Riparazione fai da te gur tuareg

Informazioni applicabili per le riparazioni auto:

Volkswagen Sharan (7M8) 1995 - 2001
Volkswagen Sharan (7M9) 2001 - 2004
Volkswagen Sharan (7M6) 2004 - 2010

SEAT Alhambra (7V8) 1996 - 2000
SEAT Alhambra (7V9) 2001 - 2011
SEAT Alhambra (710) 2011 - 2015

Ognuno ha un enorme KU.
Quando ho preso la macchina, la pompa del servosterzo perdeva.

Mi stavo preparando per le riparazioni, guardando argomenti adatti sul forum, ho capito come arrivare al paraolio. Si è scoperto che è stata installata una pompa ZF, è solo menzionata, c'è una riparazione della guida ZF, una foto di una nuova ZF di Shniva. in una parola sulla pompa ZF, quali paraoli e cuscinetti sono necessari, non ho trovato nulla (mi sbaglio? Ho guardato male?) ovunque ci sono segnalazioni sulle pompe TRW.
Un amico su una Ford Galaxy ululò molto, si fermò anche ZF, passò (è apparsa una certa esperienza) da lui a causa dello sviluppo su un'ellisse in questi luoghi, ululò

in generale, ha bisogno di una sostituzione, ma abbiamo appena capovolto questa parte (a proposito, non puoi farlo su TRW, lì i canali e la parte sono asimmetrici) di conseguenza, l'ululato è diventato molto più piccolo, ha usato per ululare in linea retta, basta iniziare a girare il volante, ora ululare solo quando le ruote arrivano alla posizione estrema.
Ho cominciato a sistemare me stesso. Non ululava, funzionava silenziosamente, ma perdeva, come si è scoperto in seguito, ha lavato via tutto il grasso dal cuscinetto.
Inizierò in ordine. Ho allentato i bulloni della puleggia della pompa, con la cinghia tesa, e solo allora ho allentato e rimosso la cinghia.
Prima di scollegare i tubi, l'ingresso l'ha pizzicato con una tale schifezza fatta da sé (così, già da molto tempo, in 5 minuti l'ho fatto ..)

ha sostituito le stoviglie, scollegato il tubo di carico, è uscito dalla pompa e questo tubo è così tanto liquame

quasi nessun liquame è uscito dal tubo ad alta pressione

L'ho rimossa insieme alla staffa (3 bulloni), la pompa è stata fissata alla staffa con 5 bulloni.

Svitiamo 5 bulloni del coperchio posteriore, qui noterò che c'è un cuscinetto ad aghi nel coperchio posteriore, il coperchio può essere rimosso facilmente, quindi è necessario prestare attenzione a dove cadono (non tutti, di ovviamente) ne ho contati 13.

Ho estratto una parte con un'ellisse, ha una scanalatura all'esterno al centro e sul bordo, rivolta verso il basso.

Prima di smontare il rotore, ho messo un anello di gomma per non perdere i petali,

Il rotore è stato rimosso, non avevo intenzione di smontarlo ulteriormente. c'era un altro dettaglio all'interno, è saltato fuori da solo nel processo di guida del cespuglio

Ho dovuto fare un adattamento per rimuovere la flangia (ci sono voluti circa 30 minuti)

Il cuscinetto non è cambiato, è in ottime condizioni non c'è gioco (tangibile) Ha iniziato a smontare il cuscinetto. Quando hanno buttato giù il kent in precedenza, non ci sono stati problemi: è uscito normalmente, ho dovuto tirarlo fuori molto forte attraverso una deriva di ottone, colpendo l'albero dal lato del coperchio posteriore, quando ho sentito che il cuscinetto è andato, in quel momento cadde il cheto, suonò. Ho avuto uno shock, si è scoperto che non c'era un anello di ritegno e il cuscinetto è stato arrotolato, e quando si è rotto, il rotolamento si è interrotto

Si è rotto in generale con successo, ovviamente, il cuscinetto è scivolato lungo l'albero e lo ha riportato al suo posto, puoi vedere dov'era dall'albero. Conclusione: per questi ZF, prima di rimuovere il cuscinetto, è meglio rotolare o molare o tagliare, piegarlo come su un prodotto in acciaio non funziona: l'alluminio.
L'unica cosa che devi fare è bloccare il cuscinetto, ho deciso di farlo (foto sotto)
Quindi ho aperto il cuscinetto, non l'ho lavato, non l'ho asciugato, come è stato confermato, anche se non c'erano tracce di grasso, ho lavato tutto.

Ora sono arrivato al paraolio, ma non l'ho ancora messo fuori combattimento, improvvisamente una sorta di imboscata lo attende con la sua acquisizione, l'ho misurato e ho ottenuto una cifra di 33 mm di diametro del foro, l'albero è di 19 mm e cheto ochkanul ( 19X33). Accidenti, sono andato a cercare un paraolio, ovunque offrono 19X36 mm (per TRW). L'ho trovato!
Ha eliminato il vecchio paraolio, da solo aveva già un kirdyk. L'ho messo - non si adatta. Si è scoperto che ho misurato lo smusso d'ingresso 33mm, ora ho bisogno di un paraolio 19X32X7X8 Trovato senza problemi

Ho inserito la ghiandola prima con le dita, l'ho premuta più che potevo, poi l'ho portata picchiettando attraverso un tubo spesso, è possibile con una testa adatta.
Ho montato il cuscinetto ad aghi nel coperchio posteriore, ho scosso tutti gli aghi (ne ho già parlato 13 pezzi), ne ho messi un po' nel porta-litolo e li ho messi lì un ago alla volta, poi li ho raddrizzati con un'asta, ora lo faranno non cadere quando il coperchio è installato.

