Riparazione gur fai-da-te ural 4320

Salve, è da tanto che non guardo, ma chiedo un vostro consiglio. Il problema è che colpisce il volante durante la guida, scuote così bene a sinistra ea destra. Ho cambiato la pompa del servosterzo, il servosterzo stesso. Il vero servosterzo era in garage e h.z. un lavoratore o no. Recentemente ho scosso l'intero asse anteriore, ma il problema persiste. C'è un battito, sia freddo che caldo, e quando lo si sente, non c'è una periodicità chiara. È da un anno che guido in questa direzione, fortunatamente, principalmente attraverso le foreste, ma bisogna fare qualcosa. Spezza le dita nel timone, già stanco di cambiare. Chi potrebbe averlo avuto, chi ti dirà come trattare?

Anche io propendo per le bobine, ma il servosterzo viene riparato negli Urali? Posso ordinarlo da solo? E la gru non è lì, così come la ruota di scorta stessa in un luogo normale, l'installazione non lo consente.

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Sì, il cilindro e il servosterzo stesso sono seduti morti sul telaio.

Aggiunto dopo 7 minuti 33 secondi:

Lo sterzo dell'auto Ural-4320-31 in termini di struttura generale e principio di funzionamento è simile allo sterzo di un'auto

KamAZ-43114, ma ha una serie di caratteristiche di design

Piantone dello sterzo

Il piantone dello sterzo è costituito da un volante 11 (Figura 11.25) con albero e cuscinetti, fissato con morsetti 10 al pannello della cabina, due alberi cardanici 7 e 9, un supporto intermedio 18, fissato nel pannello anteriore della cabina.

1 - pompa dell'olio; 2 - timoneria; 3 - serbatoio; 4, 5 - tubo a bassa pressione;

6, 12, 13 - tubazione ad alta pressione; 7, 9 - albero cardanico; 8 - supporto intermedio;

10 - morsetto; 11 - volante; 14.15 - tubo alta pressione; 16 - cilindro di potenza;

17 - asta di sterzo longitudinale; 18 - bipiede; 19 - corpo di supporto; 20 - cuscinetto a sfere;

21 - boccola; 22, 24 - anello di ritegno; 23 - albero di supporto intermedio; 25 - chiave;

26 - noce; 27 - rondella elastica; 28 - tirante; 29 - albero dello sterzo; 30 - forcella snodata universale

Figura 11.25 - Guidare l'auto Ural-4320-31

Il supporto intermedio ha un albero 23, due cuscinetti a sfera chiusi 20 installati nell'alloggiamento del supporto 19, che sono fissati da anelli elastici 22. Un manicotto distanziale 21 è installato tra i cuscinetti 20. L'albero 23 è fissato rispetto ai cuscinetti da un anello di ritegno 24.

Il dispositivo degli alberi cardanici è simile a quelli discussi in precedenza. Le forcelle del giunto cardanico sono fissate agli alberi mediante una chiave 25 e un tirante 28.

Sterzo

L'Ural-4320-31 ha una scatola dello sterzo a vite senza fine, che ha una scatola dello sterzo a vite cilindrica - un settore laterale. Il rapporto di trasmissione dello sterzo è di 21,5.

Una vite senza fine cilindrica a due filetti 1 (Figura 11.26) è installata sulle scanalature dell'albero dello sterzo 2 e ruota nel basamento 3 su due cuscinetti a rulli 4. L'uso di cuscinetti a rulli cilindrici consente all'albero 2 di muoversi in direzione assiale, necessaria per il normale funzionamento del distributore servosterzo.

Il settore laterale 5 è realizzato in un unico pezzo con l'albero del bipiede 6 ed è installato nel basamento su cuscinetti a rulli. Quando l'albero dello sterzo ruota, i denti del settore si muovono lungo la linea elicoidale della vite senza fine, ruotando l'albero del bipiede.

Figura 11.26 Sterzo a vite senza fine e settore

I denti del settore laterale sono impegnati con più giri della vite senza fine contemporaneamente, il che fornisce una pressione sufficientemente bassa sui denti quando si trasmettono grandi forze. Per regolare lo spazio nella scatola dello sterzo tra il coperchio laterale 7 dell'alloggiamento della scatola dello sterzo e la superficie terminale dell'albero del bipiede, è installata una rondella di regolazione 8.La sostituzione della rondella con una rondella di diverso spessore durante la regolazione porta a una variazione dello spazio nell'innesto della coppia di lavoro dello sterzo.

Quando l'auto è in movimento, lo sterzo è per la maggior parte del tempo in posizione di marcia rettilinea, il che porta a una maggiore usura dei denti del settore centrale. Quando si regola l'innesto della coppia di lavoro dello sterzo mediante una rondella, il settore laterale viene avvicinato alla vite senza fine, compensando l'usura. Ciò potrebbe comportare l'inceppamento dello sterzo nelle posizioni estreme, poiché l'usura dei denti estremi è inferiore alla media. Per evitare l'inceppamento dello sterzo, dopo aver effettuato la regolazione, i denti estremi del settore sono realizzati con uno spessore inferiore a quelli centrali. Questa soluzione costruttiva porta ad un aumento del gioco nella nuova scatola di sterzo nelle posizioni estreme delle ruote, che non influisce negativamente sulle proprietà del meccanismo di sterzo, poiché questa modalità è usata raramente e a bassa velocità. Per evitare la deformazione dell'albero dello sterzo e l'interruzione dell'innesto dello sterzo al massimo carico, nel basamento è installato un arresto 9 opposto alla zona di impegno della coppia di lavoro.

Per ridurre l'attrito nello sterzo, l'olio TM3-18 viene versato nel carter dello sterzo attraverso il foro di riempimento nella parte superiore del carter a una temperatura ambiente fino a meno 30 ° C o TM5 -12rk per tutte le stagioni in un volume di 1,48 litri.

Il meccanismo di sterzo è altamente affidabile, semplice nel design e può trasmettere grandi forze.

Azionamento dello sterzo

La disposizione generale della trasmissione dello sterzo è simile a KamAZ-43114.L'asta dello sterzo longitudinale tubolare ha due giunti sferici, simili nella struttura a KamAZ-43114 (Figura 11.27). Le cerniere non sono regolabili. Nel manicotto protettivo 12 è installato uno stucco spugnoso impregnato di grasso per migliorare la tenuta della cerniera.

Il collegamento trasversale è rettilineo, con due snodi sferici, unificato con i giunti longitudinali di sterzo. Le estremità dello stelo filettate hanno filettature diverse: una a sinistra, l'altra a destra. Ciò consente di regolare la convergenza delle ruote senza rimuovere l'estremità dello stelo ruotando lo stelo con una chiave a gas, dopo aver allentato i tiranti delle testate. La convergenza dovrebbe essere entro 1-3 mm.

