Riparazione Volkswagen Polo fai da te

La pompa del servosterzo 1H0 422 155 è stata installata sulle auto:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variante B3 / Volkswagen Passat Variante B3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variante B4 / Volkswagen Passat Variante B4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (1H1, 1H5) 1992 - 1998
Volkswagen Vento (1H2) 1992 - 1998

le informazioni sono applicabili per le riparazioni e altre auto

C'è un'auto VW Passat B4 del 1995, su cui è installata una cremagliera TRW con una pompa 1H0 422 155C prodotta negli Stati Uniti.
Qualche tempo fa, c'è stato un colpo non forte, ma udibile, nella pompa del servosterzo. Allo stesso tempo, ciò non ha influito in alcun modo sul funzionamento dello sterzo.

Prima di iniziare a riparare, ho deciso di studiare il materiale. Dopo aver rovistato nel forum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141, sono giunto alla conclusione che il cuscinetto della pompa era morto, molto probabilmente. Poiché le pompe sono leggermente diverse l'una dall'altra nel design, in particolare con i paraolio, ho deciso di smontare prima la pompa e vedere cosa c'era dentro, quindi acquistare pezzi di ricambio per le riparazioni.

Dopo aver rimosso la cinghia di trasmissione degli accessori e stringendo la mano per la puleggia della pompa, un dubbio si è insinuato in me: è un cuscinetto? Non ci sono perdite di liquido del servosterzo, non c'è gioco sull'albero di trasmissione della pompa, quando si gira la mano sulla puleggia, non ci sono suoni e sensazioni caratteristici di un cuscinetto morto. Si è deciso di rimuovere la pompa e smontarla.
Tralascerò il processo di rimozione della pompa dall'auto: è stato descritto più di una volta.

Dopo aver svitato quattro bulloni, rimuovere il coperchio.
2.

Il servosterzo (GUR) è la parte più importante dello sterzo di un'auto. La parte principale delle auto moderne è dotata di un servosterzo elettrico. Il servosterzo offre una guida facile. Ciò ha principalmente un effetto positivo sulla sicurezza stradale, soprattutto alle alte velocità. In secondo luogo, rende la guida della Volkswagen Polo Sedan facile e confortevole.

Esistono tre tipi di servosterzo:

• elettrico (EUR);
• Elettroidraulico (EGUR);
• Meccanico (servosterzo).

L'elettrico è il più semplice e affidabile. Manca una parte idraulica. Ma non è molto utilizzato a causa dell'alto costo della sua unità di controllo elettronica. Non è praticamente riparabile a causa dell'alto costo di restauro.

L'elettroidraulica è superiore sotto tutti gli aspetti alla meccanica. Ha un alto grado di dipendenza dall'equipaggiamento elettrico del veicolo. Riparabile.

La meccanica è la più comune. Il suo principale svantaggio è che non funziona quando il motore non è in funzione. Il basso costo e l'elevata manutenibilità compensano i suoi svantaggi.

EGUR tra i tipi considerati di servosterzo è considerato il più economico, poiché non ha una connessione diretta con il motore.

A volte su VW Polo devi soffrire del problema dello sterzo "pesante". Molto spesso, questo problema è visitato da coloro che sono sicuri che la manutenzione dell'auto consista nel cambiare filtri e olio. Sfortunatamente, non tutti gli appassionati di auto sanno che anche il servosterzo richiede molta attenzione.

La riparazione di EGUR VW Polo non è spesso richiesta, poiché questo meccanismo di servosterzo è abbastanza affidabile e raramente si guasta. I motivi principali del rifiuto di lavorare sono i seguenti:

• Stile di guida estremo;
• Tentativi di riparazione fai da te;
• Funzionamento instabile delle apparecchiature elettriche dell'auto;
• Manutenzione prematura del meccanismo;
• usura naturale;
• Incidente stradale.

Anche altre ragioni possono contribuire al fallimento. Ad esempio, produzione di bassa qualità da parte del produttore e altri. Ma tali ragioni non appartengono a quelle principali.

