Va detto che il lavoro dovrebbe essere eseguito solo sul motore rimosso. In questo modo, il processo può essere notevolmente semplificato. Se non è possibile rimuovere il motore, è possibile effettuare riparazioni anche sull'auto, avendo precedentemente liberato spazio.
Affinché la testata del cilindro si adatti perfettamente al blocco stesso, dovrebbe essere serrata correttamente.
Questo completa il lavoro. Se è stato fatto correttamente, allora il motore funzionerà stabilmente e l'antigelo non entrerà più nella camera di combustione .
Se la testa non è serrata correttamente, può verificarsi un serraggio insufficiente o eccessivo dei singoli bulloni, che porterà anche a problemi. Quindi, ad esempio, un serraggio insufficiente causerà perdite di antigelo e un serraggio eccessivo può causare crepe nell'unità di potenza.
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Smontaggio e montaggio della testata cylinder
Se è presente un dispositivo per la compressione delle molle delle valvole diverso nel design da quello mostrato (ad esempio una vite, avvitata nel foro nella testa del blocco sotto il supporto idraulico), potrebbe non essere necessario rimuovere il ricevitore. Per comodità, è possibile rimuovere il tubo di aspirazione e il collettore di scarico (vedi "Sostituzione del tubo di aspirazione e della guarnizione del collettore di scarico"), nonché il resto degli attacchi rimossi con la testa, tuttavia, se la riparazione o la sostituzione di questi gruppi non è richiesto, con sufficiente abilità, riparare il blocco di testa senza rimuoverli.
3. Rimuovere tutte le candele.
5. Rimuovere l'attrezzatura, la piastra della molla, le molle, la rondella di supporto delle molle interna ed esterna.
Risoluzione dei problemi delle parti della testata del cilindro
Pre-ammollo i depositi di carbonio con cherosene. È possibile la pulizia meccanica dei depositi carboniosi.
2. Ispezionare la testa. Se si sospettano crepe nella testata del cilindro (soprattutto quando il liquido di raffreddamento entra nel carter o l'olio entra nel liquido di raffreddamento), controllare la tenuta della testa del blocco su un supporto speciale (nelle officine che dispongono dell'attrezzatura appropriata).
3. Controllare lo stato delle sedi delle valvole. Gli smussi di lavoro delle sedi devono essere privi di segni di usura, cavità, corrosione, ecc. Le sedi delle valvole possono essere sostituite da un'officina specializzata. Danni minori (piccoli segni, graffi, ecc.) possono essere rimossi lappando le valvole (vedi Lappatura delle valvole).
5. Rimuovere i depositi carboniosi dalle valvole e ispezionarle. Non sono ammesse deformazioni dello stelo della valvola e crepe sul suo disco. Sostituire la valvola se danneggiata. Controllare se lo smusso di lavoro è troppo usurato o danneggiato.È consentita la rettifica dello smusso di lavoro delle valvole (in officine di riparazione con attrezzatura adeguata). Dopo la rettifica, l'angolo di smusso rispetto al piano della piastra dovrebbe essere di 45 ° 30 '± 5' e lo spessore della parte cilindrica della piastra dovrebbe essere di almeno 0,5 mm. Inoltre, lo strato di lega smussato dovrebbe rimanere sulla valvola di scarico.
Sostituzione delle guide delle valvole
Svitare la forcina avvitando su di essa due dadi, bloccandosi tra loro. Se possibile, usa uno stallone.
2. Capovolgere la testa e con leggeri colpi di martello attraverso il mandrino, premere il manicotto verso l'azionamento della valvola.
4. Dopo aver premuto, aprire i fori nelle boccole:
Valvole per lappatura
In assenza di dispositivi già pronti, è possibile utilizzare un dispositivo realizzato secondo il disegno mostrato in Fig. 4.9.
3. Far scorrere la molla predimensionata sullo stelo della valvola.
5. Mettere sullo stelo della valvola uno strumento di lappatura della valvola (oppure con un po' di tensione sul tubo di gomma per collegare la valvola al trapano a inversione).
