Riparazione fai da te Subaru gur

Lo sfondo è il seguente: ho guidato la mia Legacy, guidato .. Ma sono stanco del fatto che il servosterzo ronza abbastanza forte quando si gira il volante. Il volante gira normalmente, ma il suono è uscito. È stato effettuato un cambio fluido completo - non ha aiutato. Ho scoperto della riparazione del servosterzo: hanno solo detto di installarne uno nuovo o a contratto. Nuovo - 17 mila rubli, contratto - 5-7. Ho deciso di risolverlo con le mie mani. Ho pensato che forse qualche cuscinetto ronzava... O qualcos'altro. In tutti i manuali è elencato come elemento non pieghevole. Ma ho deciso di fare un tentativo.

Facciamo subito una prenotazione. dopo aver riparato il mascalzone, e strilla. Anche se ormai quasi impercettibile, d'inverno nel senso. Con forza ha beccato il mio cervello in estate. Quindi vediamo cosa succede nella stagione calda

Per quanto riguarda le perdite d'aria: ho controllato. Dopo la riparazione dei motori, quando anche il gur è stato rimosso e installato, ha iniziato a ronzare e mordere più forte. Le bolle sono andate nel serbatoio di destrone. Passarono diversi giorni e il cocktail di ossigeno dal serbatoio non pensò di andarsene. Successivamente, ha svitato il tubo di trasmissione (che nel manuale consigliava di non svitare, ma di rimuovere il morsetto e tirare fuori il tubo stesso) e ha perso lo stesso anello di tenuta in gomma con un sigillante. Il cocktail è sparito, gli snack sono spariti, il rumore è sparito. Restava il ronzio cronico.

1. Rimuovere il condotto dell'aria che interferisce con noi. Per fare ciò, rimuovere le due clip che lo trattengono e tirarlo verso di noi senza fanatismo. Uscirà dall'air box

2. Quindi, per arrivare alla pompa del servosterzo, è necessario rimuovere i coperchi delle cinghie di trasmissione. Svitare i seguenti bulloni. Consiglio di mettere tutto in una scatola a parte. Inoltre, preferibilmente con scomparti, per non confondere i catenacci di nodi diversi

Video (clicca per riprodurre).

3. Abbiamo accesso alla staffa su cui sono montati la pompa del servosterzo e il generatore. Ora svitiamo il bullone di tensione del generatore per rimuovere la cinghia di trasmissione

4. In teoria, dopo è probabile che sia possibile rimuovere la cintura. Ma il bullone di montaggio del mio generatore è stato stretto abbastanza strettamente, quindi per rimuovere la cinghia ho dovuto anche svitarla.

5. Ora è necessario svitare i bulloni che tengono la staffa della pompa. In teoria è possibile svitare la pompa stessa in sede, ma mi è sembrato più comodo rimuoverla prima insieme alla staffa. Perché - sarà visto un po 'più tardi. Per rimuovere la staffa, è necessario svitare 3 bulloni. Nell'immagine successiva, le frecce mostrano dove si trovano. Faccio subito una prenotazione: non ho una presa, che è mostrata nel diagramma (apparentemente, una sorta di modifica). Il bullone sotto il numero 1 è svitato con una testa con una prolunga e un cricchetto. Ma i bulloni 2 e 3 sono posizionati in modo piuttosto scomodo, quindi li ho rimossi con una chiave angolare (una chiave e alla fine la testa è su una cerniera). Per coloro che dimenticheranno dov'era il bullone: ​​n. 1, n. 3 - corto, n. 2 - lungo.

6. Rimuovere la staffa su cui sono tenuti i coperchi della cintura (ho una massa di allarme sullo stesso bullone, quindi non stupitevi dei fili)

7. Ora è il momento per una delle tappe più umide. È necessario rimuovere i tubi che forniscono fluido al sistema (pozzo e scarico, rispettivamente). Il tubo, che nella foto sarà sotto, può essere svitato. C'è una guarnizione di rame, quando tutto viene rimesso - il bullone può essere stretto un po' di più - si stringerà. Se lo desideri, puoi trovare un ricambio in qualsiasi negozio di ricambi auto del diametro richiesto. Ma consiglio di rimuovere il tubo superiore (dopo aver rimosso il morsetto), poiché se si svita il bullone, ci sarà un piccolo O-ring di gomma. In primo luogo, c'è un'alta probabilità di perderlo o strapparlo, e in secondo luogo, potrebbe essere difficile rimetterlo a posto.