Ora puoi iniziare a montare. Il cuscinetto si è alzato così, con la guarnizione rotta, anche la flangia era al suo posto, l'ho misurata prima di rimuoverla con un bilanciere (tra il piano esterno della flangia, attraverso il foro, fino all'estremità del corpo pompa 23,4 mm)

C'era anche uno stivale del cuscinetto, una plastica così nera, che si adattava perfettamente all'albero e si adattava bene al rotolamento sporgente, dopo che il rotolamento è caduto, non l'ho messo, perché tuttavia era necessario fissare una sorta di fermo per il cuscinetto.
mettere a posto le rigaglie, infilare il coperchio senza problemi. Ecco fatto, la pompa è montata.

Questo articolo descrive la cremagliera dello sterzo Tuareg, ovvero il suo design, le cause di malfunzionamento, la diagnostica e la riparazione di Tuareg.

La cremagliera dello sterzo è l'elemento di controllo chiave dell'auto, che trasmette la traiettoria e la forza di sterzata ai volanti. Questo effetto è ottenuto grazie a un design efficace e affidabile, sviluppato agli albori dell'industria automobilistica.

In cosa consiste la cremagliera dello sterzo Tuareg?

1. Carrettiere. Un cilindro cavo con albero a cremagliera, cuscinetti, ferma all'interno.
2. molle. Garantire una perfetta aderenza dei denti della cremagliera dello sterzo all'ingranaggio.
3. Ingranaggi, barra dentata. Trasferiscono la potenza dal volante alle ruote.
4. Limitatori. Limitare la possibile rotazione del volante.
5. Cuscinetti. Fornire facilità di rotazione del rack.
6. Aste sterzo, punte. Situati all'esterno del carter, servono per far girare le ruote.

Se stai guidando su una strada difficile e il volante ti trema tra le mani, come qualcuno che ha appena letto un paio di storie spaventose. Se si sente costantemente bussare nell'auto, principalmente nella parte anteriore sinistra. Se il volante smette di obbedire (ruota arbitrariamente, ritorna male alla posizione centrale quando si esce da una svolta o non ritorna affatto; non richiede sforzo durante la rotazione). O, al contrario, l'auto è diventata eccessivamente sensibile. Tutto ciò suggerisce che la cremagliera dello sterzo della tua auto ha bisogno di diagnosi e riparazione. Cosa può essere successo?

Il motivo principale di guasti e malfunzionamenti della cremagliera dello sterzo è la strada irregolare. Inoltre, non è coperto da grandi fosse e buche, ma presenta molte piccole irregolarità.

La seconda ragione è il fattore umano. Il conducente, guidando con noncuranza attraverso piccoli ostacoli, crea un carico aggiuntivo sulle parti del binario, che provocherà i seguenti guasti e la necessità di riparare il binario Tuareg:

• Il cracker è usurato, una parte che limita il libero movimento della cremagliera dell'albero. Prima di tutto, le parti in plastica sono soggette a questo.
• Il manicotto esterno è usurato, la parte che tiene la guida dell'albero sull'altro lato. Questo malfunzionamento dipende anche dalla qualità del manicotto.
• Il dente centrale dell'albero della cremagliera è danneggiato. Poiché l'auto spesso guida in linea retta, quando tutto il carico cade su questa parte, il problema si presenterà comunque. Di solito il dente centrale si consuma dopo 150 mila chilometri.

Questo non è un elenco completo dei problemi che possono verificarsi con la cremagliera dello sterzo Volkswagen Tuareg.

Per fare una diagnosi completa della cremagliera dello sterzo, la parte dovrà essere smontata. Una valutazione indiscriminata del grado di usura e della causa dei malfunzionamenti non può che essere superficiale. Per diagnosticare la cremagliera dello sterzo Volkswagen, è necessario effettuare le seguenti operazioni:

1. Guida l'auto nella fossa di ispezione.
2. Spegnere il motore.
3. Senti le parti importanti del meccanismo a mano mentre il volante fa frequenti movimenti alternati.

Alcuni problemi di guida possono essere risolti regolando il meccanismo della cremagliera dello sterzo.

Per fare ciò, è necessario fissare saldamente l'auto con le ruote dritte.

Quindi misurare il gioco della ruota folle.

Trova la vite di regolazione, serrala.

Controllare costantemente il gioco, la corsa del volante e i colpi.

Ma tutte queste azioni potrebbero non risolvere il problema!

I tecnici dell'assistenza auto eseguiranno le seguenti manipolazioni con la cremagliera dello sterzo Volkswagen:

• Smontare con cautela la cremagliera dello sterzo.
• Troveranno la causa del guasto e ripareranno o sostituiranno la parte.
• Prima del montaggio, pulire e sgrassare i componenti del meccanismo.
• Lubrificano le parti interagenti.
  Si ricompongono.
• E ciò che è molto importante: daranno una garanzia per la riparazione eseguita della cremagliera dello sterzo Volkswagen Tuareg!

