Nel dettaglio: riparazione di camion fai-da-te da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Il guasto di qualsiasi vettura è un evento molto spiacevole, nella maggior parte dei casi comporta costi notevoli. Che dire del guasto dei camion, macchine progettate per trasportare merci ogni giorno in città, in campagna e all'estero, e problemi con i quali possono rallentare in modo significativo o addirittura arrestare i processi produttivi e commerciali, perché i camion trasportano attrezzature, macchinari, mobili, materiali da costruzione, cibo, beni industriali. Naturalmente, al fine di prevenire guasti e guasti imprevisti delle apparecchiature, è necessario monitorarle e inviarle periodicamente per una diagnostica qualificata su apparecchiature specializzate. A seconda del tipo e del produttore, l'ispezione e la riparazione regolari dei camion devono essere eseguite ogni 20-120 mila chilometri.
L'ispezione tempestiva dell'auto e la diagnostica prolungano la durata non solo dell'auto nel suo insieme, ma anche di ogni singola parte o assieme. I controlli effettuati nel tempo consentono di prevenire l'inevitabile in altri casi la sostituzione di gruppi, parti o meccanismi di un autocarro.
Di solito, i motivi per cui è necessario eseguire lavori di riparazione sono vari danni all'auto a causa di un incidente, malfunzionamenti nella trasmissione, usura delle parti, funzionamento instabile del telaio, ecc.
A causa delle peculiarità dei camion, riparare tali veicoli non è un compito facile. Le dimensioni richiedono spazio sufficiente e attrezzature potenti e le caratteristiche e i requisiti tecnici specifici per i modelli di vari produttori richiedono una certa quantità di conoscenze e qualifiche. Dopotutto, il costo delle attrezzature speciali e dei camion di solito supera significativamente il costo delle autovetture e la loro progettazione e disposizione sono molto più complicate. Inoltre, tutti i tipi di design modulari e pezzi di camion spesso rari portano a una lunga ricerca di pezzi di ricambio, perché se il servizio che decidi di contattare non è specializzato nella riparazione di camion, è improbabile che tu possa trovare rapidamente il ricambio originale parti ad un prezzo adeguato. Inoltre, date le peculiarità dell'assemblaggio di "cavalli da lavoro" di diversi produttori, molto spesso per la riparazione del motore, del telaio, del cambio e di altri meccanismi, è necessario disporre di attrezzature tecnologiche moderne speciali.
Video (clicca per riprodurre).
A seconda dell'ambito del lavoro, esistono tre tipi di riparazione del camion: ispezione programmata, riparazioni minori e riparazioni importanti. In questo caso, l'ispezione include la diagnostica e il controllo del funzionamento dei meccanismi. Le riparazioni minori includono lavori come la riparazione della carrozzeria (verniciatura e rimozione delle deformazioni del corpo), la modifica di alcune parti o assiemi. Ma durante un'importante revisione, il camion viene completamente smontato, il cablaggio elettrico viene cambiato, il cambio, il motore, il telaio e altre parti vitali dell'auto vengono revisionati.
A causa del fatto che i camion percorrono regolarmente centinaia di chilometri di strade irregolari, mentre lavorano in condizioni climatiche piuttosto rigide, i servizi di riparazione di camion nel nostro paese sono piuttosto richiesti. E la domanda crea offerta - e ora decine di imprese si offrono di riparare la tua auto. Ma ricorda, quando si sceglie un servizio, è molto importante non fare calcoli errati e rivolgersi agli specialisti che garantiscono dadi ben serrati, meccanismi correttamente installati, funzionamento ben coordinato e preciso di unità e meccanismi e, naturalmente, un alto- risultato di qualità.
Puoi leggere informazioni sulla saldatura della carrozzeria qui.
Un telaio in un'auto è chiamato telaio di potenza, che funge da base per il fissaggio di tutto
parti del corpo, motore, cambio, trasmissioni, ecc. Di solito è necessario ricorrere a una tecnologia come la saldatura di un telaio con piccole deformazioni di questa parte. Ad esempio, se si sono formate crepe, scheggiature, pieghe, in questo caso sarà consigliabile cuocere il telaio. Tuttavia, la tecnologia di saldatura dovrebbe essere rigorosamente osservata, perché non solo la qualità del telaio dipenderà da questo, ma anche la sicurezza dell'uso dell'auto in futuro.
Molto spesso, i camion, ad esempio KAMAZ, che trasportano carichi di grandi dimensioni, possono guastarsi proprio in autostrada. Al fine di prevenire il verificarsi di una situazione così spiacevole, è necessario monitorare costantemente lo stato del telaio ed effettuare riparazioni tempestive su questa parte.
Affinché la connessione sia forte e affidabile durante la saldatura del telaio del camion, è necessario osservare una serie di regole e requisiti.
La prima cosa che vale la pena notare è la necessità di garantire che il metallo non si surriscaldi nell'area in cui si forma la cucitura. È necessario cuocere la cucitura in piccoli pezzi, la cui lunghezza non supera i 5 mm.
Assicurati di aspettare un po' finché la saldatura non si è raffreddata.
Successivamente, è necessario elaborare i bordi. Questo viene fatto per mezzo di una taglierina al plasma o di una smerigliatrice, perché questa è l'opzione più adatta per il taglio del metallo.
Quando si salda il telaio, assicurarsi che le transizioni dal metallo secondario al metallo primario siano il più lisce possibile. Fare attenzione a non creare sottosquadri, in quanto è questo difetto che causerà la rottura del telaio. Inoltre, la radice deve essere bollita per tutta la sua lunghezza, altrimenti l'intero processo non avrà senso.
