Riparazione fai da te bmw e39

Nel dettaglio: riparazione fai da te bmw e39 guru da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Il problema è questo. La pompa del servosterzo ha iniziato a "scrocchiare" in estate e non influisce sulle prestazioni dello sterzo, il volante gira facilmente, non ci sono suoni di estranei quando le ruote girano, nulla scorre dalla pompa, il liquido ha stato sostituito con vampate di verde, non c'è gorgogliamento. Se podgazovyvat, quindi il suono, se il funzionamento del motore è bloccato o scompare. Inoltre, solo una settimana fa, questo suono ha iniziato a scomparire, ad es. quando accendi l'auto, fa rumore per un minuto o due e poi si spegne.
Quando stava scaricando la cinghia, la puleggia gira molto facilmente e la puleggia con l'asse ha un notevole gioco radiale. Ho provato a torcere il nuovo ZF dallo shnivy nel negozio, sembra essere più duro e ruotare più chiaramente anche senza liquido.

La pompa si sta preparando a morire? 🙂 È solo che il rullo tenditore di un amico ha strillato, strillato, lo ha spruzzato con un WD-shkoy, come se il rumore fosse scomparso. ma letteralmente una settimana dopo questo rullo si è inceppato, la cinghia si è rotta.

È possibile che il cinguettio sia prodotto dal cuscinetto del servosterzo?
Ho cercato un po' su Google nei forum adiacenti su WV, MB, come se le persone smontassero le pompe e cambiassero i cuscinetti, i paraolio e le guarnizioni se la pompa perde, come il cuscinetto 6203 o 6303 muore, e il rotore stesso con piastre in condizione normale e l'uscita sull'"anello" è quasi no.

La nostra pompa originale può essere smontata fino al punto di sostituire il cuscinetto?

Abbiamo una pompa della Chevrolet Niva. Ha diverse differenze di design, non così significative.

Il primo passo è rimuovere il filtro dell'aria.

Allentare i 3 bulloni della puleggia, rimuovere la cinghia.

Smontare la puleggia della pompa del servosterzo

Rimuoviamo il morsetto dalla batteria, per comodità di accesso smontiamo il generatore.

Video (clicca per riprodurre).

Svitare i morsetti del generatore.

Libero accesso alla pompa mostrata

Rimuoviamo i tubi dalla pompa.

Utilizzando una testa da 13, svitare le due viti che fissano le staffe della pompa al corpo coppa olio.

Tiriamo fuori la pompa e la prima differenza salta subito all'occhio. Alla pompa della Chevrolet Niva manca 1 marea filettata.

La via d'uscita dalla situazione è la seguente: prendiamo un lungo bullone che fissa le staffe alla coppa dell'olio e lo avvolgiamo dal lato posteriore attraverso 2 rondelle. E dal lato della puleggia, lo fissiamo con un dado.

Spostiamo le staffe sulla nuova pompa e le proviamo sul motore.

E siamo di fronte alla seconda differenza. Le pulegge non sono allineate.

Rimuoviamo la pompa e misuriamo la mancata corrispondenza. La distanza tra la staffa e la puleggia sulla vecchia pompa è di 23,9 mm. Tra staffa e puleggia sulla nuova pompa 25.4

La mancata corrispondenza è di 1,5 mm. Con questo offset, la cinghia sarà un "consumabile". Il motivo della mancata corrispondenza delle pulegge è la sede della puleggia sull'albero della pompa. Non è completamente indossato. Per tutti gli stessi 1,5 mm.

Dobbiamo spostare la pompa. La via d'uscita è la seguente: sono state acquistate 3 rondelle con un diametro interno di 8 mm e una larghezza di 1,5 mm.

Le rondelle sono state installate tra la pompa e la staffa anteriore. La pompa è arretrata di 1,5 mm. Allineamento della puleggia raggiunto!

Stringiamo la cinghia, controlliamo la coincidenza delle pulegge.