Con quali segni può essere determinato il funzionamento errato dell'EGUR? Non ce ne sono molti e sono abbastanza evidenti anche per un guidatore inesperto:

• Difficoltà a girare il volante;
• La vibrazione si verifica nel volante;
• L'aspetto di un contraccolpo del volante;
• Bussa al piantone dello sterzo quando l'auto è in movimento;
• Il computer di bordo mostra un errore.

In caso di tali deviazioni nel funzionamento del meccanismo di sterzo, è necessario identificare immediatamente la causa.

Siamo impegnati nel ripristino della capacità lavorativa dell'EGUR fallito, indipendentemente dal grado della loro rottura. Offriamo ai nostri clienti le seguenti tipologie di lavoro:

• Sostituzione dell'EGUR;
• Revisione completa;
• Riparazioni importanti o in corso dell'unità;
• Regolazione delle parti meccaniche ed elettriche;
• Diagnostica computerizzata dell'intero meccanismo di sterzo.

I nostri esperti consiglieranno lucidamente ad ogni cliente il funzionamento, la manutenzione e la riparazione del servosterzo elettrico.

Il nostro servizio auto fornisce servizi per la diagnosi e la riparazione del servosterzo elettrico VW Polo. La diagnostica computerizzata eseguita dai nostri specialisti ci consentirà di identificare con precisione la causa del malfunzionamento di EGUR. Contemporaneamente verrà controllata la cremagliera dello sterzo. Una diagnostica così approfondita rivelerà qualsiasi difetto nascosto.

Se viene rilevato un malfunzionamento, i nostri specialisti, nel più breve tempo possibile, effettueranno una riparazione EGUR per la VW Polo o sostituiranno l'intera unità - tutto dipende dal grado del malfunzionamento. Il tempo minimo per completare l'opera è assicurato dalla disponibilità costante dei ricambi necessari nel magazzino dell'officina e dall'elevata qualificazione dei nostri artigiani. La pluriennale esperienza ci permette di eseguire tutte le operazioni per ripristinare le prestazioni della EGUR VW Polo in modo rapido ed efficiente.

La tecnologia per riparare un servosterzo elettrico è complessa. Vengono utilizzati supporti speciali, dispositivi elettronici, un computer, uno strumento. Tutto ciò suggerisce che la riparazione di EGUR della tua auto non può essere considerata attendibile dagli specialisti del "garage". Tutti possono sostituire una parte guasta e persino i maestri di alcune stazioni di servizio non possono regolare l'intera unità.

Alcuni appassionati di auto non vogliono richiedere un servizio auto. Nella maggior parte dei casi, ciò accade perché non tutti hanno familiarità con il sistema di tariffazione delle stazioni di servizio. Inoltre, i prezzi per lo stesso lavoro in vari servizi automobilistici differiscono leggermente l'uno dall'altro. Dov'è la media d'oro e cosa puoi aspettarti dal workshop? Diamo un'occhiata a questo problema usando l'esempio del nostro servizio auto.

Aderiamo a prezzi trasparenti per i servizi forniti. Ciò si esprime nel fatto che prima di portare l'auto in riparazione, discutiamo con il cliente di tutte le questioni relative alla riparazione. Compreso il suo costo. Consiste di fattori come:

• Il volume di lavoro svolto;
• La marca dell'auto in riparazione;
• urgenza di evasione dell'ordine;
• Partecipazione del cliente nella fornitura di pezzi di ricambio all'unità riparata.

Trasparenza dei prezzi sul viso. Ma non è tutto. La disponibilità regolare di promozioni e sconti a volte riduce significativamente il costo delle riparazioni.

La lunga esperienza della nostra stazione di servizio ha dimostrato che tutte le riparazioni che effettuiamo vengono valutate solo positivamente. Sono pochissimi i casi di auto che ritornano per eliminare le carenze. Le recensioni grate dei nostri clienti lo confermano. Diamo una garanzia per il nostro lavoro, indipendentemente dal chilometraggio dell'auto.