Considerando il fatto che è abbastanza difficile lavorare con molti camion, che non sono di dimensioni molto grandi, e il telaio è molto spesso soggetto a rotture, indipendentemente dalla qualità della cucitura, c'è solo una via d'uscita: è necessario rafforzare il luogo della rottura. A tale scopo sono adatti un canale e una connessione bullonata.
Prima di procedere direttamente al processo di saldatura, la parte dovrebbe essere ben preparata. È importante identificare correttamente il danno, per questo è necessario rimuovere tutti gli elementi del corpo e ispezionare l'area interessata. Il punto in cui finisce la fessura deve essere perforato. Ciò contribuirà a prevenire lo sviluppo di danni.
Consigli! Utilizzare trapani con un diametro di 5 mm.
Tali lavori di saldatura vengono eseguiti con un dispositivo semiautomatico.
Ulteriori informazioni sul processo di saldatura. Come già notato, il processo di saldatura viene eseguito in più passaggi.
Al primo passaggio del bruciatore, la radice viene bollita. La lievitazione viene eseguita con elettrodi, che sono un filo con uno spessore di 1,2 mm con l'indice Sv08. I lavori di saldatura vengono eseguiti sotto l'influenza di una corrente di 100 A. Al secondo e terzo passaggio, l'indicatore di corrente dovrebbe essere di 110 A con lo stesso filo di saldatura, mentre le perline dovrebbero essere il più sottili possibile e sovrapporsi l'una all'altra. Al quarto passaggio, la corrente aumenta a 120 A.
È importante che la cottura avvenga senza interrompere l'arco. Questo è l'unico modo per ottenere la cucitura più uniforme e di alta qualità.
Tutte le cuciture dopo la fine della saldatura devono essere adeguatamente lavorate. Il metallo deve essere protetto dalle influenze ambientali negative. L'area di collegamento deve essere lavata, quindi sabbiata, sgrassata, primerizzata e verniciata.
In conclusione, va notato che la saldatura del telaio di un camion è un processo che richiede concentrazione e cura. Affinché la cucitura sia il più forte e di alta qualità possibile, il saldatore deve avere una certa esperienza lavorativa. Poiché il telaio è una parte importante da cui dipende la sicurezza della guida. Non dimenticare la sicurezza e durante la saldatura, assicurati di indossare indumenti protettivi speciali.Se segui tutte le regole e i requisiti, alla fine otterrai la connessione della massima qualità.
VIDEO La prevenzione tempestiva è un modo sicuro per prevenire guasti, pertanto, per un camion di tipo KamAZ, i lavori di manutenzione e riparazione vengono eseguiti rigorosamente secondo il programma redatto sulla base delle raccomandazioni di fabbrica. Il periodo iniziale di funzionamento della nuova KAMAZ, fissato dal produttore, è di mille chilometri. In questa fase è importante rispettare il limite di velocità (non più di cinquanta chilometri/ora) ed evitare un carico eccessivo sul camion (non più del 75% della norma).
Qualsiasi configurazione di un nuovo KAMAZ è accompagnata dalla documentazione necessaria, che include un manuale per la sua riparazione.
Le riparazioni programmate dell'auto vengono eseguite al fine di prevenire guasti significativi. Una delle principali misure preventive è la sostituzione regolare di tutti i fluidi automobilistici (refrigerante, lubrificante e freno) in sistemi selezionati in conformità con gli standard e i requisiti del produttore. Il verificarsi di perdite nel sistema di raffreddamento, la violazione dell'integrità delle valvole e delle guarnizioni del serbatoio sono guasti che il conducente deve eliminare immediatamente.
I ritardi nelle riparazioni possono causare danni da cavitazione nella struttura dell'unità e della pompa, che influiranno negativamente sul funzionamento dell'intero veicolo.
In caso di segnalazione di una diminuzione della pressione nel sistema di lubrificazione, sarà necessario riparare urgentemente il motore KAMAZ con le forze del conducente. Un ulteriore movimento del camion con un tale guasto è indesiderabile.
Il funzionamento di un veicolo con una violazione della tenuta del tratto di aspirazione del sistema del motore a combustione interna può portare a un'usura prematura del motore dell'auto.
La prevenzione delle crepe nei supporti della testata richiederà un isolamento affidabile dei fori dei bulloni per impedire l'ingresso di fluido interno e contaminazione. Le manipolazioni descritte sono consigliate anche quando si sostituiscono le testate dei cilindri del motore a combustione interna.
Alcune riparazioni richiedono la saldatura. Un punto importante nella loro implementazione è scollegare la batteria. Allo stesso tempo, il contatto positivo viene rimosso dal generatore. In questo caso, il filo di terra della saldatrice deve essere collegato a breve distanza dalla saldatura.
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La manutenzione regolare dell'auto e la sua ispezione preventiva consentono di dimenticare il problema dei guasti che si verificano lungo il percorso e la necessità di eliminarli. Si consiglia di ispezionare le parti principali di KAMAZ prima di ogni viaggio, nonché di controllare il livello di tutti i fluidi di lavoro nei suoi sistemi.
Il conducente esegue autonomamente le seguenti azioni:
controlla l'integrità delle ruote e la pressione dei pneumatici;
verifica il funzionamento della trasmissione del sistema sterzante;
verifica la risposta dell'impianto frenante.
Si consiglia di eseguire ispezioni tecniche programmate di KAMAZ in un servizio di auto almeno due volte all'anno solare. La stagionalità di tali eventi è dovuta alla predisposizione del camion per l'utilizzo estivo ed invernale.