8. Dopo queste manipolazioni, ho ottenuto la seguente immagine.Consiglio vivamente di pulire accuratamente il dexron fuoriuscito, perché se rimane in nicchie tecniche, entrerà nello scarico nei momenti più inopportuni.. Ebbene, in cabina apparirà una cortina fumogena.Mi è successo proprio ieri, quando ho stava scalando le colline di Divnogorsk

9. Ulteriori manipolazioni avvengono in condizioni più confortevoli e sterili - a casa Per ottenere il servosterzo dalla staffa, è necessario rimuovere il bullone lungo che fissa la pompa dal lato posteriore

E anche due bulloni sul lato anteriore. Non ho catturato questo momento, quindi li porto nel diagramma.

La pompa si adatta perfettamente alla staffa. Nel mio caso c'è stata una leggera rotazione attorno all'asse immaginario, dove prima c'era un lungo bullone. Dopo aver esaminato la staffa più volte da tutti i lati per ulteriori elementi di fissaggio e assicurandosi che non fossero presenti, ha tolto la pompa dalla staffa battendo leggermente la staffa con un manico di legno di un martello.

10. Quindi svitare i 4 bulloni che fissano il coperchio posteriore della pompa. Consiglio di strapparli dal loro posto anche quando la pompa è nella staffa: è più comodo tenerla. E sono attorcigliati abbastanza fortemente

11. Dopo aver rimosso la cover posteriore, ho visto quanto segue

A cosa prestare attenzione qui: O-ring “1”. Fare attenzione con esso, altrimenti il ​​corpo della pompa moccio dopo il montaggio. Non allentare o danneggiare le pale “2”. Cadono molto facilmente dalle scanalature dell'albero. E infine, l'anello di sicurezza "3". In realtà, questa è l'unica cosa che impedisce all'albero di cadere dalla pompa. C'erano i problemi più grandi con esso (rimuoverlo con cacciaviti senza piegarlo, senza danneggiare la forma, in modo che sia adatto per un ulteriore utilizzo)

12. Dopo aver smontato la pompa, ho scoperto da solo che non ci sono affatto cuscinetti! Un solo paraolio lato puleggia. In realtà, ancora non capisco perché la mia pompa ronza Esternamente, va tutto bene. Ci sono ancora sospetti su: 1) la valvola; 2) sulla cremagliera (ad esempio, se le valvole sono leggermente aperte lì e la pompa funziona sempre in pressione come nella posizione estrema). Dopo aver lavato tutti gli interni, rimettere tutto a posto, metterlo sulla macchina, riempire il dexron. Non è peggiorato, anche se purtroppo è anche meglio.

A cosa devi prestare attenzione:

L'intero sistema di alberi e anelli all'interno della pompa è tenuto su una coppiglia. Inoltre, non ti permetterà di assemblare tutto in modo errato (cioè non puoi preoccuparti dei fori e del canale che vanno alle valvole - si adatteranno ancora quando inserisci la coppiglia). E secondo, non perdere l'elastico (nella foto sopra)

Ho raccolto tutti gli interni in una tazza, sciacquato con Dexron e assemblato nell'ordine inverso.

E più attenzione! Le lame in realtà non sono solo rettangolari, ma hanno la seguente forma (anche se si ritiene che siano state demolite così facilmente)

Pertanto, devono essere assemblati con una parte quadrata verso l'interno (verso l'albero) e arrotondata verso l'esterno. Se lo mescoli, l'usura di entrambe le lame e il manicotto esterno aumenterà.

• D: Guarda l'intera cremagliera dello sterzo, forse c'è una perdita d'aria o il sistema è semplicemente pieno d'aria, ecco perché ronza, non ho ronzato, ma ho toccato, ci sono kit di riparazione sul mio servosterzo, cambiato e tutto è andato via, quando ho versato l'impasto liquido, ha iniziato a ronzare, mi è stato detto che l'aria verrà pompata e tutto andrà bene, diavolo lì, ho guidato con un ronzio per quasi un mese, poi l'ho preso io stesso a correre motore, ho allentato bruscamente il bullone di alimentazione della sospensione e l'ho immediatamente serrato, immediatamente il ronzio è scomparso, a quanto pare l'aria è uscita (trubogriz)

• Q: Stai dicendo che non hai un cuscinetto sul tuo albero? Potrebbe essere nascosto dietro il paraolio? Era il cuscinetto sul mio servosterzo che ululava, l'ho cambiato e tutto è andato via. Anche se, forse, il design della tua pompa è diverso, ma è comunque strano che non ci siano cuscinetti. (dimka)

• D: Questa è una normale pompa a palette, pensavo che ci fosse qualcosa di più interessante nel GUR. Può fare rumore dall'usura delle lame e persino dal cuneo. Cheto Dubito dell'ovalità delle scapole da un bordo, si scopre che durante il funzionamento verranno premute verso il bordo rettangolare e si sfregheranno contro la superficie laterale. Anche se può essere costruttivo. È un peccato non vedere tali dettagli nella foto. Chiedo i commenti dell'autore.

