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Le ragioni di un malfunzionamento del cilindro del freno principale sono l'usura o la perdita di elasticità dei polsini, l'usura delle superfici di lavoro del cilindro e dei pistoni, il rigonfiamento dei polsini dall'ingresso di oli minerali nel sistema, l'ostruzione dei fori di compensazione .
Riso. 8.3. Il cilindro del freno principale: 1 - corpo; 2 - tubo; 3 - manicotto di collegamento; 4 - serbatoio; 5 - cappuccio protettivo; 6 - sensore del dispositivo di segnalazione di un abbassamento di emergenza del livello del liquido dei freni; 7 - un anello di spinta; 8 - polsino esterno; 9 - manicotto guida; 10, 17 - pistoni; 11 - anello di ritegno; 12 - un anello di tenuta; 13 - rondella del pistone; 14, 16 - polsini; 15, 18 — rondelle di spinta; 19 - molla: 20 - spina; A, B - fori di compensazione; C - fori di bypass
Se il livello del liquido nel serbatoio del cilindro principale del freno è diminuito e durante l'esame dei collegamenti di tubazioni e gruppi, compresi i freni, non è stata rilevata alcuna perdita di liquido dei freni, in questo caso il liquido dei freni potrebbe fuoriuscire attraverso il bracciale esterno 8 (vedi Fig. 8.3) nell'amplificatore del vuoto a cavità A1.
Se il pedale del freno, quando viene applicata una forza di circa 200-300 N (20-30 kgf), si sposta prima di circa metà della corsa, quindi si sposta gradualmente sul pavimento della cabina con una forza costante, quindi in questo caso il principale sono danneggiati i polsini 14 o il separatore 16. Si possono rilevare difetti nei polsini divisori, per questo, il liquido deve essere drenato dal serbatoio al di sotto del livello del diaframma divisorio di 10-15 mm in ciascuna sezione. Se dopo aver premuto il pedale del freno 3-5 volte il livello del liquido nelle sezioni cambia, significa che il liquido trabocca da una sezione all'altra, cosa possibile solo quando i polsini di separazione sono usurati.
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In caso di rigonfiamento dei polsini, di norma, il sistema non si allenta a causa della sovrapposizione dei fori di compensazione da parte dei polsini principali. Per determinare questo malfunzionamento, è sufficiente scollegare i tubi dal cilindro principale. Se, dopo che il fluido è defluito dalle cavità di lavoro, la perdita si ferma e il livello nel serbatoio non diminuisce, i fori di espansione sono bloccati da polsini o ostruiti. In questi casi, la pompa freno deve essere rimossa dal veicolo e smontata.
La rimozione e lo smontaggio del cilindro principale del freno devono essere eseguiti nel seguente ordine:
- pulire dallo sporco la pompa freno, la pompa del vuoto e le tubazioni collegate alla pompa;
- scollegare le tubazioni dal cilindro principale del freno e tapparle con cappucci di gomma delle valvole di spurgo;
- svitando i due dadi, rimuovere la pompa freno dai perni del coperchio del servomotore;
- rimuovere il coperchio 6 dal serbatoio e scaricare il liquido freni;
- capovolgere il cilindro e, premendo più volte il pistone 10, rimuovere il liquido freni residuo dalla pompa freno;
- scollegare il serbatoio dal cilindro principale del freno e rimuovere le boccole di gomma di collegamento 3 con i tubi 2 dal corpo del cilindro;
- svitare il tappo 20, rimuovere la molla 19 con la rondella reggispinta 18. Premere il pistone 10, dopodiché il pistone 17 con le manette 14 e 16 può essere rimosso a mano;
- rimuovere l'anello di ritegno 11 con una pinza 7814-5593 o una pinza speciale;
La pompa del freno con un serbatoio a due sezioni e un sensore di livello del liquido dei freni di emergenza è collegata a un servofreno.
I pistoni nel cilindro sono disposti in serie, quello più vicino al compressore aziona i freni delle ruote posteriori, l'altro pistone aziona le ruote anteriori.
Rimuoviamo il cilindro del freno principale per la riparazione e per sostituire il booster del vuoto.