7. Lanciare la valvola fino a quando sullo smusso non compare una banda continua di colore grigio opaco a tinta unita con una larghezza di almeno 1,5 mm, mentre dopo la lappatura dovrebbe apparire anche una banda grigio opaco con una larghezza di almeno 1,5 mm sulla sede della valvola.
8. Dopo la lappatura, pulire accuratamente la valvola e la sede con uno straccio pulito e risciacquare per rimuovere eventuali residui di pasta per lappatura. Controllare la tenuta della valvola, per cui installarla nella testa con molle e cracker. Quindi metti la testa da un lato e versa il cherosene nel canale che è chiuso dalla valvola. Se il cherosene non fuoriesce nella camera di combustione entro tre minuti, la valvola è sigillata.
Dmitry è già un cliente abituale dell'officina K-POWER , per niente che è a Kazan. Nella primavera del 2009 è stato il primo a scommetterci Oku 52 albero con testa modificata e valvole maggiorate 39x34 mm ... La macchina ha quindi rilasciato uno scaffale sorprendentemente piatto del momento e 47 forze, che per 52 pozzo è stata una sorta di rivelazione che ha causato un acceso dibattito e un'ondata di interesse naturale in 52 pozzo. Puoi leggere di più in questo rapporto.
Dmitry è un membro attivo del club "Chevrolet Niva" .
Durante l'estate, Dmitry ha "ventilato" attivamente il problema della messa a punto e in ogni modo ha contribuito ad accelerare il processo, ovviamente in modo positivo. In particolare, grazie a lui, tre auto sono venute a Chelny per le misurazioni del VSH - la "palla di neve" di Dmitry con un albero a camme di sintonizzazione e due Chevy-Niva con un motore completamente standard. Siamo riusciti a impostare l'attrezzatura e misurare il VSH del motore di serie, grazie al quale abbiamo un "punto di partenza".
Ora parliamo un po' dell'auto con cui stavamo andando a lavorare. Motore VAZ 21214, volume 1.7 litri, chilometraggio 60 mila km ... Il 20.000, la valvola si è bruciata, i "funzionari" a Kazan hanno riparato la testa (valvole e guarnizioni dello stelo della valvola sono state sostituite). Dopo la riparazione, i funzionari hanno subito richiesto una seconda sostituzione delle guarnizioni dello stelo della valvola. NESTE .
Macchina completa LC - dotato di aria condizionata.
Inizialmente volevamo limitarci solo alla finalizzazione della testina del blocco e alla messa a punto del chip. L'auto è completamente fresca. Si presumeva che tutto fosse in ordine con il blocco e Dmitry non si lamentava di nulla. C'erano molte opzioni sulla testa. Gli obiettivi della messa a punto della Chevrolet Niva sono diversi dagli obiettivi che i proprietari di auto si prefiggono durante la messa a punto delle auto. Il funzionamento della Chevy-Niva coinvolge il fuoristrada, è importante coppia a bassa e media rivoluzioni. La potenza del motore di per sé non è un importante obiettivo di messa a punto. La Chevy Niva non è un'auto da corsa su strada per le corse con i semafori.
Abbiamo scelto l'albero a camme per molto tempo, in pratica la scelta era tra 14 albero e 44 ... Alla fine abbiamo deciso 14 vale, decidendo che otterremo la cima finalizzando la testa, come è successo più volte sulle aste inferiori. Ho ordinato un pozzo a Ufa 21213 DynaCAM -14 (per bulloni meccanici).