In condizioni operative adeguate del veicolo, i lavori di riparazione sono richiesti molto meno frequentemente. Ci sono raccomandazioni specifiche per il conducente in merito a situazioni che si verificano improvvisamente sulla strada:
se viene rilevata una perdita di liquido di raffreddamento nel sistema, l'acqua può essere rabboccata. Questa misura appartiene alla categoria di quelle forzate, consentendo al conducente di raggiungere il luogo in cui viene eseguita una riparazione a tutti gli effetti;
quando si traina un camion con un motore non funzionante, è imperativo rimuovere l'albero dell'elica. Ignorare questo requisito comporterà l'abrasione dei cuscinetti degli ingranaggi dell'albero secondario nel cambio, che successivamente richiederà una riparazione anticipata del cambio;
quando l'auto sta guidando su una strada piena di fango liquido per lungo tempo, si consiglia di risciacquare di tanto in tanto la superficie del radiatore sotto una forte pressione d'acqua.Per fare ciò, dovrai sollevare la cabina KAMAZ e con attenzione, senza far entrare acqua sul generatore, eseguire la manipolazione. Il lavaggio regolare preverrà i lavori di riparazione del radiatore per il prossimo futuro.
42 poster che torneranno sicuramente utili quando si ripara un KAMAZ con le proprie mani
Veicoli KAMAZ 5320 e Ural-4320. Tutorial.
Per cadetti delle scuole tecniche e delle scuole tecniche professionali, autisti e lavoratori delle organizzazioni di trasporto.
Manutenzione e riparazione fai-da-te di KAMAZ
Manuale di riparazione e manutenzione
Riparazione auto KAMAZ fai da te
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La riparazione del telaio è un'attività abbastanza comune. Il danno è diverso, a seconda della natura, si tratta di crepe (un evento abbastanza comune) e pieghe e deformazioni.
Spesso in caso di incidenti gravi il comportamento del telaio è molto difficile da recuperare e poco pratico. Ma nella maggior parte dei casi, il danno si esprime in crepe o esplosioni del telaio. Tali danni possono essere riparati in sicurezza. Ma è importante seguire la tecnologia di riparazione, poiché la struttura del telaio funziona in condizioni difficili, carichi torsionali molto forti.
devi cucinare con un dispositivo semiautomatico,
evitare il surriscaldamento,
assicurati di tagliare le cuciture,
bollire la radice della cucitura.
Prima di iniziare la riparazione, è necessario ispezionare attentamente il telaio per eventuali crepe. Un videoendoscopio è adatto per l'esame interno. Se non ne hai uno specializzato, puoi acquistare un endoscopio USB che funziona con un laptop o uno smartphone.
Per le riparazioni, è necessario fornire l'accesso al luogo del danno, se necessario, smontare le parti che interferiscono con il lavoro. Il metodo migliore è quello di liberare il telaio da tutti gli accessori e componenti per ridurre il carico. Se le crepe si sono separate, devono prima essere abbattute con l'aiuto di martinetti e assicurarsi di misurare i punti di controllo diagonali dell'auto. La differenza di distanza non deve superare i 5 mm. Se ci sono deviazioni, è necessario tirare il telaio sullo scalo di alaggio.
Il raddrizzamento del telaio, anche in punti di crepe, viene eseguito a freddo con una mazza e martelli, utilizzando mandrini e supporti.
Su autocarri e semirimorchi, il telaio è controllato mediante apparecchiature pneumatiche o idrauliche.
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Le crepe vengono riparate mediante saldatura e rivettatura dei rivestimenti di rinforzo.
La caratteristica principale in preparazione per la saldatura:
determinazione dell'estremità visibile della fessura (usando una lente d'ingrandimento);
forare l'estremità della fessura (prima di forare, ruotare il centro sotto il foro a una distanza di 5-10 mm dal bordo visibile della fessura lungo la linea della sua direzione; forare con un trapano con un diametro di 5-6 mm );
taglienti con una curva di 90 gradi a una profondità di 2/3 dello spessore del metallo della parte, con una taglierina al plasma, in caso contrario, è possibile utilizzare una smerigliatrice, ma richiede più tempo.
pulizia dei bordi di una fessura con una larghezza di 20 mm (spazzola d'acciaio o levigatrice elettrica).
Le crepe sui longheroni vengono eliminate:
saldatura e installazione di un rivestimento scatolare di rinforzo esterno o interno su rivetti;
saldatura di una fessura e saldatura di una piastra triangolare di rinforzo;
saldatura di una fessura e saldatura di una piastra di rinforzo in acciaio angolare;
le crepe longitudinali o un mucchio di crepe sulla parete verticale vengono eliminate ritagliando l'area danneggiata e saldando un inserto a forma di rombo;
Prima di installare il rivestimento, la cucitura deve essere tagliata a filo con il metallo di base.
Se non è possibile far bollire la radice, è meglio non riprendere la saldatura dei telai.
Primo passaggio radice bollire: attuale 100 A filo Sv08 Miscela di gas da 1,2 mm Ap + CO2 20% rulli corti da sinistra a destra attraverso la fessura con interruzione dell'arco e senza surriscaldamento del metallo, ma con formazione di un rullo inverso.
Corrente di secondo e terzo passaggio 110 A esattamente lo stesso, ma i rulli dovrebbero essere sottili e sovrapposti.
Corrente di quarto passaggio 120 A un rullo in tutta la larghezza della scanalatura con un leggero avvicinamento al metallo di base, i rulli sono densi e, a seconda della perdita di calore, può essere una cucitura continua, ma senza surriscaldare il metallo (3-5 rulli e interruzione di l'arco).
Il quinto rullo si sovrappone in ogni direzione il minimo viene cotto allo stesso modo, ma senza interrompere l'arco. La cucitura è ampia, convessa e abbastanza uniforme.
La verticale viene cotta solo dall'alto verso il basso. Se il cliente chiede di nascondere le tracce di saldatura, il quinto rullo non viene cotto.
Ogni caso di saldatura del telaio è molto individuale.
