Riparazione fai-da-te Honda Civic gur

Grazie per questa segnalazione Michele199 per la modifica.
Cremagliera Honda Civic non può essere definita una malattia nel senso pieno della parola, ma con 180.000 - 200.000 km di corsa, anche essa entra in uno stato di "fatica". Attraverso antere incrinate e strappate, lo sporco penetra nel binario. Il processo di usura accelerata del meccanismo dello sterzo inizia sotto l'influenza dell'abrasivo nella polvere stradale e penetra nel rack con lo sporco. Inoltre, senza protezione, le rotaie di guida arrugginiscono abbastanza rapidamente. Non è il modo migliore per riparare è rimuovere la ruggine e riempire la cremagliera con nuovo grasso, soprattutto se il grasso non è progettato per funzionare specificamente nella cremagliera dello sterzo. Se il rack non funziona correttamente, il carico va al servosterzo (GUR) a causa del quale si consuma più velocemente rispetto a un rack funzionante. Il nuovo rastrello OEM Honda costa circa $ 1200-1500, o anche di più, che, come vedi, a un prezzo di un'auto di $ 7000. diventa solo un pezzo d'oro. Un binario a contratto, anch'esso riparato, costa un po' meno, ma nella stessa fascia di prezzo, $ 500-1000. Cosa fare? Certo, non perderti d'animo, ma ripara il binario da solo.

Per iniziare, avrai bisogno delle seguenti cose, in generale prezzo di riparazione 100-150 $

• Kit riparazione scatola sterzo - 06531-S04-J51 ($ 50)
• Antere al binario - 53534-ST0-013 e 53534-SR3-N52 ($ 30)
• Boccola del piantone dello sterzo - 53416-S04-J51 ($ 15)
• Liquido servosterzo - Honda PSF 3 flaconi o 1 litro
• buona morsa
• 10, 12, 14, 17: teste e chiavi
• Chiave regolabile 34 o 36 ca.
• Servosterzo in tensione se rotto

Prima cosa rimuovere la cremagliera dello sterzo Honda Civic. Svitare due tubi sul binario stesso. I tubi vanno dalla pompa al binario e dal binario al serbatoio del fluido. Per renderlo più facile da fare, devi prima svitare gli altri elementi di fissaggio di questi tubi, sono fissati al controtelaio con 10 piccoli bulloni.
Prima cosa fai cadere il tubo morbido, che va dal serbatoio al rail (fissato con una fascetta), quindi svitare il tubo rigido alta pressione con una chiave spaccata 14, che va dalla pompa alla cremagliera stessa.
Devi anche rimuovere la parte centrale dello scarico e un piccolo protezione in metallochiudendo la cremagliera dal basso, togliere i puntali e le aste dello sterzo, e in cabina svitare di 10 i due bulloni che tengono il cardano tra il piantone dello sterzo e la cremagliera e rimuovere il cardano verso l'alto. Successivamente, estendiamo la guida della cremagliera dello sterzo in una direzione (mi sono spostato a destra) ed estraiamola.

Bulloni da 10 mm che tengono il gimbal della cremagliera dello sterzo

È sufficiente allentare semplicemente il bullone superiore nel piantone dello sterzo e, spostando il cardano dello sterzo verso l'alto, scollegarlo dalla cremagliera.

PROMEMORIA IMPORTANTE! Dopo aver rimosso il gimbal, in nessun caso girare la ruota! Senza una cremagliera, il volante non avrà limitazioni di corsa e, ruotandolo su entrambi i lati, puoi rovinare l'anello di contatti sul volante. Puoi girare il volante se necessario! Ma riportalo sempre nella posizione in cui l'hai tolto! Inoltre, prima di scollegare questo cardano tra il piantone dello sterzo e la cremagliera, metti le ruote in posizione orizzontale e cerca di mantenere il volante nella stessa posizione durante tutto il lavoro.

Rimuovendo il binario, sarai molto infelice del suo aspetto, c'è sporcizia, ruggine tutt'intorno, sì, e in questo stato la maggior parte dei componenti della tua auto, ma per ora lascia perdere. Dopo un po ', porterai il binario in condizioni eccellenti con le tue mani e ti servirà per molto tempo, la cosa principale è attenzione e precisione. Svitare assolutamente tutto ciò che è sul binario e cercare di non confondere o perdere le parti rimosse!

Iniziare con manicotto di guida. Per fare ciò, svitare il controdado (misura 34 o 36, io ho usato una chiave regolabile "a gas") quindi svitare il tenditore con una chiave da 14 e estrarre la molla e il manicotto stesso. Quindi, utilizzare una chiave da 12 per svitare i tubi che rimangono sulla guida. Nel mio caso, c'era orrore:

Palude e ruggine all'interno della cremagliera dello sterzo.

Con una chiave o una testa da 12 svitare i due bulloni distributore ed estrarlo.

Bulloni del distributore rimossi

Come capisci, tutte le parti rimosse devono semplicemente essere pulite da uno strato di sporco e lavate nel miglior modo possibile. Ma la parte più difficile del lavoro è ancora davanti a te.