Ogni cliente è sicuro in anticipo che la sua auto sarà riparata in tempo e con alta qualità. Abbiamo fiducia e ne siamo orgogliosi.

Il compito principale del servosterzo Polo Volkswagen è quello di garantire la facilità di rotazione del volante durante la guida. Per garantire il corretto funzionamento della pompa, è necessaria una manutenzione sistematica. Poiché in caso di guasto dell'attrezzatura, sarà estremamente difficile e scomodo far funzionare la macchina.

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Il volante girerà, ma ci vorrà molto sforzo.In un traffico cittadino frenetico, questo è impossibile senza creare un'emergenza.

Il volante non può essere fissato in una posizione durante la guida

Una causa comune e più comune di guasto è una cinghia di trasmissione rotta. La prevenzione sistematica ti aiuterà a evitare problemi seri e improvvisi lungo il percorso.

Il primo segno di tensione insufficiente è il rinculo, una spinta nel volante durante la guida, nonché quando si parte da fermo con il volante girato nella posizione estrema.

Fase preparatoria prima della sostituzione (riparazione):

• diagnostica completa, valutazione delle condizioni generali del Polo Volkswagen;
• risoluzione dei problemi del caso, rilevamento di crepe, perdite di olio della trasmissione;
• calcolo dei materiali di consumo richiesti, liquidi;
• preparazione di un set di attrezzi per autoveicoli, un contenitore vuoto per lo scarico dei rifiuti, stracci, una siringa medica o un bulbo di gomma per pompare fluido dal serbatoio.

La decisione sulla sostituzione e sulle riparazioni parziali è presa dal capo officina, in cui il proprietario è assistito. La sostituzione completa è consigliata e giustificata in caso di crepe, danni meccanici alla carrozzeria. In tutte le altre varianti si consiglia una ristrutturazione parziale.

• Appendiamo la Volkswagen Polo con un sollevatore idraulico o la installiamo sul canale di osservazione;
• svitare la fascetta dal tubo di ritorno del fluido idraulico. Non rimuovere il tappo del serbatoio di espansione. Non è necessario rompere la tenuta;
• sostituiamo un contenitore precedentemente preparato per drenare la miniera, svitiamo il coperchio, la miniera viene scaricata nel contenitore;
• avviare il motore della Volkswagen Polo, girare il volante da un lato all'altro per scaricare l'olio;
• allentiamo il fissaggio standard del rullo: il tendicinghia dei meccanismi di azionamento. Rimuovere la cintura;
• agendo sulla chiave su "19" svitiamo i due tubi dal corpo pompa;
• mediante rotazione meccanica della puleggia del servosterzo, esponiamo i fori "per i bulloni". Svitare i bulloni superiore e inferiore con la testa e il cricchetto;
• rimuoviamo la pompa usurata, al suo posto installiamo una nuova produzione originale con la marcatura (96837813);
• ripariamo le tubazioni di mandata e ritorno. Non dimenticare di installare due o-ring in ottone. Impediscono perdite di fluido dal circuito;
• versare l'idraulica nel serbatoio e iniziare a pompare (MOBIL ATF Premium 220). Volume 1.0 litro;
• riempire d'olio secondo il livello nel serbatoio, avviare il motore, girare più volte il volante da un lato all'altro;
• aggiungere al segno di livello superiore se necessario;
• se ci sono sacche d'aria, bolle, rimontare fino a quando non sono completamente spremute. In caso contrario, il booster idraulico non sarà in grado di funzionare completamente.

Il processo si ripete in parte con quanto sopra, ma presenta alcune peculiarità.

• Polo Volkswagen è in posizione di trasporto, motore non funzionante;
• nel vano motore, svitare il tubo di ritorno idraulico dal servosterzo. Non svitare il tappo del vaso di espansione per evitare la depressurizzazione;
• abbassiamo il tubo in un contenitore vuoto, svitiamo il coperchio, dreniamo l'estrazione;
• avviamo il motore, giriamo il volante da un lato all'altro fino a quando il liquido non esce completamente;
• spegniamo il motore, aggiungiamo nuovo olio al massimo livello, ripetiamo nuovamente la procedura precedente;
• quando il fluido ha completamente rinnovato il suo colore, l'ariosità è scomparsa, la procedura per la sostituzione dell'idraulica può considerarsi conclusa con successo.