Le cuciture grandi non devono essere cotte alla volta, poiché nella zona interessata dal calore il metallo si indurirà e diventerà fragile se deformato.
Nella foto la cornice è già stata realizzata, la cucitura fa schifo. Ho dovuto rifarlo.
Le cuciture sono state tagliate a 90 gradi, dove c'era il VIN, è stato necessario praticare dei fori, questo per alleviare lo stress, quindi parte della fessura non può essere saldata e se non si fanno fori, quindi dallo stress del metallo, la fessura andrà torna alla saldatura.
Le cuciture sono state saldate utilizzando la tecnologia di cui sopra.
Nella riparazione fornita sopra, il pad non era necessario. Un cordone di saldatura in più non fa bene alla struttura. I tamponi vengono utilizzati nel caso in cui sia necessario rinforzare il telaio, dove il metallo è stanco, e sono presenti molte crepe verticali. È meglio saldare sovrapposizioni diamantate o ellittiche piuttosto che sovrapposte.
Per le fodere e le toppe, è necessario prendere lo stesso acciaio di cui è fatto il telaio.
Il tendalino di un camion è un telaio rivestito con uno speciale tessuto in PVC impermeabile (copertura). I principali vantaggi di questo design sono il peso ridotto, la semplicità e il costo relativamente basso.
Tuttavia, durante il funzionamento, il tessuto della tenda da sole è fortemente esposto a vari carichi e influenze ambientali, che possono portare alle seguenti conseguenze:
lacrime e tagli;
deformazione del telaio;
usura e rottura di accessori per tende da sole;
invecchiamento naturale del tessuto della tenda da sole.
La riparazione professionale delle tende da sole viene eseguita mediante saldatura ad aria calda e un risultato di alta qualità è possibile solo con l'uso di attrezzature e materiali appropriati. Questo elenco include:
rulli di cucitura;
accessori per l'installazione di raccordi (punzoni, crimpature per l'installazione di occhielli);
tessuto per tende da sole;
accessori (occhielli, bande di resistenza, graffe, cinghie, rivetti, pastiglie, tenditori, rulli, ganci, anelli, puntali, cavi, ecc.).
Il materiale della tenda da sole è un foglio di cloruro di polivinile (PVC, PVC), rinforzato con una base di lavsan (poliestere). A seconda dello spessore, il tessuto della tenda da sole differisce in densità (peso per 1 metro quadrato). I tessuti più comuni hanno grammature da 600 a 1200 g/mq. Ce ne sono anche di più pesanti: vengono utilizzati per i lati laterali delle strutture scorrevoli (tende).
L'attrezzatura per la saldatura comprende macchine automatiche e manuali. Le macchine vengono utilizzate per produrre lunghi cordoni di saldatura e sono principalmente progettate per lavorare con nuovi materiali. Per riparare i danni vengono utilizzati quelli manuali, poiché consentono di effettuare riparazioni su una superficie verticale o orizzontale senza smontare la tenda da sole.
Un taglio lineare (gap) viene riparato saldando una toppa all'esterno o all'interno del telone. La larghezza della toppa, a seconda della lunghezza e della natura del danno, deve essere di almeno 40 mm. Le tende da sole con una densità superiore a 700 g / m2 richiedono una riparazione su entrambi i lati.
L'algoritmo per riparare un taglio o una rottura di un tendalino per auto, indipendentemente dalla natura del danno, è il seguente:
una superficie di supporto è posta sotto l'area danneggiata per evitare la deformazione del tessuto quando riscaldata. I più adatti a questo sono textolite, compensato o fibra di legno (almeno 5 mm di spessore). Non utilizzare fogli di metallo e plastica;
il luogo di riparazione è accuratamente pulito e sgrassato - non è consentita la presenza di contaminazione oleosa, scotch e residui di colla;
un cerotto viene applicato e pressato con un rullo;
riscaldamento uniforme e simultaneo mediante aria calda dello strato inferiore del cerotto e dello strato superiore dell'elemento danneggiato. Man mano che la fusione procede, viene eseguito un roll-on uniforme con un rullo di connessione.Non deve essere consentito il surriscaldamento del materiale. Il tempo di polimerizzazione completa di solito non supera i 10 secondi. La modalità operativa è compresa tra 600 e 850 gradi e dipende dallo stato del materiale (più vecchio, maggiore è la temperatura) e dalla temperatura ambiente.
Nota: non utilizzare pistole ad aria calda da costruzione per riparare le tende da sole: le loro prestazioni sono insufficienti per questo. Il risultato di tale lavoro è spesso una violazione della geometria della copertura della tenda da sole, fino alla necessità di sostituire l'intero elemento.
L'invecchiamento del tessuto della tenda da sole è associato all'evaporazione dei plastificanti del PVC. Il materiale diventa duro e inizia a sfaldarsi, esponendo la base del tessuto. In questo caso, la saldatura è possibile solo dall'interno o è necessaria la sostituzione dell'elemento. Tali situazioni si verificano più spesso con il tetto di una tenda da sole, poiché è più esposto alle radiazioni ultraviolette.
Va ricordato che la saldatura di tessuti in PVC richiede la conoscenza di molte sottigliezze, nonché sufficiente esperienza e abilità, quindi se non si è sicuri di un esito favorevole del lavoro, è meglio affidarlo a uno specialista.
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Nome: Sergey
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Per quanto riguarda i fazzoletti e le fodere, anche il loro spessore eccessivo non va bene.
Il telaio di un camion non è affatto una struttura rigida, ma piuttosto un elemento elastico che agisce in flessione e, a maggior ragione, in torsione.