Quando si assembla la guida in fabbrica, dopo aver serrato il dado principale, un piccolo punto viene premuto sul corpo della guida con un'anima o una pressa, che fissa il dado e impedisce che si sviti arbitrariamente sotto l'influenza di urti e vibrazioni che si verificano quando guidando una macchina.

Questo punto deve essere forato con un trapano da 3 mm a una profondità di circa 2,5 - 3,0 mm. Se non fori questo punto, corri il rischio di svitare questo dado, strappare il filo su di esso. Inizialmente, questo è esattamente quello che è successo a me. Ho dovuto cercare un nuovo dado o meglio, acquista una cremagliera dello sterzo morta e svita con cura questo dado da essa.

Ed era necessario forare così

Se tutto è forato correttamente, il dado può essere facilmente svitato e la filettatura rimane in posizione. Per tua informazione, il dado originale costa circa $ 100 o 6000 r e aspettalo sotto l'ordine per circa un mese. Dopo aver svitato il dado restrittivo, estraiamo il più possibile la guida del binario e quindi la premiamo con cura insieme al paraolio. Quindi prendiamo un mandrino speciale e con il suo aiuto premere il secondo paraolio. (Secondo il manuale, la testa su 17 sembra adattarsi, ma mi ha incastrato, quindi non ho rischiato e mi sono intagliato un mandrino speciale). In linea di principio, tutto viene analizzato. Di nuovo laviamo e puliamo tutto!

Prima di assemblare, vale la pena prestare attenzione a un paio di punti. Il motivo principale per cui il nostro reiki inizia a morire è il nostro propria disattenzione. Vale a dire: antere strappate della cremagliera dello sterzo. Non pensare che se avvolgi una borsa sull'asta dello sterzo, sporco, sabbia e acqua non vi penetreranno. Tutto ciò porta alla formazione di una cremagliera di ruggine sull'albero di lavoro, che, formando escrescenze o fossette irregolari, è lo stesso rovina il paraolio. Nel mio caso, tutto era piuttosto triste. La striscia nera sull'asta e i punti sono ruggine che ha mangiato abbastanza in profondità. E per questo il binario perdeva fortemente.

In questo caso, ci sono diverse soluzioni:

• Affidare l'albero a un tornitore per la molatura (ma è importante tenere presente che non si può rimuovere troppo)
• Acquista un nuovo albero (con mia sorpresa, il suo costo è notevolmente inferiore a quello del gruppo rack)
• Macinare l'albero da soli (cosa che in realtà ho fatto)

Si è scoperto, ovviamente, così così. Ma, guardando avanti, dirò che il risultato si è giustificato

Dopo aver preparato il tuo vecchio albero o acquistato uno nuovo, puoi procedere al rimontaggio.

Il mio pozzo di terra e cremagliera

ATTENZIONE! Assicurati di acquistare in anticipo il kit di riparazione della cremagliera dello sterzo originale! (06531-S04-J51).

Kit di riparazione originale Honda

Il kit include tutto il necessario

Prima di tutto, cambiamo anelli di gomma e plastica sul binario di guida. Rimuoviamo i vecchi anelli e ne mettiamo di nuovi dal kit di riparazione, prima in gomma e poi in plastica.

Assicurati di livellare l'anello di plastica in modo che non sia attorcigliato da nessuna parte.

Nella guida stessa, nell'ordine inverso, posiamo una rondella di ferro da kit di riparazione acquistato. Fondamentalmente, lo getti semplicemente nel corpo del rack.

Prima di installare il primo paraolio, secondo il manuale, i denti sull'albero devono essere avvolti con nastro speciale. Per essere più precisi, stiamo parlando del solito nastro FUM, che può essere acquistato presso quasi tutti i negozi di ferramenta che hanno un reparto idraulico. È necessario avvolgere l'albero in modo che quando si indossa la guarnizione esterna, non si danneggi la sua superficie di lavoro sui denti dell'albero.

Albero avvolto con nastro FUM

È necessario avvolgere il nastro dal centro dell'albero al bordo, in questo caso, quando si inserisce il paraolio, non si attaccherà al nastro, ma scivolerà lungo di esso. Quindi ingrassare leggermente il paraolio e farlo scorrere sull'albero in modo che il lato piatto sia rivolto dal centro ai denti.

Quindi inserire la guida nell'alloggiamento. A causa del premistoppa, l'albero non si adatta facilmente, deve essere premuto. In effetti, premi il paraolio in posizione con l'albero.

Quindi posizionare il secondo paraolio con il lato piatto verso di sé e serrare il dado di limitazione.

Corretta installazione del premistoppa

Dopo aver serrato il dado restrittivo, è possibile eseguire il riempimento del nucleo nello stesso punto sulla guida come è stato fatto in fabbrica in modo che il dado non si sviti. (Personalmente, non l'ho fatto e ho semplicemente coperto il vecchio posto con il sigillante).