La scelta delle valvole ha richiesto ancora più tempo e nervi. L'opzione più semplice è non cambiare le sedi e installare le valvole di dimensioni seriali modificate. 37x31 mm ... Ma ho voluto provare valvole maggiorate, soprattutto perché sulle classiche avevamo già installato valvole originali 41x34 mm.Tuttavia, il fornitore di queste valvole ha temporaneamente smesso di funzionare nella Federazione Russa, l'opportunità di ordinarle è stata persa. Molti "sintonizzatori" seguono un percorso semplice: prendono le valvole del carico, accorciano le aste, tagliano gli smussi per i cracker - e andiamo. Prenderanno i soldi, e poi il proprietario - farina, nessuno di questi "sintonizzatori" pensa che il culo e le scanalature per i cracker indurito nella produzione di HDTV !! E loro - senza esitazione, tagliano via tutto l'indurimento e mettono la carne cruda! Qual è la linea di fondo?! Tali valvole valgono un centesimo e una risorsa zero, i cracker si consumano, le estremità sono rivettate e cadono a pezzi, quante auto sono già arrivate con tali valvole, ecco alcuni esempi:
Perché i "sintonizzatori" fanno questo? A causa delle difficoltà associate alla selezione di valvole allargate, è necessario osservare la lunghezza dell'asta, la posizione della scanalatura per i cracker rispetto all'estremità. E non tutte le valvole adatte sono ancora adatte al prezzo o possono essere ordinate nella Federazione Russa.
L'auto potrebbe ora ricevere il via libera.
Affinché il collegamento della testa e del blocco cilindri stesso sia sufficientemente stretto e sigillato, viene utilizzata una guarnizione. Ha tre funzioni:
sigilla il canale del sistema di raffreddamento;
impedisce la fuoriuscita di olio;
distribuzione: il cilindro funziona normalmente, per cui la miscela di benzina e aria non fuoriesce.
La guarnizione viene utilizzata una sola volta e viene sostituita durante qualsiasi riparazione del motore. È possibile utilizzare tali tipi: amianto, senza amianto, acciaio. Ogni guarnizione è buona a modo suo: il metallo distribuisce bene le sollecitazioni meccaniche, l'amianto è più elastico e resiste alle alte temperature.
Avrai bisogno di tale attrezzatura: una chiave per 10, una pinza e un cacciavite piatto. Auto diverse hanno caratteristiche di design, modelli di motore e bullonatura diversi. È impossibile creare lo stesso algoritmo per tutte le macchine. Considera come farlo esattamente con le tue mani.
Regole generali adatte a qualsiasi auto, inclusa la Chevrolet Niva:
durante lo smontaggio, contrassegna tutte le parti attaccate con un pennarello, in modo da non confonderti quando torni
quando si acquista una guarnizione, acquistare esattamente il tipo consigliato dal produttore del motore;
assicurarsi di rimuovere il rivestimento di olio sui bulloni degli elementi di fissaggio;
eseguire mezzo giro o un giro allentando i bulloni per scaricare la pressione;
il montaggio della testata viene effettuato mediante speciali boccole;
i bulloni vengono infine serrati con una chiave speciale con molta attenzione per non torcersi.
Dopo aver sostituito la guarnizione, osserva attentamente i segni di perdite per assicurarti che sia una buona sostituzione sulla Chevrolet Niva.
Rimuoviamo il cablaggio della batteria e scarichiamo l'antigelo.
Rilasciamo il carburatore dai cavi, dai tubi flessibili.
Smontiamo il controller con i cavi di tensione.
Rimuovere con cautela la griglia di avviamento e i tubi della stufa dal collettore.
Rimuovere il sensore di temperatura antigelo.
Rimuoviamo il tubo del servofreno.
Rimuoviamo i tubi dal sistema di raffreddamento e dalla stufa.
Scollegare l'albero a camme e le leve delle valvole.
Smontiamo la catena e la ripariamo.
Svitiamo gli elementi di fissaggio e rimuoviamo la testata del cilindro con un tubo, un carburatore e un collettore.