Al fine di evitare il più a lungo possibile problemi di controllo e la guida rimane confortevole e sicura, gli automobilisti raccomandano di osservare le seguenti regole.

1. Cerca di guidare nel modo più fluido possibile.
2. Prestare attenzione quando si guida su strade sconnesse.
3. Scaldare il motore in inverno, girare il volante, scuotendolo dolcemente. Questo riscalderà l'olio nel servosterzo.

E per fare una diagnosi accurata e riparazione di alta qualità della cremagliera dello sterzo Tuareg, ti invitiamo al nostro servizio auto!

Tutti sanno che la Volkswagen Tuareg è una "canaglia" piuttosto buona, soprattutto in mani "abili". Ma, sfortunatamente, il superamento di gravi condizioni fuoristrada non gli viene sempre dato senza spiacevoli conseguenze, succede anche questo. Tuttavia, come qualsiasi altra macchina ..

In questo caso, abbiamo un servosterzo idraulico rotto, non c'è pressione nel sistema. Un'ulteriore operazione con un amplificatore non funzionante provocherà il guasto della cremagliera dello sterzo e non è affatto economico. volante stretto Tuareg

È stata presa la decisione di sostituire il servosterzo. volante stretto Tuareg

Procedura di sostituzione: volante Tuareg stretto

• Rimuovere l'insonorizzazione del motore, Scollegare il tubo dell'intercooler, Rimuovere il rivestimento del passaruota sinistro.
• Svitare il dado dalla fascetta stringitubo del condizionatore vicino all'intercooler Rimuovere l'alloggiamento del filtro dell'aria.
• Rimuovere l'isolamento acustico dal motore.
• Scarichiamo il freon dal sistema di condizionamento.
• Svitare i bulloni che fissano la staffa di supporto del motore e rimuovere la staffa.
• Scollegare il compressore del condizionatore.
• Svitare e tappare i tubi di aspirazione e pressione della pompa del servosterzo, rimuovere il raccordo dell'ammortizzatore.
• Svitare i bulloni di montaggio della pompa del servosterzo e rimuovere la pompa dal blocco cilindri.
• L'installazione viene eseguita in ordine inverso, tenendo conto di alcune istruzioni del produttore.
• Pompiamo il booster idraulico senza avviare il motore.

La vecchia pompa non ha danni ESTERNI visibili - sono tutti ALL'INTERNO. Quando provocato, si sentono i "rotoli". Il nodo non è operativo. volante stretto Tuareg

La nuova pompa prende il posto che le spetta, puoi andare! volante stretto Tuareg

Se hai problemi simili con lo sterzo, contattaci, saremo felici di aiutarti. Effettueremo la diagnostica, stabiliremo la causa del malfunzionamento ed eseguiremo una riparazione di alta qualità.
Ti ricordiamo che la garanzia per tutti i nostri lavori e ricambi è di 6 mesi o 10.000 km di percorrenza.

Di seguito puoi vedere una foto del processo di riparazione: Volante stretto Tuareg

Spesso i proprietari di veicoli dotati di servosterzostanno riscontrando problemi di ronzio del sistema. Molto spesso, il ronzio è accompagnato da un volante pesante e possono rimanere macchie di liquido sull'asfalto sotto l'auto. Questo suono dovrebbe servire come segnale per gli automobilisti per la risoluzione dei problemi al fine di evitare danni più gravi e quindi riparazioni costose.

I motivi per cui servosterzo ronzante, potrebbero essere molti. Consideriamo i principali:

· Cambio olio intempestivo. Se l'olio utilizzato si è scurito o è diventato torbido e ha anche acquisito un odore di bruciato, è necessario sostituirlo. In questo caso, dovrebbero essere utilizzati esattamente i marchi consigliati dalla casa automobilistica;

· Presenza di aria nel sistema di aspirazione. Se appare schiuma nel serbatoio del servosterzo, il fluido deve essere sostituito pompando l'intero sistema;

· Usura del cuscinetto della pompa di spinta idraulica. Quando si rimuove la cinghia, si avverte un'irregolarità nella rotazione dell'albero o nel suo gioco. Il cuscinetto deve essere sostituito;

Spesso il servosterzo ronza a causa di una cremagliera dello sterzo difettosa. Gli elementi protettivi della rotaia, come antere e paraolio, spesso si guastano a causa di grandi differenze di temperatura, nonché a causa dell'uso di reagenti in inverno. La cremagliera dello sterzo deve essere riparata o sostituita;

Tensione della cinghia di trasmissione debole pompa del servosterzo... La cintura deve essere tesa al livello indicato nella documentazione tecnica dell'auto. In caso di usura la cinghia deve essere sostituita;

· Guasto della pompa del servosterzo. Se il servosterzo ronza a causa di un guasto alla pompa, ad esempio, la superficie di lavoro delle pale del rotore si è consumata, è meglio non provare a ripararla, ma sostituire la pompa.

Il servosterzo è un sistema del veicolo abbastanza affidabile. Tuttavia, come ogni meccanismo, tende a consumarsi e guastarsi nel tempo. La diagnostica tempestiva, la risoluzione dei problemi e l'uso di fluidi tecnici consigliati consentiranno al proprietario di prolungare significativamente la vita del servosterzo. Prezzi per la pompa del servosterzo da 2500 rubli, a seconda del produttore e della marca dell'auto.