• • A: Non ho capito bene come verrà strofinata la lama con l'estremità rettangolare .. Per renderlo un po' più chiaro, il diagramma mostra la vista della lama dall'alto (come è installata nel sistema). Quelli. la sua parte arrotondata si trova verso il raggio esterno. Vista dall'alto (molto schematica)
  • D: Ora è chiaro, dalla descrizione ho pensato che avrei dovuto guardare dal lato dell'aereo. Sono diventati ovali dal lavoro - logori. E si consumano anche lungo il piano di contatto con la girante, se l'usura in questo punto è significativa, possono inclinare e incuneare la ruota. Solo a me sembra che il servosterzo non ronza, dici che non fa rumore senza carico, vuol dire qualcos'altro, magari un binario. HuGo, di solito su tali pompe c'è una valvola di riduzione della pressione nel corpo, vero?
  • • A: Sì, ce n'è uno. Ci sono anche due valvole di qualche tipo. Ne ho svitato uno: lì si è scoperto che era una grande testa per strapparlo dal suo posto. In effetti, si è scoperto che era solo un tassello con una molla, che preme il bordo esterno (non so perché), ma non è stato possibile rompere il secondo dal suo posto. La freccia blu indica quello che è stato avvitato

    Ma questo non ha funzionato - non ha persistito

    L'argomento è veramente rilevante per subaru. La mia pompa ha iniziato a ronzare subito dopo
    dopo aver avviato l'auto dopo il tappo del motore, un anno fa. il volante girava forte e a scatti, c'era della schiuma nel serbatoio.
    gradualmente la pompa è migliorata e ho martellato su di essa, ma più vicino all'autunno la pompa ha iniziato a morire completamente -
    i primi cinque minuti su uno freddo, quando si è cercato di girare il volante, si è sentito un ululato infernale, il volante non ha girato, il liquido ha immediatamente schiumato
    beh, solo se vai dritto, la pompa ululava chiaramente a un numero di giri superiore a 2000
    la pompa è stata lavata dall'esterno per l'ispezione e dopo 2 settimane è stata uniformemente ricoperta da un sottile strato di polvere oleosa, la gomma di tenuta al suo interno era stanca

    una piccola teoria: se il tuo gur ulula, ciò potrebbe essere dovuto a diversi motivi
    1- urla cuscinetto pompa consumato
    La seconda è una vibrazione ad alta frequenza nel sistema gur, causata da pulsazioni di pressione. questo succede se
    l'aria entra nel sistema, che porta alla formazione di schiuma del liquido, l'aria può entrare solo dove si trova
    vuoto nell'impianto, cioè nel serbatoio, il tubo di mandata alla pompa e attraverso le guarnizioni sul corpo pompa
    3- guasto meccanico, usura della parte pompante della pompa

    questo argomento con la schiuma è già stato scartato 150 volte su tutti i forum e il consiglio è dato dalla norma: bisogna cominciare con
    cosa mettere 2 fascette sul tubo di alimentazione, cambiare l'anello sul tubo di ingresso della pompa stessa e assicurarsi
    che non ci siano bolle di liquido nel serbatoio, se il liquido bolle allora cattura aria ed entra nel sistema
    questo accade quando si rompe la rete divisoria sul fondo del serbatoio

    Ho fatto tutto questo, il risultato è stato davvero zero, ma molti dicono che ha aiutato

    anche pulsazioni di pressione possono derivare dal fatto che a causa delle guarnizioni interne alla pompa che hanno perso
    le loro proprietà. la pompa per perdite inizia a pompare liquido al suo interno, mentre secondo me aumenta
    schiumatura del liquido.
    Questi o spiegano perché la pompa ulula di più su una fredda e il volante gira più forte, e dopo il riscaldamento più o meno
    torna alla normalità, il fatto è che il coefficiente di espansione dell'alluminio è in media 3-5 volte inferiore al coefficiente di espansione
    le guarnizioni in gomma della pompa, con il riscaldamento degli anelli stanchi si gonfiano e sigillano gli spazi vuoti

    Come sai, subaru non fornisce kit di riparazione della pompa per le auto dopo il 2003, nemmeno un anello di aspirazione su STI GRB
    l'ugello della pompa non può essere ordinato, se ciò è dovuto all'avidità della direzione o all'idiozia è difficile da dire
    Penso che entrambe le opzioni siano corrette). MA GRAZIE A TIMUR, e questo argomento è stato trovato una via d'uscita, lascia che i manager FTI ora succhino gli scarti da entrambe le estremità,
    si scopre che gli interni della pompa sulla volpe da 255 e sulla GRB da 257 (e probabilmente su quasi tutte le Subaru con pompa showa) sono del tutto identiche agli interni
    pompa installata sulla maggior parte dei modelli HONDA e HONDA, a differenza di Subaru, fornisce un kit di riparazione nella forma
    paraolio, cuscinetto e tutti gli elastici per un po' di più, attenzione! 1 (uno) mille rubli