Secondo i proprietari della Chevrolet Niva, è necessario prestare attenzione alle seguenti sottigliezze:
dovresti comprare solo un sigillo di metallo, poiché è più resistente e di alta qualità;
se il fissaggio della testa non è svitato, deve essere battuto con un martello - in questo modo danneggerai al minimo le superfici e la chiave non girerà
Come puoi vedere, sostituire la guarnizione non è un compito facile, puoi farlo da solo solo se hai una buona conoscenza tecnica generale e abilità. Ricorda, questo è ancora il motore, la parte principale dell'auto. Prima di farlo, studia bene lo schema motore, le caratteristiche della tua auto, fai tutto con calma, preferibilmente con la mente fresca al mattino, perché sostituire la guarnizione è una cosa fattibile, ma richiede cura, scrupolosità e precisione.
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Prima o poi, il motore di qualsiasi auto avrà bisogno di cure o riparazioni. Soprattutto se l'auto viene utilizzata in condizioni difficili ed estreme, il che è particolarmente importante per i SUV di produzione nazionale. Ora scoprirai come viene eseguita la sostituzione della guarnizione della testata nella Chevrolet Niva e cosa dovrebbe essere preparato per questo.
In alcuni casi si presenta la necessità di sostituire la guarnizione della testata Chevrolet Niva e, di conseguenza, la necessità della sua coppia di serraggio. È necessario cambiare la guarnizione nel veicolo se è danneggiata. Questo si riferisce al verificarsi di crepe e rotture nella struttura della guarnizione della testata. In questo caso, il proprietario di una Chevrolet Niva dovrà affrontare un'irruzione di gas nel sistema di raffreddamento, come dimostra il regolare gorgogliamento dell'antigelo.
Inoltre, la necessità di sostituire la guarnizione della testata per la Chevrolet Niva appare a causa del livello di compressione insufficiente nelle camere di combustione. Forse la guarnizione si è consumata e non è più in grado di svolgere pienamente i compiti ad essa assegnati. Inoltre, se appare una crepa nella guarnizione della testata, l'antigelo entrerà nel liquido del motore e viceversa.
In questi casi, è semplicemente necessaria la sostituzione della guarnizione della testata. Se avvii questo caso, le cose possono diventare ancora più tristi. Pertanto, se almeno uno di questi segni sopra menzionati si trova nella tua Chevrolet Niva, devi iniziare a sostituire la guarnizione della testata il prima possibile.
Per eseguire questi lavori sulla sostituzione della guarnizione della testata Niva Chevrolet e sul serraggio dei bulloni della testata, è necessario preparare:
Phillips e cacciaviti a taglio;
serie di chiavi a forchetta;
chiave dinamometrica.
Senza l'ultimo elemento, il serraggio delle pulegge della testa del blocco sarà impossibile.
Inizialmente, ovviamente, è necessario smontare il coperchio della testata stesso.
Quindi posizionare un contenitore sotto il fondo dell'auto per raccogliere il refrigerante usato. Svitare il tappo di scarico e scaricare l'antigelo.
Quindi scollegare il cavo dell'acceleratore dal ricevitore e dal gruppo.
Successivamente, la puleggia dell'albero a camme deve essere smontata insieme all'alloggiamento del cuscinetto.
Successivamente, smontiamo la leva della valvola, quindi svitiamo i supporti della leva stessi. Smontare anche la guida di alimentazione del fluido del motore ai supporti idraulici.
Ora è necessario scollegare il cablaggio con i cavi dal TPS. Scollegare allo stesso modo il cablaggio del sensore del minimo e dell'antigelo.
Devi schiacciare il fermo di plastica e poi scollegare il connettore con i fili che servono per alimentare gli iniettori. Qui è necessario ricordare di scollegare il cablaggio con il cablaggio dal sensore di battito.
Scollegare ora i cavi dell'alta tensione dalle candele. Scollegare anche il cavo che alimenta il monitor della temperatura del motore.
Schiacciare leggermente e scollegare il tubo di scarico anteriore dal collettore di aspirazione. Quindi la vite superiore del distanziale del tubo di ingresso si fissa e, allentando leggermente la vite inferiore, il distanziale va portato di lato.