Questo articolo descrive la cremagliera dello sterzo Tuareg, ovvero il suo design, le cause di malfunzionamento, la diagnostica e la riparazione di Tuareg.

La cremagliera dello sterzo è l'elemento di controllo chiave dell'auto, che trasmette la traiettoria e la forza di sterzata ai volanti. Questo effetto è ottenuto grazie a un design efficace e affidabile, sviluppato agli albori dell'industria automobilistica.

In cosa consiste la cremagliera dello sterzo Tuareg?

1. Carrettiere. Un cilindro cavo con albero a cremagliera, cuscinetti, ferma all'interno.
2. molle. Garantire una perfetta aderenza dei denti della cremagliera dello sterzo all'ingranaggio.
3. Ingranaggi, barra dentata. Trasferiscono la potenza dal volante alle ruote.
4. Limitatori. Limitare la possibile rotazione del volante.
5. Cuscinetti. Fornire facilità di rotazione del rack.
6. Aste sterzo, punte. Situati all'esterno del carter, servono per far girare le ruote.

Se stai guidando su una strada difficile e il volante ti trema tra le mani, come qualcuno che ha appena letto un paio di storie spaventose. Se si sente costantemente bussare nell'auto, principalmente nella parte anteriore sinistra. Se il volante smette di obbedire (ruota arbitrariamente, ritorna male alla posizione centrale quando si esce da una svolta o non ritorna affatto; non richiede sforzo durante la rotazione). O, al contrario, l'auto è diventata eccessivamente sensibile. Tutto ciò suggerisce che la cremagliera dello sterzo della tua auto ha bisogno di diagnosi e riparazione. Cosa può essere successo?

Il motivo principale di guasti e malfunzionamenti della cremagliera dello sterzo è la strada irregolare. Inoltre, non è coperto da grandi fosse e buche, ma presenta molte piccole irregolarità.

La seconda ragione è il fattore umano. Il conducente, guidando con noncuranza attraverso piccoli ostacoli, crea un carico aggiuntivo sulle parti del binario, che provocherà i seguenti guasti e la necessità di riparare il binario Tuareg:

• Il cracker è usurato, una parte che limita il libero movimento della cremagliera dell'albero. Prima di tutto, le parti in plastica sono soggette a questo.
• Il manicotto esterno è usurato, la parte che tiene la guida dell'albero sull'altro lato. Questo malfunzionamento dipende anche dalla qualità del manicotto.
• Il dente centrale dell'albero della cremagliera è danneggiato. Poiché l'auto spesso guida in linea retta, quando tutto il carico cade su questa parte, il problema si presenterà comunque. Di solito il dente centrale si consuma dopo 150 mila chilometri.

Questo non è un elenco completo dei problemi che possono verificarsi con la cremagliera dello sterzo Volkswagen Tuareg.

Per fare una diagnosi completa della cremagliera dello sterzo, la parte dovrà essere smontata. Una valutazione indiscriminata del grado di usura e della causa dei malfunzionamenti non può che essere superficiale. Per diagnosticare la cremagliera dello sterzo Volkswagen, è necessario effettuare le seguenti operazioni:

1. Guida l'auto nella fossa di ispezione.
2. Spegnere il motore.
3. Senti le parti importanti del meccanismo a mano mentre il volante fa frequenti movimenti alternati.

Alcuni problemi di guida possono essere risolti regolando il meccanismo della cremagliera dello sterzo.

Per fare ciò, è necessario fissare saldamente l'auto con le ruote dritte.

Quindi misurare il gioco della ruota folle.

Trova la vite di regolazione, serrala.

Controllare costantemente il gioco, la corsa del volante e i colpi.

Ma tutte queste azioni potrebbero non risolvere il problema!

I tecnici dell'assistenza auto eseguiranno le seguenti manipolazioni con la cremagliera dello sterzo Volkswagen:

• Smontare con cautela la cremagliera dello sterzo.
• Troveranno la causa del guasto e ripareranno o sostituiranno la parte.
• Prima del montaggio, pulire e sgrassare i componenti del meccanismo.
• Lubrificano le parti interagenti.
  Si ricompongono.
• E ciò che è molto importante: daranno una garanzia per la riparazione eseguita della cremagliera dello sterzo Volkswagen Tuareg!

Al fine di evitare il più a lungo possibile problemi di controllo e la guida rimane confortevole e sicura, gli automobilisti raccomandano di osservare le seguenti regole.

1. Cerca di guidare nel modo più fluido possibile.
2. Prestare attenzione quando si guida su strade sconnesse.
3. Scaldare il motore in inverno, girare il volante, scuotendolo dolcemente. Questo riscalderà l'olio nel servosterzo.

E per fare una diagnosi accurata e riparazione di alta qualità della cremagliera dello sterzo Tuareg, ti invitiamo al nostro servizio auto!

Uno dei segni del cosiddetto "incollaggio" (perdita di mobilità) della valvola di bypass della pompa gur è un volante "stretto" - quando è molto difficile girare il volante, come se qualcosa resistesse alla sua rotazione .

Attira la tua attenzione! Ci possono essere diversi motivi per la stretta rotazione del volante. La perdita di mobilità della valvola della pompa è solo una delle possibili cause.