Pertanto, i rivestimenti spessi modificano le proprietà del telaio e ne provocano la distruzione in altri luoghi (a volte molto inaspettati). Ritengo ottimale utilizzare metallo con uno spessore di +/- 1 mm dello spessore del metallo del telaio. Il metallo più spesso (fino al 140-180% del metallo di base) viene utilizzato quando si allungano i telai con inserti centrali imbullonati, mentre la lunghezza della sovrapposizione del frammento del telaio e dell'inserto è almeno 3,5. 4 altezze del telaio. Con un allungamento significativo, sono desiderabili sovrapposizioni aggiuntive per l'inserto.
Per quanto riguarda la forma, si preferiscono le sovrapposizioni rombiche con angoli troncati, trapezoidali e, in alcuni casi, triangolari. In ogni caso si dovrà fare attenzione ad evitare cuciture trasversali (verticali rispetto al telaio) (ad eccezione delle estremità del telaio) e concentratori di sollecitazioni (spigoli vivi delle saldature).
Cose simili si applicano anche a piattaforme, corpi, sponde e altre sovrastrutture.
Ora riguardo ai bulloni. Quando qualcosa è attaccato al telaio, il motivo principale del fallimento degli elementi di fissaggio non è affatto il taglio dei bulloni, ma il fatto che i bulloni si sfilacciano a causa dell'"allentamento" nei fori di un diametro inaccettabilmente grande. Pertanto, non ha senso usare M16 per fissare la scatola (fori extra grandi indeboliscono solo il telaio).
La mia opinione è che il diametro degli elementi di fissaggio al telaio non dovrebbe essere superiore a 2,5 (almeno 3) spessori del metallo del telaio (le eccezioni sono i punti appositamente preparati rinforzati con cuscinetti per la ridistribuzione dei carichi, in questo caso - fino a quattro a cinque volte lo spessore)
Qual è la differenza tra una normale auto leggera e un veicolo pesante? È possibile elencare indicatori come peso, dimensioni, capacità di carico, il che significa che ci sono differenze di potenza e durata delle unità principali. Pertanto, la manutenzione e, in particolare, la riparazione dei radiatori degli autocarri richiede più impegno e tempo.
È necessario un radiatore per auto per abbassare la temperatura del liquido di raffreddamento - antigelo, che a sua volta rimuove il calore in eccesso dall'alloggiamento del motore. Strutturalmente, questo elemento è costituito da due serbatoi metallici, interconnessi dai tubi più sottili attraverso i quali circola il liquido.Il flusso d'aria, diretto da un ventilatore o che scorre per gravità attraverso apposite aperture nella cabina o nel paraurti, raffredda il corpo e, di conseguenza, il liquido in esso contenuto.
I principali malfunzionamenti che possono verificarsi nel radiatore:
Perdita di liquido di raffreddamento a causa della rottura di bagni e tubi, che spesso compaiono a causa dell'ingresso di pietre e corpi estranei.
Interruzione della circolazione dell'antigelo a causa della formazione di incrostazioni e depositi nei tubi sottili. Questa situazione si verifica se si utilizza un dispositivo di raffreddamento di bassa qualità o acqua normale. Ciò aiuterà il solito lavaggio e la conoscenza di come pulire il radiatore di un'auto.
Una valvola rotta nel tappo del radiatore porta al fatto che quando riscaldato, il liquido si espande e il suo eccesso non può entrare nel serbatoio. Viceversa, quando sono necessari volumi aggiuntivi di antigelo, questo non può defluire dal vaso di espansione al radiatore.
Violazioni della tenuta delle connessioni degli ugelli: in questo caso, si osserva anche che il fluido lascia il corpo del dispositivo.
Con sufficienti conoscenze e abilità nella riparazione, questa procedura può essere eseguita anche su strada. Tuttavia, questi sono solo difetti minori. Quando, a seguito di un incidente o di un incidente, il radiatore si trasforma semplicemente in un pezzo di metallo, solo la sostituzione di questa parte importante dell'auto aiuterà.
Scopriamo come riparare i radiatori dell'auto non in garage, ma in viaggio da soli, quando è ancora necessario recarsi all'assistenza dell'auto. Una delle differenze tra un camionista e un appassionato di auto è che ha sempre in magazzino gli strumenti necessari e alcuni materiali di consumo. Questo a volte è spiegato dalla triste esperienza di vita di un camionista e dalla necessità di guadagnare denaro trasportando merci.
Per funzionare, avrai bisogno dei seguenti materiali e strumenti:
sigillante;
guarnizioni in gomma resistenti al calore;
adattatori ed elementi di collegamento per tubi di derivazione;
una piccola quantità di senape in polvere;
normali strumenti da fabbro dal kit per auto.
In caso di piccole rotture dei bagni o dei tubi, è meglio saldare i luoghi di emergenza, ma ciò è possibile solo in condizioni stazionarie con un potente saldatore e abilità nel maneggiarlo. E sulla strada, un sigillante resistente al calore o un mezzo come la saldatura a freddo può venire in soccorso.
Se uno o più tubi si strappano a causa di un urto con un sasso, allora possono sempre essere tappati, garantendo la tenuta del sistema di raffreddamento. Per fare ciò, è necessario drenare il liquido di raffreddamento, ispezionare dove sono strappati i tubi, morderli con una pinza a una distanza di 2-3 centimetri dai bagni e stringere bene. Questa circostanza non influenzerà molto il raffreddamento del motore e sarà possibile continuare a guidare riempiendo di liquido.
Se la spina è danneggiata, sarà necessario sostituirla o tentare di riparare la valvola, dopo averla precedentemente ispezionata. Accade spesso che una particella estranea sia caduta sotto di essa, che dovrebbe essere rimossa. Se la molla della spina non funziona, gli esperti consigliano di pulirla e, se ciò non aiuta, è sufficiente sostituirla.
