Per facilitare il controllo del veicolo da parte del conducente, nelle auto moderne è installato un servosterzo idraulico sul piantone dello sterzo. Uno degli elementi principali di questo meccanismo è una pompa che pompa il fluido idraulico attraverso il sistema di servosterzo. Durante il funzionamento, è esposto a carichi pesanti, pertanto è periodicamente necessario riparare la pompa del servosterzo.
Puoi cambiare questa unità con le tue mani. È anche possibile sostituire un cuscinetto guasto. In questo caso, tornerà utile il kit di riparazione della pompa del servosterzo, che può essere acquistato in qualsiasi negozio di auto.
Prima di decidere di eseguire lavori di riparazione, è necessario verificare la presenza di liquido nel serbatoio, nonché la conformità del proprio marchio con quello approvato per l'uso su questa macchina. Spesso, la causa dei segni di malfunzionamento è la comparsa di sacche d'aria nel sistema. Pertanto, se si sospetta ciò, è necessario pompare l'impianto idraulico, rimuovendo tutti i tappi dell'aria. In questo caso, l'efficienza del servosterzo può essere completamente ripristinata. Se, durante il controllo della qualità del fluido di lavoro, si riscontra che non soddisfa lo standard, è necessario cambiarlo con il fluido della marca desiderata. Nel caso in cui venga presa la decisione di riparare la pompa del servosterzo, è necessario preparare un posto di lavoro e gli strumenti necessari, nonché i materiali per eseguire il lavoro:
Per rimuovere la pompa del servosterzo e ripararla con le proprie mani, è necessario eseguire i seguenti passaggi.
Se è difficile per te riparare la pompa del servosterzo con le tue mani o non c'è tempo per questo, è possibile sostituire la pompa del servosterzo con una nuova. Ciò ridurrà significativamente i tempi di riparazione. Guarda anche un video sull'argomento:
VIDEO
Un articolo molto utile! E sebbene io abbia una Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, penso che questi suggerimenti mi siano molto, molto utili. Il mio Gur è bloccato (molto probabilmente - il cuscinetto). Smontato. Non appena trovo un cuscinetto e un kit di riparazione per esso, lo ritirerò. Vorrei aver visto questo articolo prima. Ho dovuto soffrire per svitare il tubo di ritorno dal raccordo. Bastava mettere una chiave inglese sulla parte inferiore del raccordo e svitare quella superiore.
Articolo molto utile. Io stesso ora sto soffrendo con gur Ford EXP3 4.6. E ulula e stringe ... per risolvere il nodo ... C'è già un casino nella mia testa dallo studio e dalla ricerca generale di informazioni ....
Nel calcio in macchina c'era un servosterzo ... beh, sarebbe meglio se non esistesse affatto. Il cambio del servosterzo era fin dalla prima emissione SHNKF 453465.100.
I problemi con il sistema di servosterzo sono stati dal primo giorno di possesso di un'auto ... la pompa è cambiata 3 volte ... il servosterzo è andato oltre 1 volta ... andando avanti dirò che questo cambio non ha funzionato prima della sostituzione in sole 2 settimane e scorreva
C'è stata un'idea di acquistare questo kit servosterzo da Avtodetalservice avtodetal.com/index.php?section=282
Ebbene, visto che non sono riuscito ad acquistare tutto in una volta... ho deciso di intraprendere un percorso più lungo e corretto.
Non ho raccolto molti dei seguenti dettagli:
1. Un bu dal Volga 31105 è stato acquistato dal riduttore del servosterzo SHNKF 453461.103 collegamento a quelle caratteristiche
2. Staffa della pompa del servosterzo dal kit Autodetalservice
3. Pompa del servosterzo di un'auto Chevrolet Niva, codice prodotto dal catalogo 2123-3407012.
4. Ho comprato un tubo di rame con un diametro di 13 mm, da cui hanno piegato un radiatore oleoso per il sistema di servosterzo
5. Ho realizzato una puleggia del diametro richiesto, poiché non sono riuscito a trovarne una finita.
Ho anche comprato tubi aggiuntivi, corrugati metallici, rondelle in rame, adattatori, fascette...
