Il prossimo problema del servosterzo è l'attrezzatura di pompaggio.
Puoi provare a ordinare questo elemento, ma abbastanza spesso diventa più facile acquistare un kit di riparazione per la pompa del servosterzo, il cui costo varia da 4.000 a 50.000 rubli, a seconda della marca e del modello della tua auto.
Sia che tu stia utilizzando una nuova pompa o cercando di ripararne una vecchia, questo elemento deve ancora essere raggiunto.Per fare ciò, avrai bisogno di:
Inoltre, non sarà superfluo preparare un banco da lavoro funzionante in modo da poter smontare in sicurezza la pompa su di esso. È meglio spargere immediatamente cartone o polietilene per questo. Quindi, mettiamoci al lavoro, per questo:
Se cambi semplicemente la pompa del servosterzo con una nuova, il lavoro sarà molto meno, ma per risparmiare denaro, puoi provare a prolungare la "vita" della vecchia unità pompa.
Se si desidera acquistare una nuova pompa, è meglio dare la preferenza ai modelli a palette (a palette). Sono più popolari oggi grazie alla loro lunga durata e alle eccellenti prestazioni.
Inoltre, il motivo del guasto del servosterzo può essere associato all'ingresso di aria nel sistema. Per rimuovere le bolle d'aria in questo caso, è necessario utilizzare attrezzature specializzate, di cui non tutti i proprietari di auto possono vantarsi. Pertanto, in questo caso, sarà più economico contattare un servizio di auto.
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Abbiamo considerato possibili danni al servosterzo, che puoi riparare da solo. Se non hai mai eseguito tale lavoro prima, assicurati di leggere le raccomandazioni del produttore della tua auto e seguire le istruzioni. Per facilitare il montaggio del servosterzo, è meglio preparare un disegno del servosterzo, sul quale verranno contrassegnati tutti i suoi elementi. Disponendo ogni dettaglio su un pezzo di carta numerato separato, non ti confonderai. Ricorda, il sistema di servosterzo è direttamente responsabile della gestione dell'auto e, di conseguenza, della vita dei passeggeri.
Ripareremo l'unità principale del sistema di controllo dell'auto della pompa del servosterzo.
Coloro che hanno già riscontrato guasti alle auto sanno per certo che effettuare riparazioni nei centri di assistenza sarà un po 'costoso. Molto più facile che mai, la cosa più importante è economica: farlo da soli. Con un po' di conoscenza e sforzo per questo processo. Il il contenuto intrinseco del materiale ti consentirà di familiarizzare con la riparazione indipendente della pompa del servosterzo.Puoi anche eseguire la diagnostica per identificare malfunzionamenti nel funzionamento della pompa stessa.
Gli elementi che compongono la pompa.
Lo smantellamento più difficile è quello di liberare la pompa dallo scollegamento dei tubi di alimentazione con i tubi e dal drenaggio del fluido idraulico.Inizialmente, allentiamo la cinghia o sganciamo la trasmissione ad ingranaggi, quindi la svitiamo dall'attacco al blocco motore.Scopriamo l'alloggiamento da l'accumulo di sporco.
Successivamente, smontiamo il corpo della pompa stesso, ricordando molto attentamente in questo momento come è tutto attaccato (o altrimenti ci sarà un problema durante il montaggio), quindi puliamo a fondo tutti i componenti dall'interno dallo sporco.
Con un esame dettagliato delle parti interne della pompa, determiniamo le loro condizioni di lavoro.
4. Superficie irregolare della parte interna del cilindro (statore).
Esaminiamo il rotore, prestando attenzione alle scanalature: i loro bordi dovrebbero essere lisci e affilati, senza scheggiature e tacche.
Successivamente, osserviamo la superficie di lavoro interna dello statore, capita spesso che la sua usura sia la causa di problemi con la pompa del servosterzo.