Successivamente, mettiamo in atto il distributore di liquido, cambiando la gomma di tenuta dal kit di riparazione su di esso. Ma, prima di farlo, dovrai far girare l'albero lungo i denti del distributore. Quindi è necessario aggiungere un po' di grasso nuovo nel cuscinetto inferiore. Ciò è necessario affinché il distributore ruoti più facilmente e non ci siano rumori estranei. Tieni presente che se il tuo rack perde da molto tempo, allora in questo cuscinetto non c'è più lubrificazione normale. quindi questo deve essere fatto. Si consiglia inoltre di lubrificare il cuscinetto sul distributore stesso.

Inseriamo nuovo grasso nel cuscinetto inferiore

Anche i denti dell'albero sono lubrificati con grasso nuovo. Basta non metterne troppo.

Ora l'unica cosa rimasta da mettere è la guida della cremagliera dello sterzo. C'è anche piccola sfumatura, a cui penso che sarebbe bello prestare attenzione. Se il tuo binario bussa, ma non perde, le aste e le punte non sono sempre la ragione di ciò. In alcuni casi, il gioco nel binario appare a causa dell'usura di questo binario. Poiché la sua parte, che è a contatto con l'albero, è in plastica, si usura, il che porta alla comparsa di gioco tra i denti sull'albero e i denti sul distributore di liquido. Nel suo stato normale, la molla e questa guida premono l'albero contro il distributore, eliminando così il gioco tra i denti.

Nella foto puoi vedere, a sinistra c'è una vecchia boccola usurata e a destra c'è una nuova originale (a proposito, costa circa $ 10 o 600 rubli.)

Sinistra - usurata, destra - nuove guide della cremagliera dello sterzo

A volte è sufficiente modificare questa guida e tutti i problemi di contraccolpo vengono risolti.

Ma torniamo al nostro rastrello:

Prima di installare la guida, è necessario applicare una certa quantità di grasso sulla sua parte in plastica.

Prima dell'installazione, la nuova guida deve essere lubrificata

Quindi, metti la guida in posizione. Quindi mettiamo la rondella, se ne avevi una, e mettiamo la molla in posizione. Prima di installare la molla, lubrificare il retro della boccola di guida o la molla stessa e serrare il bullone al suo posto.

Secondo il manuale sulla paratia del binario, per impostare correttamente la forza di pressione della guida, è necessario un bullone che lo fissi serrare prima a 25 Nm, e poi indebolirlo. Questo viene fatto per allineare l'albero e la guida e per sviluppare un po' la molla. Dopo aver allentato questo bullone, deve essere serrato, ma con una coppia minore di soli 3,9 Nm. Quindi, tenendo il bullone con una chiave da 14, avvitare e serrare il controdado sottile.

Dopodiché, avvitare tutti i tubi? che erano sulle doghe e TUTTO. Il binario è pronto.

La tua cremagliera è come nuova!

Dopo aver riparato il binario stesso, installiamo i pezzi di ricambio rimossi sull'auto. Dopo aver posizionato il binario, avvitare innanzitutto i tubi alta pressione (dalla pompa al rail) e il tubo di ritorno. Quindi puoi avvitare in sicurezza la guida alla barella. Quindi si avvitano i tiranti, si mettono le antere e si avvitano le punte. Se sei riuscito a rimuovere il binario da solo, dovresti anche essere in grado di rimontarlo, c'è un puro costruttore. Per installare il volante, posizionare le ruote in una posizione approssimativamente orizzontale, quindi posizionare il cardano del piantone dello sterzo sulla cremagliera.

Quindi, riempire il liquido del servosterzo nel serbatoio, PSF originale HONDA. Poiché l'impianto è stato completamente svuotato, sarà necessario quasi un litro di liquido nuovo.

Girare dolcemente il volante da un blocco all'altro, NON avviare l'auto! Con tali manipolazioni con il volante, il liquido entra nel binario, distribuendosi in tutto il sistema. Solo dopo che il liquido del serbatoio è uscito almeno un po' è possibile avviare il motore e ripetere la rotazione con il volante in modo che fuoriescano le bolle d'aria. Quindi fermare la macchina e aggiungere fluido a voto medio. Tra minimo e massimo!

Se tutto è stato fatto correttamente, i rumori quando il volante gira scompariranno, il volante stesso girerà molto più facilmente, i colpi scompariranno e il liquido del servosterzo smetterà di uscire e non farà schiuma. Tale ristrutturazione salverà molto bene il budget familiare. E infine, poiché le punte sono state rimosse, dovrai far crollare la somiglianza. Il costo totale della riparazione della cremagliera dello sterzo, con tutti i materiali di consumo originali, sarà di circa $ 100-150. P.S. non tardare a riparare le tue auto. Cambia tutti i materiali di consumo in tempo.

Questo articolo è rilevante per i veicoli Honda prodotti nel 1992-2000, come Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (parzialmente). Le informazioni saranno rilevanti per i proprietari di Honda Integra nei corpi DB6, DC1, con motori ZC, D15B, D16A.

Questo è davvero più conveniente che scrivere commenti qui sotto.

se scarti le immagini di questo e quello, ti dirò se ti andrà bene o no

lì tutto il sale è che sui vecchi motori la tensione della cinghia è stata regolata con una vite speciale e la pompa nel suo supporto andava su e giù contemporaneamente, e su quelli nuovi la pompa nel punto di attacco superiore sta immobile e torna indietro e avanti lungo l'orecchio inferiore e la cintura viene tirata con un piede di porco )))

anche se la distanza tra le orecchie dell'attacco della vecchia e della nuova pompa è la stessa (non l'ho misurata da solo, misurala), allora quella vecchia può essere messa al posto della nuova, beh, mlm culo al supporto per la vecchia pompa e mettila. mi sembra più comodo: stringere la cintura con una vite

sfogliato il catalogo. in generale, hai una pompa diversa in questo momento.

ma quello che compri dovrebbe alzarsi senza problemi, l'unica tensione della cinghia si può ottenere con un piede di porco.

una delle parentesi è generalmente la stessa.

sarebbe bello avere una foto della pompa dall'altra parte

In generale, oggi ho tolto la pompa:
Ho smontato e capito - sostituendo il cuscinetto e il paraolio. guardato l'esistenziale - cuscinetto 400r, paraolio 150r (questo è per un periodo di 3 giorni).
Prima di ciò, ho chiamato gli uffici per motivi di interesse per scoprire: quanto vale ripristinare la pompa .. il prezzo variava da 4000 a 7000r. PPC sono scioccato..
Non c'è niente di complicato nello smontaggio della pompa, principale - precisione,
la difficoltà è sorta con la rimozione dell'anello vicino al cuscinetto. non c'era nessuno strumento per rimuoverlo. L'ho tolto con cacciaviti e coltelli. spesso.
petali - guardali, non perderli, stavo cercando 15 minuti da solo - TROVATO

Ho dovuto sbattere duramente il cuscinetto..

Sto aspettando i pezzi di ricambio dall'esistenziale. In seguito pubblicherò un reportage fotografico sull'assemblea.

Mi sono posto il compito di far funzionare il servosterzo ronzante, ma anche quello non va molto bene. Ronzio quando si gira il volante in posizione, il volante è pesante.
Ho iniziato sostituendo l'impasto liquido: sembrava che fosse leggermente migliorato, ma invece non è cambiato nulla.
Quindi rimuovere la pompa, smontare, sciacquare i petali: il risultato è simile al precedente.
Sto pensando di cambiare il cuscinetto con il paraolio e girare i petali, ma non ho ancora deciso, ha senso? Ho un conoscente che non ha fatto un bagno di vapore: ha riempito un additivo balsamo-sigillante ed è diventato tutto un ronzio.

Una domanda per intenditori: cosa si consuma in GUR?
La prossima domanda è chi ha trattato GUR e come?

Ho deciso di cancellarmi, mentre nel weekend non c'è niente da fare 🙂

Ho ordinato tutti gli elastici, il cuscinetto e il paraolio. L'ho cambiato. Il risultato è positivo, ma il problema è stato comunque risolto dell'80 percento e il 20 percento è rimasto. Quando giri il volante, c'è ancora un leggero ronzio del servosterzo, appena udibile.

Qualcosa come questo. la migliore via d'uscita è una pompa a contratto

Strumenti speciali richiesti
Apparecchio 32 x 35 mm (07746-0010100)

NOTA: Se necessario, fare riferimento al disegno smontato della pompa per le seguenti fasi di smontaggio.

Rimuovere la guarnizione della flangia di aspirazione e l'O-ring.

Rimuovere il tappo della valvola di sfiato, estrarre l'o-ring, la molla della valvola e la valvola di sfiato.

Svitare il tappo del corpo pompa, rimuovere l'O-ring e la molla di caricamento della pompa.

Rimuovere il coperchio della pompa e le sue guarnizioni.

Rimuovere l'anello esterno, l'anello della camma, il rotore, le palette e la piastra laterale.

Rimuovere la guarnizione in gomma e far scorrere la guarnizione dall'anello esterno.

Rimuovere l'o-ring dalla parte inferiore della custodia.

Rimuovere l'anello di sicurezza interno da 40 mm, quindi rimuovere l'albero di trasmissione colpendo l'estremità con un martello di plastica.

Verificare la presenza di graffi e usura nel passaggio in cui viaggia la valvola.

Lubrificare le nuove guarnizioni del coperchio (A) e un nuovo o-ring da 13 mm (B) con fluido idraulico, quindi installarli nelle scanalature del coperchio (C).

NOTA: Fare attenzione a non installare l'O-ring di ingresso in quanto ciò lo farà sono della stessa dimensione.

Lubrificare la guarnizione in gomma nera (E) con liquido per servosterzo e installarla nella fessura (F) dell'anello esterno.

Inserire il perno (D) nel canale formato dalle asole allineate della camma e degli anelli esterni, quindi inserire il perno nel foro (E).

Lubrificare il nuovo o-ring (D) con fluido idraulico, quindi installarlo nella scanalatura sulla piastra laterale.

Compito: installare il servosterzo dal motore. b20 per motore b16a2 per Honda civic

In forma

Avanzamento installazione servosterzo per Honda Civic

Il primo passo è stato piegare il tubo del condizionatore.

1. Si è tolto la puleggia e li ha provati l'uno con l'altro, sopra c'è il mio vecchio

Ho misurato la distanza dalla puleggia all'attacco al motore 6,7-6,8 mm, ho spostato la puleggia su B20 e l'ho misurata anche io. l'orecchio superiore è 6,4 mm e quello inferiore è 7,1 - non uguale al mio. L'ho capito per il motore, ma è storto. la cintura non durerebbe a lungo in questa situazione.

2. L'ho capito: sembra irregolare

Ho messo una rondella sotto l'orecchio superiore e ho tagliato quello inferiore con una smerigliatrice ai 6,8 mm richiesti.

4. Ho anche messo in posizione i capezzoli per il tubo di derivazione. hanno un diametro diverso. b20 di più

5.

6.

Video di una pompa difettosa:

Quasi dimenticavo: non c'è un foro per la vite del tendicinghia sulla pompa da B20, l'ho tirato con un kit di montaggio.

Risultato: il lavoro di installazione e regolazione del servosterzo per la Honda Civic è terminato.

Problema: bussare alla cremagliera dello sterzo su una Honda Civic

Un ticchettio della cremagliera dello sterzo è sgradevole, ma francamente batterlo

Brutti sintomi: scricchiolio della cremagliera dello sterzo. Il cigolio è apparso da solo, senza "aiutanti" esterni ed è progredito piuttosto rapidamente (in 2-3 settimane dallo stato di "appena udibile" allo stato di "stanco di ascoltare"). Consisteva nel seguente: quando il volante veniva installato direttamente e con una leggera oscillazione del volante a sinistra ea destra, appariva un netto scricchiolio, simile all'attrito, ad esempio, della gomma dura sul metallo. O lo scricchiolio di un dito sul vetro. In generale, l'attrito è chiaramente tra due superfici non lubrificate. Allo stesso tempo, questo scricchiolio si è intensificato più volte durante la guida prolungata (più di 2 ore). Nei viaggi brevi, era appena udibile. All'inizio, c'era il sospetto di punte dello sterzo o estremità inferiori della sfera, ma erano in ordine. Quindi, digitando, si è riscontrato che lo scricchiolio era chiaramente nella guida stessa. Il malfunzionamento stesso fin dall'inizio, ovviamente, era di natura non fatale, questo ovviamente non ha influito sull'affidabilità, ma le orecchie appassiscono .. In generale, si è deciso di eliminarlo. Una volta da eliminare, ma lo scricchiolio è ancora sconosciuto da dove, c'è solo una conclusione: rimuovere il binario. È qui che è iniziato il divertimento. ?

La macchina è pronta per rimuovere il binario. La batteria, il risonatore e il filtro dell'aria vengono rimossi insieme alla custodia. (Il risonatore è una cosa disgustosa. Una staffa con una clip è avvitata ad essa dal basso, più vicino allo scudo del motore, e su di essa è tenuto uno spesso cablaggio. Rimuovere con attenzione questa clip, senza eccessivo sforzo, altrimenti non è lontano da calore bianco. - spara.)
2. In realtà la rimozione stessa del binario. Nella cabina, un bullone del giunto cardanico dello sterzo è svitato (l'importante è non dimenticare di segnare la sua posizione rispetto all'albero!).Nel vano motore, 2 bulloni sono svitati a destra e un dado a sinistra, che fissano direttamente la guida. Successivamente, è necessario svitare completamente i supporti stessi, su cui è stata fissata la guida al corpo. 3 bulloni per ogni supporto. Dopodiché, il rastrello è già stato rimosso.
3. Svitare 2 bulloni con cui il motore dell'amplificatore è fissato alla guida e con un piccolo sforzo viene estratto. Se non viene rimosso, la guida non può essere estratta.

Il binario viene rimosso.
4. Ora per la parte divertente. 🙂 In realtà, come rimuovere il binario. Il portapacchi viene rimosso attraverso l'apertura nel passaruota destro. Non c'è altro modo per estrarlo, provato da 4 ore di tormento (beh, non puoi rimuovere il motore). Non può essere tirato dall'alto, i tubi del riscaldatore sono d'intralcio, dal basso - il supporto del motore posteriore. Alziamo la ruota destra, la rimuoviamo e rimuoviamo il rack. È facile: 3 dadi a tazza e 2 bulloni si montano sul fuso a snodo. Il cavalletto viene rimosso, è importante non dimenticare di legare il fuso a snodo, altrimenti può, sotto il suo stesso peso, estrarre il paraolio dalla scatola e l'olio scorrerà da lì. La punta dello sterzo viene svitata, l'asta dello sterzo viene rimossa. Ottieni la seguente immagine:

In modo che dopo tutto non devi ripassare, prima di rimuovere le punte dello sterzo, devi segnare le aste dello sterzo e, quando si svita, contare i giri fino a quando non vengono scollegati. Correndo un po' più avanti, nonostante i calcoli, ci siamo sbagliati di una svolta. Succede. Per la riassicurazione è possibile fare convergenza presso lo stand.
5. Per la ruota sinistra è un po 'più semplice: non è necessario rimuovere il rack, solo la punta dello sterzo.
6. Bene, quasi alla finale, il binario viene estratto attraverso l'apertura. metà della battaglia è quasi fatta.

7. La rotaia è smontata. Prima si svitano le aste con una chiave regolabile, poi si svitano 2 bulloni e si rimuove la parte lucida a forma di T (non so come chiamarla..) Quando si rimuovono le aste, controllare il lubrificante sotto le antere - l'abbiamo avuto, e molto. Inoltre, viene disegnata una tale immagine:

8. Ora rimane ben poco, si tolgono 2 morsetti per il fissaggio dell'antera del binario e…. puoi vedere il motivo per cui c'è così tanta merda..

La foto è stata scattata attraverso uno dei 2 fori centrali. All'interno c'è una specie di distanziatore di plastica, che scorre lungo il binario. L'esaurimento dovuto alla mancanza di lubrificazione è immediatamente visibile.

La superficie interna del binario. Si può vedere che il bordo lungo il quale questa stessa plastica scorreva era completamente privo di lubrificazione. Rimpianti, o qualcosa del genere ..

Primo piano dello stesso dettaglio. Allenarsi in 3 posti da un lato e la stessa quantità dall'altro. Che sciocchezza, ma le emorroidi ..

In realtà, questa è una plastica, qualcosa come un distanziatore tra la statuina a forma di T (anche qui non ho capito come chiamarla..) e la guida stessa. Non abbastanza lubrificante - scricchiolava. Durante un lungo viaggio, il binario si è riscaldato dal calore del motore, tutte le parti si sono espanse e il suo attrito contro il corpo del binario è aumentato, così come lo scricchiolio. La soluzione è riempire il binario con grasso alla grafite:

In realtà, è quasi tutto. Tutto viene posizionato e assemblato in ordine inverso.

Per quanto riguarda il montaggio, la cosa più importante è avvitare il volante in modo che stia dritto, come prima, e non sbagliare con le aste, in modo che la convergenza non venga disturbata. Abbiamo rotto: ruota la trazione di 1 giro su un lato. Se non vuoi illuderti, puoi impostare gli angoli sul cavalletto Il risultato della riparazione stessa è che lo sforzo sul volante è diminuito in modo abbastanza evidente e lo scricchiolio, ovviamente, è scomparso completamente. ?

Il tempo sprecato è stato solo un sacco di dofiga. Iniziato alle 10, terminato alle 20.00. L'emorragia principale era che non sapevano come estrarre il binario. In generale, è realistico mantenere entro 3-4 ore, se si ha una buona idea di cosa fare e in quale sequenza.

Il fluido del servosterzo della Honda Civic è un olio che trasferisce la resistenza dalla pompa del servosterzo al cilindro idraulico e lubrifica anche tutte le coppie di attrito. L'olio viene fatto circolare attraverso i tubi flessibili che collegano le unità del servosterzo, incluso il serbatoio di espansione in plastica del servosterzo Honda Civic, che ha i segni MIN e MAX per determinare il livello.

Il sistema di servosterzo stesso è un sistema idraulico Honda Civic, parte del meccanismo di sterzo per rendere più facile girare il volante e impostare la traiettoria. Se il servosterzo si rifiuta, è possibile guidare l'auto, ma il volante sarà difficile da girare, diventerà pesante.

Il livello del liquido del servosterzo nella Honda Civic può essere determinato dai segni sul serbatoio di espansione in plastica del servosterzo. Durante il funzionamento, il fluido del servosterzo di una Honda Civic può fluire in vari punti, molto spesso attraverso i tubi. Di conseguenza, il livello dell'olio del servosterzo diminuirà.

Guidare senza fluido nel servosterzo di una Honda Civic rischia di danneggiare la pompa del servosterzo, che costa molti soldi poiché funziona a secco. Di conseguenza, riceverà gravi danni e fallirà. La pompa del servosterzo della Honda Civic inizia a funzionare non appena si avvia l'auto. Se la tua Honda Civic rimane senza olio nel sistema di servosterzo, la soluzione migliore sarebbe chiamare un carro attrezzi.

L'uso intensivo della Honda Civic rende il colore dell'olio del servosterzo più scuro nel tempo, spesso con un odore di bruciato. Questo è un motivo per pensare di sostituirlo. Il surriscaldamento dell'olio si verifica spesso quando il volante è fissato a lungo nella posizione estrema, fino a quando non bolle, la pressione in questo caso è massima. Inoltre, non dovresti lasciare l'auto quando parcheggi a lungo con il volante completamente girato.

La rapida prevenzione e ispezione del servosterzo Honda Civic include: monitorare il livello dell'olio del servosterzo e la sua qualità nel vaso di espansione del servosterzo, controllare la tensione della cinghia di trasmissione sulla pompa del servosterzo Honda Civic, valutare le condizioni dei tubi flessibili: crepe, macchie, appannamento e ricerca di perdite al giunti degli elementi del servosterzo.

Esistono due modi per cambiare il fluido nel servosterzo Honda Civic:

• sostituzione parziale del liquido del servosterzo Honda Civic.
• sostituzione completa del liquido del servosterzo Honda Civic.

Per una sostituzione parziale dell'olio del servosterzo, avrai bisogno di una siringa (con un tubo) e dell'olio stesso, tanto che alla fine del lavoro smette di essere scuro.

Sostituzione parziale del liquido del servosterzo in Honda Civic:

1. Svitiamo il coperchio del vaso di espansione del servosterzo della Honda Civic.
2. Con una siringa con un tubo, pompiamo completamente il liquido dal serbatoio del servosterzo.
3. Riempire il serbatoio con liquido nuovo, fino al livello MAX.
4. Avviamo il motore e giriamo il volante a sinistra e a destra nella posizione estrema.
5. Spegniamo il motore e ripetiamo di nuovo il punto n. 1 finché non otteniamo il risultato desiderato: olio leggero.

Il prossimo metodo per cambiare l'olio del servosterzo in una Honda Civic ti consentirà di ottenere quasi il 100% di sostituzione.

Sostituzione completa del liquido del servosterzo in Honda Civic:

Guida su un cavalcavia o solleva l'auto con un cric in modo da appendere le ruote anteriori dell'auto della Honda Civic, in modo da poterle ruotare facilmente su un motore senza manovella.

Riparazione della cremagliera dello sterzo fai da te
Berlina HONDA CIVIC, 2000, carrozzeria ES, D15.

Facciamo una prenotazione in anticipo - il processo non è facile e abbiamo affrontato molta confusione, che siamo riusciti a risolvere durante il giorno dalla mattina alla sera.

Ciò di cui abbiamo bisogno per eseguire questa riparazione della cremagliera dello sterzo sono i sintomi, in particolare, lo scricchiolio della cremagliera dello sterzo. Il cigolio è apparso da solo, senza violenza estranea sull'auto e si è intensificato piuttosto rapidamente (in 2-3 settimane da uno stato quasi impercettibile a uno stato di forte cigolio). Con il volante montato direttamente e con leggere svolte a sinistra e a destra, è apparso uno scricchiolio notevolmente udibile, simile allo sfregamento della plastica sul metallo, o allo scricchiolio di un dito sul vetro - ovviamente l'attrito di due superfici non lubrificate. Allo stesso tempo, questo suono è stato notevolmente amplificato durante la guida prolungata - più di 2-3 ore. Nei viaggi brevi, era quasi impercettibile e quasi invisibile.

All'inizio, c'era il sospetto di punte dello sterzo o giunti sferici inferiori, ma erano in ordine. Quindi, frugando, si è scoperto che c'era uno scricchiolio all'interno della stessa cremagliera dello sterzo. Questo malfunzionamento, ovviamente, aveva la natura di un leggero guasto e questo ovviamente non ha influito sull'affidabilità della vettura, ma è moralmente e fisicamente spiacevole per il pilota. Abbiamo deciso di risolvere questo problema. Di conseguenza, siamo giunti alla conclusione: rimuovere la cremagliera dello sterzo. È qui che sono iniziate le cose più interessanti e le emorroidi.

Preparazione dell'auto per la rimozione della cremagliera dello sterzo.

rimuovere il risonatore. Il risonatore è una cosa strana. Una staffa con fissaggio è avvitata ad essa dal basso, più vicino allo scudo del motore. Tiene il cablaggio. Rimuovere questa clip con attenzione, senza alcuno sforzo aggiuntivo. Tirare leggermente verso di sé la linguetta della clip e solo dopo rimuoverla.

rimuovere il filtro dell'aria insieme all'alloggiamento.

All'interno: svitare un bullone dell'albero dell'elica dello sterzo - non dimenticare di contrassegnare la sua posizione rispetto all'albero!).

Nel vano motore, svitare i due bulloni a destra e un dado a sinistra, che fissano direttamente il binario.

Successivamente, è necessario svitare completamente i supporti stessi, su cui è fissata la guida al corpo. Tre bulloni per ogni supporto.

Svitare i 2 bulloni con cui è fissato il motore dell'amplificatore alla guida e con un piccolo sforzo viene estratto. Se non viene rimosso, la guida non può essere estratta.

Come rimuovere il binario
Il portapacchi viene rimosso attraverso l'apertura nel passaruota destro.
Non c'è altro modo per estrarlo, messo alla prova da 4 ore di tormento (beh, non si può smontare il motore!). Non può essere tirato dall'alto, i tubi del riscaldatore sono d'intralcio, dal basso - il supporto del motore posteriore.

Alziamo la ruota destra, la rimuoviamo e rimuoviamo il rack. È facile: 3 dadi a tazza e 2 bulloni si montano sul fuso a snodo.

Il cavalletto viene rimosso, è importante non dimenticare di legare il fuso a snodo, altrimenti può, sotto il suo stesso peso, estrarre il paraolio dalla scatola e l'olio scorrerà da lì.

La punta dello sterzo viene svitata, l'asta dello sterzo viene rimossa.
Ottieni la seguente immagine:

Correndo un po' più avanti, noi, nonostante i calcoli, sbagliavamo al contrario. Succede. Per la riassicurazione è possibile fare convergenza presso lo stand.