Stringiamo i bulloni che fissano la puleggia alla pompa. Installiamo le parti precedentemente rimosse, cambiamo il serbatoio del servosterzo.

Se tutto è stato eseguito correttamente, goditi il silenzio e lo sterzo fluido!

Questo reportage fotografico mostra in dettaglio come fallo da solo sostituire la pompa servosterzo (servosterzo) in macchina BMW serie 5 nella parte posteriore di e39. Vale la pena notare che nel nostro reportage fotografico, la pompa è stata sostituita non con la pompa del servosterzo originale, ma con una pompa da sotto la Chevrolet Niva. Questa pompa presenta alcune differenze strutturali, ma grazie alla manualità possono essere intercambiabili. Ma se hai una parte originale, per rimuovere e installare il servosterzo di una BMW e39, dopo aver guardato queste istruzioni fotografiche, non dovrebbero esserci difficoltà.

La sostituzione richiederà olio nuovo e il set di strumenti più comune.

La maggior parte dei veicoli moderni è dotata di servosterzo idraulico. La BMW nella parte posteriore della E39 non fa eccezione. Il servosterzo (GUR) richiede una manutenzione tempestiva. Se non si presta attenzione al suo funzionamento e non si controlla il livello del liquido nel serbatoio di espansione, la pompa del servosterzo potrebbe guastarsi. Sostituirlo sarà piuttosto costoso.

Riparare un servosterzo in una BMW non è così difficile come sembra

Il sistema di servosterzo della BMW E39 è costituito dai seguenti componenti: una pompa idraulica, un radiatore per il raffreddamento dell'olio, tubi di alimentazione e ritorno del fluido, un vaso di espansione e uno sterzo.

Di seguito sono riportati i segnali che indicano possibili problemi con il servosterzo:

c'è un ronzio aggiuntivo da sotto il cofano, può essere più forte quando si gira il volante;
il volante gira a scatti, a volte il volante sembra mordere;
difficile spostamento del volante nella posizione originale dopo la svolta;
colore nero del liquido nel vaso di espansione;
mancanza di liquido nel serbatoio del sistema di servosterzo.

Si sconsiglia vivamente di guidare un'auto se non c'è olio nel serbatoio del servosterzo. La pompa si guasterà molto rapidamente, è sufficiente guidare attivamente l'auto per 1 ora.

Se il servosterzo ronza, nella maggior parte dei casi è necessario sostituire la pompa idraulica con una nuova. La riparazione e il ripristino di tali unità sono possibili solo in fabbrica e su attrezzature speciali.

Secondo la documentazione del produttore, nel sistema di servosterzo BMW E39 possono essere utilizzati due tipi di fluido. Differiscono l'uno dall'altro per colore e resistenza alla temperatura. Di norma, l'ATF viene versato nel sistema. È di colore rosso. Per le auto che vengono utilizzate in paesi con climi freddi, utilizzare Pentosin. È verde.

È severamente vietato mescolare liquidi di tipo diverso!

Il passaggio da ATF a Pentosin e viceversa è consentito solo dopo un flush completo. È necessario pulire il sistema quando il liquido si scurisce, anche se è impossibile determinare cosa è stato precedentemente riempito.

Garantire la pulizia durante il lavaggio e la sostituzione dell'olio del servosterzo idraulico. Pertanto, coprire il generatore e le altre parti del veicolo adiacenti al serbatoio con uno straccio pulito.

Pentosina (a destra) e ATF (a sinistra)

L'olio circolante nel sistema cambia la sua viscosità a seconda della temperatura. Dopo che il motore si è riscaldato, lo sterzo diventa più facile. La normale temperatura di esercizio del radiatore di raffreddamento è di 80-90 gradi Celsius. Se fuori fa molto caldo, quando si guida su strade cittadine, l'olio può riscaldarsi fino a 110-120 gradi. In questo caso, il fluido nel sistema perde la viscosità richiesta e la rotazione del volante diventa difficile. La leggerezza ritorna con il tempo, quando l'olio si raffredda un po'.

Per lavare e cambiare l'olio nel servosterzo, avrai bisogno dei seguenti strumenti e materiali di consumo:

cric per auto;
stracci;
contenitore per liquido vecchio;
ATF o Pentosin (seguire rigorosamente le raccomandazioni!);
pompa a siringa.

In totale, nel sistema di servosterzo della BMW E39 circola circa 1 litro di fluido. Il vaso di espansione contiene circa 300-400 ml.

Sollevare la parte anteriore del veicolo su un cavalletto. È necessario garantire il libero movimento delle ruote quando si gira il volante. Assicurati di posizionare dei fermi sotto le ruote posteriori per assicurarti che il veicolo non possa rotolare.
Pompare il fluido dal serbatoio del servosterzo usando una siringa.
Rimuovere il tubo di ritorno dal vaso di espansione. È fissato con un morsetto. Guidare il tubo nel contenitore preparato.
Girare il volante da una posizione estrema all'altra. Questo deve essere ripetuto almeno tre volte. Di conseguenza, quasi tutto il liquido si fonderà nel contenitore. Una piccola quantità può rimanere nella cremagliera dello sterzo e nel circuito di raffreddamento del sistema.
Sostituire il tubo e riempire con nuovo fluido.Girare più volte il volante da una posizione estrema all'altra. Il livello nel serbatoio dovrebbe scendere. Aggiungere olio fino al segno MAX. Avviare il motore e controllare il livello nel serbatoio. Girare il volante con il motore acceso. Se necessario, aggiungere più fluido al segno.
Ripeti pag. 2-5 altre due volte. Dopo l'ultimo ciclo di lavaggio, il fluido pulito dovrebbe fluire dal ritorno. Puoi compilare ATF o Pentosin.

Ogni ciclo di lavaggio consuma circa 800 ml di liquido. Si scopre che per lavare completamente il sistema e sostituirlo, sono necessari circa 2,5 litri di olio.

La fase di esecuzione di un lavaggio completo del servosterzo

Quando si esegue un lavaggio completo, si consiglia di pulire il serbatoio del servosterzo. C'è un filtro sul fondo del serbatoio. Per sciacquarlo, è necessario rimuovere il vaso di espansione e smontarlo. Per fare ciò, dopo aver scaricato il fluido dall'impianto, svitare la vite di fissaggio. Si trova all'interno. Questo può essere fatto con la chiave TORX T20. Se capovolgi il serbatoio, vedrai un filtro. Questa è una rete di plastica. Viene lavato con ATF o Pentosin, a seconda di cosa si riempirà nel sistema di servosterzo. Se non è possibile pulire il filtro, sostituire il serbatoio con uno nuovo.

Se il proprietario di un'auto BMW E39 mantiene regolarmente il servosterzo, è possibile eseguire un cambio parziale dell'olio. Per questo, viene utilizzata una pompa a siringa. Con il suo aiuto, il liquido viene pompato fuori dal serbatoio. Quindi aggiungere nuovo olio. Con questo metodo si rinnova quasi tutto il liquido.

E infine, alcune raccomandazioni. Guarda spesso sotto il cofano della tua auto. Stabilisci una regola per controllare il livello dell'olio nel servosterzo. Controlla periodicamente il colore del liquido: puoi usare un fazzoletto bianco per farlo. La semplice manutenzione preventiva e il tempestivo cambio dell'olio aiuteranno a risparmiare sulle riparazioni della pompa del servosterzo idraulico e sulla manutenzione della BMW E39 in generale.

Dimmi per favore, il segnale di stop ha smesso di bruciare, quello sul vetro, funziona nei fari.

09 ottobre 2018

la persona è già stata riparata. Filo rotto

oleshus 12 ottobre 2018

Chi sa dove possono essere riparati i cardini del portellone (tende)? Il coperchio è distorto, è necessario un aiuto qualificato.

oleshus 12 ottobre 2018

Cerniere usate per $ 10 / pc perché ripararle? Sono logori. Compra usato normale e basta

Bene, il fatto è che non sono a conoscenza di cosa potrebbe essersi consumato lì, sto cercando qualcuno che si occupi di questo, cioè tolga la porta, trovi la ragione e sostituisca tutto ciò che è necessario

lì o si è rotta l'asta, su cui ruotano due controparti: sulla porta e sul vetro, oppure una di queste parti si è rotta. Solo un sostituto e una gioia. E affinché cose del genere non accadano, è necessario almeno una volta ogni due o tre anni lubrificare senza mezzi termini questi anelli con grasso nell'area dello stelo attraverso una finestra stretta con grasso. Bene, devi capire dove si trova lo stelo della cerniera.

oleshus 13 ottobre 2018

Grazie, ho letto questo thread, ho riscontrato esattamente lo stesso problema quando il vetro si deforma, in generale è necessario cambiare il ciclo, anche se non è facile

In effetti, non c'è nulla di complicato lì. Se lo sai e non lo fai per la prima volta. Io, per ignoranza, ho rimosso la porta, quindi ho dovuto occuparmi di tutti i cablaggi. E la cerniera può essere rimossa e sostituita direttamente sull'anta sospesa - con diversi supporti e con un assistente per tenere l'anta.

Il post è stato modificatoINKO: 15 ottobre 2018 - 09:44

oleshus Oggi, 13:26

In effetti, non c'è nulla di complicato lì. Se lo sai e non lo fai per la prima volta.Io, per ignoranza, ho rimosso la porta, quindi ho dovuto occuparmi di tutti i cablaggi. E la cerniera può essere rimossa e sostituita direttamente sull'anta sospesa - con diversi supporti e con un assistente per tenere l'anta.

Ho provato a dare un centinaio nella mia città, ho guardato a lungo questo ciclo e ho detto che non si sarebbero impegnati a cambiare, perché mai fatto. Quindi penso che devi farlo da solo, l'intera difficoltà, a quanto ho capito, è tenere la porta dopo aver scollegato i suoi dispositivi di fissaggio dalla prima cerniera e lasciare solo il secondo fissaggio, ad es. deve essere in qualche modo appeso alla porta in posizione aperta

oleshus Oggi, 16:25

Un'altra domanda, con quale testa svitare i dadi sulle gambe delle cerniere che sono attaccate alla porta e al vetro?

Le auto BMW non sono vane

sono considerati tra i più affidabili. La meticolosità tedesca nel design di tutte le parti dell'auto, unita alla massima qualità costruttiva, hanno trasformato queste auto in una leggenda.

Ma non esiste ancora un'auto del genere che serva per sempre e non richieda mai riparazioni. Non consideriamo le riparazioni la cui necessità è sorta a seguito di un incidente, ma stiamo parlando di lavori di riparazione inclusi nella manutenzione programmata ed eseguiti in relazione all'usura delle parti della macchina.

Sì, tutte le parti di un'auto sono soggette a usura e il sistema di sterzo non fa eccezione. Quindi, la BMW E39 è stata prodotta dal 1995 al 2003, ovvero l'ultima vettura di questo modello ha lasciato la catena di montaggio russa a Kaliningrad quasi un decennio e mezzo fa (in tedesco Dingolfing la sua produzione è stata interrotta un anno prima) ed è tempo per occuparsi della prevenzione e riparazione del più importante dei suoi sistemi.

I più importanti sistemi del veicolo includono, prima di tutto, il sistema di sterzo. Nel caso della BMW E39, si tratta di un binario dotato di un booster idraulico.

Dei due esistenti su

ad oggi, i tedeschi hanno scelto i meccanismi di sterzo più affidabili per la loro auto. Il principio del suo funzionamento è il seguente: viene fornito uno sforzo aggiuntivo durante la rotazione del volante a causa della pressione del fluido.

Ciò è necessario, prima di tutto, per garantire il comfort durante la guida. Innanzitutto, il volante richiede meno sforzo; in secondo luogo, il conducente non deve girare il volante per diversi giri completi per eseguire la manovra. Ma le funzioni del booster idraulico non si limitano a questo. Inoltre, questo dispositivo assorbe in gran parte gli urti derivanti dalle irregolarità del fondo stradale e compensa il movimento di ritorno del volante a fine curva.

I componenti principali del booster idraulico: un contenitore con un fluido di lavoro, una pompa dell'olio, una bobina (nota anche come distributore di fluido) e un cilindro con tubi flessibili.

Quando il conducente gira il volante, la sua rotazione viene trasmessa all'albero del distributore. Muovendosi rispetto alla bobina, l'albero apre un canale per l'ingresso del fluido in uno dei serbatoi del cilindro, che preme sul pistone, muovendo la cremagliera dello sterzo, che, attraverso le punte, fa girare le ruote.

Non è difficile indovinarlo

man mano che il livello del fluido nell'impianto diminuisce, la pressione sul rail si indebolirà, per cui il guidatore dovrà fare uno sforzo sempre maggiore per girare il volante. In realtà, questa è la rottura più comune di un booster idraulico - nel deflusso del fluido di lavoro da esso. La perdita può verificarsi ovunque: direttamente dal serbatoio, dall'orifizio del distributore o danni a uno dei tubi di collegamento. Nella stragrande maggioranza dei casi, la colpa è dei paraolio incrinati o danneggiati. Tuttavia, il master sarà in grado di dire la causa più accurata del guasto solo dopo un esame approfondito dell'intero sistema.

Dopo aver determinato il luogo della perdita e aver sostituito le parti usurate, il booster idraulico viene assemblato, il fluido viene aggiunto al suo serbatoio ed è di nuovo pronto per il lavoro. Questo meccanismo non richiede alcuna regolazione speciale. A differenza del binario, che, dopo la riparazione, deve essere regolato, prima sul banco di prova e poi ulteriormente sull'auto stessa.

La rottura del binario è insidiosa in quanto a volte è difficile riconoscere la causa del loro malfunzionamento. Di conseguenza, qualsiasi riparazione della cremagliera dello sterzo BMW E39 inizia con una diagnosi approfondita.

I più fedeli

un segno che indica che è successo qualcosa al binario sarà un colpo o un tintinnio da sotto l'asse anteriore dell'auto. Può essere appena udibile e apparire solo in curva, ma questo sintomo è molto allarmante. Se non lo riconosci in modo tempestivo e non contatti un servizio di auto, prima o poi si intensificherà, il che sarà la prova di un guasto più grave. La causa del suo verificarsi potrebbe essere l'usura dei denti degli ingranaggi o della cremagliera stessa, che è irta di rotture e persino di inceppamenti dell'intero meccanismo. In una fase iniziale, questo malfunzionamento viene eliminato sostituendo la parte usurata, ma se il problema è andato troppo lontano, sarà necessario modificare l'intero meccanismo.

La comparsa di bussare può

essere causato da punte usurate e, in particolare, dai loro cuscinetti, che anche in questo caso devono essere sostituiti.

Spesso, i cuscinetti usurati non si fanno sentire fino a quando non sono completamente danneggiati. È possibile riconoscere un disastro imminente nel tempo dall'improvviso aumento dell'usura dei pneumatici delle ruote anteriori, ma il problema può essere finalmente identificato solo dai risultati di una diagnosi completa della cremagliera.

L'aspetto di un contraccolpo nel volante può anche essere un segno di un malfunzionamento del binario. Sarebbe più corretto chiamare questo malfunzionamento gioco del sistema di sterzo, poiché è costituito da più componenti: gioco nella connessione tra cremagliera e pignone, gioco negli snodi mobili delle punte e gioco nella cremagliera. Essendo piccoli da soli, in totale danno un contraccolpo di una decina e mezzo, o anche di più, decine di gradi.

A causa del deterioramento di più parti contemporaneamente, il gioco indica che la cremagliera dello sterzo si sta avvicinando alla fine della sua vita e la maggior parte dei suoi componenti, se non tutti, deve essere sostituita.