    una pompa prodotta da showa - ecco una foto, penso che non andrà bene su KYB

    il diagramma superiore è dalla corda, il più basso è dalla Honda FRV c 1.7, c'è circa lo stesso coperchio della pompa posteriore come sul GRB

    numeri dell'accordo 2006 pompa 2 l motore K20Z2 cosa è arrivato a GRB

    91349-PNC-J01 1
    91348-P2A-003 1
    91347-PLA-003 2 12,7x1,8
    91347-PAA-A01 1
    91346-PLA-003 1
    91345-RJL-003 2 13 × 1.9
    91345-PAA-A01 1
    91344-PNC-003 1
    91343-PNC-003 1
    91249-PNC-003 1
    91048-P2A-003 1

    C'è un piccolo agguato solo in quarta di copertina, sul GRB ci sono due anelli tondi e sulla corda ce n'è uno tondo e un profilo, sembrano differire leggermente di diametro
    Ho messo 1 anello 12,7x1,8 e l'altro 13x1,9 sembrava stare in piedi bene, ma forse inizialmente dovrebbero esserci 12 e 13 anelli
    e non c'è l'anello per il sensore di pressione sulla pompa, ho messo un condizionatore che si avvicinasse al diametro

    In generale, il design della pompa del servosterzo fa una buona impressione, tutte le parti di lavoro sono in acciaio! non alluminio
    come su altre pompe, le piastre del rotore hanno una placcatura in rame della superficie di lavoro dei bordi, un inserto a manica è installato nel coperchio posteriore
    sotto l'albero e non solo un foro nell'alluminio, cioè il design non è affatto usa e getta. Tuttavia, il design è funzionale solo se la sigillatura
    gli anelli non hanno perso la loro elasticità
    Quando ho smontato la mia pompa, non ho visto alcun segno di usura,
    un po' di polvere di metallo, ci sono graffi all'estremità dell'anello esterno in acciaio ma sembra più simile
    lavorazione di fabbrica. Ripeto, la mia pompa funziona sulla schiuma da almeno un anno!

    A mio parere, questa pompa ha 2 punti deboli: un cuscinetto con un paraolio solo su 1 lato e guarnizioni in gomma che si abbronzano per l'alta temperatura

    la riparazione della pompa può essere eseguita in modo indipendente, non è richiesto alcun attrezzo speciale, l'unica cosa che devi avere è una morsa
    la pompa dovrebbe essere montata facilmente, così come è stata smontata, se il coperchio posteriore non si siede, non è necessario colpirlo con un martello
    hai combinato qualcosa di sbagliato,
    istruzioni di montaggio per lo smontaggio, vedi accordo 7
    Non fidarti degli animali per rimuovere la pompa, fidati solo dei meccanici! , durante la rimozione, puoi facilmente versare l'olio del servosterzo direttamente nella distribuzione
    Un altro momento durante il montaggio, ho riempito immediatamente la pompa di olio, mi sono rifiutato di lavorare fino a quando non hanno soffiato aria compressa nel serbatoio, solo dopo ha aspirato olio

    Risultato: il volante ha iniziato a girare facilmente indipendentemente dalla temperatura, l'ululato è scomparso, non c'è schiuma nel serbatoio, c'è un debole ronzio che si sente solo se si ascolta.

    Dopo aver esplorato i forum di hovercraft, sono giunto alla conclusione che questo kit di riparazione è qualcosa come un materiale di consumo, ha 2 anni e deve essere cambiato di nuovo
    ma in qualche modo è più interessante cambiare il kit di riparazione, soprattutto se fai tutto da solo rispetto a una nuova pompa per 16.000 r
    in generale, vale la pena provare chiunque abbia un problema del genere, ancora una volta, a giudicare dalle recensioni, aiuta hondavods a quasi tutti
    in futuro prevede di mettere un serbatoio con un filtro ala msersedes W124 e dimenticare il servosterzo sulla tua Subaru.
    hondavody per principianti sul forum con schiuma alla bocca dimostrano che solo il fluido speciale originale Honda può essere versato nel gur)
    Ho provato diversi liquami, penso che se il sistema funziona correttamente, funzionerà bene per qualsiasi,
    Penso che sia ottimale versare MOBIL ATF 320

    Ancora una volta, un rispetto a parte TIMYR!
    

    È iniziato con il fatto che in estate il mio volante ha iniziato a incunearsi un po'. L'ispezione ha mostrato che era necessario stringere la cinghia e cambiare il liquido del servosterzo. Dopo sei mesi di funzionamento, il volante ha ricominciato a incunearsi ed è apparso un fischio pesante. Preoccupato per questo problema, ho trovato diversi articoli (su Legacy Link: _Subaru_Legacy e ho deciso di esaminare in modo indipendente l'intero gur e cambiare tutto di nuovo.) Illustrazioni più dettagliate dei bulloni di fissaggio nell'articolo su Legacy.