Tutto ciò di cui potremmo aver bisogno nel prossimo lavoro è questo!
alcool (meglio di tutti White Spirit, alias benzina solvente o una lattina di liquido WD40);
carta vetrata (da P2000 a P1000);
panno o pennello morbido;
piccolo file o file;
trapano elettrico;
Usiamo carta vetrata per pulire le sedi delle pale del rotore.
La pulizia del rotore si riduce all'eliminazione di irregolarità e bave delle scanalature, nonché alla levigatura della superficie del rotore.
I guanti sono i migliori poiché i bordi del rotore sono molto affilati; cerca di mantenere il movimento fluido e uniforme per una finitura più liscia.
L'algoritmo è il seguente:
Per prima cosa, effettuiamo una pulizia approssimativa con una lima, quindi la levigamo con carta vetrata grossa e la ricordiamo con una carta vetrata.
È più facile adattare un trapano elettrico usando un trapano e carta vetrata.Si otterrà una sorta di mini-smerigliatrice avvitando la carta vetrata su un trapano con un diametro di almeno 12 mm (contro il movimento di rotazione del trapano).Quando si leviga con un'unità fatta da sé, devi cercare di distribuire uniformemente il carico su tutta la superficie, inutilmente senza zelo e senza dimenticare di cambiare la pelle da ruvida a finissima.
Usando un trapano e una carta vetrata, eliminiamo le irregolarità della superficie dello statore.
Terminata la rettifica riportiamo la pompa idroguida alle condizioni originali di funzionamento.Eseguendo il montaggio in ordine inverso, sarà utile verificare prima se l'albero ruota facilmente all'interno della pompa stessa.
Il tocco finale sarà l'installazione del coperchio in posizione, con l'installazione preliminare di una nuova guarnizione. Durante il processo di assemblaggio, il coperchio si serra facilmente con quattro bulloni. È meglio tirarli trasversalmente, ottenendo così un adattamento uniforme e preciso del piano di copertura allo statore.
Ora la pompa è di nuovo in un nuovo stato, tuttavia ci vorrà molto tempo prima che tu debba ripetere di nuovo questa procedura!
Guarda una lezione video di autoriparazione della pompa del servosterzo.
Guarda una lezione video su come funziona il sistema di servosterzo.
Ti dirò come ho riparato la pompa del servosterzo. Ma prima, un po' di background.
Il volante su un'auto fredda in estate e in inverno funziona perfettamente. Ma non appena l'auto si scalda, soprattutto in estate, il volante della XX diventa molto stretto, come se il servosterzo non ci fosse.In inverno, questo problema non si manifesta così fortemente, ma è ancora presente. Se lo metti sul gas, il volante gira immediatamente con facilità (anche se non del tutto perfetto, ma comunque più leggero). Allo stesso tempo la pompa non bussa, non suona, non perde, ecc... (non tener conto del rail moccioso) l'olio è fresco e perfetto (soprattutto, grazie allo stato del rail, viene aggiornato regolarmente!), Il cardano è lubrificato e non si incunea!
In generale, a fronte del segnale di scarso rendimento della pompa del servosterzo con olio caldo a XX. Non ho sofferto a lungo, alla fine ho deciso di affrontare questo problema, ho passato molto tempo, ho rovistato in Internet, ho capito il principio della pompa, ho trovato una descrizione simile e ho deciso di risolvere il mio " vecchia" pompa.
E quindi, prima di tutto, rimuoviamo la pompa, è necessario drenare tutta la sospensione da essa (come rimuoverla e drenare il liquido, penso che tutti lo capiranno), inoltre, sul coperchio posteriore dell'alimentazione sterzo, bisogna svitare quattro bulloni con testa da 14.
Dopo aver iniziato a rimuovere con cura il coperchio, cerca di non danneggiare la guarnizione (questa guarnizione con una guarnizione interna in gomma), nel corpo del servosterzo lasciamo la parte esterna del "cilindro ellittico funzionante" (di seguito semplicemente il cilindro). Non c'è bisogno di spaventarsi quando il coperchio si allontana dalla custodia, può sembrare che si allontani a causa dell'influenza della molla, durante il rimontaggio ti sembrerà che non si adatti, basta continuare a con attenzione e alternativamente serrare i bulloni in diagonale, quindi tutto andrà a posto ...