Bene, e abbastanza barbaro, ma testato dalle precedenti generazioni di autisti, il metodo della senape. Deve essere versato nel radiatore, accendere il motore e attendere qualche minuto finché non si gonfia e chiude le piccole fessure attraverso le quali esce l'antigelo. Alcuni artigiani usano anche uova crude per questo, che hanno un effetto simile in un radiatore caldo.
Dopo aver usato la polvere di senape, è necessario sciacquare accuratamente il radiatore e risolvere i problemi in garage utilizzando un saldatore.
In conclusione, vorrei attirare l'attenzione sull'osservanza delle misure di sicurezza: il liquido di raffreddamento ha una temperatura elevata ed è sotto pressione e, se perde, può persino bollire. Pertanto, è impossibile aprire subito il tappo del radiatore, poiché può scottarti seriamente il viso e le mani.Solo dopo che il contenuto del radiatore si è raffreddato, aprire la spina e iniziare le riparazioni.
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Modifica di telai di camion e rimorchi:
spostamento laterale;
curva verticale;
offset diagonale;
torsione;
deformazioni locali, pieghe, rotture di longheroni e traverse.
Riparazione di telai di attrezzature trainate;
Restauro totale o parziale del cassone ribaltabile;
Pittura elementare e completa con preparazione per essa.
Spesso i longheroni longitudinali sono spostati ad angolo rispetto all'asse longitudinale del telaio a causa di carichi esterni. La parte anteriore di esso è spesso fortemente deformata a causa del forte spostamento laterale che si verifica rispetto al longherone.
Le pieghe verticali possono apparire in modi diversi. Ciò è spesso causato da un uso improprio dell'attrezzatura di ribaltamento o carico del camion. L'illustrazione sopra mostra cosa succede quando un camion viene caricato.
Quando il telaio è attorcigliato, i longheroni rimangono diritti, ma inclinati l'uno rispetto all'altro. Le traverse sono generalmente ad angolo retto rispetto ai longheroni. Molto spesso, questo danno si verifica su autocarri a due assi.
I longheroni del telaio si muovono longitudinalmente e le traverse non formano angoli retti con i longheroni. Lo spostamento diagonale si verifica spesso sui camion in caso di ribaltamento.
Ho dovuto occuparmi della saldatura del telaio KamAZ. Dopo un po' apparve una crepa vicino alla cucitura. Ho deciso di rinforzare la struttura con una sovrapposizione a "rombo", tagliare i bordi e saldarla in due passate. Sei mesi dopo, lo stesso problema: il telaio si è rotto. Qual è la tecnologia di riparazione del telaio del camion? Una domanda simile sulla saldatura degli assi dei semirimorchi di auto straniere.
Il produttore afferma che il telaio non può essere ripristinato, ma tuttavia le officine spesso affrontano con successo questo difficile compito. Ecco alcuni segreti per saldare un telaio:
1. Una delle caratteristiche principali della saldatura del telaio è il taglio dei bordi con una macchina per il taglio al plasma.
Ogni veicolo, compresi i camion, necessita di una manutenzione regolare. La manutenzione o MOT di un camion è un insieme di misure che mirano a mantenere elevate le prestazioni del veicolo e migliorare le caratteristiche operative delle sue unità e dei suoi gruppi.
A causa dei carichi costanti a cui sono esposti i camion, in assenza di una manutenzione regolare, la vita utile del veicolo può essere drasticamente ridotta.Ecco perché la manutenzione e la diagnostica periodica di un camion è una misura estremamente importante, che influisce non solo sull'efficienza del trasporto merci, ma aiuta anche a ridurre significativamente i possibili costi della sua riparazione e ulteriore operazione.
La manutenzione dei camion ha le sue caratteristiche, che dovrebbero essere note a ogni proprietario di auto che prevede di eseguire la manutenzione di un camion con le proprie mani.
Al momento, la Federazione Russa ha adottato lo standard GOST 21624-81 "Sistema di manutenzione e riparazione delle attrezzature automobilistiche". Lo standard statale stabilisce i requisiti di base per la progettazione del trasporto merci, la manutenzione e i tempi di manutenzione dei camion.
Secondo l'attuale GOST, esistono diversi tipi principali di manutenzione dei veicoli merci:
La manutenzione giornaliera comprende i seguenti controlli:
Ispezione esterna dell'auto: identificazione dei danni, controllo delle condizioni della cabina, del suo meccanismo di bloccaggio, monitoraggio delle condizioni delle molle, controllo della pressione dei pneumatici, presenza di targhe.
Per un trattore per semirimorchio, deve essere verificata la funzionalità della ralla, per un dumper, la funzionalità del portellone.
Controllo dello stato di salute di dispositivi di illuminazione, allarmi, tergicristalli, lavavetri, compressore, generatore. Su un dumper viene monitorato il funzionamento del meccanismo di sollevamento e arresto della piattaforma.
Vengono controllate le condizioni e la funzionalità del freno a mano, dei giunti dell'asta dello sterzo e della trasmissione dello sterzo.
Un esame esterno, al fine di rilevare una possibile perdita, verifica la tenuta della trasmissione del freno, il sistema di servosterzo.
La manutenzione quotidiana prevede anche il lavaggio e la pulizia dell'auto, che comprende non solo la pulizia della cabina e della piattaforma, ma anche la pulizia dei fari, degli specchietti e delle targhe.
Lavori di lubrificazione e riempimento.
Controllo sulla presenza di carburante nei serbatoi.
Controllo del livello dell'olio nel carter motore. È possibile controllare il livello dell'olio non prima di 5-10 minuti dall'arresto del motore del camion.
In inverno, è necessario drenare regolarmente i fanghi dal serbatoio del carburante e dal filtro del carburante fine. Questo viene fatto come segue: vengono scaricati 0,1 litri di carburante, dopodiché il motore del camion viene avviato per 3-4 minuti.
È indispensabile monitorare il livello del liquido nel sistema di raffreddamento, nella vasca di lavaggio del vetro.
La fase finale del lavoro è il drenaggio della condensa dai cilindri pneumatici dell'azionamento del freno pneumatico. Assicurarsi che la condensa venga scaricata quando c'è aria nell'impianto.
L'obiettivo principale di TO-1 è prevenire possibili guasti che possono disabilitare il veicolo, aumentare il livello di inquinamento ambientale e aumentare significativamente il consumo di carburante e lubrificanti.
L'esecuzione di TO-1 include non solo l'implementazione dell'ambito di lavoro incluso nella manutenzione quotidiana, ma anche una serie di attività aggiuntive.
Controllo della tensione della cinghia di trasmissione della pompa dell'acqua. Con una pressione sulla parte centrale del ramo, la cinghia della pompa dell'acqua da una forza di 30 N o 3 kgf dovrebbe piegarsi da 1 - 1,5 cm.
Il controllo dell'adesione consiste nell'ispezionare visivamente il cappuccio di protezione in gomma per rilevare rotture su di esso. Se danneggiato, la parte deve essere sostituita.
Quando si controlla la trasmissione, è necessario:
Controllare il gioco nei giunti e nel giunto scanalato della trasmissione cardanica. Si lavora a trasmissione spenta facendo oscillare leggermente il tubo dell'albero di trasmissione attorno all'asse e nel piano radiale. Questa azione viene eseguita per rilevare un contraccolpo tangibile, che è inaccettabile;
I dadi delle flange dell'albero dell'elica vengono controllati e, se necessario, serrati.Il lavoro viene eseguito con il freno di stazionamento rilasciato. Gli arresti sono posizionati sotto le ruote del camion e la leva del cambio è in posizione neutra.
L'asse posteriore viene controllato per rilevare perdite nelle sue connessioni. In questo caso, è necessario prestare particolare attenzione al fatto che le perdite di olio attraverso le guarnizioni del mozzo, attraverso il paraolio dell'ingranaggio conduttore, la guarnizione del cambio e il coperchio dell'asse posteriore sono inaccettabili.
La manutenzione dello sterzo e dell'assale anteriore consiste in quanto segue:
Controllo di elementi di fissaggio e coppiglie, bipiede del volante, perni a sfera delle aste dello sterzo (coppia di serraggio - 140 - 200 N / m), servosterzo, leve a snodo dello sterzo (coppia di serraggio 180 - 220 N / m), monitoraggio delle condizioni delle rondelle di sicurezza . Dopo aver serrato i dadi delle spine sferiche, è necessario installare nuove coppiglie.
Quando il motore è in funzione, viene controllata la ruota libera del volante, viene controllato il gioco negli snodi delle aste dello sterzo e del servofreno idraulico. A motore spento il perno del bipiede nel distributore del servofreno idraulico deve avere un gioco non superiore a 2 mm.
È inoltre necessario controllare il gioco dei cuscinetti del mozzo della ruota anteriore.
Durante il controllo dell'impianto frenante, prestare particolare attenzione ai seguenti punti:
Controllo del funzionamento del compressore (in particolare la pressione da esso creata, la cui caduta a motore spento e freni spenti non deve superare i 30 kPa per 30 minuti, e con i freni inseriti - non più di 30 kPa per 15 minuti).
È inoltre necessario verificare la tenuta di tutti i collegamenti dei dispositivi e delle tubazioni dell'impianto frenante.
È necessario monitorare le condizioni di fissaggio e perno delle forcelle delle aste delle camere del freno e delle parti dell'azionamento del freno di servizio.
Assicurarsi che la corsa delle aste della camera del freno sia compresa tra 2,5 e 3 cm.
La funzionalità della trasmissione e il funzionamento del freno a mano richiedono un controllo obbligatorio. Prestare particolare attenzione alla corsa della maniglia, che dovrebbe essere compresa tra 1,1 - 1,6 cm.
Anche i bulloni di montaggio della pinza del freno a mano devono essere serrati.
Anche la tensione della cinghia di trasmissione del compressore è soggetta a controllo obbligatorio. Quando si preme la parte centrale del ramo corto con una forza di 30 N, dovrebbe piegarsi di 0,5 - 0,8 cm.
È inoltre necessario regolare la corsa libera del pedale del freno.
Durante la manutenzione del telaio è necessario controllare:
La condizione del telaio, molle, staffe per crepe sulle parti. Anche l'allentamento dei giunti rivettati è inaccettabile. Gli ammortizzatori devono essere controllati per le perdite e le boccole devono essere controllate per l'usura.
I dadi delle ruote devono essere serrati con una coppia di 250 - 300 N/m.
È necessario verificare le condizioni dei pneumatici e la conformità della pressione in essi alla norma. I corpi estranei nel battistrada e tra le ruote gemellate devono essere rimossi.
Quando si controlla il sistema di alimentazione, è necessario:
Controllare la funzionalità del meccanismo di controllo del carburante, inserendo il freno motore. Quando si preme il pedale del freno, la leva del regolatore si appoggia sul bullone del limitatore di velocità massima, con la posizione libera del pedale - sul bullone del limitatore di velocità minima.
Un esame esterno verifica le condizioni del sistema di alimentazione, la tenuta dei collegamenti delle tubazioni.
Durante la manutenzione delle apparecchiature elettriche:
Un esame esterno verifica lo stato del cablaggio elettrico, lo stato dei tubi flessibili e dei coperchi sulle connessioni a spina e terminali.
È necessario verificare il fissaggio e lo stato delle batterie. La procedura di pulizia deve essere applicata alle aperture di ventilazione, alle batterie. Controllare anche il livello dell'elettrolito e aggiungere acqua distillata se necessario.