Il servosterzo usato acquistato dal 105° Volga è stato inviato per la revisione ai maestri dell'hydrolab di Mosca (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml)
È venuto in questa forma da Mosca
Fase 1 Installazione del radiatore del servosterzo:
Il radiatore è fisso, i tubi sono collegati.
Fase 2 Preparazione della pompa per l'installazione:
A sinistra c'è la pompa dell'Audi A6 a destra della Chevrolet Niva ... questa foto mostra chiaramente che sono molto simili. ci sono differenze negli angoli dei tubi ...
Ma quando ho scelto una pompa, ho riscontrato una serie di problemi. Innanzitutto, la pressione di serie della pompa bielorussa è di 90 bar, per Audi e BMW 120 bar, per la Niva 104 bar. Non ho osato prendere una pompa con una pressione di esercizio così elevata ... In secondo luogo, il costo di una buona pompa supera UAH 3000, le controparti cinesi e altri falsi non sono migliori di una pompa russa, ma più costosa ... Come risultato, ho optato per una pompa da un numero di parte Chevrolet Niva dal catalogo 2123-3407012
Per installare questa pompa sul motore 406°, è necessaria una staffa come nella seconda foto dall'alto.
La pompa della Chevrolet Niva viene venduta senza puleggia. E la puleggia di serie di questa macchina non funzionerà per noi, perché è di diametro maggiore e per una cintura a 5 fili. È necessario ordinare una puleggia da un tornitore. Non è stato possibile trovarne uno già pronto. Penso che nessuno lo venderà separatamente per l'analisi ... quelli nuovi, a giudicare da Exist, prezzi da 300 UAH. Il lavoro sulla fabbricazione della puleggia + i materiali costano 190 UAH.
E un altro problema ... Il bullone con cui il tubo ad alta pressione è avvitato alla pompa nello scarico è di 10 mm., E nella pompa c'è un foro per il bullone di 12 mm. Serve un adattatore da un filo all'altro...sono riuscito a trovarne uno in commercio...ma la cosa è molto rara...
Pompa completa di staffa, puleggia e adattatore...progetto pronto per l'installazione su motore a scoppio
Fase 3 Rimozione del cambio e del bipiede dal cambio,
Quando ho tolto il vecchio cambio...bisogna rimuovere da esso il bipiede, che deve essere installato sul nuovo cambio...chi l'ha fatto almeno una volta capirà che questa procedura è più complicata del processo di smontando il cambio stesso.
Per facilitare questo processo, un volgovod familiare nelle viscere della stazione di servizio ha trovato un mega estrattore.
Un estrattore più grande del cambio stesso. E anche per loro non è stato facile rimuovere il bipiede...
Fase 4 Installazione del sistema di servosterzo sull'auto:
Quando si smonta la staffa di montaggio della pompa del servosterzo e si installa una nuova, è necessario svitare il supporto del motore e sollevare il motore, altrimenti non è possibile svitare un bullone che fissa la staffa. Bene, dopo aver installato la pompa, riportiamo il motore al suo posto.
Quindi versiamo olio di alta qualità nel sistema e lo pompiamo ... Ho avuto una tale schiuma nel serbatoio per 10 minuti di funzionamento del motore.
Infine:
La parte migliore: il cambio non sibila, c'è un feedback sul volante ...
La pompa del servosterzo è installata dall'Audi A4, ma non l'originale, ma un analogo italiano della produzione MSG numero di catalogo VV001
Ma su XX, puoi sentire la pompa ronzare 🙁
Attualmente sto cercando soluzioni a questo problema ... quindi attendi un nuovo aggiornamento.
Ripareremo l'unità principale del sistema di controllo dell'auto della pompa del servosterzo.