Ispeziona attentamente il contenuto e ricorda (puoi scattare una foto) cosa si trovava dove e come (più attenzione dovrebbe essere prestata alla posizione del cilindro). Puoi ruotare la puleggia del servosterzo e controllare delicatamente con una pinzetta come si muovono le lame nelle scanalature dell'albero.
Tutte le parti devono essere estratte senza sforzo, poiché non hanno fissazioni, ma l'asse centrale è fissato rigidamente, non può essere rimosso.
Ispezioniamo l'albero dal lato posteriore, le parti (corpo del servosterzo e parete di copertura) toccandole, per rigature o scanalature, tutto è perfetto per me.
Ora tiriamo fuori l'intera economia interna su stracci "puliti" e iniziamo a studiarla.
Esaminiamo attentamente l'albero, tutte le sue scanalature hanno bordi molto affilati su tutti i lati. Uno dei lati terminali di ciascuna scanalatura ha una pronunciata affilatura verso l'interno, che, quando la lama si muove all'interno della scanalatura con una pendenza costante su questo lato, ne complicherà notevolmente il movimento (questo potrebbe essere il primo componente del cattivo funzionamento della potenza timone). Anche le parti laterali delle scanalature dell'asta sono "affilate", questo può essere sentito se si fa scorrere il dito in direzioni diverse lungo l'estremità (circonferenza esterna), nonché lungo le parti laterali dell'asta in direzioni diverse. Per il resto l'asta è perfetta, non presenta difetti e tacche.
I difetti sono stati trovati, ora stiamo iniziando ad eliminarli.
Ci occorre uno straccio, alcool bianco, carta vetrata con grana P1000/P1500/P2000, una lima triangolare, un trapano da 12 mm (o più) e un trapano elettrico. Con l'albero è tutto molto più semplice, serve una carta vetrata P1500 e iniziamo a pulire tutti i bordi delle scanalature sull'albero (puliamo esterno e laterale su entrambi i lati) in tutti i modi possibili. Lavoriamo senza fanatismo, il compito principale è rimuovere solo le sbavature taglienti.
Per prima cosa, puoi lucidare immediatamente entrambi i lati dell'albero su una superficie piana, si consiglia di utilizzare carta vetrata P2000.
Successivamente, è necessario controllare il risultato del nostro lavoro, controllarlo visivamente e al tatto, tutto è perfettamente liscio e non aderisce.
La cosa più difficile avrà a che fare con la superficie del cilindro, personalmente non ho nulla di più semplice, non ho capito come realizzare una smerigliatrice sferica da una pelle, un trapano e un trapano spesso (F12). Per cominciare, prendiamo una pelle P1000 e un tale trapano, che può essere stipato in un trapano.
Successivamente, è necessario avvolgere strettamente la pelle contro la rotazione del trapano, in due o tre giri, non dovrebbero esserci spazi vuoti.
Tenendo la struttura strettamente attorcigliata, è necessario inserirla nel trapano (bloccare anche la pelle).
Quindi, nel modo più conveniente per te, iniziamo a macinare con cura il cilindro, è necessario macinare in modo uniforme, premere saldamente il cilindro e spostarlo rispetto all'asse di rotazione (alla massima velocità). Man mano che la pelle viene mangiata, la cambiamo, di conseguenza raggiungiamo la pelle più piccola P2000.
Il risultato desiderato si ottiene,
ora tutto deve essere accuratamente pulito con un percorso con alcool bianco. L'albero stesso con le lame può essere risciacquato al suo interno.
Dopo aver avviato l'assemblaggio, tutto viene messo nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.
Riparare il servosterzo è un compito difficile e il lavoro è scrupoloso. L'articolo è destinato a quegli automobilisti che hanno familiarità con la struttura dei principali sistemi dell'auto.