1 - dito palla; 2 - corpo della punta; 3 - ingrassatore; 4 - primavera; 5 - spina;

6 - anello di sicurezza; 7 - sigillante; 8 - supporto per molla; 9, 10 - inserto; 11 - tampone; 12 - manica protettiva; 13 - rondella

Figura 11.27 - Snodo sferico del tirante longitudinale

Amplificatore di sterzo

Il servosterzo dell'auto Ural-4320-31 è idraulico, semi-incorporato. Ciò significa che il cilindro di potenza è realizzato separatamente e lo sterzo e il distributore sono in un'unica unità. Il servosterzo è costituito da una pompa dell'olio 1 (Figura 11.28), un cilindro di potenza 16, un distributore montato nella parte superiore della scatola dello sterzo, tubazioni e tubi per bassa e alta pressione. La pompa dell'olio a palette, a doppio effetto, è simile nella struttura alla pompa KamAZ-43114, ma ha una serie di caratteristiche.

1 - bullone di montaggio del collettore; 2 - un anello di tenuta; 3 - tubo di ingresso; 4 - guarnizione; 5 - coperchio dell'alloggiamento; 6 - valvole (bypass e sicurezza); 7 - disco di distribuzione; 8 - rotore; 9 - lame; 10 - statore; 11, 14 - cuscinetto; 12 - polsino;

13 - clip; 14 - caso; 15 - puleggia; 16 - anello di ritegno; 17 - boccola; 18 - lavatrice;

19 - noce; 20 - albero della pompa; 21 - chiave

Figura 11.28 - Pompa olio servosterzo per Ural-4320-31

La pompa dell'olio è installata sul lato sinistro del motore, azionata dal naso del suo albero motore da una cinghia trapezoidale. La tensione della cinghia viene regolata ruotando la pompa attorno all'asse di montaggio mediante la vite di regolazione.

Il serbatoio della pompa è installato separatamente e collegato al tubo di ingresso 3 del collettore tramite un manicotto in tessuto di gomma. Nella parte superiore del serbatoio (Figura 11.29) è fissato un coperchio 7 con un tubo di scarico, sotto il quale è presente un filtro 2 con elemento filtrante sezionale a rete.L'immissione dell'olio nel serbatoio avviene attraverso il bocchettone di riempimento 3, il cui tappo 5 è dotato di un indicatore di livello dell'olio.

1 - serbatoio; 2 - filtro; 3 - bocchettone di riempimento; 4 - guarnizione; 5 - sughero; 6 - sigillante;

Figura 11.29 - Pompa dell'olio del servosterzo dell'Ural-4320-31

Il cilindro di potenza è un dispositivo di attuazione del servosterzo, che converte la pressione dal distributore dell'olio in una forza che viene trasmessa attraverso l'asta alle ruote sterzanti, facilitando la guida. Il cilindro di potenza è collegato in modo girevole all'elemento laterale sinistro del telaio (Figura 11.25) e la sua asta è collegata tramite un giunto sferico al braccio girevole montato sul fuso a snodo sinistro. La struttura del cilindro di potenza è mostrata nella Figura 11.30.

1 - la punta del cilindro; 2, 6 - anello di tenuta; 3 - dado; 4 - cilindro; 5 - pistone con gruppo stelo; 7 - anello di supporto; 8 - polsino; 9 - anello di pressione; 10 - noce;

11 - manicotto protettivo; 12 - bullone; 13 - punta della canna

Figura 11.30 - Cilindro di potenza del servosterzo dell'Ural-4320-31

Con il motore in funzione, la pompa dell'olio scorre costantemente nel sistema di aumento pressione da 9,5 a 20 l/min di olio. Questo olio entra nel distributore progettato per controllare l'attuatore: il cilindro di potenza. Se il volante è fermo, il distributore convoglia l'olio proveniente dalla pompa dell'olio contemporaneamente in entrambe le cavità del cilindro di potenza e poi di nuovo nel serbatoio.

Se il conducente inizia a girare il volante, il distributore dirige tutto l'olio fornito dalla pompa in una delle cavità del cilindro di potenza, a seconda del senso di rotazione. In questo caso, la cavità opposta del cilindro di potenza è collegata tramite un distributore con uno scarico nel serbatoio.

Distributore del servosterzo dell'auto Ural-4320-31

(Figura 11.31) valvola a spola, con cursore assiale, pistoni di reazione e molle di centraggio.

1 - stantuffo reattivo; 2 - molla di centraggio; 3 - cuscinetto reggispinta; 4 - bobina; 5 - corpo distributore

Figura 11.31 - Distributore dell'amplificatore di sterzo dell'auto Ural-4320-31

Il dispositivo e il principio di funzionamento del distributore sono simili a KamAZ-43114, ma hanno una serie di caratteristiche.

Nel distributore non è presente una valvola di sicurezza aggiuntiva, la pressione massima nell'impianto è limitata dalle valvole della pompa.

Gli stantuffi reattivi che forniscono un'azione di inseguimento della forza (senso della strada) sono accoppiati.

L'eccesso della lunghezza della bobina rispetto alla lunghezza del corpo (taglia B) è di 2,08-2,27 mm su ciascun lato. La spola viene spostata della quantità indicata quando si accende il volante quando si accende il servosterzo. In questo caso, la vite senza fine cilindrica del meccanismo di sterzo, ruotando, si muove lungo i denti del fermo, in un primo momento, il settore laterale all'interno dello spazio specificato (B) e attraverso l'albero dello sterzo sposta la bobina del distributore.

Data aggiunta: 2016-09-26; visualizzazioni: 4464; LAVORO DI SCRITTURA ORDINE

Sterzo

Il sistema di sterzo è costituito da un piantone dello sterzo, uno sterzo, uno sterzo e un servosterzo idraulico.
Sulle vetture è possibile installare un sistema di sterzo in due versioni: con sterzatura a settore lato vite (Fig. 55), a settore vite-chiocciola-rotaia (Fig. 56).
Sul corpo del cursore della valvola di sterzo del tipo a settori a vite senza fine tra i raccordi inferiori è presente un foro cieco di diametro 12 mm e profondità 5 mm, che costituisce un segno distintivo. Non utilizzare meccanismi senza questa foratura nel servosterzo montato sul longherone sinistro del telaio.

Riso. 55. Sterzo con meccanismo a settore a vite senza fine: 1 - pompa; 2 - meccanismo di sterzo; 3 - serbatoio dell'olio; 4, 5 - tubi a bassa pressione; 6, 14, 15 - tubi ad alta pressione; 7, 9 - alberi cardanici del comando dello sterzo; 8 - supporto intermedio; 10 - piantone dello sterzo; 11 - volante; 12, 13 - tubi ad alta pressione; 16 - meccanismo di amplificazione; 17 - spinta del bipiede; 18 - bipiede; 19 - caso; 20 - cuscinetti; 21 - manicotto distanziale; 22, 24 - anelli di ritegno; 23 - albero; 25 - chiave; 26 - noce; 27 - lavatrice; 28 - bullone; 29 - albero; 30 - forcella cardanica

Piantone dello sterzo collegato alla scatola dello sterzo tramite alberi cardanici tramite il supporto intermedio 8 (vedi Fig. 55).Il design del supporto intermedio utilizza cuscinetti di tipo chiuso che non richiedono lubrificazione.