Coloro che hanno già riscontrato guasti all'auto sanno per certo che sarà un po' costoso effettuare riparazioni nei centri di assistenza. Molto più facile che mai, la cosa più importante è farlo da soli. Con un po' di conoscenza e impegno per questo processo. Il il contenuto intrinseco del materiale ti consentirà di familiarizzare con una riparazione indipendente della pompa del servosterzo.Puoi anche eseguire la diagnostica per identificare malfunzionamenti nel funzionamento della pompa stessa.
Gli elementi che compongono la pompa.
Lo smantellamento più difficile è quello di liberare la pompa dallo scollegamento dei tubi di alimentazione con i tubi e dal drenaggio del fluido idraulico.Inizialmente, allentiamo la cinghia o sganciamo la trasmissione ad ingranaggi, quindi la svitiamo dall'attacco al blocco motore.Scopriamo l'alloggiamento da l'accumulo di sporco.
Successivamente, smontiamo il corpo della pompa stesso, ricordando molto attentamente in questo momento come è tutto attaccato (o altrimenti ci sarà un problema durante il montaggio), quindi puliamo a fondo tutti i componenti dall'interno dallo sporco.
Con un esame dettagliato delle parti interne della pompa, determiniamo le loro condizioni di lavoro.
4.Superficie irregolare dell'interno del cilindro (statore).
Esaminiamo il rotore, prestando attenzione alle scanalature: i loro bordi dovrebbero essere lisci e affilati, senza scheggiature e tacche.
Successivamente, osserviamo la superficie di lavoro interna dello statore, capita spesso che la sua usura sia la causa di problemi con la pompa del servosterzo.
Tutto ciò di cui potremmo aver bisogno nel prossimo lavoro è questo!
alcool (meglio di tutti White Spirit, alias benzina solvente o una lattina di liquido WD40);
carta vetrata (da P2000 a P1000);
panno o pennello morbido;
piccolo file o file;
trapano elettrico;
Usiamo carta vetrata per pulire le sedi delle pale del rotore.
La pulizia del rotore si riduce all'eliminazione di irregolarità e bave delle scanalature, nonché alla levigatura della superficie del rotore.
I guanti sono i migliori poiché i bordi del rotore sono molto affilati; cerca di mantenere il movimento fluido e uniforme per una finitura più liscia.
L'algoritmo è il seguente:
Per prima cosa, effettuiamo una pulizia grossolana con una lima, quindi la levigamo con carta vetrata grossa e la ricordiamo con una carta vetrata.
È più facile adattare un trapano elettrico usando un trapano e carta vetrata.Si otterrà una sorta di mini-smerigliatrice avvitando la carta vetrata su un trapano con un diametro di almeno 12 mm (contro il movimento di rotazione del trapano).Quando si leviga con un'unità fatta da sé, devi cercare di distribuire uniformemente il carico su tutta la superficie, inutilmente senza zelo e senza dimenticare di cambiare la pelle da ruvida a finissima.
Usando un trapano e una carta vetrata, eliminiamo le irregolarità della superficie dello statore.
Terminata la rettifica riportiamo la pompa idroguida alle condizioni originali di funzionamento.Eseguendo il montaggio in ordine inverso, sarà utile verificare prima se l'albero ruota facilmente all'interno della pompa stessa.
Il tocco finale sarà l'installazione del coperchio in posizione, con l'installazione preliminare di una nuova guarnizione. Durante il processo di assemblaggio, il coperchio si serra facilmente con quattro bulloni. È meglio tirarli trasversalmente, ottenendo così un adattamento uniforme e preciso del piano di copertura allo statore.
La pompa ora ha di nuovo un nuovo stato, tuttavia ci vorrà molto tempo prima che tu debba ripetere nuovamente questa procedura!
Guarda una lezione video di autoriparazione della pompa del servosterzo.
Guarda una lezione video su come funziona il sistema di servosterzo.