I lavori di lubrificazione e pulizia vengono eseguiti in stretta conformità con la tabella di lubrificazione.
Oltre al lavoro svolto durante il TO1, si raccomandano misure aggiuntive.
Durante la manutenzione del motore, è necessario:
Controllare i dadi che fissano i supporti motore anteriore e posteriore al telaio. La coppia di serraggio del supporto anteriore è 44 - 62 N / m, quella posteriore - 70 - 100 N / m.
Controllare ed eventualmente serrare i dadi che fissano i tubi di scarico della marmitta al telaio e le scalette del tubo di scarico della marmitta dal telaio trasversale.
Quando si controlla la frizione, prestare particolare attenzione alla corsa libera del pedale, che dovrebbe essere compresa tra 34 e 43 cm quando l'aria viene rilasciata dal sistema.
Quando si controlla il checkpoint:
Regolare la posizione del cambio.
Verificare lo stato del dado che fissa il meccanismo intermedio della scatola al telaio.
Verificare il fissaggio della staffa supporto supporto trasmissione alla traversa del telaio.
Durante il controllo dello sterzo e dell'assale anteriore:
Controllare le condizioni dei paraolio per danni, perdite d'olio.
Mediante ispezione visiva, valutare le condizioni delle coppiglie, delle aste dello sterzo e del servosterzo.
Controllare le condizioni dei cuscinetti reggispinta e il serraggio dei dadi del perno.
Valutare le condizioni della trave dell'assale anteriore, gli angoli delle ruote anteriori e la convergenza.
Regolare la tensione della cinghia di trasmissione della pompa del servosterzo.
Il controllo dell'impianto frenante comprende:
Controllo delle condizioni dei freni delle ruote e dei cuscinetti delle ruote, sostituzione delle parti usurate. I rivestimenti devono essere privi di crepe, rigature e scheggiature.
Valutare le condizioni e lo spessore delle guarnizioni del freno a pedale posteriore.
Anche i dadi di fissaggio dei morsetti del cilindro pneumatico devono essere controllati e serrati.
La manutenzione del carrello comprende:
Controllo dei fissaggi delle staffe a molla e delle fodere delle staffe.
Controllo della posizione degli assi anteriore e posteriore per le distorsioni.
Esecuzione di lavori di serraggio dei dadi delle scale. Viene eseguito con molle raddrizzate. Coppia di serraggio delle molle posteriori - 600 - 650 N/m, anteriori - 400 - 450 N/m, dadi scaletta - 27 - 50 N/m.
Verifica dello stato delle boccole dell'ammortizzatore e sostituzione di parti usurate o danneggiate.
Verifica del fissaggio del dispositivo di traino con il telaio trasversale, sdoppiamento e serraggio del dado asolato. Nel caso in cui l'auto funzioni costantemente con un rimorchio, è necessario rimuovere il dispositivo di traino dal trasporto per eliminare i difetti.
Valutare le condizioni dei cerchi e dei morsetti delle ruote.
Se necessario, serrare i dadi che fissano la staffa della ruota di scorta.
Durante la manutenzione della cabina, della piattaforma e della coda, è necessario: controllare e, se necessario, serrare i dadi di fissaggio delle scalette della piattaforma e i dadi di fissaggio delle staffe del serbatoio del carburante.
Durante la manutenzione del sistema di alimentazione, dopo un servizio, l'angolo di anticipo dell'iniezione del carburante viene controllato e regolato, gli iniettori vengono rimossi dal motore, il loro funzionamento viene controllato sul cavalletto, dopodiché vengono regolati.
Durante il controllo delle apparecchiature elettriche, vengono eseguiti i seguenti tipi di lavoro:
Controllo dello stato di carica degli accumulatori in base alla densità dell'elettrolita e alla tensione delle celle sotto carico. Se necessario, le batterie vengono rimosse per la ricarica.
L'alternatore e il motorino di avviamento devono essere ispezionati e puliti da sabbia e olio.
Controllare il serraggio dei bulloni di avviamento e serrare se necessario.
Controllo dell'installazione dei fari e della direzione del loro flusso luminoso.
Controllo e serraggio dei bulloni di montaggio dell'alternatore.
L'attento svolgimento delle operazioni di pulizia, lubrificazione e riempimento secondo l'elenco approvato garantisce il perfetto funzionamento del veicolo durante il funzionamento.
L'intervallo di manutenzione (la frequenza della manutenzione ordinaria) in questo caso è di almeno 4000 km di percorrenza del veicolo. Tuttavia, molti esperti notano che alcuni lavori di manutenzione, al fine di aumentare la sicurezza e l'affidabilità dell'auto, dovrebbero essere eseguiti con un chilometraggio di 2000 - 3500 km.
Video (clicca per riprodurre).
Come dimostra la pratica, il chilometraggio medio dei camion in Russia è di 150.000 - 200.000 chilometri all'anno.Durante questo periodo, il carrello viene sottoposto a diversi tipi di diagnostica e manutenzione. Uno dei principali fattori per risparmiare sulla riparazione di un camion non è solo eseguire la manutenzione in modo tempestivo, ma anche di alta qualità, perché i lavori di manutenzione consentono di identificare un elenco di parti di base che presto falliranno. Di conseguenza, la manutenzione ridurrà significativamente i costi operativi e ulteriori riparazioni del carrello. Ma solo se affidi il servizio a specialisti. Il centro di assistenza per autocarri di Movement Technology dispone di moderne apparecchiature di diagnostica e riparazione, che consentono di eseguire la manutenzione e la diagnostica in modo rapido ed efficiente. Puoi trovare i servizi e i prezzi dell'azienda sul sito web.
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