Il produttore Volkswagen Polo non indica l'esatto intervallo di cambio dell'olio nel servosterzo, si riferisce solo al "cambio" di colore in scuro. Il primo "rinnovo" dell'olio avviene già a 120 - 150 mila km, a seconda delle condizioni operative del dispositivo tecnico. Data la complessità dell'intera struttura, si consiglia di sostituire il moltiplicatore idraulico solo in una stazione di servizio.

Ti dirò come ho riparato la pompa del servosterzo. Ma prima, un po' di background.

Il volante su un'auto fredda in estate e in inverno funziona perfettamente.Ma non appena l'auto si scalda, soprattutto in estate, il volante della XX diventa molto stretto, come se il servosterzo non ci fosse. In inverno, questo problema non si manifesta così fortemente, ma è ancora presente. Se lo metti sul gas, il volante gira immediatamente con facilità (anche se non del tutto perfetto, ma comunque più leggero). Allo stesso tempo la pompa non bussa, non suona, non perde, ecc... (non tener conto del rail moccioso) l'olio è fresco e perfetto (soprattutto, grazie allo stato del rail, viene aggiornato regolarmente!), Il cardano è lubrificato e non si incunea!

In generale, a fronte del segnale di scarso rendimento della pompa del servosterzo con olio caldo a XX. Non ho sofferto a lungo, alla fine ho deciso di affrontare questo problema, ho passato molto tempo, ho rovistato in Internet, ho capito il principio della pompa, ho trovato una descrizione simile e ho deciso di risolvere il mio " vecchia" pompa.

E quindi, prima di tutto, rimuoviamo la pompa, è necessario drenare tutta la sospensione da essa (come rimuoverla e drenare il liquido, penso che tutti lo capiranno), inoltre, sul coperchio posteriore dell'alimentazione sterzo, bisogna svitare quattro bulloni con testa da 14.

Dopo aver iniziato a rimuovere con cura il coperchio, cerca di non danneggiare la guarnizione (questa guarnizione con una guarnizione interna in gomma), nel corpo del servosterzo lasciamo la parte esterna del "cilindro ellittico funzionante" (di seguito semplicemente il cilindro). Non c'è bisogno di spaventarsi quando il coperchio si allontana dalla custodia, può sembrare che si allontani a causa dell'influenza della molla, durante il rimontaggio ti sembrerà che non si adatti, basta continuare a con attenzione e alternativamente serrare i bulloni in diagonale, quindi tutto andrà a posto ...

Ispeziona attentamente il contenuto e ricorda (puoi scattare una foto) cosa si trovava dove e come (più attenzione dovrebbe essere prestata alla posizione del cilindro). Puoi ruotare la puleggia del servosterzo e controllare delicatamente con una pinzetta come si muovono le lame nelle scanalature dell'albero.

Tutte le parti devono essere estratte senza sforzo, poiché non hanno fissazioni, ma l'asse centrale è fissato rigidamente, non può essere rimosso.

Ispezioniamo l'albero dal lato posteriore, le parti (corpo del servosterzo e parete di copertura) toccandole, per rigature o scanalature, tutto è perfetto per me.

Ora tiriamo fuori l'intera economia interna su stracci "puliti" e iniziamo a studiarla.

Esaminiamo attentamente l'albero, tutte le sue scanalature hanno bordi molto affilati su tutti i lati. Uno dei lati terminali di ciascuna scanalatura ha una pronunciata affilatura verso l'interno, che, quando la lama si muove all'interno della scanalatura con una pendenza costante su questo lato, ne complicherà notevolmente il movimento (questo potrebbe essere il primo componente del cattivo funzionamento della potenza timone). Anche le parti laterali delle scanalature dell'asta sono "affilate", questo può essere sentito se si fa scorrere il dito in direzioni diverse lungo l'estremità (circonferenza esterna), nonché lungo le parti laterali dell'asta in direzioni diverse. Per il resto l'asta è perfetta, non presenta difetti e tacche.