Molti probabilmente sanno come rimuovere il servosterzo dall'auto e reinstallarlo alla fine del lavoro. Da dove inizi?
1. Pulire lo sporco dal servosterzo in modo che non finisca nelle cavità dell'unità quando si scollegano i tubi.
2. Pompare quanto più fluido possibile dal serbatoio della pompa (preferibilmente di più).
3. Prendendo l'esagono "6", svitare le viti di accoppiamento albero sterzo dal fondo della macchina. Non dimenticare di contrassegnare la sua posizione con il rullo rispetto all'albero del servosterzo prima di farlo.
4. Far scorrere il manicotto elastico fuori dalle fessure utilizzando un piede di porco.
5. Scollegare i tiranti dal bipiede con un estrattore.
6. Svitare l'auto e rimuovere la ruota anteriore sinistra.
7. Portando la chiave a tubo a "15", allentare dal lato del passaruota tre bulloni che fissano il servofreno idraulico al longherone, rimuovendone due.
8. Posizionare un contenitore sotto i raccordi del tubo e scollegarli uno ad uno per versare il liquido.
9. Sigillare i tubi ei raccordi almeno con uno straccio.
10. Tenendo il booster idraulico sotto la macchina con una mano, svitare il bullone rimanente e non far cadere il cambio sul piede.
11. Prima di smontare il cambio, lavarlo accuratamente.
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Molti esperti consigliano vivamente di rileggere gli articoli sul servosterzo specifico per la tua auto. Alcuni booster idraulici sono smontati quasi completamente, ad eccezione della coppia "dado a ricircolo di sfere - vite dell'albero dello sterzo", altri - è meglio non toccare. Sebbene anche se sviti accidentalmente la vite dal dado e le sfere cadano nella cavità del cambio, non perderle.
Passaggi per la riparazione del servosterzo:
1. Per smontare la parte, prendi un esagono molto forte in "6", così come un vecchio vassoio normale, in cui l'ATF inizierà a fondersi.
2. Rimuovere prima i tappi dal raccordo e sollevare il servosterzo sopra il secchio, ruotando il bipiede per drenare il liquido.
3. Successivamente, rimuovere l'albero del bipiede e svitare i quattro bulloni impostati sul mastice di fissaggio, quindi è piuttosto difficile svitarlo.
4. Svitare il controdado della vite di regolazione, quindi, ruotando la vite, avvitarlo nel cambio per spingere l'albero insieme al coperchio del cambio e al bipiede.
5. Se non è necessario eliminare il gioco dell'asta del bipiede o sostituire il collare, questo bipiede può essere lasciato solo e non rimosso. Svitare il tappo della valvola di ritegno.
6. Rimuovere la molla e scuotere la valvola.
7. Svitare i bulloni del coperchio e, ruotando con cautela l'albero, assicurarsi che spinga leggermente il coperchio fuori dal corpo. Fare attenzione a non svitare l'albero dalla chiocciola.
8. Sollevare la fessura formata ed estrarre l'albero insieme al coperchio e al pistone dal cambio.
9. Rimuovere la chiocciola svitando l'albero e raccogliendo le sfere.
10. Allentare il controdado e svitare il cuscinetto.
11. Rimuovere l'alloggiamento del dado ei cuscinetti dall'alloggiamento del pistone. Quindi, smontare il dado piegando il blocco del bullone. Svitali, rimuovi la staffa e entrambe le parti del canale del condotto sferico.
12. Stiamo cercando la causa del guasto. Ci possono essere diversi motivi per il gioco del servosterzo: gli spazi nella coppia albero-chiocciola, nell'unità cuscinetto albero (nel coperchio), nonché nell'unità cuscinetto chiocciola nell'alloggiamento del pistone stesso.
13. Regolare le distanze. Si sono formati, tra l'altro, a causa del banale indebolimento delle connessioni filettate che trattengono i gruppi di cuscinetti. Se viene rilevato un gioco nell'assieme albero-capo, rilasciare il controdado e serrarlo in modo che il gioco scompaia, ma senza fanatismo.Non dimenticare di eseguire l'"operazione" pulita, ovvero la parte pulita dovrebbe brillare.