Per la ruota sinistra è un po' più semplice: non è necessario rimuovere il portapacchi, solo la punta dello sterzo. Bene, praticamente alla fine, la guida viene estratta attraverso l'apertura.

Svitare le aste con una chiave regolabile;

Quindi svita i 2 bulloni e rimuovi la parte lucida a forma di T (non so come chiamarla..).

Quando rimuovi le aste, controlla il grasso sotto le antere: ce l'abbiamo, e molto. Inoltre, una tale immagine:

Ora rimane ben poco, 2 morsetti per il fissaggio dell'antera del binario e vengono rimossi. il motivo per cui c'è tanto tormento è visibile. La foto è stata scattata attraverso uno dei 2 fori centrali. All'interno c'è una specie di distanziatore di plastica, che scorre lungo il binario. L'esaurimento dovuto alla mancanza di lubrificazione è immediatamente visibile.

Si può vedere che il bordo lungo il quale questa stessa plastica scorreva era completamente privo di lubrificazione. Rimpianti, o qualcosa del genere ..

Qualcosa come un distanziatore tra la statuina a forma di T (che non ho mai capito come chiamarla.) E il binario stesso. Non abbastanza lubrificante - scricchiolava. Durante un lungo viaggio, il binario si è riscaldato dal calore del motore, tutte le parti si sono espanse e il suo attrito contro il corpo del binario è aumentato, così come lo scricchiolio. La soluzione è riempire il binario con grasso alla grafite

È tutto! Ora raccogliamo. Tutto viene posizionato e assemblato in ordine inverso.

Per quanto riguarda il montaggio, la cosa più importante è avvitare il volante in modo che stia dritto, come prima, e non sbagliare con le aste, in modo che la convergenza non venga disturbata. Abbiamo rotto - ruotato di 1 giro la trazione su un lato. Chi non vuole illudersi - puoi impostare gli angoli allo stand.

Risultato della riparazione:
1. Lo sforzo sul volante è diminuito notevolmente.
2. Lo scricchiolio, ovviamente, è scomparso completamente.

Tempo impiegato: Il tempo sprecato è stato solo un sacco di dofiga. Iniziato alle 10, terminato alle 20.00. Il problema principale era che non sapevano come estrarre il binario (ci è voluto la maggior parte del tempo per scoprirlo). Consiglio: non farlo da solo! È meglio dare un lavoro così responsabile nelle mani di professionisti, ed è poco costoso e ci sarà una garanzia - un dato di fatto.

Il servizio di auto specializzato "Idraulica" fornisce servizi per la riparazione delle cremagliere dello sterzo dell'auto.

Chiama i numeri indicati e spiega l'essenza del problema con la cremagliera dello sterzo della tua auto: ti annoteremo per la diagnostica ed eseguiremo tutte le misure necessarie.

Russia, San Pietroburgo, st. Farmacia, casa 2
+7 (812) 527-37-79, 8 ( 906 ) 255-54-42

Rivolgendoti al nostro servizio per la riparazione del servosterzo, puoi essere certo dell'alta qualità del lavoro e dell'efficienza!

Rimozione e installazione della pompa dello sterzo
Pompa dello sterzo del primo modello

1 - Bulloni di una linea di pressione
2 - un morsetto di una linea di ritorno
3 - il bullone di regolazione
4 - Bulloni di fissaggio

Pompa dello sterzo ultimo modello

1 - Bulloni di una linea di pressione
2 - un morsetto di una linea di ritorno
3 - il bullone di regolazione
4 - il bullone di fissaggio

Piano di attuazione
Installazione rimozione pompa del servosterzo Honda Civic
1. Separare dalla batteria prima il filo negativo, poi il positivo.

Se l'autoradio è dotata di un codice di sicurezza, prima di scollegare la batteria, assicurati di avere la combinazione corretta per mettere in funzione l'impianto audio!

2. Separare le linee idrauliche dalla pompa (vedere le illustrazioni sopra). Prestare attenzione alla differenza nella progettazione dei gruppi di connessione delle linee di mandata e di ritorno: la linea di ritorno è fissata alla connessione con un morsetto, mentre la linea di pressione è collegata tramite due bulloni. Tappare le estremità aperte di entrambe le linee subito dopo la disconnessione per ridurre al minimo la perdita di fluido idraulico e per impedire l'ingresso di sporcizia nel sistema. Sostituire l'O-ring del raccordo della linea di pressione.
3. Rimuovere il bullone di regolazione della pompa dello sterzo.
4. Allentare i bulloni di fissaggio e rimuovere la pompa dal motore.
5. L'installazione viene eseguita capovolta. Non dimenticare, al termine della procedura, di togliere l'aria dall'impianto sterzante (vedi. Rimozione aria dal percorso idraulico dell'impianto idroguida) e di regolare la tensione della cinghia di trasmissione (vedi Manutenzione ordinaria della testina).
Installazione rimozione pompa del servosterzo Honda Civic
Rimozione dell'aria dal percorso idraulico del sistema di servosterzo