Il morsetto di bloccaggio deve essere leggermente allentato, quindi il tubo di spurgo dell'adsorbitore deve essere scollegato dal gruppo dell'acceleratore.
Le fascette di serraggio devono essere allentate e i tubi dell'impianto di raffreddamento devono essere scollegati dalla testata.
Utilizzando chiavi a forchetta, ora è necessario scollegare le tubazioni del carburante. Per fare ciò, svitare i dadi dei tubi del carburante progettati per scaricare e fornire benzina.
Ora, usando la chiave, rimuovi la vite superiore che fissa il montante del tubo di ingresso posteriore. Anche la vite inferiore dovrebbe essere leggermente allentata. Dopo questi passaggi, il distanziatore deve essere rimosso a lato.
Una volta completati tutti i passaggi precedenti, rimuovere il tenditore della catena di distribuzione.
Quindi smontare le staffe con cui è fissato il dispositivo del servosterzo.
Ora puoi rimuovere la catena con una stella della puleggia dentata.
Successivamente, utilizzando una testa a brugola con prolunga, sarà necessario svitare le viti di fissaggio della testata e quindi smontarla.
Ora è possibile rimuovere la guarnizione della testata. Montare al suo posto un nuovo componente, dopo averlo precedentemente ingrassato attorno al perimetro con colla sigillata. In realtà, è qui che il lavoro sulla sostituzione della guarnizione della testata nella Chevrolet Niva può essere considerato completo. Tutti gli ulteriori lavori sull'assemblaggio dell'unità di potenza devono essere eseguiti nell'ordine inverso. Ma non è tutto. Per garantire un fissaggio sicuro della testata al blocco stesso, è necessario serrare correttamente le viti e osservare la coppia di trazione.
La procedura stessa consiste in diverse fasi. Prima di tutto, utilizzando una chiave dinamometrica e rispettando l'ordine mostrato nello schema, è necessario serrare le viti dalla prima alla decima. In questo caso, la coppia di serraggio della testata Niva Chevrolet dovrebbe essere di 20 Nm.
Inoltre, quando tutti i bulloni vengono serrati a turno, è necessario serrare nuovamente tutte le viti della testata. La coppia di serraggio dovrebbe ora essere di 69,4–85,7 Nm. L'ultima, undicesima puleggia deve essere serrata a 31,4–39,1 Nm.
Dopo questi passaggi, le viti contrassegnate con i numeri dal primo al decimo devono essere ruotate di 90 gradi, quindi, quando saranno tutte fatte scorrere, ripetere la procedura e ruotarle nuovamente di 90 gradi. Questo completa la procedura di serraggio della vite.
Se tutti i passaggi sono stati eseguiti correttamente, dopo aver sostituito il componente non si avrà più il problema che il fluido motore penetri nell'antigelo e viceversa. Ma tieni presente: tutto deve essere fatto secondo i passaggi indicati in questo manuale.
Se, ad esempio, si serrano in modo errato i bulloni della testata, ovvero non si raggiungono o si stringono eccessivamente, ciò può causare problemi più seri.
Nel caso in cui la vite non raggiunga, la testata del cilindro non si adatterà perfettamente al blocco. Questo è irto di perdite di liquido del motore. Se, al contrario, hai serrato eccessivamente le pulegge, ciò può provocare la formazione di crepe nell'unità di potenza. Se compaiono microfessure, dovrai occuparti della saldatura della testata del cilindro o della sua sostituzione. Pertanto, prima di iniziare una tale riparazione, pensa attentamente: puoi fare tutto bene?
Guarda come puoi determinare che la guarnizione della testata di un'auto Chevrolet Niva è forata.
La guarnizione della testata viene sostituita se danneggiata.
I principali segni di danneggiamento della guarnizione della testata:
Avrai bisogno di: una chiave dinamometrica, un cacciavite, pinze, chiavi (normali e a bussola) "per 8", "per 10", "per 13", "per 17", la testa "E-Torx".