Riparare il servosterzo è un compito difficile e il lavoro è scrupoloso. L'articolo è destinato a quegli automobilisti che hanno familiarità con la struttura dei principali sistemi dell'auto.
Molti probabilmente sanno come rimuovere il servosterzo dall'auto e reinstallarlo alla fine del lavoro. Da dove inizi?
1. Pulire lo sporco dal servosterzo in modo che non finisca nelle cavità dell'unità quando i tubi vengono scollegati.
2. Pompare quanto più fluido possibile dal serbatoio della pompa (preferibilmente di più).
3. Prendendo l'esagono "6", svitare le viti di accoppiamento albero sterzo dal fondo della macchina. Non dimenticare di contrassegnare la sua posizione con il rotolo rispetto all'albero del servosterzo prima di questo.
4. Far scorrere il manicotto elastico fuori dalle fessure utilizzando un piede di porco.
5. Scollegare i tiranti dal bipiede con un estrattore.
6. Svitare l'auto e rimuovere la ruota anteriore sinistra.
7. Portando la chiave a tubo a "15", allentare dal lato del passaruota tre bulloni che fissano il servofreno idraulico al longherone, rimuovendone due.
8. Posizionare un contenitore sotto i raccordi del tubo e scollegarli uno ad uno per versare il liquido.
9. Sigillare i tubi ei raccordi almeno con uno straccio.
10. Tenendo il booster sotto la macchina con una mano, svitare il bullone rimanente e non far cadere il cambio sul piede.
11. Prima di smontare il cambio, lavarlo accuratamente.
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Molti esperti consigliano vivamente di rileggere gli articoli sul servosterzo specifico per la tua auto. Alcuni booster idraulici sono smontati quasi completamente, ad eccezione della coppia "dado a ricircolo di sfere - vite dell'albero dello sterzo", altri - è meglio non toccare.Sebbene anche se sviti accidentalmente la vite dal dado e le sfere cadano nella cavità del cambio, non perderle.
Passaggi per la riparazione del servosterzo:
1. Per smontare la parte, prendi un esagono molto forte in "6", così come un vecchio vassoio normale, in cui l'ATF inizierà a fondersi.
2. Rimuovere prima i tappi dal raccordo e sollevare il servosterzo sopra il secchio, ruotando il bipiede per drenare il liquido.
3. Successivamente, rimuovere l'albero del bipiede e svitare i quattro bulloni impostati sul mastice di fissaggio, quindi è piuttosto difficile svitarlo.
4. Svitare il controdado della vite di regolazione, quindi, ruotando la vite, avvitarlo nel cambio per spingere l'albero insieme al coperchio del cambio e al bipiede.
5. Se non è necessario eliminare il gioco dell'asta del bipiede o sostituire il collare, questo bipiede può essere lasciato solo e non rimosso. Svitare il tappo della valvola di ritegno.
6. Rimuovere la molla e scuotere la valvola.
7. Svitare i bulloni del coperchio e, ruotando con cautela l'albero, assicurarsi che spinga leggermente il coperchio fuori dal corpo. Fare attenzione a non svitare l'albero dalla chiocciola.
8. Sollevare la fessura formata ed estrarre l'albero insieme al coperchio e al pistone dal cambio.
9. Rimuovere la chiocciola svitando l'albero e raccogliendo le sfere.
10. Allentare il controdado e svitare il cuscinetto.
11. Rimuovere l'alloggiamento del dado ei cuscinetti dall'alloggiamento del pistone. Quindi, smontare il dado piegando il blocco del bullone. Svitali, rimuovi la staffa e entrambe le parti del canale del condotto sferico.
12. Stiamo cercando la causa del guasto. Ci possono essere diversi motivi per il gioco del servosterzo: gli spazi nella coppia albero-chiocciola, nell'unità cuscinetto albero (nel coperchio), nonché nell'unità cuscinetto chiocciola nell'alloggiamento del pistone stesso.