    Iniziamo. Scollegare i terminali dalla batteria.

    1. Il primo passo è rimuovere il tubo del filtro dell'aria: fissarlo con due pistoni davanti al cofano. E tiralo fuori. Si metterà solo d'intralcio.

    2. Svitiamo un bullone (secondo me, 13) che fissa la protezione delle cinghie del servosterzo, il generatore e il kondeya.

    3. Rimuovere questa protezione. Otteniamo l'accesso gratuito agli allegati.

    4. Con una siringa con tubo, pompare fuori tutto il liquido dal serbatoio gur e svitare il serbatoio stesso dal corpo.

    5. Per comodità di lavoro, rimuoviamo il generatore, in modo che in seguito sia possibile cancellare il blocco stesso dall'ATF. Per fare ciò: allentare il bullone di fissaggio e svitare completamente il tenditore.Dopodiché, spingendo sul generatore, rimuovi la cintura. Dopo aver svitato il bullone lungo (che il generatore è attaccato al blocco), picchiettando delicatamente sul generatore con un martello di gomma, estrarlo.

    6. Il gur stesso è fissato con tre bulloni alla staffa sul blocco. Per comodità, è più facile rimuovere l'intera staffa. Innanzitutto, svitiamo il dolore sul servosterzo, che fissa il tubo del servosterzo. Lo tiriamo fuori con cura: qui uscirà la sospensione. Successivamente, allentiamo il morsetto e rimuoviamo il secondo tubo (quello che va dal serbatoio al servosterzo). In questo momento, è meglio sostituire un contenitore sotto di esso per drenare il resto dell'impasto liquido.

    7. Il passaggio successivo consiste nello scollegare il chip del servosterzo. Dietro c'è un bullone verticale. Lo svitiamo con una testa con una prolunga. Ci sono altri due bulloni 13 (sinistro e destro) sotto la puleggia del servosterzo. Dopo averli svitati, estraiamo l'intero servosterzo insieme alla staffa. Abbiamo pieno accesso alla parte anteriore dell'isolato. Foto:

    8. Successivamente, continuiamo a lavorare sul tavolo. Svitiamo i tre bulloni ed estraiamo il servosterzo dalla staffa. Foto della staffa e foto del servosterzo:

    9. Ruotando la puleggia della pompa - drenare l'impasto liquido rimanente. La pompa mostra il senso di rotazione (freccia antioraria sul coperchio).

    10. Dopo aver esaminato la pompa, giungiamo alla conclusione che il paraolio sotto la puleggia è asciutto - e questa è una buona notizia. Ciò significa che la ragione dell'increspatura può risiedere sia nel gioco dello stelo, sia a causa dell'anello di ritenuta su cui è trattenuto lo stelo stesso. E l'incuneamento dello stelo stesso può essere dovuto all'usura delle palette delle palette all'interno della pompa. Svitare i 4 bulloni sul coperchio della pompa e aprirlo con cautela.

    11. Si prega di notare che l'anello nero all'interno del coperchio è una guarnizione. Lo esaminiamo. Ce l'ho intatta, quindi non devi cambiarla. In generale, esistono kit di riparazione per queste guarnizioni. Dopo aver esaminato attentamente l'interno della pompa, torcendo e scuotendo lo stelo, arriviamo alla conclusione che tutto è integro e non ci sono contraccolpi. Le pale delle palette presentano usura e calore nella parte in cui entrano in contatto con il corpo pompa. Indossare sotto forma di bordi arrotondati. Tiriamo fuori le palette e le sciacquiamo in ATF. Capovolgi le scapole.

    12. Versare un po' di ATF nella pompa e girare più volte lo stelo. Mettendo tutto insieme in ordine inverso.

    13. Riempire il serbatoio con ATF nuovo e avviare il motore. Il fischio inizia - questo è dovuto all'ariosità del sistema. Facciamo scorrere il volante più volte da un blocco all'altro. E diamo il tempo alla macchina di girare al minimo. L'aria residua deve uscire da sola nel vaso di espansione. In caso contrario, per un breve periodo (con un rapido movimento delle mani) puoi svitare e serrare leggermente il bullone del tubo che va all'alloggiamento della pompa. Ascolta un leggero fischio: l'aria è fuori. Questa è una delle parti più difficili del sistema da eliminare. Poiché l'impasto liquido in questo punto passa attraverso il bullone nel tubo lungo il canale a forma di L.

    Di conseguenza, otteniamo un volante leggero senza incuneamento e piacere di guida. Il tempo di riparazione è di circa 1,5 ore. La pompa è ancora in funzione. In generale, questo è un punto debole per i subarik. Gli ufficiali cambiano solo nella collezione. Il prezzo di una nuova pompa è di circa 16 - 17 kr. Nonostante il fatto che il mio amico sia impegnato in s / h - sono stato strangolato da un rospo per comprarne uno nuovo.

    Voglio anche notare che i morsi del volante possono essere dovuti al cardinchik dello sterzo (su cui è stato scritto molto), ma ancora una volta lubrificarlo con un buon lubrificante direttamente da sotto il cofano non è un problema. Auguro a tutti di non abbattersi e di avere buone strade.

    Ti dirò come ho riparato la pompa del servosterzo. Ma prima, un po' di background.

    Il volante su un'auto fredda in estate e in inverno funziona perfettamente. Ma non appena l'auto si scalda, soprattutto in estate, il volante della XX diventa molto stretto, come se il servosterzo non ci fosse. In inverno, questo problema non si manifesta così fortemente, ma è ancora presente. Se lo metti sul gas, il volante gira immediatamente con facilità (anche se non del tutto perfetto, ma comunque più leggero). Allo stesso tempo la pompa non bussa, non suona, non perde, ecc... (non tener conto del rail moccioso) l'olio è fresco e perfetto (soprattutto, grazie allo stato del rail, viene aggiornato regolarmente!), Il cardano è lubrificato e non si incunea!

    In generale, a fronte del segnale di scarso rendimento della pompa del servosterzo con olio caldo a XX. Non ho sofferto a lungo, alla fine ho deciso di affrontare questo problema, ho passato molto tempo, ho rovistato in Internet, ho capito il principio della pompa, ho trovato una descrizione simile e ho deciso di risolvere il mio " vecchia" pompa.

    E quindi, prima di tutto, rimuoviamo la pompa, è necessario drenare tutta la sospensione da essa (come rimuoverla e drenare il liquido, penso che tutti lo capiranno), inoltre, sul coperchio posteriore dell'alimentazione sterzo, bisogna svitare quattro bulloni con testa da 14.

    Dopo aver iniziato a rimuovere con cura il coperchio, cerca di non danneggiare la guarnizione (questa guarnizione con una guarnizione interna in gomma), nel corpo del servosterzo lasciamo la parte esterna del "cilindro ellittico funzionante" (di seguito semplicemente il cilindro). Non c'è bisogno di spaventarsi quando il coperchio si allontana dalla custodia, può sembrare che si allontani a causa dell'influenza della molla, durante il rimontaggio ti sembrerà che non si adatti, basta continuare a con attenzione e alternativamente serrare i bulloni in diagonale, quindi tutto andrà a posto ...

    Ispeziona attentamente il contenuto e ricorda (puoi scattare una foto) cosa si trovava dove e come (più attenzione dovrebbe essere prestata alla posizione del cilindro). Puoi ruotare la puleggia del servosterzo e controllare delicatamente con una pinzetta come si muovono le lame nelle scanalature dell'albero.

    Tutte le parti devono essere estratte senza sforzo, poiché non hanno fissazioni, ma l'asse centrale è fissato rigidamente, non può essere rimosso.

    Ispezioniamo l'albero dal lato posteriore, le parti (corpo del servosterzo e parete di copertura) toccandole, per rigature o scanalature, tutto è perfetto per me.

    Ora tiriamo fuori l'intera economia interna su stracci "puliti" e iniziamo a studiarla.

    Esaminiamo attentamente l'albero, tutte le sue scanalature hanno bordi molto affilati su tutti i lati. Uno dei lati terminali di ciascuna scanalatura ha una pronunciata affilatura verso l'interno, che, quando la lama si muove all'interno della scanalatura con una pendenza costante su questo lato, ne complicherà notevolmente il movimento (questo potrebbe essere il primo componente del cattivo funzionamento della potenza timone). Anche le parti laterali delle scanalature dell'asta sono "affilate", questo può essere sentito se si fa scorrere il dito in direzioni diverse lungo l'estremità (circonferenza esterna), nonché lungo le parti laterali dell'asta in direzioni diverse. Per il resto l'asta è perfetta, non presenta difetti e tacche.

    I difetti sono stati trovati, ora stiamo iniziando ad eliminarli.

    Ci occorre uno straccio, alcool bianco, carta vetrata con grana P1000/P1500/P2000, una lima triangolare, un trapano da 12 mm (o più) e un trapano elettrico. Con l'albero è tutto molto più semplice, serve una carta vetrata P1500 e iniziamo a pulire tutti i bordi delle scanalature sull'albero (puliamo esterno e laterale su entrambi i lati) in tutti i modi possibili. Lavoriamo senza fanatismo, il compito principale è rimuovere solo le sbavature taglienti.