I difetti sono stati trovati, ora stiamo iniziando ad eliminarli.

Ci occorre uno straccio, alcool bianco, carta vetrata con grana P1000/P1500/P2000, una lima triangolare, un trapano da 12 mm (o più) e un trapano elettrico. Con l'albero è tutto molto più semplice, serve una carta vetrata P1500 e iniziamo a pulire tutti i bordi delle scanalature sull'albero (puliamo esterno e laterale su entrambi i lati) in tutti i modi possibili. Lavoriamo senza fanatismo, il compito principale è rimuovere solo le sbavature taglienti.

Per prima cosa, puoi lucidare immediatamente entrambi i lati dell'albero su una superficie piana, si consiglia di utilizzare carta vetrata P2000.

Successivamente, è necessario controllare il risultato del nostro lavoro, controllarlo visivamente e al tatto, tutto è perfettamente liscio e non aderisce.

La cosa più difficile avrà a che fare con la superficie del cilindro, personalmente non ho nulla di più semplice, non ho capito come realizzare una smerigliatrice sferica da una pelle, un trapano e un trapano spesso (F12). Per cominciare, prendiamo una pelle P1000 e un tale trapano, che può essere stipato in un trapano.

Successivamente, è necessario avvolgere strettamente la pelle contro la rotazione del trapano, in due o tre giri, non dovrebbero esserci spazi vuoti.

Tenendo la struttura strettamente attorcigliata, è necessario inserirla nel trapano (bloccare anche la pelle).

Quindi, nel modo più conveniente per te, iniziamo a macinare con cura il cilindro, è necessario macinare in modo uniforme, premere saldamente il cilindro e spostarlo rispetto all'asse di rotazione (alla massima velocità). Man mano che la pelle viene mangiata, la cambiamo, di conseguenza raggiungiamo la pelle più piccola P2000.

Il risultato desiderato si ottiene,

ora tutto deve essere accuratamente pulito con un percorso con alcool bianco. L'albero stesso con le lame può essere risciacquato al suo interno.

Dopo aver avviato l'assemblaggio, tutto viene messo nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.

Il dispositivo e il funzionamento della cremagliera dello sterzo berlina "Volkswagen Polo", gravi malfunzionamenti e riparazioni fai-da-te

Una buona sterzata è la chiave per una guida sicura in qualsiasi auto, inclusa la berlina Volkswagen Polo. Una cremagliera dello sterzo malfunzionante è la causa di molti incidenti stradali (RTA), quindi l'affidabilità di questa unità è molto attenta dalle case automobilistiche. La Volkswagen Polo, sviluppata dalla società tedesca VAG, è prodotta in Russia, sul territorio dello stabilimento automobilistico di Kaluga. L'auto gode di una meritata popolarità tra gli automobilisti russi.

L'unità principale del sistema che controlla l'auto è il rack che regola la rotazione delle ruote anteriori. Si trova su un controtelaio nell'area della sospensione dell'assale anteriore. La parte terminale dell'albero dello sterzo della colonna, su cui è montato il volante, entra nel salone. Il piantone dello sterzo include anche: un interruttore di accensione e una maniglia a leva che ne regola la posizione rispetto al conducente. La colonna è coperta da una copertura posta sotto la plancia in cabina.

Il gruppo che controlla l'auto comprende i seguenti componenti principali:

• piantone dello sterzo con volante;
• un albero motore attraverso il quale la colonna è collegata alla rotaia;
• cremagliera dello sterzo che comanda la rotazione delle ruote;
• amplificatore elettrico con centralina.