13. Regolare le distanze. Si sono formati, tra l'altro, a causa del banale indebolimento delle connessioni filettate che trattengono i gruppi di cuscinetti. Se viene rilevato un gioco nell'assieme albero-capo, rilasciare il controdado e serrarlo in modo che il gioco scompaia, ma senza fanatismo. Non dimenticare di eseguire l'"operazione" pulita, ovvero la parte pulita dovrebbe brillare.
Se stai facendo questo lavoro per la prima volta, non essere pigro per ottenere disegni dettagliati del servosterzo o prendere fogli di carta e mettere ogni pezzo di ricambio su un pezzo di carta separato, mettendo un numero su di esso. È ideale per lavorare su un tavolo grande. Quindi sicuramente non perderai nulla e raccoglierai il servosterzo senza errori, ma non scherzano con il volante, perché questa è la tua sicurezza sulla strada, così come i tuoi cari.
14. Assemblare il cambio in ordine inverso, ricordandosi di lubrificare le parti con ATFkoy.
Buona fortuna, automobilisti, nella riparazione del servosterzo!
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Nel calcio in macchina c'era un servosterzo ... beh, sarebbe meglio se non esistesse affatto. Il cambio del servosterzo era fin dalla prima emissione SHNKF 453465.100.
I problemi con il sistema di servosterzo sono stati dal primo giorno di possesso di un'auto ... la pompa è cambiata 3 volte ... il servosterzo è andato oltre 1 volta ... andando avanti dirò che questo cambio non ha funzionato prima della sostituzione in sole 2 settimane e scorreva
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Ebbene, visto che non sono riuscito ad acquistare tutto in una volta... ho deciso di intraprendere un percorso più dispendioso in termini di tempo e corretto.
Non ho raccolto molti dei seguenti dettagli:
1. Un bu dal Volga 31105 è stato acquistato dal riduttore del servosterzo SHNKF 453461.103 collegamento a quelle caratteristiche
2. Staffa della pompa del servosterzo dal kit Autodetalservice
3. Pompa del servosterzo di un'auto Chevrolet Niva, codice prodotto dal catalogo 2123-3407012.
4. Ho comprato un tubo di rame con un diametro di 13 mm, dal quale hanno piegato un radiatore oleoso per il sistema di servosterzo
5. Ho realizzato una puleggia del diametro richiesto, poiché non sono riuscito a trovarne una finita.
Ho anche comprato tubi aggiuntivi, corrugati metallici, rondelle in rame, adattatori, fascette...
Il servosterzo usato acquistato dal 105° Volga è stato inviato per la revisione ai maestri dell'hydrolab di Mosca (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml)
È venuto in questa forma da Mosca
Fase 1 Installazione del radiatore del servosterzo:
Il radiatore è fisso, i tubi sono collegati.
Fase 2 Preparazione della pompa per l'installazione:
A sinistra c'è la pompa dell'Audi A6 a destra della Chevrolet Niva ... questa foto mostra chiaramente che sono molto simili. ci sono differenze negli angoli dei tubi ...
Ma quando ho scelto una pompa, ho riscontrato una serie di problemi. Innanzitutto, la pressione di serie della pompa bielorussa è di 90 bar, per Audi e BMW 120 bar, per Niva 104 bar. Non ho osato prendere una pompa con una pressione di esercizio così elevata ... In secondo luogo, il costo di una buona pompa supera UAH 3000, le controparti cinesi e altri falsi non sono migliori di una pompa russa, ma più costosa ... Come risultato, ho optato per una pompa da un numero di parte Chevrolet Niva dal catalogo 2123-3407012
Per installare questa pompa sul motore 406°, è necessaria una staffa come nella seconda foto dall'alto.
La pompa della Chevrolet Niva viene venduta senza puleggia. E la puleggia di serie di questa macchina non funzionerà per noi, perché è di diametro maggiore e per una cintura a 5 fili. È necessario ordinare una puleggia da un tornitore. Non è stato possibile trovarne uno già pronto. Penso che nessuno lo venderà separatamente per l'analisi ... quelli nuovi, a giudicare dall'Exist, i prezzi da 300 UAH. Il lavoro sulla fabbricazione della puleggia + i materiali costano 190 UAH.
E un altro problema ... Il bullone con cui il tubo ad alta pressione è avvitato alla pompa nello scarico è di 10 mm., E nella pompa c'è un foro per il bullone di 12 mm. Serve un adattatore da un filo all'altro...sono riuscito a trovarne uno in commercio...ma la cosa è molto rara...
Pompa completa di staffa, puleggia e adattatore...progetto pronto per l'installazione su motore a scoppio
Fase 3 Rimozione del cambio e del bipiede dal cambio,
Quando ho tolto il vecchio cambio...bisogna rimuovere da esso il bipiede, che deve essere installato sul nuovo cambio...chi l'ha fatto almeno una volta capirà che questa procedura è più complicata del processo di smontando il cambio stesso.
Per facilitare questo processo, un volgovod familiare nelle viscere della stazione di servizio ha trovato un mega estrattore.
Un estrattore più grande del cambio stesso. E anche per loro non è stato facile rimuovere il bipiede...
Fase 4 Installazione del sistema di servosterzo sull'auto:
Quando si smonta la staffa di montaggio della pompa del servosterzo e si installa una nuova, è necessario svitare il supporto del motore e sollevare il motore, altrimenti non è possibile svitare un bullone della staffa di montaggio. Bene, dopo aver installato la pompa, riportiamo il motore al suo posto.
Quindi versiamo olio di alta qualità nel sistema e lo pompiamo ... Ho avuto una tale schiuma nel serbatoio per 10 minuti di funzionamento del motore.
Infine:
La parte migliore: il cambio non sibila, c'è un feedback sul volante ...
La pompa del servosterzo è installata dall'Audi A4, ma non l'originale, ma un analogo italiano della produzione MSG numero di catalogo VV001
Ma su XX, puoi sentire la pompa ronzare
Attualmente sto cercando soluzioni a questo problema ... quindi attendi un nuovo aggiornamento.
La pompa del servosterzo viene rimossa per la sostituzione o la riparazione.
Difetti della pompa dell'impianto idraulico dello sterzo:
- usura cuscinetti pompa (rumore costante dal lato pompa);
- il flusso e la valvola di sicurezza non funzionano a causa della contaminazione (c'è un aumento della pressione nel sistema);
- flusso del fluido attraverso i fori tecnologici nel corpo pompa (i tappi sono stati schiacciati);
- perdite di fluido da sotto i coperchi della pompa.
Se il volante gira con forza su entrambi i lati, la pompa è difettosa.
Le pompe possono essere fornite come parti di ricambio con raccordi per tubi flessibili o senza raccordi.
1. Sollevare e sostenere la parte anteriore dell'auto.
2. Rimuovere il parafango del motore
3. Dreniamo il fluido dal sistema di servosterzo (vedere l'articolo - Cambio dell'olio nel servosterzo GAZ-2705
4. Rimuovere la cinghia di trasmissione degli accessori (vedere l'articolo - Sostituzione della cinghia di trasmissione degli accessori
5. Allentiamo il serraggio del morsetto del tubo della pompa superiore
6. Scollegare il tubo superiore
7. Svitiamo il dado del raccordo del tubo inferiore, tenendo il dado con la seconda chiave
8. Allontanare il tubo dalla pompa.
9. Rimuovere i due bulloni che fissano la pompa
11. Se è necessario rimuovere la staffa, svitare i tre bulloni del suo fissaggio
Installare la pompa e tutte le parti rimosse in ordine inverso
Dopo l'installazione, riempiamo il sistema con fluido idraulico e pompiamo il sistema.
Un fastidio molto fastidioso può turbare qualsiasi appassionato di auto: questo è il guasto di un dispositivo come un servosterzo. I primi segni di malfunzionamento: lo sterzo è diventato molto stretto, c'era uno strano ronzio in curva. Inoltre, con un esame approfondito, si possono riscontrare perdite sui componenti dell'impianto, insieme ad un contemporaneo abbassamento del livello del liquido nel serbatoio del servosterzo.
Il servosterzo può rompersi per una serie di motivi. Elenchiamoli:
in caso di sbalzi di temperatura, specialmente in inverno, sotto carico durante curve strette, il paraolio può essere schiacciato, quindi è impossibile lasciare l'auto durante la notte con le ruote aperte in inverno;
inoltre, a causa delle basse temperature in pressione, uno dei tubi dell'impianto potrebbe perdere;
la sostituzione prematura del liquido del servosterzo o il riempimento del liquido sbagliato a volte portano a gravi danni alla pompa del sistema.
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Successivamente, studieremo in dettaglio come riparare il servosterzo sulla tua auto. Prendiamo come esempio alcune auto famose.
Spesso gli automobilisti devono riparare la pompa del servosterzo. Si trovano di fronte a questo, perché, ad esempio, non monitorano in tempo il livello del fluido nel serbatoio del servosterzo.
Considera come riparare la pompa del servosterzo con le tue mani. Per il punto di riferimento, prendiamo un'auto come una Mercedes.
chiavi inglesi;
cacciaviti;
pulizia auto chimica.
Svitiamo i fissaggi della puleggia della pompa, smontiamo la puleggia.
Smontiamo i tubi di bassa e alta pressione dal gruppo, dreniamo il liquido.
Dopo aver svitato due elementi di fissaggio della staffa, smontare la pompa. Se è ricoperta di depositi oleosi, la guarnizione è ovviamente usurata.
Puliamo il corpo dell'assieme rimosso.
Dopo aver svitato i bulloni, smontare il coperchio anteriore.
Nel corso della riparazione di questa pompa, la smembraremo.
Tiriamo fuori l'anello di ritegno senza perdere i petali del rotore e rimuoviamo anche il rotore dall'albero.
Tiriamo fuori l'albero e lo puliamo.
Rimuoviamo il paraolio, lo sostituiamo con uno nuovo.
Nella parte posteriore della pompa, smontare il livello del galleggiante, estrarre il filtro e pulirlo.
Sostituire la guarnizione del coperchio del serbatoio.
Assembliamo nell'ordine inverso.
Questa parte della riparazione del servosterzo Mercedes è la più importante. Ordiniamo un kit di riparazione con un paraolio dai venditori in base al numero della pompa.
Forse l'appassionato di auto ha avuto la possibilità di riparare la pompa del servosterzo della Passat B3. Quindi devi agire in modo simile. Per smontare la puleggia, puoi usare un estrattore speciale qui. E anche il kit di riparazione viene selezionato in base al numero di identificazione della pompa.
Leggi anche sulla sostituzione delle lampade nei fendinebbia Priora e nel sensore di temperatura del liquido di raffreddamento Opel Astra.
VIDEO Tagliamo il tubo, sostituiamo il contenitore, tagliamo un centimetro dell'area difettosa.
Inseriamo il tubo di rame all'interno di entrambe le estremità del tubo.
Stringiamo con i morsetti.
Aggiungere il liquido del servosterzo.
Ecco una sequenza così semplice che può essere applicata durante la riparazione dei tubi del sistema di servosterzo.
Il sistema di servosterzo è stato a lungo utilizzato su tutte le auto straniere. Le auto domestiche non fanno eccezione. Ad esempio, il Volga GAZ 3110 ha questa unità. Scopriremo come riparare il booster idraulico di un GAZ 3110.
Per lavoro abbiamo bisogno di:
chiavi inglesi;
estrattore universale;
cacciaviti;
detersivo per il motore di un'auto;
stracci, spazzola.
Alziamo la macchina, rimuoviamo la ruota.
Smontiamo il bipiede dal cambio usando un estrattore.
Dopo aver svitato i raccordi, dreniamo il liquido da entrambe le linee.
Scollegare la sospensione cardanica del piantone dello sterzo.
Dopo aver svitato gli elementi di fissaggio, smontiamo il cambio.
Risciacquiamo accuratamente il suo corpo.
Svitiamo il dado per la regolazione del gioco e il fissaggio del coperchio.
Svitiamo la vite di regolazione, rimuoviamo il coperchio.
Quindi, smontare il coperchio dell'albero del pistone, scaricando l'olio rimanente.
Rimuoviamo il pistone e l'albero del bipiede.
Sostituiamo la guarnizione dell'albero superiore che spesso si guasta.
Sostituiamo invece il paraolio inferiore.
Cambiamo gli anelli dell'albero.
Sostituiamo il paraolio dell'albero del pistone.
Facciamo l'assemblaggio, andando indietro passo dopo passo.
Qui, quando ordini un kit di riparazione dai venditori, devi anche fare attenzione alla marcatura del cambio.
È interessante notare che il meccanismo del booster idraulico è apparso sulle macchine domestiche ai tempi dell'Unione Sovietica. Più specificamente, il dispositivo descritto è stato utilizzato sullo ZIL-130 per scopi militari.
Inoltre, per motivi di interesse, prenderemo in considerazione la riparazione del servosterzo, la riparazione del servosterzo dello ZIL-130. Abbiamo bisogno di queste cose:
serie di chiavi;
cacciaviti;
estrattore;
martello;
agente di pulizia.
Svitiamo il dado, quindi rimuoviamo il bipiede con un estrattore.
Svitiamo la spina con un magnete, versiamo tutto l'olio.
Scollegare i tubi, scaricare il liquido rimanente.
Dopo aver svitato, svitato il dado e tirato fuori il cuneo, scolleghiamo il cardano dell'albero dello sterzo.
Dopo aver svitato i bulloni, rimuoviamo il carter del meccanismo dall'auto.
Puliamo accuratamente il corpo del dispositivo.
Smontiamo i coperchi laterale e superiore svitando gli elementi di fissaggio.
Svitando i bulloni, estraiamo il corpo della valvola di controllo insieme alla cremagliera del pistone.
Installazione di una nuova parte.
Assembliamo nell'ordine inverso.
Va notato qui che su camion più potenti, anche trattori, è installato un tipo simile di dispositivo di amplificazione. Pertanto, quando si riparano i booster idraulici, ad esempio Kamaz, è possibile agire secondo lo scenario sopra.
Lo stesso vale per il noto SUV domestico. Su UAZ Hunter, puoi riparare il servosterzo, in base alle istruzioni fornite.
E quando si ripara il servosterzo di un trattore T40 con le proprie mani, è necessario ricordare che durante lo smontaggio del pistone è necessario agire come segue.
Affondiamo il perno del dado posteriore.
Svitiamo il dado, lo rimuoviamo insieme alla rondella elastica.
Tiriamo fuori la vite del meccanismo.
Rimuoviamo la bobina con arresti e molle.
Tutti questi lavori vengono eseguiti, ovviamente, già sull'assieme rimosso. E il suo completo smontaggio dal trattore viene effettuato secondo istruzioni simili a quelle appena descritte per il camion ZIL-130. In generale, il servosterzo T40 è progettato in modo simile ai meccanismi descritti in precedenza, quindi ripararlo in base alle descrizioni precedenti non dovrebbe causare particolari problemi.
Video (clicca per riprodurre).
Dopo tutto quanto sopra, può sembrare che sia abbastanza difficile riparare il servosterzo con le proprie mani. Questo è davvero il caso. Di conseguenza, gli automobilisti si rivolgono più spesso ai capisquadra della stazione di riparazione con questo problema.
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Rimuovere il bullone dell'asse che fissa la pompa alla staffa e sostituirlo con un cacciavite o un'asta metallica di diametro adeguato per bloccare la puleggia. Quindi svitare il dado che fissa la puleggia della pompa.