Se stai facendo questo lavoro per la prima volta, non essere pigro per ottenere disegni dettagliati del servosterzo o prendere fogli di carta e mettere ogni pezzo di ricambio su un pezzo di carta separato, mettendo un numero su di esso. È ideale per lavorare a un tavolo grande. Quindi sicuramente non perderai nulla e raccoglierai il servosterzo senza errori, ma non scherzano con il volante, perché questa è la tua sicurezza sulla strada, così come i tuoi cari.
14. Assemblare il cambio in ordine inverso, ricordandosi di lubrificare le parti con ATFkoy.
Buona fortuna, automobilisti, nella riparazione del servosterzo!
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Per facilitare il controllo del veicolo da parte del conducente, nelle auto moderne è installato un servosterzo sul piantone dello sterzo. Uno degli elementi principali di questo meccanismo è una pompa che pompa il fluido idraulico attraverso il sistema di servosterzo. Durante il funzionamento, è esposto a carichi pesanti, pertanto è periodicamente necessario riparare la pompa del servosterzo.
Il servosterzo ha lo scopo non solo di facilitare al conducente il controllo della macchina durante le manovre su strada, ma anche di attutire l'impatto di dossi e superfici stradali danneggiate. È particolarmente importante che il booster idraulico riduca significativamente la probabilità di un incidente in caso di rottura del pneumatico, principalmente sulle ruote anteriori. Il servosterzo è un sistema idraulico chiuso, che comprende:
un serbatoio riempito con fluido idraulico;
regolatore di pressione;
bobina di controllo;
pompa;
cilindro di potenza.
Si ritiene che l'unità lamellare sia un meccanismo durevole, tuttavia, se sono consentite violazioni del suo funzionamento, possono verificarsi varie emergenze. Il guasto del gruppo pompa del servosterzo è possibile per diversi motivi, ad esempio:
perdita di fluido e abbassamento del suo livello nel serbatoio e nelle tubazioni;
il fluido di lavoro non cambia a lungo e viene utilizzato un materiale che non corrisponde alle istruzioni per questa unità;
ingresso di impurità nel sistema;
mancanza di movimento del fluido e possibile surriscaldamento dell'unità idraulica.
Per prevenire tali situazioni, è necessario monitorare settimanalmente il livello del liquido nel serbatoio, nonché verificare la presenza di perdite nei collegamenti e nelle tubazioni.
Il guasto della pompa del servosterzo è determinato in modo abbastanza semplice. Questi segni sono immediatamente determinati dal proprietario dell'auto.
A velocità basse o al minimo, il volante subisce uno sforzo maggiore durante la sterzata rispetto alla guida normale. Con un aumento della velocità del motore, gli sforzi scompaiono.
Quando l'albero dello sterzo ruota, viene generato un suono estraneo sgradevole.
Una caratteristica perdita di fluido di lavoro viene rilevata attraverso le sue macchie su parti del motore o superfici stradali.
Viene visualizzato il fischio di rilevamento. Quando la cinghia viene rimossa e l'albero della pompa oscilla, viene rilevato un gioco.
Quando compaiono tali segnali, il conducente deve condurre un'ispezione esterna dell'intero sistema del servosterzo e decidere se la pompa del servosterzo necessita di riparazione o se è necessario occuparsi di altre parti di questa struttura.
Puoi cambiare questa unità con le tue mani. È anche possibile sostituire un cuscinetto guasto. In questo caso, tornerà utile il kit di riparazione della pompa del servosterzo, che può essere acquistato in qualsiasi negozio di auto.
Prima di decidere di eseguire lavori di riparazione, è necessario verificare la presenza di liquido nel serbatoio, nonché la conformità del proprio marchio con quello approvato per l'uso su questa macchina. Spesso, la causa dei segni di malfunzionamento è la comparsa di sacche d'aria nel sistema. Pertanto, se si sospetta ciò, è necessario pompare l'impianto idraulico, rimuovendo tutti i tappi dell'aria. In questo caso, l'efficienza del servosterzo può essere completamente ripristinata. Se, durante il controllo della qualità del fluido di lavoro, si riscontra che non soddisfa lo standard, è necessario cambiarlo con il fluido della marca desiderata. Nel caso in cui venga presa la decisione di riparare la pompa del servosterzo, è necessario preparare un posto di lavoro e gli strumenti necessari, nonché i materiali per eseguire il lavoro:
hai bisogno di una chiave per "12", così come le teste per "14" e "24";
avrai bisogno di un estrattore per anelli elastici;
preparare in anticipo due rondelle di rame, una guarnizione per il carter posteriore, due O-ring e un paraolio, possono essere sostituiti da un kit di riparazione della pompa del servosterzo;
assicurarsi di avere un cuscinetto contrassegnato con "6202" e un diametro esterno di 35 mm;
per pompare l'olio dal serbatoio, hai bisogno di una siringa grande e un contenitore;
pulire il banco da lavoro e coprirlo con cartone pulito per smontare la pompa;
preparare carta vetrata fine e un panno per la pulizia.
Per rimuovere la pompa del servosterzo e ripararla con le proprie mani, è necessario eseguire i seguenti passaggi.
Allentare leggermente il bullone dell'asse che fissa l'unità pompa alla staffa utilizzando il foro nella puleggia. Allentare completamente il dado di fissaggio del tenditore e rimuovere la cinghia.
Usando una siringa, pompare il fluido idraulico dal serbatoio. Ruotare il volante a destra e a sinistra fino all'arresto in modo che l'olio sia completamente fuori dall'impianto, ripetere l'operazione più volte per pulire completamente le tubazioni.
Allentare la fascetta sul tubo che scorre dal vaso di espansione e rimuovere questa linea.
Rimuovere il bullone che fissa il tubo ad alta pressione dalla pompa al sistema.
Tirare verso l'alto l'unità della pompa del servosterzo rilasciata e posizionarla in un luogo appositamente preparato. Rimuovere sporco e olio dall'alloggiamento dell'unità.
Rimuovere l'anello di ritegno del cuscinetto con un estrattore.
Rimuovere i bulloni di montaggio del coperchio posteriore. Staccare delicatamente con un piccolo cacciavite e rimuoverlo, assicurandosi che le pale del rotore non cadano dall'alloggiamento.
Estrarre le lame e metterle su fogli di carta numerati già preparati in modo da non confondere nulla durante il montaggio. Attenzione! Ricordare la posizione delle lame assemblate. Quando installate in un alloggiamento, la parte arrotondata di queste lame deve essere rivolta verso l'esterno.
Rimuovere la piastra e tutte le parti sottostanti.
Estrarre l'albero battendo leggermente con un cacciavite.
Estrarre il cuscinetto dall'albero della pompa.
Sostituire il cuscinetto inutilizzabile con uno preparato in precedenza.
Controllare le parti del gruppo pompa per difetti e usura. Pulisce le superfici da sporco e rugosità. Gli esperti dicono: la semplice pulizia delle parti interne riduce gli spazi vuoti e consente di estendere il funzionamento di questa unità senza sostituire alcuna parte.
Rimontare in ordine inverso. È indispensabile sostituire il paraolio, gli O-ring e le rondelle con quelli nuovi preparati in anticipo.
Se è difficile per te riparare la pompa del servosterzo con le tue mani o non c'è tempo per questo, è possibile sostituire la pompa del servosterzo con una nuova.Ciò ridurrà significativamente i tempi di riparazione.
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Rimuovere il bullone dell'asse che fissa la pompa alla staffa e sostituirlo con un cacciavite o un'asta metallica di diametro adeguato per bloccare la puleggia. Quindi svitare il dado che fissa la puleggia della pompa.