Sterzo con valvola del servosterzo è costituito da una vite senza fine 3 (Fig. 57) e da un settore della vite senza fine 5 con denti a spirale. Il bipiede sterzante 25 è collegato all'albero del settore mediante un collegamento scanalato conico. Il settore va in battuta contro il coperchio laterale 18 del carter attraverso le rondelle di registro 19. Quando il volante viene ruotato a causa delle forze reattive che si generano nella coppia vite senza fine-settore, si ha un movimento assiale della vite senza fine e dell'albero dello sterzo con il bobina. Il movimento assiale richiesto dell'albero dello sterzo è fornito dal design del cuscinetto 2.
La flessione del settore è limitata dal perno 17 installato nel coperchio del carter.

Regolare il valore del gioco assiale selezionando rondelle di registro 19 di un certo spessore, mantenendo lo spessore di 0,8 mm della guarnizione di tenuta 21 montata in fabbrica sotto il coperchio carter laterale. Verificare la correttezza della regolazione del gioco assiale sullo sterzo assemblato mediante il valore del movimento assiale dell'albero del settore misurato dall'indicatore.

Riso. 57. Scatola dello sterzo (settore lato vite senza fine) dell'auto Ural 4320: 1 - alloggiamento della scatola dello sterzo; 2 - cuscinetto a rulli radiali; 3 - verme; 4, 34 - tappi per fori di riempimento e scarico; 5 - settore sterzo; 6 - albero dello sterzo; 7, 24, 26 - polsini; 8 - cuscinetto reggispinta; 9 - rondella elastica; 10 - anello di tenuta; 11 - stantuffo; 12 - primavera; 13 - dado della bobina; 14 - anello di tenuta; 15, 16 - anelli di ritegno; 17, 20 - perni; 18 - coperchio carter laterale; 19 - rondelle di regolazione; 21 - guarnizione; 22 - manicotto distanziale; 23 - cuscinetto ad aghi; 25 - bipiede sterzante; 27 - coperchio del corpo valvola; 28 - anello mobile dello stantuffo; 29 - bullone; 30 - corpo della bobina; 31 - bobina; 32 - anello di tenuta; 33 - lavatrice persistente; 35 - copertina; 36 - vite senza fine

Funzionamento dello sterzo

Meccanismo di amplificazione

Il meccanismo di rinforzo attutisce gli urti trasmessi al volante durante la guida su strade sconnesse, aumenta la sicurezza del traffico, consente di mantenere la direzione di marcia originale in caso di foratura del pneumatico anteriore e riduce lo sforzo richiesto durante la sterzata delle ruote anteriori.
Il meccanismo di rinforzo è collegato in modo girevole al telaio e al braccio destro del fuso a snodo dell'assale anteriore. La lunghezza dell'asta viene regolata entro i limiti che forniscono gli angoli di rotazione specificati delle ruote anteriori. Per modificare la lunghezza dello stelo, allentare il bullone 14 (Fig. 60) del morsetto della punta, rimuovere il manicotto protettivo 12 dalla punta e ruotare lo stelo in un senso o nell'altro con una chiave. Se c'è una perdita lungo lo stelo, serrare la guarnizione con il dado 11.

Pompa booster
La pompa booster (fig. 61) è del tipo a palette, doppio effetto.
Quando l'albero della pompa ruota, le pale vengono premute contro la superficie curva dello statore sotto l'azione della forza centrifuga e della pressione dell'olio sotto di essa. Nelle cavità di aspirazione, l'olio entra nello spazio tra le pale e quindi, quando il rotore gira, viene spinto fuori dalla cavità di scarico.

Le superfici terminali dell'alloggiamento e del disco distributore sono rettificate. Nessuna scalfittura o sbavatura su di essi, così come sul rotore, statore e lame. Ci sono due valvole nel coperchio della pompa. La valvola di bypass limita la quantità di olio fornita dalla pompa al cilindro di potenza. Una valvola di sicurezza, posta all'interno del bypass, limita la pressione dell'olio nell'impianto, aprendosi ad una pressione di 7500-8500 kPa (75-85 kgf/cm²).
Controllare la tensione della cinghia della pompa del servosterzo con una forza di 4 kgf al centro del ramo. In questo caso, la deflessione consentita dovrebbe essere di 7-13 mm. Regolare la tensione della cinghia con un bullone a gambo quadrato. Controllare e regolare la tensione della cinghia durante TO-1.

Serbatoio olio sterzo

Il serbatoio è installato separatamente dalla pompa.Il serbatoio ha un filtro di riempimento 3 (Fig. 62). L'olio, ritornando nel serbatoio, passa attraverso il filtro 2. In caso di intasamento degli elementi filtranti si apre la valvola 8. Il livello dell'olio nel serbatoio viene misurato dall'indicatore con il tappo 4 non chiuso.
Il livello dell'olio deve essere all'interno dell'area piatta sull'indicatore. Per lavare il filtro del serbatoio, svitare i bulloni di montaggio del filtro, rimuovere e smontare il filtro. Sciacquare gli elementi filtranti con gasolio, montare e installare il filtro.

Aste dello sterzo

Bipiede dello sterzo regolabile in lunghezza e aste di collegamento dello sterzo. Cerniere delle aste di sterzo e meccanismo di amplificazione con inserti anulari 9 e 10 (Fig. 63). Durante il funzionamento, le cerniere non sono regolabili. Nelle nuove cerniere è consentito il gioco totale nella direzione perpendicolare all'asse

Manutenzione dello sterzo

Cambio dell'olio nel sistema di sterzo idraulico:
1. Riscaldare il motore, l'olio nell'impianto idraulico dello sterzo deve avere una temperatura di almeno 20 ° C.
2. Sollevare l'assale anteriore con un cric.
3. Girare le ruote a destra finché non si fermano.
4. Scollegare i tubi booster: anteriore - dal tubo alta pressione, posteriore - dal raccordo scatola sterzo.
5. Rimuovere il coperchio 7 (vedi Fig. 62) del serbatoio dell'olio, il filtro 2 e lavare il filtro.
6. Scaricare l'olio dal meccanismo del servosterzo ruotando le ruote sterzanti a sinistra finché non si fermano.
7. Collegare i tubi del booster al tubo del booster e al raccordo.
8. Rimuovere eventuali residui di olio dal serbatoio della pompa e reinstallare il filtro e il tappo del serbatoio.
9. Lavare l'impianto idraulico, per il quale:

• versare nel serbatoio 1,5 litri di olio pulito;
• avviare il motore e aggiungere olio fino al segno superiore della barra di misurazione, quindi, in modalità di minimo, girare le ruote sterzanti in entrambi i sensi fino a quando non si fermano (due o tre volte) e portare le ruote nella posizione estrema destra, quindi eseguire il lavorare a pag. 4, 6, 7.

10. Riempire l'impianto idraulico con olio, per il quale:

• versare nel serbatoio 1,5 litri di olio pulito;
• avviare il motore e rabboccare l'olio fino al segno superiore, quindi, al minimo, rimuovere l'aria dall'impianto idraulico ruotando completamente il volante da entrambi i lati (fino a quando le bolle d'aria nel serbatoio non smettono di evolversi);
• spegnere il motore;
• controllare il livello dell'olio nel serbatoio ed eventualmente rabboccare;
• Reinstallare il tappo di riempimento del serbatoio.

Controllo del gioco del volante
Controllare il gioco angolare del volante con il motore al minimo scuotendo il volante da un lato o dall'altro fino a quando i volanti iniziano a girare. Il gioco angolare del volante dell'auto quando il motore è al minimo non deve superare i 25° (per un'auto nuova 12°).
Al momento del controllo, la posizione delle ruote sterzanti deve corrispondere al movimento della vettura in linea retta. Controllare il gioco angolare del volante con un veicolo in marciapiede: parcheggiato su una piattaforma orizzontale con superficie dura e asciutta (asfalto, cemento). L'impianto idraulico dello sterzo deve essere riempito con aria spurgata dal fluido di lavoro.

Regolazione della convergenza della ruota anteriore
Verificare la convergenza delle ruote anteriori alla pressione nominale dell'aria negli pneumatici misurando la differenza tra le distanze B1 e B (Fig. 64) lungo i lati dei cerchi delle ruote.
Procedura di controllo:

• parcheggiare l'auto su una superficie piana, orizzontale con superficie dura in modo che le ruote anteriori corrispondano al movimento in linea retta;
• misurare con un righello scorrevole la distanza B1 tra le ali dei cerchi delle ruote posteriori a livello dei centri delle ruote e segnare i punti di misura. Ruota l'auto in modo che i punti contrassegnati siano davanti e misura la distanza B. La distanza davanti dovrebbe essere 1-5 mm in meno rispetto alla parte posteriore. Se la differenza tra le distanze B1 e B è al di fuori dei limiti sopra indicati, regolare la convergenza modificando la lunghezza del tirante allentando i bulloni delle estremità del tirante del tirante dello sterzo. Dopo aver regolato la convergenza, serrare i bulloni dell'estremità del tirante. Gli angoli di rotazione sono limitati da arresti costanti non regolabili, il loro valore è indicato in Fig. 64.

Ural-4320: il manuale di funzionamento e riparazione contiene varie raccomandazioni per il conducente. Le istruzioni contengono un elenco dei principali malfunzionamenti, i modi per eliminarli e la frequenza della manutenzione.

La manutenzione è dei seguenti tipi:

• quotidiano;
• nel periodo iniziale di utilizzo;
• primario;
• secondario;
• di stagione.

Il conducente deve effettuare la manutenzione quotidiana prima di lasciare il veicolo su strada e al rientro in garage.

Nel periodo iniziale di funzionamento, la manutenzione viene eseguita dopo 1000 km di corsa, stagionale - 2 volte l'anno (in primavera e in autunno). TO1 viene eseguito ogni 4000 km di corsa e TO2 - dopo 16000 km di corsa.

Tale lavoro include il controllo del livello dell'olio, l'ispezione dei principali componenti e dispositivi, nonché la regolazione del meccanismo di accoppiamento e dei giochi.

Prima di avviare l'unità di potenza, si consiglia di controllare il livello di carica delle batterie, la presenza di una quantità sufficiente di liquido carburante nel serbatoio. Se la temperatura ambiente è inferiore a -10°C, è necessario avviare l'impianto di riscaldamento del motore. Il fluido di lavoro dovrebbe riscaldarsi fino a + 40 ° С.

Per avviare il motore Ural, è necessario:

1. Premi il pulsante di invio, che si trova sul retro dell'alloggiamento del tachimetro.
2. Tenere premuto il pulsante per 4 secondi finché non compaiono i suoni caratteristici.
3. Gira la chiave di accensione.

Principali malfunzionamenti e riparazioni dell'Ural-4320:

1. Il dispositivo di riscaldamento non si avvia. La causa del guasto può essere associata a una violazione del regime di temperatura nell'alloggiamento della ventola. È necessario riscaldare l'alloggiamento e la pompa del fluido. In alcuni casi, potrebbe essere necessario smontare il sistema motore.
2. Lo sterzo difettoso è il risultato di aste dello sterzo usurate, elementi di fissaggio allentati e presenza di aria nel sistema. In questo caso, sostituire tutte le parti usurate, eliminare le perdite e serrare gli elementi di fissaggio.
3. Se si sente rumore estraneo durante il funzionamento della cassa di trasferimento, è necessario regolare i cuscinetti, sostituire gli elementi danneggiati e pulire la superficie delle scanalature.

Secondo il manuale di riparazione, per smontare una ruota negli Urali, devi:

1. Posizionare il veicolo su un'apposita piattaforma e sollevarlo con un cric.
2. Svitare i dadi e i bulloni di fissaggio.
3. Smontare il meccanismo della ruota.
4. Abbassare la camera d'aria e spremere attraverso le aree in cui il cerchione entra in contatto con il pneumatico.
5. Separare disco e pneumatico utilizzando un angolo in acciaio.
6. Smontare il pneumatico premendolo leggermente verso il basso.
7. Una volta che l'intero lato è fuori, estrai lentamente la fotocamera.

Per diluire gli assorbenti sono necessari:

1. Installare il veicolo sul freno a mano.
2. Svitare i dispositivi di fissaggio dall'asse motore anteriore.
3. Fissare la ruota opposta in posizione stazionaria.
4. Sollevare il veicolo con un cric.
5. Smontare la ruota.
6. Premere sull'elemento cilindrico del freno e allargare le pastiglie con un cacciavite, che deve essere inserito tra i meccanismi regolabili.
7. Spruzzare il dispositivo con una speciale miscela lubrificante.
8. Rimuovere il bullone di fissaggio dalla pinza freno.
9. Rimuovere le pastiglie dei freni.

Per spurgare i freni è necessario:

1. Controllare il livello del fluido idraulico.
2. Sbloccare il regolatore di pressione del freno posteriore.
3. Rimuovere lo sporco accumulato dalla valvola di ingresso.
4. Rimuovere il cappuccio protettivo.
5. Metti un tubo sulla valvola di uscita e abbassalo in un contenitore con liquido dei freni.
6. Aprire la valvola dell'aria di mezzo giro.
7. Quando il liquido smette di defluire, avvitare la valvola di uscita.

Guasti e malfunzionamenti del sistema frenante Ural-4320:

• usura delle guarnizioni di attrito;
• freni bloccati;
• frequente intervento del regolatore di livello di pressione.

La procedura per spurgare il servosterzo:

1. Controllare il livello del liquido carburante nel serbatoio, se necessario rabboccare fino alla tacca di massimo.
2. Sollevare la parte anteriore del veicolo con un cric.
3. Fissare il veicolo in questa posizione.
4. Spegnere il motore e controllare il corretto funzionamento del volante effettuando 3 giri in ogni direzione.
5. Aggiungi di nuovo il liquido.
6. Avviare il motore e girare il volante finché non si ferma.
7. Arrestare il motore.
8. Abbassare la parte anteriore degli Urali.
9. Avviare il gruppo motore e controllare il volante a 1000 giri/min.
10. Installare la scatola dello sterzo al centro e controllare il livello del fluido di lavoro nel sistema di servosterzo.
11. Spegnere il motore e prendere le misure.

Per rimuovere il motore dall'Ural-4320, è necessario:

1. Scaricare il liquido di raffreddamento dall'impianto.
2. Smontare l'elemento del filtro dell'aria.
3. Svitare i bulloni di fissaggio.
4. Rimuovere la protezione del carter del gruppo motore.
5. Rimuovere il tubo di raccolta.
6. Scaricare l'olio dal carter.
7. Scollegare la valvola a farfalla dal corpo.
8. Smontare il blocco.
9. Allentare le fascette e scollegare il tubo di alimentazione.
10. Scollegare il filo del sensore della spia.
11. Smontare il tubo di scarico.
12. Scollegare cablaggio e ugelli.
13. Smontare il motore.

1. Posizionare il veicolo su un sollevatore speciale.
2. Rimuovere la batteria.
3. Rimuovere il filtro dell'aria, i paraspruzzi del motore.
4. Rimuovere la traversa della sospensione anteriore.
5. Rimuovere le ruote motrici anteriori.
6. Scaricare il fluido della trasmissione.
7. Scollegare i sensori di velocità.
8. Rimuovere il supporto del cablaggio del motore.
9. Allentare le viti di fissaggio.
10. Rimuovere il motorino di avviamento dall'alloggiamento del gancio.
11. Installare un supporto sotto il cambio.
12. Staccare la trasmissione dalla staffa.

Il meccanismo di aggancio è regolabile sia sul dispositivo smontato che come parte del veicolo.

La regolazione della frizione viene eseguita come segue:

1. Installiamo il trasporto su una piattaforma speciale.
2. Sblocchiamo le viti di regolazione.
3. Utilizzando un calibro a corsoio, misurare lo spazio tra l'estremità delle impugnature e l'alloggiamento del volano.
4. Utilizzando le viti di regolazione, impostare la stessa distanza.
5. Eseguiamo la regolazione del cambio.
6. Contro viti indietro.
7. Installiamo il meccanismo di accoppiamento.
8. Avviamo il motore e controlliamo le prestazioni della frizione.

La procedura per il collegamento dei collegamenti della serratura deve essere eseguita solo con le batterie scollegate.

È necessario impostare la chiave nel blocco del sistema di accensione in posizione zero in modo che la sua testa sia in posizione orizzontale. Quindi svitare 5 viti e scollegare l'albero dello sterzo dal coperchio di plastica.

Usando un piccolo cacciavite, tira la serratura verso di te, trova i fili difettosi tra i fili e sostituiscili. Quindi reinstallare tutte le parti e avviare il motore.

Il meccanismo di sterzo di questa vettura con una coppia funzionante: una vite senza fine cilindrica e un settore dentato laterale con denti a spirale, rapporto di trasmissione 21,5.

Il piantone dello sterzo, completo di volante e timone, è fissato allo scudo anteriore della cabina. La scatola dello sterzo è fissata al longherone sinistro del telaio. Il movimento dall'albero dello sterzo montato nel piantone dello sterzo viene trasmesso all'albero dello sterzo con una certa angolazione attraverso un albero di trasmissione con due giunti su cuscinetti a rullini. Il giunto scanalato dell'albero, così come i cuscinetti dei giunti cardanici, vengono lubrificati durante il montaggio.

Riso. 140. Scatola sterzo dell'auto URAL-4320: 1-carter; cuscinetto a 2 rulli; 3-chsrvyak; 4.36 spine; settore a 5 denti; 6 - albero; 7.26 - paraolio; Cuscinetto a 8 reggispinta; 9,12 anelli;10 pistone reattivo;11 molla di centraggio; rondella di sicurezza 13; 14 dadi: 15,16 anelli di bloccaggio; Perno a 17 arresti: coperchio a 18 posizioni; 19-rondella di regolazione, 20-forcina; 21-guarnizione; 22 maniche; 23 - cuscinetti ad aghi; 24 sigilli; 25 - bipiede; 27 - copertina; 28 - anello del cuscinetto, 29 - alloggiamento del distributore; 30 bobine; valvola di bypass 31; 32-primavera; 33 viti; 34.35 - boccole; 37- copertina; 38 - noce

La scatola dello sterzo (Fig. 140) è costituita da un carter 1 con un coperchio laterale 18, una vite senza fine 38 di un albero 6, un settore ingranaggio 5.

Il carter presenta un tappo 4 per il riempimento e il controllo del livello dell'olio e un tappo 36 per lo scarico dell'olio, al di sopra del carter è montato un distributore del servosterzo.

La vite senza fine cilindrica a doppia filettatura è montata sulle scanalature dell'albero 6. Questo albero è cavo per quasi tutta la sua lunghezza, poggia sul cuscinetto a rulli cilindrici 2 e sul coperchio del distributore 27.L'uscita dell'albero dal coperchio è sigillata con un paraolio 26 e un O-ring trattenuto da un anello di bloccaggio 15. Il paraolio 7 impedisce all'olio di entrare nell'alloggiamento dello sterzo verso l'alloggiamento del distributore.

Il settore dentato 5 è reso solidale all'albero, il quale è installato nel carter su due cuscinetti a rullini 23, tra di essi è presente un manicotto distanziale 22. L'albero del settore presenta una tenuta 24 trattenuta da un anello di bloccaggio 16, tra l'estremità del sull'albero del settore e sul coperchio laterale del carter, è installata una rondella di regolazione 19. Per evitare un'eccessiva deformazione della vite senza fine e del settore, nel carter e nel coperchio sono installati perni di spinta 17. La superficie del settore in cui sono il taglio ha una forma leggermente convessa, per cui si forma uno spazio variabile tra i denti della vite senza fine e il settore. Sulla nuova scatola dello sterzo, questo gioco è 0,001. 0,05 mm nella posizione centrale del settore e 0,25. 0,60 mm nelle sue posizioni estreme.

Lo sterzo ha lo stesso dispositivo dell'auto KamAZ-4310. Le cerniere delle aste longitudinali e trasversali sono intercambiabili, non necessitano di regolazioni. Ogni cerniera ha un ingrassatore.

Riso. 141. Circuito del servosterzo idraulico URAL-4320: 1 - sterzo, meccanismo; 5.3,8,9,12 - linee olio ad alta pressione; cilindro a 4 potenze; leva a 5 giri; 6.13-linea di scarico dell'olio; 7-serbatoio; 10-gru per il controllo dell'ascensore idraulico; 11 - maniglia: 14 cilindri sollevamento idraulico della ruota di scorta: 15 pompa: 16 distributori a - sollevatore idraulico incluso; b-il booster idraulico è acceso.

Il servosterzo comprende una pompa dell'olio 15 (Fig. 141) con un serbatoio 7, un distributore 16, un cilindro di potenza 4 e tubazioni.

La pompa dell'olio è la stessa dell'auto KamAZ-4310.

Valvola di controllo a cursore con pistoni reattivi. È costituito da un corpo 29 (vedi Fig. 140) con un coperchio 27, una bobina 30, due anelli mobili 28 e due fissi 9 e 12, dodici pistoni reattivi 10 con molle 11, una valvola di bypass 31. Gli anelli mobili si trovano tra i cuscinetti reggispinta e la spola, gli anelli stazionari sono interposti tra la scatola del distributore e la scatola dello sterzo da un lato e il coperchio 27 dall'altro. La bobina ha la capacità di muoversi in ogni direzione di 2,08. 2,2 mm fino all'arresto di uno degli anelli mobili nell'alloggiamento. Le parti del distributore montate sull'albero dello sterzo sono fissate con il dado 14.

Il cilindro di potenza 4 (vedi Figura 141) dell'amplificatore è fissato in modo girevole all'elemento laterale destro del telaio e la sua asta è fissata al braccio superiore del fuso a snodo destro. Le cerniere del cilindro di potenza sono le stesse della trasmissione dello sterzo. L'alloggiamento del cilindro di potenza ospita un pistone montato su uno stelo. Una punta con una cerniera è fissata all'estremità dell'asta. L'uscita dello stelo è sigillata con un collare e protetta da una cuffia in gomma. Le cavità del cilindro di potenza sono collegate tramite tubazioni al distributore.

Il sistema di servosterzo include un sollevatore per la ruota di scorta.

Quando si muove in linea retta, la spola è impostata nella posizione centrale sotto l'azione delle molle reattive dello stantuffo. L'olio dalla pompa entra nell'alloggiamento del distributore e ritorna al serbatoio attraverso gli spazi tra l'alloggiamento e la bobina attraverso il tubo di scarico. In entrambe le camere del cilindro di potenza viene impostata la stessa pressione e l'amplificatore non agisce sulla scatola dello sterzo.

Quando si gira il volante, lo sforzo del guidatore viene trasmesso al verme, che, con i suoi denti, ruota il settore laterale e attraverso lo sterzo guida le ruote anteriori. Il settore laterale resiste alla rotazione e agisce sulla vite senza fine con una forza reattiva, che sposta la vite senza fine, e quindi l'albero e la spola in direzione assiale fino a quando uno degli anelli mobili nella sede del distributore si ferma (ruotando verso destra, la vite senza fine si sposta verso l'alto e l'anello mobile inferiore si attesta contro l'alloggiamento, quando si gira a sinistra, la vite senza fine si sposta verso il basso e l'anello inferiore rimane nel corpo). Ora l'olio dalla pompa entra in una delle cavità del cilindro di potenza, agisce sul suo pistone, che, attraverso l'asta e la leva del fuso a snodo destro, aiuta il guidatore a girare le ruote.

Regolazioni dello sterzo. Nello sterzo, il gioco nell'innesto della vite senza fine e del settore viene regolato selezionando lo spessore della rondella di regolazione 19 (vedi.fig. 140) tra l'estremità dell'albero del settore e il coperchio laterale. La correttezza della regolazione è verificata dal valore del movimento assiale dell'albero del settore misurato dall'indicatore. Sul nuovo sterzo, il movimento assiale del settore nelle posizioni estreme dovrebbe essere entro 0,25. 0,60 mm, in posizione centrale - 0,01. 0,05 millimetri. Per i meccanismi che erano in funzione, il movimento del settore dopo l'aggiustamento nella posizione centrale dovrebbe essere, come per un nuovo meccanismo, 0,01. 0,05 mm, e nelle posizioni estreme dovrebbe essere sempre maggiore rispetto alla posizione centrale.

La convergenza delle ruote anteriori (3,8 mm) viene regolata ruotando il tirante rispetto alle sue estremità quando si allentano i tiranti.

Il gioco del volante con il motore acceso non deve essere superiore a 12°.

Gli angoli di sterzata massimi sono 31°30′ per le ruote interne e 26° per le ruote sterzanti esterne.

1,48 litri di olio TSp-15k vengono versati nel carter della scatola dello sterzo, 4,8 litri di olio di marca R nel sistema di servosterzo.

Il controllo dello sterzo dell'auto Ural-4320 è costituito da un piantone dello sterzo, una trasmissione cardanica, un meccanismo di sterzo, un servosterzo idraulico e una trasmissione dello sterzo alle ruote sterzanti.

L'impianto idraulico del servosterzo comprende una valvola di controllo e un cilindro di sollevamento idraulico della ruota di scorta.

La posizione e il fissaggio degli elementi di sterzo dell'auto Ural-4320 sono mostrati in Fig. 6.9. Il volante è montato sull'albero del piantone dello sterzo, che è fissato con una staffa al cruscotto. L'estremità inferiore dell'albero è collegata tramite una trasmissione cardanica all'albero dello sterzo. La scatola dello sterzo è montata sul longherone sinistro del telaio. All'estremità di uscita dell'albero dello sterzo è installato un braccio dello sterzo, che è collegato in modo girevole all'asta dello sterzo longitudinale.

La trasmissione cardanica è costituita da un albero cavo e da due giunti cardanici con cuscinetti a rullini. Il giogo del giunto cardanico, collegato alla boccola scanalata, è montato sull'albero dello sterzo. Il grasso viene applicato all'interno della boccola scanalata prima dell'installazione. Le scanalature e le boccole dell'albero sono ricoperte da un sottile strato di grasso durante il montaggio. I cuscinetti dei giunti cardanici vengono lubrificati durante il montaggio. Il giunto tra l'albero e il manicotto è sigillato con una guarnizione installata nel dado.

Riso. 6.9. Controllo dello sterzo dell'auto Ural-4320:
1 - volante; 2 - piantone dello sterzo; 3 - fissaggio del piantone dello sterzo; 4 - trasmissione cardanica; b - albero dello sterzo; 6 - alloggiamento dello sterzo; 7 - bipiede sterzante; 8 - asta di sterzo longitudinale; 9 - il longherone sinistro del telaio

La scatola dello sterzo è costituita da un carter (Fig. 6.10), un albero dello sterzo con vite senza fine e un settore con denti laterali a spirale, realizzato insieme all'albero del bipiede. Lo sterzo è assemblato insieme alla valvola di controllo (valvola di controllo) ed è imbullonato al longherone sinistro del telaio del veicolo.

La vite senza fine a due vie è montata sulle scanalature dell'albero e ruota su un cuscinetto a rulli cilindrici radiali. L'anello interno del cuscinetto viene premuto contro l'estremità della vite senza fine attraverso il manicotto del dado. Il design del cuscinetto, la presenza di una distanza tra la vite senza fine e il cuscinetto forniscono la possibilità di movimento assiale dell'albero con cuscinetti reggispinta e una bobina. Lo spostamento della bobina è necessario quando il booster idraulico è in funzione.

Il settore dentato laterale è installato nel basamento su cuscinetti a rullini allungati che assorbono carichi maggiori. L'impegno della vite senza fine con il settore fornisce un valore minimo di gioco nella zona centrale, più utilizzata e più usurata in esercizio. Quando il settore viene ruotato su entrambi i lati della posizione centrale, lo spazio di impegno aumenta gradualmente. La regolazione dell'impegno della vite senza fine con il settore è assicurata variando lo spessore della rondella. Per non disturbare il rodaggio iniziale durante il montaggio e la regolazione del meccanismo di sterzo, i segni sulla vite senza fine e sul settore del secondo dente devono essere allineati.

Riso. 6.10. Lo sterzo dell'auto Ural-4320:
1 - carter; 2 - cuscinetto a rulli

Riso. 6.11. Schema del sistema di sterzo idraulico dell'auto Ural-4320:
1 - timoneria; 2, 3, 8, 9 - linee olio ad alta pressione; 4 - cilindro amplificatore; 5 - braccio girevole; 6 - linea di scarico dell'olio; 7 - serbatoio; 10 - gru per il controllo del cilindro del carrello elevatore; 11 - maniglia; 12 - linea dell'olio ad alta pressione; 13 - linea dell'olio a bassa pressione; 14 - cilindro di sollevamento idraulico della ruota di scorta; 15 - pompa; 16 - quadri; a - l'ascensore idraulico è acceso; b - il booster idraulico è attivo

Lo spostamento della vite senza fine dal settore laterale è limitato da un perno di spinta installato nel carter.

Sulle scanalature coniche dell'albero del settore, un dado è fissato al bipiede dello sterzo. L'uscita dell'albero è sigillata con una guarnizione ad anello di bloccaggio.

L'albero dello sterzo è sigillato con paraolio. All'estremità scanalata dell'albero è installato un manicotto di trasmissione cardanico. La connessione spline garantisce lo spostamento assiale dell'albero con la bobina durante il funzionamento dell'amplificatore.

Il carter è dotato di fori di riempimento e scarico chiusi con tappi.

Il booster idraulico è costituito da un cilindro (Fig. 6.11), un dispositivo di distribuzione (valvola di controllo), una pompa con un serbatoio, tubazioni e tubi flessibili. Il sistema di alimentazione include anche una valvola di controllo con una maniglia e un cilindro di sollevamento idraulico della ruota di scorta.

Il quadro è costituito da un corpo con coperchio, un cursore, pistoni reattivi con molle di centraggio e parti di fissaggio. Una bobina è posizionata nel foro centrale del corpo e nei fori periferici sono installati pistoni reattivi con molle. Una valvola di bypass a sfera è installata nel corpo, che garantisce il flusso di olio dalle camere del cilindro durante la guida di un'auto con un amplificatore non funzionante.

Riso. 6.12. Cilindro idraulico:
1 - mancia; 2.6 - anelli di tenuta; 3, E - noci; 4 - cilindro; 1 - pistone; 7 - anello di supporto; 8 — polsino; 9 - un anello di pressione; 10, 13 - morsetti; 12 - copertina; 14 - bullone; 15 - punta della canna

I cuscinetti a sfere di spinta sono installati sull'albero dello sterzo, tra le cui piste interne è fissata una bobina con anelli mobili con un dado. Gli anelli di scorrimento sono a contatto con le superfici terminali dei pistoni sporgenti dall'alloggiamento del quadro sotto l'influenza di una molla.

Pertanto, l'albero con la vite senza fine e la spola può muoversi nella direzione dell'asse longitudinale, spostando gli stantuffi e comprimendo le molle fino a quando gli anelli mobili toccano le superfici di estremità dell'alloggiamento.

L'alloggiamento del quadro è chiuso con un coperchio con un dispositivo di tenuta. Durante l'installazione del coperchio, lo spostamento dell'albero nella direzione dell'asse longitudinale è garantito nell'intervallo 2,08 ... 2,2 mm.

Il cilindro di spinta idraulico si trova sulla ruota anteriore destra ed è incernierato alla staffa della molla anteriore. Il pistone del cilindro è collegato tramite uno stelo con cerniera al braccio girevole della ruota anteriore destra. Appoggiare il cilindro contro la ruota migliora la resistenza agli urti dello sterzo.

Una punta con cerniera è avvitata sul cilindro e fissata con un dado. Il pistone 5 è fissato all'asta con un dado. Lo stelo è sigillato da una guarnizione combinata composta da O-ring, anelli di appoggio e anelli di pressione. Durante il funzionamento, la tenuta viene serrata con un dado quando compaiono perdite.

Lo stelo è chiuso con un coperchio ondulato, fissato con morsetti. La modifica della lunghezza dell'asta durante la regolazione della trasmissione dello sterzo viene fornita ruotando la punta, il bullone blocca la punta.

La pompa del booster idraulico è sostanzialmente simile nel design alla pompa dell'auto KamA.3-5320. In connessione con l'inclusione di una ruota di scorta nel sistema di sollevamento idraulico, nel serbatoio della pompa è installato un tubo di scarico aggiuntivo.

Riso. 6.13. Valvola di controllo dell'ascensore idraulico:
1 - molla a rendere; 2 - fermo; 3 - guarnizione; 4 - caso; 5 - valvola di bypass; 6 - palla; 7 - primavera; 8 - molla di guida; 9 - sede della valvola; 10 - rondelle di regolazione; 11 - tappo della valvola; 12 - un anello di tenuta; 13 - copertina! 14 - leva

Il sollevatore idraulico della ruota di scorta consente il sollevamento e l'abbassamento graduale della ruota di scorta.

L'ascensore idraulico è costituito da una valvola di controllo con una maniglia e un cilindro. La valvola di controllo è montata sul longherone destro del telaio ed è costituita da un corpo con coperchio, un otturatore della valvola con leva e una molla di ritorno. Una valvola di sicurezza a sfera è installata nel corpo, regolata ad una pressione di 5000 ... 6000 kPa (50 ... 60 kgf / cm2). La molla di richiamo trattiene e riporta l'otturatore della valvola 11 quando la maniglia viene rilasciata nella posizione del servosterzo.

La maniglia della gru è montata all'esterno del pavimento della cabina. Il cilindro di sollevamento idraulico è fissato al longherone destro del telaio con una staffa e un perno. L'asta del pistone è collegata al supporto della ruota di scorta.

La trasmissione dello sterzo è costituita da un bipiede, un'asta dello sterzo longitudinale, un'asta trasversale (timoneria dello sterzo), leve del tirante dello sterzo e una leva del cilindro di spinta.

Il bipiede è installato sulle scanalature coniche dell'albero del settore laterale e fissato con un dado. Il dado è bloccato con una coppiglia.

Un perno con una testa sferica, fodere, clip, molle sono installati nelle estremità dello stelo.

La molla assicura il contatto costante del perno con le camicie, ne compensa l'usura durante il funzionamento ed è premuta da un coperchio trattenuto da un anello. La cavità interna della cerniera è sigillata con guarnizioni, un O-ring e un manicotto protettivo.

Le cerniere delle aste longitudinali e trasversali e il cilindro del servosterzo idraulico sono intercambiabili e regolabili. non necessitano di regolazione durante il funzionamento. Le cerniere sono lubrificate tramite i nippli.

Riso. 6.14. Cilindro di sollevamento della ruota di scorta:
1 - la punta del cilindro; 2.6 - raccordi; 3 - dado; 4 - cilindro; 5 - pistone; 7 - anello di tenuta; 8 - punta dell'asta; 9 - anello di protezione dalla polvere; 10 - anello; E, 12 - o-ring

Riso. 6.15. Giunto di sterzo:
1 - amico; 2 - mancia; 3 - oliatore; 4 - primavera; 5 - copertina; b — anello di ritenuta; 7 - anello di tenuta; 8 - supporto per molla; 9, 10 - inserti; 11 - tampone; 12 - frizione protettiva; 13 - rondella

Il funzionamento del controllo dello sterzo dell'auto Ural-4320 è per molti aspetti simile al funzionamento del controllo dello sterzo dell'auto KamAZ-5320, descritto in precedenza, e quindi, in futuro, solo le sue caratteristiche associate alle differenze di progettazione di vengono presi in considerazione il controllo dello sterzo dell'auto Ural-4320.

Quando il motore è in funzione, la pompa riempie le cavità del cilindro. L'olio in eccesso circola lungo il circuito: pompa - rubinetto - distributore - serbatoio. Una parte del flusso d'olio viene fatta circolare nella pompa quando la valvola di bypass è aperta.

Nel processo di rotazione del volante, le forze vengono trasmesse all'albero dello sterzo attraverso la trasmissione cardanica e il suo manicotto scanalato. Durante la rotazione dell'albero, la vite senza fine scorre dapprima lungo i denti del settore fisso associato alle ruote sterzanti e al pistone del cilindro. Pertanto, la vite senza fine, l'albero con la bobina attaccata ad esso dal dado saranno spostati nella direzione longitudinale nel cuscinetto e nel manicotto scanalato dell'azionamento cardanico. Con lo spostamento della bobina rispetto al corpo, i pistoni vengono spostati, le molle vengono compresse e le sezioni trasversali delle fessure di scarico e di scarico nel quadro cambiano.

La differenza di pressione dell'olio nelle cavità dei cilindri crea una forza in grado di vincere la resistenza alla rotazione delle ruote; il pistone del cilindro inizierà a muoversi, fornendo la rotazione delle ruote e attraverso l'azionamento del settore dello sterzo. Lo spostamento continuo della bobina durante la rotazione del volante mantiene la pressione dell'olio nella cavità del cilindro, consentendo al pistone di muoversi e far girare le ruote. La pressione dell'olio alle estremità dei pistoni del getto, insieme alle molle, crea un senso di resistenza alla rotazione delle ruote sul volante.

Quando il volante si ferma, le ruote sterzanti si fermeranno dopo che il pistone attraverso la trasmissione dello sterzo, ruotando il settore insieme agli sforzi dei pistoni e delle molle, sposta l'albero con la vite senza fine e la bobina nella sua posizione centrale, cioè riduce il pressione dell'olio nella cavità di lavoro. In questo caso, il pistone, le ruote sterzanti e il settore si fermeranno.

Se il volante viene fermato in una posizione intermedia, nella cavità di lavoro rimarrà una certa pressione dell'olio, che impedisce l'azione dei momenti stabilizzanti delle ruote.

Rilasciare il volante dopo aver girato farà sì che gli stantuffi di reazione e le molle compresse spostino l'albero con la vite senza fine e la bobina nella posizione centrale e li trattengano. La pressione dell'olio nella cavità di lavoro diminuirà, le ruote sterzanti e il pistone torneranno automaticamente nella posizione centrale sotto l'influenza dei momenti stabilizzanti (dall'inclinazione laterale e longitudinale dei perni e dall'elasticità dei pneumatici). Mentre il pistone si muove, il fluido verrà spinto fuori dal cilindro nella linea di ritorno.

In caso di guasto dell'amplificatore, ad esempio a motore spento, rimane possibile guidare l'auto solo con l'impegno del guidatore. In questo caso, dopo che gli anelli si sono fermati nell'alloggiamento del distributore, l'albero 6 ruoterà rispetto alla bobina fissa nei cuscinetti. La valvola di bypass 31 assicura il flusso di liquido attraverso le cavità del cilindro, cioè riduce la resistenza del cilindro amplificatore quando si girano le ruote.

Per abbassare la ruota di scorta, è sufficiente sganciare il fermo del supporto e si abbasserà per il suo stesso peso, forzando l'olio nel serbatoio attraverso la tubazione, indipendentemente dal fatto che il booster idraulico funzioni o meno.

Prima di sollevare la ruota, avviare il motore, girare verso di sé e afferrare la maniglia della gru (posizione non fissa). Quando si gira l'otturatore della valvola, la pompa è collegata alla cavità di lavoro del cilindro, che garantirà il sollevamento della ruota. Dopo il fermo di rilascio nella posizione superiore della ruota, rilasciare la maniglia. La molla riporterà l'otturatore della valvola nella sua posizione originale, cioè spegnerà la cavità di lavoro e collegherà la pompa al booster idraulico.

Se ciò non accade, la valvola della valvola con una pressione dell'olio di 5000 ... 6000 kPa (50 ... 60 kgf / cm2) si aprirà e proteggerà la pompa dal sovraccarico. In tal caso riportare l'otturatore della valvola nella sua posizione originale agendo sulla leva ed eliminare la causa del ritardo. È inaccettabile far funzionare l'auto anche con una spina parzialmente allentata.