2. Scaricare l'impianto di raffreddamento del motore (vedi "4.5 Sostituzione del liquido di raffreddamento").
4. Scollegare il cavo dell'acceleratore dal gruppo dell'acceleratore e dal ricevitore (vedere "4.18.2 Sostituzione della guarnizione del ricevitore").
5. Rimuovere l'alloggiamento del cuscinetto insieme all'albero a camme dai prigionieri della testata (vedere "4.15 Sostituzione dei supporti idraulici delle leve di azionamento della valvola").
6. Rimuovere le leve dell'azionamento della valvola, svitare tutti i supporti idraulici delle leve dai fori nella testata (vedere "4.15 Sostituzione dei supporti idraulici delle leve dell'azionamento della valvola") e.
7.. rimuovere la rampa per l'alimentazione dell'olio ai supporti idraulici.
8. Scollegare i connettori del cablaggio dal sensore TP.
9. . regolatore del minimo.
10. . sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del sistema di gestione del motore.
11. Scollegare il connettore del cablaggio dell'iniettore.
12. Scollegare il connettore del sensore di battito.
13. Spostare il cablaggio del motore di lato.
14. Scollegare i fili della candela.
15. Far scorrere il cappuccio protettivo e scollegare il cavo dal sensore dell'indicatore di temperatura del liquido di raffreddamento.
16. Scollegare il tubo anteriore dal collettore di scarico (vedi "4.25.5 Sostituzione tubo anteriore").
17. Rimuovere il bullone superiore che fissa il montante del tubo di aspirazione e, dopo aver allentato il bullone inferiore che fissa il montante, portarlo da parte.
18. Allentare la fascetta e scollegare il tubo di spurgo dell'adsorbitore dal gruppo dell'acceleratore.
19. Allentare le fascette e scollegare i tubi del radiatore dell'impianto di raffreddamento dal tubo della testata.
21.. ugelli laterali del termostato.
22. Allentare la fascetta e scollegare il tubo flessibile per l'alimentazione del fluido al radiatore del riscaldatore dal tubo di diramazione della testata.
23. Svitare i dadi dei tubi del carburante e scollegare le linee di alimentazione e scarico del carburante.
24. Rimuovere il bullone superiore che fissa il montante del tubo di ingresso posteriore, allentare il bullone inferiore del montante e spostarlo di lato.
25. Rimuovere i due dadi che fissano lo scudo termico del motorino di avviamento e.
NOTA
26. porta lo scudo di lato.
28. Scollegare la staffa della pompa del servosterzo dal motore (vedi "4.13 Sostituzione del pattino tendicatena dell'albero a camme") e spostarla di lato insieme alla pompa.
29. Rimuovere la catena dalla ruota dentata dell'albero a camme e.
trenta. . posizionarlo con cura sul pattino tenditore.
NOTA
31. Rimuovere i dieci bulloni che fissano la testata.
NOTA
32. Rimuovere la testa del blocco e.
NOTA
33.. la guarnizione sottostante.
34. Per determinare la causa del guasto della guarnizione, esaminarla attentamente. Sul bordo dei fori delle guarnizioni saranno visibili tracce di bruciatura tra le camere di combustione di cilindri adiacenti.
35.. tra la camera di combustione e il condotto della camicia di raffreddamento o.
36.. tra la camera di combustione e il canale del sistema di lubrificazione.
37. Pulire accuratamente la superficie del blocco dai resti della vecchia guarnizione.
38. Rimuovere i depositi estranei dai canali della camicia di raffreddamento (se presente).
NOTA
39. Installare una nuova guarnizione sul blocco cilindri, centrandola sulle due boccole di guida.
40.Installare la testata, centrandola lungo le due boccole di guida, avvitare i bulloni del suo fissaggio e serrarli in quattro passaggi in una certa sequenza (Fig.4.8):
AVVERTENZE
41. Installare tutte le parti e i gruppi rimossi nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.
Video (clicca per riprodurre).
NOTA
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