Solitamente si verificano i seguenti difetti della pompa freno:
- Sporcizia della pompa freno o forte usura del suo specchio;
- usura o danneggiamento della cuffia del pistone della pompa freno;
- i fori di compensazione sono otturati (si verifica una frenata spontanea della vettura)
1. Scollegare il blocco di cavi dal sensore di caduta di emergenza del livello del liquido dei freni.
2. Usando una chiave da 12, svitare entrambi i raccordi dei tubi del freno e metterli da parte.
3. Utilizzando la chiave "17", svitare il dado e rimuovere la fascetta per il fissaggio dei tubi e dei cavi.
4. Utilizzando la chiave "17", svitare i due dadi che fissano il cilindro principale all'amplificatore del vuoto
5. Rimuovere il cilindro principale
6. Un O-ring in gomma è installato tra il cilindro e l'amplificatore. Dovrebbe essere riorganizzato su un nuovo cilindro (in caso di sostituzione)
7. Svitare il tappo del serbatoio e, capovolgendo il cilindro, scaricare il liquido da esso. Premendo più volte il pistone, dreniamo completamente il liquido rimanente.
8. Tirando, rimuovere il serbatoio dal cilindro
Installare la pompa del freno principale in ordine inverso.
Dopo aver riempito il serbatoio di liquido, controlliamo l'azione dei freni e, se necessario, spurghiamo l'impianto frenante (vedi Spurgo impianto frenante, sostituzione liquido freni).
Tradotto dalla lingua turca, freno (turmaz) significa un rivestimento sotto le ruote di un carro. Abbiamo già attraversato la linea evolutiva di sviluppo dei trasporti e in un'auto moderna l'impianto frenante non si limita a un solo rivestimento sotto le ruote di un'auto.
L'impianto frenante di un'auto oggi è un complesso sistema di assemblaggi e parti meccanici ed elettronici progettati per rallentare o arrestare un veicolo. I freni sono la nostra sicurezza, quindi la manutenzione e la riparazione tempestive dell'impianto frenante sono un concetto prioritario per impostazione predefinita.
Il collegamento principale nel sistema frenante è la pompa del freno.
Riparare la pompa del freno implica naturalmente conoscerne il design. Essendo il meccanismo principale che applica i freni, la pompa del freno è essenzialmente semplice. Come tutto ingegnoso.
I suoi componenti principali sono: pistoni che azionano i circuiti dei freni anteriori e posteriori, molle di ritorno e O-ring. La pompa del freno è abbinata a un servofreno.
Prima di iniziare a riparare il cilindro del freno, è necessario sapere che i gruppi dei pistoni primario e secondario non vengono smontati, ma sostituiti come assemblati con nuovi.
Il primo segno che il cilindro principale è fuori servizio è una scarsa prestazione di frenata o una corsa del pedale del freno troppo morbida. Ciò significa che è giunto il momento di condurre una diagnosi approfondita dell'impianto frenante. E devi iniziare con la pompa del freno.
Molti fattori influenzano i malfunzionamenti dei freni e non è un dato di fatto che il motivo risieda nella pompa del freno. La diagnostica dei freni può portare alla necessità di riparare il cilindro del freno anteriore o riparare il cilindro del freno posteriore. Ma, come si suol dire, l'autopsia mostrerà.
Controllo della pompa del freno
La verifica inizia con il caso. Per prima cosa controlliamo la presenza di tracce di perdite di liquido freni sul corpo cilindro, poi la presenza di crepe nel corpo stesso.
Quindi si procede alla verifica delle condizioni degli elementi di tenuta del cilindro. Le guarnizioni sono gonfie, il che significa che stiamo iniziando a lavare la pompa del freno principale. Il lavaggio dovrebbe essere fatto con l'alcol. Il colpevole è, molto probabilmente, il liquido dei freni sbagliato. Oppure è molto sporco.
Qualsiasi riparazione della pompa del freno implica una sostituzione completa dei prodotti in gomma.
Dopo aver risciacquato le parti, devono essere asciugate con aria compressa. Lo specchio del cilindro stesso e i pistoni devono essere puliti, privi di danni meccanici visivamente visibili e ruggine.
La tenuta del cilindro principale del freno viene verificata al banco.Pertanto, in condizioni di garage, tale controllo è escluso. Non è consentito un gioco maggiore tra i pistoni e il cilindro, controllarlo secondo i parametri del manuale.