• Liquido gur sporco;
• Surriscaldamento del liquido;
• Quantità insufficiente di liquido nel serbatoio gur;
• Tenere il volante in posizione estrema per più di 5-10 secondi;
• Guidare l'auto a velocità del motore aumentate con il volante girato nella posizione estrema.

Per prevenire il verificarsi di questo malfunzionamento, esaminare spesso il serbatoio dell'alimentatore per controllare il livello e la purezza del fluido di alimentazione. Se necessario, rabboccare il fluido del tipo consigliato al livello richiesto o contattare l'assistenza per una tempestiva sostituzione del fluido.

• Sostituzione della pompa del servosterzo
• Come rimuovere il servosterzo?
• Come cambiare la pompa del servosterzo?
• Spurgo della pompa dopo l'installazione

Chiunque abbia guidato un'auto di un vecchio modello domestico senza servosterzo e poi sia passato a un'auto straniera moderna, può immediatamente dire che la differenza è semplicemente incommensurabile. L'esperienza di guida è completamente diversa. Non c'è bisogno di sforzare così tanto le braccia e pensare alla traiettoria dell'inversione. Il booster idraulico aiuta a mantenere la manovrabilità, il controllo del veicolo e attenua il rinculo del volante.

Certo, ci sono innumerevoli aspetti positivi qui, ma prima o poi arriva il momento in cui il booster idraulico può guastarsi. I segni tipici che questo elemento dello sterzo è fuori servizio sono la comparsa di rumore quando si gira il volante, una diminuzione del fluido, un volante a scatti o una rotazione troppo stretta del volante, la manifestazione di vari tipi di colpi durante la guida su dossi , o, peggio ancora, una diminuzione della controllabilità del veicolo.

I guasti al servosterzo si manifestano sotto forma di un pesante movimento del volante, soprattutto ai bassi regimi. Potrebbero apparire ronzii e fischi. Essendo finalmente diventato inutilizzabile, il dispositivo del servosterzo non sarà in grado di aiutare anche in uno stato non riscaldato. Se non hai l'opportunità o vuoi risparmiare sulla manutenzione in un servizio automobilistico specializzato, non resta altro da fare che sostituire il servosterzo con le tue mani.

Guardando al futuro, vogliamo notare che è meglio non rassicurarci con pensieri ottimisti su una facile sostituzione, perché questo processo richiede molto tempo, ma vale le risorse finanziarie risparmiate su questo.Ma per quegli automobilisti che non sono la prima volta che scavano più a fondo nella loro "rondine", la sostituzione degli elementi del servosterzo non sembrerà qualcosa di speciale. Prima di iniziare il lavoro, valutare lo stato generale di tutti i gruppi servosterzo per sostituirli se necessario. Considera anche l'acquisto di una pompa, puleggia, paraolio, anello in PTFE per tubi e cinghia ad alta pressione. Quindi mettiamoci al lavoro.

1. Rimuovere le protezioni e i paraspruzzi dalle cinghie.

2. Quindi, rimuovere i serbatoi del liquido di raffreddamento.

3. La cinghia del servosterzo può essere rimossa o semplicemente tagliata. Questo dipenderà dalle sue condizioni.

4. Quindi, scollegare i tubi del servosterzo: ingresso e uscita, che sono collegati ai dadi.

5. Rimuovere il paraolio e il tubo di mandata, che è fissato con una semplice clip sul lato destro del radiatore.

6. Svuota il tubo. Per rimuoverlo completamente, è meglio utilizzare i servizi di un assistente per far girare le ruote dell'auto.

7. Dopo questa procedura, scollegare la flangia del tubo di alta pressione del moltiplicatore idraulico.

8. Svitare il morsetto che fissa il tubo di alimentazione. La pompa del servosterzo è montata su quattro bulloni. Tre di questi dovrebbero essere svitati immediatamente e arriverai al quarto solo dopo aver svitato i bulloni del coperchio della cinghia del meccanismo del servosterzo.

9. Rimuovere tutti e quattro i bulloni che fissano la pompa.

Lo smontaggio del moltiplicatore idraulico e lo smontaggio della pompa devono essere eseguiti rigorosamente secondo le istruzioni.

1. È meglio pulire la pompa smontata dai depositi di sporco per ispezionarla ulteriormente e identificare le cause dei malfunzionamenti che si sono verificati. Di norma, la causa più comune di rottura è il suo completo esaurimento nella cavità interna del corpo. Visivamente, sembra un passo. Puoi eliminare il difetto usando un trapano con un ugello. Ma possono sorgere difficoltà se viene installata una pompa non separabile, che è priva di coperchi e anelli di ritegno.

2. Le fascette per il fissaggio dei tubi al serbatoio possono essere usa e getta, quindi bisogna romperle.

3. Scaricare il liquido rimanente dal serbatoio. Quando lo usi di nuovo, dovresti assolutamente guardare dentro e controllare la pulizia della rete che si trova lì. Se necessario, sciacquare il serbatoio o acquistarne uno nuovo (il suo costo è basso). La pulizia del sistema non è ancora finita. Tutti gli interni devono essere soffiati con aria compressa ad una pressione di circa 8 atmosfere.

