.

Il motore delle auto KamAZ 740 è progettato in modo tale che la propria testa sia installata su ciascun cilindro del blocco. Di conseguenza, sotto ogni Testata KamAZ c'è una guarnizione separata che garantisce la sua tenuta al blocco, o meglio la tenuta dei canali dell'acqua e dell'olio.

Tuttavia, di conseguenza, esposizione alla temperatura, installazione errata, Pessima qualità e una serie di altri fattori distruttivi, la rottura (esaurimento) di tali guarnizioni si verifica abbastanza spesso. Pertanto, sostituire la guarnizione sotto una o più teste è una procedura abbastanza comune.

1. fuoriuscita di olio o liquido di raffreddamento da sotto la testa verso l'esterno... L'opzione più comune per i veicoli KamAZ. Viene rilevato dalla presenza di striature sul blocco. Spesso, a causa del collettore di scarico, è difficile determinare in modo univoco quale delle teste "perdeva". Dopo averlo smontato, diventa chiaro quale delle teste deve essere rimossa.
2. uscita da sotto la testa dei gas di scarico, che si manifesta con una colonna sonora piuttosto rumorosa quando il motore è in funzione. Un evento piuttosto raro per il motore KamAZ. Considerando che la funzione di tenuta della testata e del cilindro (camera di combustione) è svolta dall'anello in acciaio del giunto del gas, la guarnizione si brucerà a causa del danneggiamento di questa parte. Se la sede dell'anello non è stata deformata, sarà necessario sostituirla. In caso contrario, potrebbe essere necessario sostituire la testina con una nuova.
3. dopo aver smontato la testata per uno dei motivi sopra indicati, e per la riparazione della testata del cilindro, distribuzione del gas e meccanismo a manovella, sostituzione del bullone di testa usurato al blocco, ecc.

Oltre alla guarnizione in gomma, per ogni testa sarà necessario sostituire 2 O-ring sulle boccole dei canali olio, nonché 3 guarnizioni per i fori acqua, che hanno la forma di un "barile", per cui sono soprannominati nel gergo dei tecnici automobilistici. Lo snodo gas può essere dotato di guarnizione in fluoroplastico.

Inoltre, potrebbe essere necessario sostituire la guarnizione del coperchio della valvola e le guarnizioni sotto i collettori di aspirazione e scarico.

1. Prima di iniziare il lavoro, sarà necessario scaricare almeno la metà del volume totale del liquido di raffreddamento. Inoltre, smontare il vaso di espansione e il compressore che interferiscono.
2. Utilizzando una chiave da 19, svitare i dadi di raccordo del tubo alta pressione dalla sezione pompa iniezione
3. Inoltre, è necessario svitare il tubo del carburante dall'iniettore della testa da smontare.
4. Utilizzando una chiave inglese oa tubo 14, svitare il raccordo del tubo di scarico degli iniettori e rimuoverlo.
5. Smontare il tubo dell'acqua con una chiave a tubo da 13 e il collettore di aspirazione con una chiave a tubo da 17.
6. Usando una chiave da 13, svitare il bullone che fissa il coperchio della valvola della testa del blocco. E rimuovere il coperchio insieme alla guarnizione. Dovrai anche rimuovere il coperchio adiacente, la cui sporgenza interferirà con lo smontaggio della testata del blocco.

Usando una chiave a tubo o una chiave a tubo da 19, svitare i 4 bulloni che fissano la testata del cilindro del blocco. Spostare il collettore di aspirazione e il tubo dell'acqua indietro dalla testa con la manopola inserita. Dopo aver inserito la manopola nel foro della testa per il bullone, ruotarla e rimuoverla facendo leva sulla testa con una lama di montaggio sul bordo del tubo di uscita.

La testa rimossa deve essere accuratamente pulita dai depositi carboniosi e deve essere eseguita la risoluzione dei problemi. Se la testata non è danneggiata, sostituire gli O-ring dei passaggi acqua con altri nuovi. E anche l'anello di tenuta in gomma della boccola del canale dell'olio.

Installare una nuova guarnizione della testata sul blocco.

La coppia di serraggio deve essere:

• la prima ricezione - 39 ... 49 N m (4 ... .5 kgf m);
• la seconda ricezione - 98 ... 127 N m (10 ... 13 kgf m);
• la terza ricezione - 186 ... 206 N m (19 ... 21 kgf m) il valore limite.

Dopo aver serrato i bulloni, è necessario regolare i giochi tra le valvole e i bilancieri. Il gioco è necessario per garantire un perfetto adattamento della valvola alla sede durante l'espansione termica delle parti durante il funzionamento del motore.

Piccola riparazione della testa KamAZ.

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