La coppia dal volante viene trasmessa al pignone-cremagliera che comanda la rotazione delle ruote

Il piantone dello sterzo trasferisce la forza di rotazione dal volante del conducente all'albero intermedio, con alberi cardanici alle estremità. Questa parte del sistema di controllo è composta dalle seguenti parti:

1. Semiassi dell'albero intermedio superiore e inferiore.
2. Albero intermedio.
3. La staffa che fissa il piantone dello sterzo alla carrozzeria.
4. Maniglia della leva che controlla la posizione del piantone dello sterzo.
5. Blocco avviamento.
6. L'albero a cui è fissato il volante.
7. Motore elettrico con ingranaggio.
8. Centralina servosterzo elettrico (ECU).

L'albero di trasmissione intermedio consente di modificare la posizione del volante in cabina

Un motore elettrico con cambio genera una coppia aggiuntiva per l'albero a cui è fissato il volante. La centralina elettronica analizza la velocità della vettura, l'angolo di rotazione del volante, nonché le informazioni provenienti dal sensore di coppia sviluppato sul volante. Sulla base di questi dati, la ECU decide di accendere il motore elettrico, facilitando il conducente. Il piantone dello sterzo contiene elementi ad assorbimento di energia che aumentano la sicurezza passiva del conducente. C'è anche un dispositivo antifurto che blocca l'albero dello sterzo.

L'ECU svolge un ruolo speciale nel funzionamento del sistema. Non solo determina la direzione e la quantità di forza da aggiungere alla coppia dell'albero dello sterzo, ma segnala anche errori nel funzionamento dell'intero sistema di sterzo. Non appena viene rilevata un'anomalia, la centralina ne memorizza il codice e disattiva il servosterzo elettrico. Sul cruscotto viene visualizzato un messaggio di errore che informa il conducente.

La scelta della classica cremagliera è dovuta al fatto che la casa automobilistica VAG utilizza una sospensione di tipo McPherson per la trazione anteriore dell'auto. Il meccanismo è semplice e ha un numero minimo di parti. Ciò si traduce in un peso relativamente basso della rotaia. Lo sterzo è costituito dai seguenti componenti principali:

1. Punta di trazione della ruota sinistra.
2. Link che guida la ruota sinistra.
3. Antere che proteggono dallo sporco.
4. Albero motore con ingranaggio a vite senza fine.
5. Un alloggiamento che funge da basamento.
6. Asta comando ruota destra.
7. Punta di trazione della ruota destra.

La precisione di girare le ruote dipende direttamente dal funzionamento di questo dispositivo.

Il funzionamento del dispositivo è il seguente: il pignone cremagliera, posto all'interno della sede (5), ha alle estremità delle aste fisse che comandano le ruote (2, 6). La rotazione dal piantone dello sterzo viene trasmessa attraverso l'albero della vite senza fine (4). Eseguendo un movimento di traslazione dalla rotazione dell'ingranaggio a vite senza fine, la cremagliera sposta le aste lungo il suo asse, a sinistra oa destra. Alle estremità delle aste sono presenti le estremità di trazione (1, 7), che interagiscono tramite snodi sferici con i fusi a snodo della sospensione anteriore McPherson. Per evitare che polvere e sporco entrino nel meccanismo, le aste sono ricoperte da antere ondulate (3). L'alloggiamento della cremagliera dello sterzo (5) è fissato alla traversa dell'assale anteriore.

L'unità di sterzo è progettata per l'intero periodo di funzionamento della berlina Volkswagen Polo. In caso di malfunzionamento o cattive condizioni tecniche che non soddisfano i requisiti di sicurezza, i suoi componenti principali possono essere riparati o sostituiti.

Nel tempo, qualsiasi meccanismo si usura. Lo sterzo non fa eccezione. Il grado di usura è influenzato dalle condizioni del fondo stradale nella regione in cui viene utilizzato il veicolo. In alcune auto, i problemi compaiono dopo i primi 10 mila chilometri. Altri raggiungono, senza problemi di gestione, fino a 100mila km. Di seguito è riportato un elenco di comuni malfunzionamenti della berlina Volkswagen Polo e dei relativi sintomi: