Sable di riparazione gur fai da te

Per facilitare il controllo del Sable, il produttore installa un booster idraulico. Se hai difficoltà a riparare il servosterzo Sobol con le tue mani, il nostro video ti dirà modi rapidi ed efficaci per ripristinare il servosterzo.

Se il proprietario ha notato che la pompa gur non funziona, l'ulteriore riparazione dell'unità su Sobol dovrebbe iniziare con la determinazione dei motivi del guasto. I principali sono descritti di seguito, così come le opzioni di ripristino.

1. Scarsa tensione della cinghia del sistema. La soluzione al problema è la regolazione o la sostituzione della posizione.
2. Problemi meccanici. In questo caso, la riparazione del servosterzo (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga deve iniziare con la diagnosi dello stato dei componenti.
3. Il volante gira male. La ragione di ciò può essere un basso livello dell'olio nel sistema o l'usura della cinghia. Dovresti anche prestare attenzione alla velocità del motore e alle condizioni del filtro: potrebbe essere intasato.
4. La pompa si è rifiutata di funzionare. Per ripristinare la pompa del servosterzo di un'auto Sable, è necessario acquistare un nuovo kit di riparazione e sostituire tutte le guarnizioni/paraolio/altre parti.
5. La presenza di suoni e clic estranei. Il motivo è la forte usura dei comandi. Per visualizzare il manuale di riparazione del servosterzo, apri il video in questa pagina.
6. Assenza di pressione normale del fluido di lavoro. La pratica dimostra che ciò è dovuto a un cattivo funzionamento della pompa o alla presenza di una perdita nel sistema.
7. Usura o danneggiamento dei pneumatici. L'unica soluzione è installare un nuovo kit. Si sconsiglia vivamente di guidare con pneumatici danneggiati.

Per ulteriori riparazioni della pompa del servosterzo rapidamente con le tue mani, il nostro video sarà sempre utile. La procedura guidata fornisce spiegazioni dettagliate e mostra anche la sequenza di azioni durante la riparazione del servosterzo su Sobol.

Per molto tempo, le unità del sistema di servosterzo della produzione bielorussa dello stabilimento Avtogidroutilitel nella città di Borisov sono state installate su auto di produzione nazionale. È il principale fornitore degli impianti GAZ e UAZ. Oltre ai booster idraulici Borisov, sono state installate unità di altri produttori su auto domestiche. Ad esempio, un cambio del servosterzo realizzato nella città russa di Sterlitamak (per Sobol, Gazelles e UAZ), pompe del servosterzo prodotte nella città russa di Yelets. Ci sono anche unità importate: ZF, Delphi e alcune joint venture.

Tutti questi produttori hanno una serie leggermente diversa di guasti tipici. Pertanto, quando si diagnostica il servosterzo sulle auto, è necessario prima scoprire il produttore delle unità.

Quando si diagnostica un servosterzo, è necessario formulare ciò che specificamente non si adatta al sistema:
1. il volante diventa stretto
2. Si sente un suono anomalo (ululato, ronzio, crepitio)
3. devo aggiungere olio (perdite)

Avanti: raccogli informazioni sui sintomi:

1.1 manubrio stretto in una o entrambe le direzioni
1.2 il volante è pesante solo al minimo o del tutto
1.3 il volante è pesante quando il motore è freddo o caldo o altro
2.1 il suono si sente da sotto il cofano o dall'abitacolo
2.2 il suono si sente solo quando si gira il volante o anche quando non si tocca il volante
2.3 il tono del suono dipende dalla velocità del motore o meno
2.4 il suono è più forte su un'auto fredda o su una calda
3.1 il tubo ad alta pressione scorre nella terminazione (dove il tubo di gomma ad alta pressione entra nel raccordo metallico)
3.2 il cambio del servosterzo perde
3.3 la pompa del servosterzo perde
3.4 I tubi flessibili e le fascette del serbatoio del servosterzo perdono
4.1 sterzo troppo leggero

Successivamente si possono trarre alcune conclusioni:

2.1.1 il suono può provenire direttamente dal volante - sibilo o ronzio - la colpa è del cambio, o da sotto il cofano - la colpa non è del cambio, poi leggiamo i paragrafi successivi
2.2.1 in ogni caso, se si sente un rumore da sotto il cofano anche quando il volante non viene toccato e non cambia quando il volante inizia a girare, ciò non si applica ai malfunzionamenti del sistema di servosterzo
1 il tono del suono NON dipende dalla velocità del motore - la colpa è del servosterzo
2.3.2 la tonalità del suono dipende dalla velocità del motore: il cambio del servosterzo non è da biasimare, ma è decisamente impossibile dire che il suono della pompa non lo sia. Leggiamo ulteriori punti
2.4.1 a motore freddo, un suono simile a un ululato, prurito viene emesso da sotto il cofano solo quando si rompe il volante. Durante il riscaldamento, il suono diminuisce: livello del fluido insufficiente nel serbatoio del servosterzo o il fluido ha difficoltà a entrare nella pompa del servosterzo (mancanza di olio)
2.4.2 su un motore caldo, un suono ululante e pruriginoso viene emesso da sotto il cofano solo quando il volante gira. E su uno freddo, questo suono è più silenzioso - Usura della coppia di rotori della pompa del servosterzo o "Sequestro della coppia di rotori". La pompa necessita di riparazione o sostituzione
2.4.3 su qualsiasi motore da sotto il cofano c'è un suono simile a un ululato, prurito, solo quando il volante gira: il livello è basso o la coppia di rotori è grippata

3. Le perdite del sistema di servosterzo sono determinate visivamente: la pompa scorre, il tubo scorre, il cambio scorre. I casi in cui l'olio viene espulso dal serbatoio sono associati a un malfunzionamento della pompa (perdite d'aria attraverso il paraolio della pompa)

4. Il volante è troppo leggero, soprattutto se cerca di girarlo fino in fondo, se viene spinto. Allo stesso tempo, sul motore attutito, c'è un ampio gioco del volante: una rottura della barra di torsione nel cambio del servosterzo

In tutti i casi di diagnostica difficile, quando è difficile fare una scelta - quale unità è difettosa, è necessario utilizzare la diagnostica strumentale, ovvero misurare la pressione e il flusso del fluido nel sistema.

Per fare ciò, al sistema è collegato un manometro con un rubinetto, che misura la pressione fino a 200 atmosfere. Avvia il motore. Ruotando il timone è possibile misurare la pressione che si crea nell'impianto quando la sovrapposizione crea il riduttore. Se questa pressione è inferiore a quella nominale (tabella di ricerca a fine articolo), significa che o la pompa non sviluppa la pressione richiesta, oppure il riduttore non si chiude correttamente.

Per distinguere tra un malfunzionamento del cambio e una pompa, la valvola sulla linea viene chiusa e viene misurata la pressione massima della pompa. Se la pressione massima della pompa è normale, si conclude che il riduttore non si sovrappone e che è difettoso. Se la pressione massima della pompa è inferiore al normale, la colpa è della pompa.

Diagnostica del servosterzo con le tue mani

Se non è presente un manometro e non è chiaro cosa sia difettoso: la pompa è sottopompata o il cambio non si sovrappone, è possibile utilizzare il metodo popolare.

Due sono coinvolti. Su una macchina ovattata, una persona trova un tubo di ritorno che va dal cambio allo scarico (al serbatoio). È morbido. Devi stringerlo con la mano. Successivamente, il motore si avvia e si sente che è apparso un flusso di fluido nel tubo di ritorno.

Inoltre, l'altra persona inizia a ruotare completamente il volante, bloccando così il flusso con il cambio.

Se si avvertono pulsazioni nel tubo di ritorno fino a quando il flusso non si arresta completamente, il riduttore si chiude e la colpa è della pompa, che non sviluppa la pressione adeguata.

Se il flusso nel tubo di ritorno non si ferma, la colpa è del riduttore: non si blocca.

E qual è la prima cosa da cambiare?
Ce l'ho completamente nuovo, ma solo nel '98 con il numero 222.
Per tutto questo tempo sono rimasta in garage.
Dopo aver letto le recensioni sulle perdite di liquidi dalle nostre preziose creazioni domestiche, ho deciso di non rischiare, ma di risolverlo.
Ho fatto domanda alle aziende per questa specializzazione, mi hanno annunciato 3mila non capisco solo per COSA?-)
i paraoli devono essere cambiati, questo è comprensibile, ne ho trovati due.
Qualcuno ha esperienza con le paratie e cosa deve essere sostituito per ogni vigile del fuoco?

Il post è stato modificatoShurak 60: 29 maggio 2013 - 23:15

In effetti, niente di complicato, ma devi trovare un set di paraoli adatto per il tuo servosterzo. Di solito cambio subito tutti i paraolio - il kit è solo 200 - 300r. E poi cosa smontare di nuovo.

Cercherò di descrivere il processo più tardi: ci sono insidie, semplicemente non c'è tempo adesso. aspetta un po', e forse qualcun altro cancellerà l'iscrizione.

In generale, è reale e anche senza garage e si adatta. Ho attraversato più volte proprio per strada, ma è necessario che immondizia e sabbia non volino all'interno, gli atomi afferreranno le superfici e getteranno fuori il servosterzo.

Descriverò ora il mio processo e potrebbe non essere lo stesso dei tutorial. Perdonami se confondo termini e nomi. Forse qualcuno lo risolverà più tardi.

1. Rimozione del servosterzo. Per prima cosa, imposta le ruote in posizione diritta.
un. Per prima cosa scarico l'olio. Per fare ciò, svitare leggermente il raccordo del tubo dell'olio all'uscita del servosterzo - (che va al serbatoio dell'olio).
B. Scollegare i tubi dell'olio (svitare i bulloni)
v. Scollegare dall'albero dello sterzo e dai tiranti. È semplice sopra, ma un estrattore può tornare utile sotto.
D. Svitare il servosterzo e rimuoverlo.

2. Analisi del servosterzo. La cosa principale è ricordare cosa era dove.

A. Innanzitutto, rimuovere l'albero condotto.
Per fare ciò, svitare i bulloni di bloccaggio che tengono i cuscinetti laterali e rimuovere l'anello di bloccaggio, dove l'albero sporge di più e dove si sbatterà, quindi utilizzare un cacciavite e un martello per ruotare i cuscinetti laterali in modo che il centro di l'albero condotto si allontana dalla parte principale del servosterzo. In generale, affinché gli ingranaggi si muovano ulteriormente in modo diverso, quando si sfonda l'albero, questo solleverà le superfici nella scatola del servosterzo e quindi sarà necessario levigarlo per mettere nuovi paraolio e non rigonfiamento. Quindi fai semplicemente saltare l'albero. Fai attenzione, i cuscinetti a rulli si spruzzano subito - non perderli.

B. Ora smontiamo l'albero motore.
Per fare ciò, svitare le quattro viti sul coperchio superiore e rimuovere l'albero. Quindi svitare il dado del cuscinetto inferiore e rimuoverlo.

B. Smontaggio del pistone dell'albero di trasmissione: (Questo è se il servosterzo si incunea in entrambe le direzioni e generalmente non funziona bene). C'è solo un paraolio e non è mai nei kit di riparazione.

G. Cambia tutti i paraolio che vedi con quelli nuovi. Fare attenzione con il PTFE inferiore. Può essere allungato un po' per vestirsi. Se lo trascini, afferrerà. Le guarnizioni si trovano all'interno dei cuscinetti laterali sull'albero e sull'alloggiamento per i cuscinetti stessi. Uno è sul pistone e due sul tappo superiore. Un altro sul fondo dell'albero di trasmissione (ne ho scritto sopra)

3. Assemblaggio del servosterzo.
Tutto avviene nell'ordine inverso, prima si avvita solo il coperchio superiore, quindi si inserisce il cuscinetto inferiore e si avvita il dado del cuscinetto inferiore (con due fori) fino all'arresto. Quindi viene installato l'albero condotto. Vale la pena notare qui che inizialmente il cuscinetto superiore viene assemblato e posizionato sull'albero, quindi il cuscinetto inferiore viene inserito nell'alloggiamento del servosterzo e bloccato con un anello di sicurezza (di nuovo, il centro dell'albero condotto si è spostato ulteriormente dal parte principale del servosterzo). Quindi viene formato il cuscinetto inferiore e l'albero con il cuscinetto superiore viene inserito con cura. È importante che i rulli non cadano nel servosterzo. Puoi controllare - agitare. Risuoneranno all'interno della custodia. Quindi metti l'anello di sicurezza.
Dopo il montaggio, devi controllare se nulla interferisce? Per fare ciò, è necessario ruotare l'albero di trasmissione: deve fare quattro giri.

4. Regolazione del servosterzo. Purtroppo lo faccio ad occhio.
Per prima cosa, stringo il cuscinetto inferiore finché non si ferma. Devi girarlo con un martello e un pugno (non ho trovato la chiave). Ma non stringere troppo per non schiacciare i cuscinetti.
Poi porto gli eccentrici dei cuscinetti laterali. Dovrebbero ruotare in una direzione, cioè se uno è in senso orario, quindi l'altro è in senso antiorario), le tracce dei bulloni di bloccaggio possono essere un punto di riferimento: devono essere combinati con i bulloni stessi. Quindi prova a serrarlo quasi fino all'arresto, ma in modo che la rotazione dei cuscinetti sia la stessa. È anche impossibile serrare eccessivamente: i paraolio si consumano rapidamente.
Allora fermati.

5. installazione del servosterzo
Tutto qui è lo stesso dell'analisi.L'unica cosa è che il volante è collegato per primo, quindi gira il volante fino in fondo, quindi due giri nella direzione opposta: questa sarà la posizione centrale e poi metti il ​​bipiede.

6. Riempimento e spurgo dell'olio.
L'auto non deve essere avviata prima di aver riempito di olio.
Quando si riempie il serbatoio dell'olio, avviare l'auto, ma non girare il volante. L'olio andrà via immediatamente. Rabboccare finché non smette di uscire e non c'è meno schiuma. Quindi gira leggermente il volante ai lati (ma non in posizione), questo espellerà l'aria rimanente, una frazione del livello, e le piccole bolle andranno via da sole. E goditi il ​​lavoro morbido del GUR.

Scusate per il linguaggio poco professionale. Forse qualcun altro chiarirà qualcosa e suggerirà.
Ho ripassato il servosterzo 4 volte per 150.000 km. Altre 10 volte su un'altra macchina Un amico ha aiutato e smontato l'albero di trasmissione alle viti, ma l'ha assemblato in modo errato. Ci è voluto molto tempo per trovare la giusta combinazione.

E qual è la prima cosa da cambiare?
Ce l'ho completamente nuovo, ma solo nel '98 con il numero 222.
Per tutto questo tempo sono rimasta in garage.
Dopo aver letto le recensioni sulle perdite di liquidi dalle nostre preziose creazioni domestiche, ho deciso di non rischiare, ma di risolverlo.
Ho contattato aziende per questa specializzazione, mi hanno annunciato 3mila non capisco solo per COSA?-)
i paraoli sono da cambiare, si capisce, ne ho trovati due.
Qualcuno ha esperienza con le paratie e cosa deve essere sostituito per ogni vigile del fuoco?

Ascolta, mi dispiace, non ho letto subito la tua domanda.
Nuovo - non utilizzato? O è stato usato e scorreva? Se non viene utilizzato, è meglio non toccare o smontare, ma mettere e guidare fino a quando non scorre. E scorre dall'alto, dove entra l'albero dello sterzo. Lì il paraolio può essere facilmente cambiato senza rimuovere il servosterzo.
E giù attraverso i cuscinetti laterali sull'albero condotto. se sono del vecchio modello, devono essere sostituiti con uno nuovo con guarnizioni fluoroplastiche - queste non scorrono più a lungo. Per fare ciò, è necessario smontare il servosterzo.

Ma anche così, è meglio non salire sui treni finché non inizia a scorrere. Il servosterzo viene smontato solo in caso di perdite e scarse prestazioni.

Ascolta, mi dispiace, non ho letto subito la tua domanda.
Nuovo - non utilizzato? O è stato usato e scorreva? Se non viene utilizzato, è meglio non toccare o smontare, ma mettere e guidare fino a quando non scorre. E scorre dall'alto, dove entra l'albero dello sterzo. Lì il paraolio può essere facilmente cambiato senza rimuovere il servosterzo.
E giù attraverso i cuscinetti laterali sull'albero condotto. se sono del vecchio modello, devono essere sostituiti con uno nuovo con guarnizioni fluoroplastiche - queste non scorrono più a lungo. Per fare ciò, è necessario smontare il servosterzo.

Ma anche così, è meglio non salire sui treni finché non inizia a scorrere. Il servosterzo viene smontato solo in caso di perdite e scarse prestazioni.

Grazie mille e ho fatto proprio questo.
L'ho messo giù e non lo tocco. Funziona, non scorre, e gloria a te Lyokh, che me l'ha portato-)))
Amministratori.
Il GUR Bulkhead Council pensa che dovrebbe essere affisso per le informazioni di tutti in pubblico.
Scritto in modo chiaro e molto dettagliato.

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sì 09 marzo 2010

... E scorre dall'alto, dove entra l'albero dello sterzo. Lì il paraolio può essere facilmente cambiato senza rimuovere il servosterzo. ...

Sergey, puoi dirci di più sul paraolio superiore senza rimuovere il servosterzo, scorre proprio lì. Grazie.

Sergey, riguardo al regolamento...
Dovrebbero girare in una direzione, cioè, se uno è in senso orario, l'altro è in senso antiorario)
Nessun errore? E se entrambi girano in senso orario, qual è il rischio?

In altre parole, entrambi "da se stessi" o "da se stessi" a seconda di dove guardare, ma minacciano con un pregiudizio, lavorano come eccentrici.

Sergey, puoi dirci di più sul paraolio superiore senza rimuovere il servosterzo, scorre proprio lì. Grazie.

Si scollega l'albero dello sterzo, i tubi, si svitano i quattro bulloni sul coperchio e lo si rimuove, si cambia il paraolio.
quando si installa il coperchio, fare attenzione con l'O-ring, bene, si riavvita tutto e lo si collega. Non dimenticare di aggiornare.

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Don Vsegdatam de Bazar 26 aprile 2010

E, cosa interessante, l'hydrolab mette a Mosca una sorta di "propri" kit di riparazione. Ora penso che ogni nuovo abbia bisogno di essere ritoccato e cercare buoni polsini.Quasi tutti si incuneano: qualcuno a destra, qualcuno a sinistra, qualcuno in tutte le direzioni. Il motivo è l'usura delle guarnizioni, non della pompa e del tubo flessibile ad alta pressione. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

Si lo fanno. E con nova mettono anche i loro dettagli. Ho installato il servosterzo all'inizio del 2008. Da allora non ho più aggiunto nemmeno una goccia d'olio.

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Don Vsegdatam de Bazar 10 maggio 2010

Si lo fanno. E con nova mettono anche i loro dettagli. Ho installato il servosterzo all'inizio del 2008. Da allora non ho più aggiunto nemmeno una goccia d'olio.

La cosa più importante è dirmi come funzionano le loro guarnizioni alla velocità, voglio dire che il volante si è imbottito alla velocità, o com'è stato? Scrivono che quando vengono revisionati con i propri kit di riparazione, il volante diventa come dovrebbe essere imbottito alla velocità. E tu?

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demontroina 12 maggio 2010

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yrtchik 12 maggio 2010

... ragazzi, e un'altra domanda, cosa si consuma nella pompa del servosterzo?, cosa puoi cambiare lì? Soprattutto freddo. Riempirà "dikstron".

la cintura può scivolare? il gioco può essere controllato sull'albero della pompa.

... ragazzi, e un'altra domanda, cosa si consuma nella pompa del servosterzo?, cosa puoi cambiare lì? Soprattutto freddo. Riempirà "dikstron".

Fondamentalmente, le pale del rotore sono usurate, ma il rumore potrebbe non essere dovuto a loro, il filtro, la valvola, l'aria nel sistema sono intasati.
La cintura di solito "strilla".
Il messaggio è stato modificato sharky5: 13 maggio 2010 - 17:28

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Riparare il servosterzo è un compito difficile e il lavoro è scrupoloso. L'articolo è destinato a quegli automobilisti che hanno familiarità con la struttura dei principali sistemi dell'auto.

Molti probabilmente sanno come rimuovere il servosterzo dall'auto e reinstallarlo alla fine del lavoro. Da dove inizi?

1. Pulire lo sporco dal servosterzo in modo che non finisca nelle cavità dell'unità quando si scollegano i tubi.

2. Pompare quanto più fluido possibile dal serbatoio della pompa (preferibilmente di più).

3. Prendendo l'esagono "6", svitare le viti di accoppiamento albero sterzo dal fondo della macchina. Non dimenticare di contrassegnare la sua posizione con il rullo rispetto all'albero del servosterzo prima di farlo.

4. Far scorrere il manicotto elastico fuori dalle fessure utilizzando un piede di porco.

5. Scollegare i tiranti dal bipiede con un estrattore.

6. Svitare l'auto e rimuovere la ruota anteriore sinistra.

7. Portando la chiave a tubo a "15", allentare dal lato del passaruota tre bulloni che fissano il servofreno idraulico al longherone, rimuovendone due.

8. Posizionare un contenitore sotto i raccordi del tubo e scollegarli uno ad uno per versare il liquido.

9. Sigillare i tubi ei raccordi almeno con uno straccio.

10. Tenendo il booster idraulico sotto la macchina con una mano, svitare il bullone rimanente e non far cadere il cambio sul piede.

11. Prima di smontare il cambio, lavarlo accuratamente.