4. Scollegare la fascetta stringitubo della pompa.

5. Le guarnizioni in teflon sono resistenti, ma devono essere sostituite sulle flange dei tubi ad alta pressione.

Anche in un ambiente confortevole, la sostituzione della pompa può richiedere diverse ore. La procedura per la sostituzione della pompa del servosterzo richiede in media 6-7 ore di lavoro accurato. Se il design della pompa ne consente la riparazione, l'estrazione della puleggia e il paraolio occupano un posto speciale. Ma per risparmiare tempo e fatica, è meglio sostituirlo con uno nuovo. Se la sostituzione è impossibile, sarà necessario premere una nuova puleggia sull'albero della nuova pompa. La struttura è fissata con vite e dado. L'albero della pompa ha una filettatura M6 all'interno. Per montare la flangia sull'albero, è necessario preriscaldarla. Dopo il raffreddamento, aderirà saldamente all'albero. All'interno della pompa, il cuscinetto del servosterzo è fissato con un bordo piegato.

L'installazione del servosterzo viene eseguita nell'ordine inverso. È più facile stringere la cintura usando un cono. A volte per questi scopi, puoi usare un dispositivo speciale fatto di stagno. Oppure è possibile un'altra opzione, quando il supporto del servosterzo non è completamente serrato e una cinghia viene messa liberamente sulla puleggia. Solo allora la struttura completamente assemblata viene assicurata con il grado di tensione della cinghia richiesto.

Se pensi di potercela fare con la sostituzione della pompa del servosterzo, allora ti sbagli. Questo non è ancora un processo completo. Dovrai anche sigillare l'impianto, in più, in ogni caso, dovrai aggiungere fluido al serbatoio. È meglio cambiare il liquido mentre il motore è ancora caldo.Ma dal momento che potresti non saperlo o averlo dimenticato e ricordarti solo dopo aver sostituito la pompa, ti diremo come farlo nel modo giusto in questa situazione.

Puoi riscaldare il serbatoio e tutti i canali di scarico dei liquidi utilizzando un asciugacapelli tecnico. Ma la cosa principale qui è non esagerare, per non surriscaldare i tubi. Anche il fluido di trasmissione preparato in anticipo dovrebbe essere riscaldato. In questo stato, sarà meglio versare lì. Tutti usano quello raccomandato dal produttore dell'auto, la maggior parte dei produttori consiglia Destrone II. Non dimenticare la temperatura sotto lo zero, quando fa freddo l'importante è che il liquido non si congeli, quindi, quando si sceglie, prestare attenzione ai segni sull'etichetta.

Dopo aver scollegato il tubo di ritorno dal serbatoio del servosterzo, abbassarlo in un contenitore vuoto. Lo stesso buco nel serbatoio, dove c'era il flusso di ritorno, dovrebbe essere temporaneamente chiuso con qualcosa. Il processo procederà come segue. Versare il fluido della trasmissione nel serbatoio del booster idraulico e avviare il motorino di avviamento. Avvia la pompa e pompa lentamente il liquido nel tubo di ritorno, quindi in un contenitore vuoto preparato.

In base al colore, determinerai quando il fluido nel servosterzo è stato pompato, quindi puoi interrompere il pompaggio. Successivamente, ricollegare il tubo di ritorno al serbatoio e ruotarlo nuovamente un paio di volte con lo starter e spostare il volante in parallelo, di circa un quarto di giro, a sinistra e a destra. Questo è necessario per prendere confidenza con il volante. Importante! Non avviare mai il motore! Il fluido in pressione uscirà dal servosterzo. Gli automobilisti esperti ti consigliano di spegnere semplicemente la pompa del gas in modo da non avviare accidentalmente il motore.

Con questa nota termina la sostituzione della pompa del servosterzo e del suo pompaggio. Rimontare il tutto in ordine inverso e collegare la pompa della benzina. Verificare che il fluido nel serbatoio sia al segno di massimo. Sali in macchina e guida per alcuni giri usando il volante. Quindi pomperai la pompa sul motore funzionante. Durante la guida, prova a girare il volante il più possibile in direzione del veicolo. Questo è necessario per sentire se ci sono ancora problemi e se si sente uno scricchiolio. Non ci dovrebbero essere avvallamenti o rumori quando si gira il volante. Meglio ancora, chiedi a qualcuno di guardare dalla strada e ascoltare come si comportano le ruote anteriori durante il viaggio e se la nuova pompa del servosterzo emette suoni estranei.

Un viaggio in un servizio di auto se si verificano malfunzionamenti nel sistema di servosterzo Volkswagen Tuareg aiuterà a eliminare possibili malfunzionamenti, oltre a prevenire guasti più gravi e costosi.

I primi segni di un malfunzionamento del sistema di servosterzo Tuareg:

• caratteristico hum
• abbassando il livello del liquido,
• maggiore sforzo di sterzata.

Le principali cause di malfunzionamento del servosterzo:

1. Sostituzione intempestiva del fluido.
2. Perdite d'aria nel sistema di servosterzo (in questo caso, è necessario eliminare tutte le perdite e sostituire il fluido).
3. Regolazione della tensione della cinghia di trasmissione non corretta.
4. Usura di paraoli, cuscinetti, alloggiamenti, pale del rotore, ecc.

Non è pratico riparare la pompa, il ripristino costerà il 30 percento in meno rispetto alla sostituzione e la durata sarà molto più breve.

Puoi determinare con precisione il motivo del guasto del servosterzo, lavare il sistema con alta qualità, sostituire il fluido o la pompa nei servizi di auto specializzati della nostra rete. Ci avvaliamo di specialisti esperti che sono stati formati e formati in centri specializzati e concessionari, in modo che tu possa essere sicuro degli elevati standard di riparazione della tua Volkswagen Tuareg e dell'affidabilità della nostra garanzia.

Una pompa del servosterzo non funzionante di un SUV può essere sostituita sia con un pezzo di ricambio originale che con un analogo. La catena di montaggio è fornita con unità prodotte da KYB, ZF e Lemforder, progettate per diversi volumi e tipi di motore, e le loro designazioni e caratteristiche sono diverse.Ad esempio, per il "motore" da 2,5 litri di BAC, la pompa nativa ha la designazione 7H0422153H e per CASA da 3,0 litri - 7L8422154J. Pertanto, la scelta sia dell'originale che dell'analogo deve essere effettuata in base al codice VIN o alla marcatura indicata sulla parte rimossa.

Ad esempio, al posto della pompa 7L8 422 154 D, che è dotata di un Tuareg 3.0 V6 TDI con motore BKS, è possibile installare:

• TRW JPR 774;
• GKN-Spidan 54369;
• Quinton Hazell QSRPA804;
• Starke 133-331.

La riparazione di qualsiasi parte o unità dell'auto richiede una preparazione preliminare. Un dettaglio come un booster idraulico non fa eccezione, perché è più difficile sterzare con un meccanismo difettoso. Innanzitutto, è necessario preparare lo strumento necessario, la cui disponibilità garantisce la riparazione e la sostituzione corrette e rapide del dispositivo.

Per questo abbiamo bisogno di:

• Jack. Per funzionare è necessario sollevare l'auto per rimuovere la ruota anteriore. Ciò consentirà l'accesso al dispositivo riparato.
• Estrattore speciale per la rimozione delle aste dello sterzo. Può essere acquistato in qualsiasi negozio di ricambi auto.
• Chiave a bussola "15" pollici. Svitano i bulloni che fissano il moltiplicatore idraulico.
• Capacità di drenaggio del fluido di lavoro dal sistema.
• Stracci puliti.

Il booster idraulico è un meccanismo di sterzo (unità) piuttosto complesso, questo aumenta da solo la complessità della sua riparazione. Ma questo è del tutto possibile, soggetto a determinati passaggi, di cui parlerò di seguito.

Considera le fasi dell'esecuzione di una riparazione completa del booster idraulico, che ti consentirà non solo di identificare la causa del malfunzionamento di questo dispositivo, ma anche di ripararlo se necessario.

Il processo di smantellamento consiste in diverse azioni passo dopo passo che vengono eseguite in sequenza esatta. Il rispetto di esso contribuisce alla disconnessione corretta e più efficiente del dispositivo e in futuro diventerà molto più comodo da guidare.

Quindi diamo un'occhiata a questi passaggi.

Il primo passo è pulire il vano motore dai depositi di sporco. È molto importante evitare che la sporcizia penetri nel sistema di sterzo e in altri componenti.

Pertanto, la prima cosa da fare è pulire i tubi di collegamento.

Successivamente, è necessario iniziare a pompare liquido dal serbatoio. Se possibile, devi pompare la quantità massima. Successivamente, è necessario scollegare il giunto elastico dell'albero dello sterzo. Per questo, viene utilizzato un esagono "6". Il supporto si trova nella parte inferiore del veicolo. In questo caso, è necessario segnare la posizione dell'accoppiamento all'albero del servosterzo.

Questo viene fatto per installarlo correttamente durante l'installazione. Dopo averlo scollegato, deve essere spostato da parte in modo che non interferisca con l'ulteriore installazione. Per fare ciò, puoi usare un cacciavite lungo o un piede di porco. Utilizzare questo strumento per far scorrere il manicotto sull'albero dello sterzo. Successivamente, scolleghiamo le aste dello sterzo, per questo utilizziamo un estrattore speciale. Ora dobbiamo rimuovere la ruota anteriore sinistra per ottenere il massimo accesso all'unità. Per fare ciò, sollevare l'auto nell'area di questa ruota con un martinetto.

Quando la ruota viene rimossa, abbiamo tutte le condizioni per continuare a smontare il booster idraulico. Quindi, puoi smontare il servosterzo. Per fare ciò, troviamo un supporto (di norma è montato su tre bulloni) sotto l'arco sul lato della ruota anteriore sinistra e lo indeboliamo. Non è necessario rimuovere tutti i bulloni in una volta, è necessario rimuoverne due.

È ancora necessario scaricare tutto il fluido di lavoro dal sistema, quindi il booster idraulico deve essere ancora posizionato al suo posto. Utilizzare una chiave a tubo da 15 "per allentare il supporto.

Sostituiamo il contenitore preparato per drenare il liquido sotto il sistema. I tubi vengono scollegati uno per uno e il fluido rimanente nel sistema viene scaricato da essi.

Non sarà possibile scaricare tutto il liquido, quindi, per ulteriori lavori, i tubi devono essere bloccati con qualcosa in modo che non si verifichino perdite spontanee. Per fare ciò, puoi utilizzare spine speciali o utilizzare il metodo popolare: collegalo con uno straccio. Successivamente, l'ultimo bullone viene svitato.

A volte, è possibile identificare un malfunzionamento durante la prima ispezione dell'unità senza rimuoverla dall'auto. Tali malfunzionamenti possono essere danni meccanici agli elementi o la loro usura. In questo caso, la riparazione del servosterzo non è particolarmente difficile. Poiché se ci sono problemi così evidenti, possono essere eliminati sostituendo rapidamente le parti. E per questo non è necessario smontare e smontare completamente il dispositivo.

Ma in caso di malfunzionamento all'interno del meccanismo, la riparazione non è possibile senza lo smontaggio parziale o completo del dispositivo. Lo smontaggio deve essere eseguito solo su un panno o una pellicola foderati. Il fatto è che durante lo smontaggio l'olio rimanente potrebbe fuoriuscire e, per non macchiare nulla, è necessario utilizzare i suddetti dispositivi di protezione.

La riparazione del servosterzo è direttamente correlata alla risoluzione dei problemi.

I guasti possono essere diversi:

La riparazione del servosterzo consentirà a ciascun guidatore, non solo di eliminare i malfunzionamenti, ma è un'opportunità per studiare più in dettaglio alcuni dei dispositivi della sua auto. Pertanto, le riparazioni sono vantaggiose non solo per il veicolo, ma anche per te. Dopo tutto il lavoro, sarà piacevole e comodo da guidare come prima.

La registrazione mostra il processo di riparazione del servosterzo. Dopo aver visto la voce, imparerai come rimuovere e riparare le guide del servosterzo su un'auto straniera "Volkswagen Passat".

Il fluido del servosterzo nella Volkswagen Touareg è un olio che trasferisce la resistenza dalla pompa del servosterzo al cilindro idraulico e lubrifica anche tutte le coppie di attrito. L'olio viene fatto circolare attraverso i tubi che collegano le unità del servosterzo, incluso il vaso di espansione in plastica del servosterzo Volkswagen Tuareg, che ha i segni MIN e MAX per determinare il livello.

Il sistema di servosterzo stesso è il sistema idraulico Volkswagen Touareg, parte del meccanismo di sterzo per rendere più facile girare il volante e impostare la traiettoria. Se il servosterzo si rifiuta, è possibile guidare l'auto, ma il volante sarà difficile da girare, diventerà pesante.

Il livello del liquido del servosterzo nella Volkswagen Touareg può essere determinato dai segni sul serbatoio di espansione in plastica del servosterzo. Durante il funzionamento, il fluido del servosterzo della Volkswagen Tuareg può fluire in vari punti, il più delle volte attraverso i tubi. Di conseguenza, il livello dell'olio del servosterzo diminuirà.

Guidare senza fluido nel servosterzo della Volkswagen Touareg rischia di danneggiare la pompa del servosterzo, che costa parecchio perché funziona a secco. Di conseguenza, riceverà gravi danni e fallirà. La pompa del servosterzo della Volkswagen Touareg inizia a funzionare non appena si avvia l'auto. Se la tua Volkswagen Touareg rimane senza olio nel sistema di servosterzo, la soluzione migliore sarebbe chiamare un carro attrezzi.

L'uso intensivo della Volkswagen Tuareg rende il colore dell'olio del servosterzo più scuro nel tempo, spesso con un odore di bruciato. Questo è un motivo per pensare di sostituirlo. Il surriscaldamento dell'olio si verifica spesso quando il volante è fissato a lungo nella posizione estrema, fino a quando non bolle, la pressione in questo caso è massima. Inoltre, non dovresti lasciare l'auto quando parcheggi a lungo con il volante completamente girato.

La rapida prevenzione e ispezione del servosterzo Volkswagen Touareg include: monitorare il livello dell'olio del servosterzo e la sua qualità nel vaso di espansione del servosterzo, controllare la tensione della cinghia di trasmissione sulla pompa del servosterzo Volkswagen Tuareg, valutare lo stato dei tubi flessibili - crepe, perdite, appannamento, nonché ricerca di perdite al giunti degli elementi del servosterzo.

Esistono due modi per cambiare il fluido nel servosterzo Volkswagen Touareg:

• sostituzione parziale del liquido del servosterzo della Volkswagen Touareg.
• sostituzione completa del liquido del servosterzo della Volkswagen Touareg.

Per una sostituzione parziale dell'olio del servosterzo, avrai bisogno di una siringa (con un tubo) e dell'olio stesso, tanto che a fine lavoro smette di essere scuro.

Sostituzione parziale del liquido del servosterzo in Volkswagen Touareg:

1. Svitiamo il coperchio del vaso di espansione del servosterzo della Volkswagen Tuareg.
2. Con una siringa con un tubo, pompiamo completamente il liquido dal serbatoio del servosterzo.
3. Riempire il serbatoio con nuovo liquido, fino al livello MAX.
4. Avviamo il motore e giriamo il volante a sinistra e a destra nella posizione estrema.
5. Spegniamo il motore e ripetiamo di nuovo il punto n. 1 finché non otteniamo il risultato desiderato: olio leggero.

Il prossimo metodo di sostituzione dell'olio del servosterzo nella Volkswagen Tuareg consentirà di ottenere quasi il 100% di sostituzione.

Sostituzione completa del liquido del servosterzo in Volkswagen Touareg:

Guida su un cavalcavia, o solleva l'auto con un cric in modo da appendere le ruote anteriori dell'auto della Volkswagen Tuareg, in modo da poterle ruotare facilmente con il motore spento.