    Per prima cosa, puoi lucidare immediatamente entrambi i lati dell'albero su una superficie piana, si consiglia di utilizzare carta vetrata P2000.

    Successivamente, è necessario controllare il risultato del nostro lavoro, controllarlo visivamente e al tatto, tutto è perfettamente liscio e non aderisce.

    La cosa più difficile avrà a che fare con la superficie del cilindro, personalmente non ho nulla di più semplice, non ho capito come realizzare una smerigliatrice sferica da una pelle, un trapano e un trapano spesso (F12). Per cominciare, prendiamo una pelle P1000 e un tale trapano, che può essere stipato in un trapano.

    Successivamente, è necessario avvolgere strettamente la pelle contro la rotazione del trapano, in due o tre giri, non dovrebbero esserci spazi vuoti.

    Tenendo la struttura strettamente attorcigliata, è necessario inserirla nel trapano (bloccare anche la pelle).

    Quindi, nel modo più conveniente per te, iniziamo a macinare con cura il cilindro, è necessario macinare in modo uniforme, premere saldamente il cilindro e spostarlo rispetto all'asse di rotazione (alla massima velocità). Man mano che la pelle viene mangiata, la cambiamo, di conseguenza raggiungiamo la pelle più piccola P2000.

    Il risultato desiderato si ottiene,

    ora tutto deve essere accuratamente pulito con un percorso con alcool bianco. L'albero stesso con le lame può essere risciacquato al suo interno.

    Dopo aver avviato l'assemblaggio, tutto viene messo nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.

    Dimmi, qualcuno ha provato a sistemare la pompa del servosterzo?

    Il problema è che il liquido ha iniziato a uscire dal serbatoio. E la superficie della "testa" è tutta ricoperta d'acqua, c'è anche del fluido sul coperchio della cinghia di distribuzione.

    Hanno rimosso la pompa, un esame esterno non ha rivelato nulla. Sono stati notati 2 buchi tecnologici. Si nota anche che la pompa è composta da 2 parti, tra le quali c'è una guarnizione di rame (di nuovo, sembra).

    Si presume che questa stessa guarnizione sia danneggiata. Di conseguenza, il liquido fuoriesce dai suddetti fori.

    Non ho trovato informazioni sulla riparazione della pompa del servosterzo sul nostro sito web.

    La pompa del liquido del servosterzo sull'unità Subaru è capricciosa e, purtroppo, abbastanza spesso fragile. I sintomi principali del guasto del servosterzo sono i caratteristici ululati quando si gira il volante, che è particolarmente evidente nelle posizioni estreme del volante. In linea di massima è possibile dare consigli di carattere generale a tutti i conducenti che hanno installato il servosterzo idraulico sulla propria vettura (esistono anche amplificatori elettrici ed elettroidraulici completamente indipendenti). L'essenza del consiglio è evitare la tenuta a lungo termine del volante in posizioni estreme. Questo può uccidere rapidamente un meccanismo di azionamento idraulico completamente funzionante. Come possiamo fare a meno di tali situazioni? In effetti, molto spesso devi girare le ruote fino in fondo, questo è particolarmente comune quando si manovra su strade strette della città o in cortili stretti, quando si guida in un garage. In effetti, se si gira completamente il volante, ma non lo si tiene in questa posizione, ma lo si riporta leggermente indietro letteralmente di un grado, il booster idraulico non funzionerà più in modalità estrema, e dal punto di vista di manovra, praticamente non cambierà nulla.

    Questo caso dimostra perfettamente che un'auto a motore spento (e quindi servosterzo non funzionante) diventa praticamente incontrollabile. Ma il ragazzo chiaramente non ne era a conoscenza e, quando ha superato l'esame per la patente, sembrava aver estratto il biglietto sbagliato.

    Una pompa del servosterzo rotta viene raramente rianimata. E anche in questo caso, è impossibile dare una garanzia delle sue prestazioni a lungo termine. In alcuni casi, il problema di una pompa del servosterzo inceppata può essere risolto con diversi risciacqui, sostituendo più volte il fluido di lavoro (ATF). Tuttavia, secondo le statistiche della riparazione Subaru nel nostro servizio, nella stragrande maggioranza dei casi è necessario sostituire la pompa con una usata, perché la sostituzione pompa del servosterzo per una nuova unità non è sempre economicamente giustificata. Il nostro servizio auto offre sia la riparazione che la sostituzione della pompa del servosterzo a prezzi ragionevoli.

    Per facilitare il controllo del veicolo da parte del conducente, nelle auto moderne è installato un servosterzo idraulico sul piantone dello sterzo. Uno degli elementi principali di questo meccanismo è una pompa che pompa il fluido idraulico attraverso il sistema di servosterzo. Durante il funzionamento, è esposto a carichi pesanti, pertanto è periodicamente necessario riparare la pompa del servosterzo.

    Puoi cambiare questa unità con le tue mani. È anche possibile sostituire un cuscinetto guasto. In questo caso, tornerà utile il kit di riparazione della pompa del servosterzo, che può essere acquistato in qualsiasi negozio di auto.

    Prima di decidere di eseguire lavori di riparazione, è necessario verificare la presenza di liquido nel serbatoio, nonché la conformità del proprio marchio con quello approvato per l'uso su questa macchina. Spesso, la causa dei segni di malfunzionamento è la comparsa di sacche d'aria nel sistema. Pertanto, se si sospetta ciò, è necessario pompare l'impianto idraulico, rimuovendo tutti i tappi dell'aria. In questo caso, l'efficienza del servosterzo può essere completamente ripristinata. Se, durante il controllo della qualità del fluido di lavoro, si riscontra che non soddisfa lo standard, è necessario cambiarlo con il fluido della marca desiderata. Nel caso in cui venga presa la decisione di riparare la pompa del servosterzo, è necessario preparare un posto di lavoro e gli strumenti necessari, nonché i materiali per eseguire il lavoro:
    • hai bisogno di una chiave per "12", così come le teste per "14" e "24";
    • avrai bisogno di un estrattore per anelli elastici;
    • preparare in anticipo due rondelle di rame, una guarnizione per il carter posteriore, due O-ring e un paraolio, possono essere sostituiti da un kit di riparazione della pompa del servosterzo;
    • assicurarsi di avere un cuscinetto contrassegnato con "6202" e un diametro esterno di 35 mm;
    • per pompare l'olio dal serbatoio, hai bisogno di una siringa grande e un contenitore;
    • pulire il banco da lavoro e coprirlo con cartone pulito per smontare la pompa;
    • preparare carta vetrata fine e un panno per la pulizia.

    Per rimuovere la pompa del servosterzo e ripararla con le proprie mani, è necessario eseguire i seguenti passaggi.

    1. Allentare leggermente il bullone dell'asse che fissa l'unità pompa alla staffa utilizzando il foro nella puleggia. Allentare completamente il dado di fissaggio del tenditore e rimuovere la cinghia.
    2. Usando una siringa, pompare il fluido idraulico dal serbatoio. Ruotare il volante a destra e a sinistra fino all'arresto in modo che l'olio sia completamente fuori dall'impianto, ripetere l'operazione più volte per pulire completamente le tubazioni.

    

    1. Allentare la fascetta sul tubo che scorre dal vaso di espansione e rimuovere questa linea.

    

    1. Rimuovere il bullone che fissa il tubo ad alta pressione dalla pompa al sistema.
    2. Rimuovere il bullone dell'asse che fissa la pompa alla staffa e sostituirlo con un cacciavite o un'asta metallica di diametro adeguato per bloccare la puleggia. Quindi svitare il dado che fissa la puleggia della pompa.
    3. Tirare verso l'alto l'unità della pompa del servosterzo rilasciata e posizionarla in un luogo appositamente preparato. Rimuovere sporco e olio dall'alloggiamento dell'unità.
    4. Rimuovere l'anello di ritegno del cuscinetto con un estrattore.
    5. Rimuovere i bulloni di montaggio del coperchio posteriore. Staccare delicatamente con un piccolo cacciavite e rimuoverlo, assicurandosi che le pale del rotore non cadano dall'alloggiamento.

    

    1. Estrarre le lame e metterle su fogli di carta numerati già preparati in modo da non confondere nulla durante il montaggio. Attenzione! Ricordare la posizione delle lame assemblate. Quando installate in un alloggiamento, la parte arrotondata di queste lame deve essere rivolta verso l'esterno.

    

    1. Rimuovere la piastra e tutte le parti sottostanti.
    2. Estrarre l'albero battendo leggermente con un cacciavite.

    

    1. Estrarre il cuscinetto dall'albero della pompa.

    

    1. Sostituire il cuscinetto inutilizzabile con uno preparato in precedenza.

    

    1. Controllare le parti del gruppo pompa per difetti e usura. Pulisce le superfici da sporco e rugosità. Gli esperti dicono: la semplice pulizia delle parti interne riduce gli spazi vuoti e consente di estendere il funzionamento di questa unità senza sostituire alcuna parte.

    

    1. Rimontare in ordine inverso. È indispensabile sostituire il paraolio, gli O-ring e le rondelle con quelli nuovi preparati in anticipo.

    Se è difficile per te riparare la pompa del servosterzo con le tue mani o non c'è tempo per questo, è possibile sostituire la pompa del servosterzo con una nuova. Ciò ridurrà significativamente i tempi di riparazione. Guarda anche un video sull'argomento: