Nel dettaglio: riparazione fai-da-te del telaio per una Ford Focus 2 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Controlliamo le condizioni del telaio e della trasmissione su un fossato di osservazione o un cavalcavia ogni 20 mila km di corsa o dopo forti colpi alle sospensioni dell'auto durante la guida attraverso buche profonde, ecc. Le parti del telaio (ruote, leve e molle di sospensione, barre antirollio, ammortizzatori) e della trasmissione (alberi di trasmissione delle ruote anteriori) non devono presentare deformazioni, crepe o altri danni meccanici che influiscano sulla forma e sulla resistenza delle parti. Appendere le ruote una per una (mentre l'auto deve essere fissata saldamente al cavalletto), controlliamo lo stato dei cuscinetti dei loro mozzi. Utilizzare solo supporti fabbricati in fabbrica. La ruota deve girare a mano in modo uniforme, senza incepparsi o urtare.
Afferrando la ruota su un piano verticale, tirare alternativamente con decisione la parte superiore della ruota verso di noi e la parte inferiore lontano da noi stessi e viceversa. Assicurati che non ci sia contraccolpo (bussare). Se c'è qualche contraccolpo, chiedi all'assistente di premere il pedale del freno. Se allo stesso tempo il gioco è scomparso, il cuscinetto del mozzo è difettoso e se il battito persiste, molto probabilmente le parti della sospensione sono usurate. I gruppi mozzo con cuscinetti usurati o danneggiati devono essere sostituiti. Per verificare la funzionalità degli snodi sferici, inserire un potente cacciavite tra il braccio della sospensione e il fuso a snodo, proteggendo al contempo il coperchio del giunto sferico da eventuali danni.
Premendo la leva con un potente cacciavite o una lama di montaggio, seguiamo il movimento dell'alloggiamento del giunto sferico rispetto al fuso a snodo. Se c'è un gioco nel giunto sferico, lo sostituiamo. Allo stesso modo, controlliamo il giunto sferico dell'altra ruota.
Video (clicca per riprodurre).
Controlliamo le condizioni delle coperture protettive dei giunti sferici. Sostituiamo i giunti sferici con coperture rotte e incrinate. Per controllare i silent block dei bracci sospensione anteriori...
... inserire una paletta di montaggio o un potente cacciavite tra l'occhiello della leva e il telaietto ... ...e provando a spostare l'occhiello della leva rispetto al controtelaio in direzioni diverse. Se il nasello della leva si muove senza sforzi significativi, significa che il silent block della leva è gravemente usurato o danneggiato e deve essere sostituito. Strappi, crepe e rigonfiamenti della boccola in gomma del silent block sono inaccettabili. Allo stesso modo, controlliamo i silent block delle leve delle sospensioni posteriori.
Controlliamo i giunti sferici dei puntoni della barra antirollio della sospensione anteriore spostando i puntoni a mano in diverse direzioni. Se c'è del gioco negli snodi sferici, sostituiamo i puntoni stabilizzatori.
Controlliamo le condizioni delle coperture protettive dei giunti sferici dei montanti stabilizzatori. Le fodere screpolate, strappate o che hanno perso la loro elasticità devono essere sostituite. Ruotare e girare alternativamente le ruote anteriori (con la parte anteriore dell'auto sporgente) ...
...ispezionando i coperchi di protezione dell'esterno ...
… E le cerniere interne delle ruote motrici anteriori, controlliamo l'affidabilità del loro fissaggio con morsetti. Le fodere screpolate, strappate o che hanno perso la loro elasticità devono essere sostituite. Controlliamo l'assenza di perdite di olio dal cambio attraverso i paraolio delle cerniere interne della trasmissione. Se c'è una perdita, sostituire i paraolio. Controlliamo e, se necessario, stringiamo gli elementi di fissaggio dei telai ausiliari anteriore e posteriore alla carrozzeria. Verifichiamo lo stato delle molle, dei montanti telescopici e degli ammortizzatori delle sospensioni anteriori e posteriori. Esaminiamo uno per uno...
... ammortizzatori telescopici anteriori ...
… E ammortizzatori posteriori e molle. Le molle di sospensione non devono essere danneggiate. Strappi, crepe e deformazioni gravi di boccole in gomma, cuscinetti e ammortizzatori sono inaccettabili.Non sono ammesse perdite di liquido dagli ammortizzatori. Un leggero appannamento nella parte superiore dell'ammortizzatore pur mantenendo le prestazioni non è un malfunzionamento. Se l'elemento in gomma del supporto superiore del braccio telescopico si assesta o si rompe, il supporto deve essere sostituito.
Ispezioniamo i montanti e i cuscini della barra stabilizzatrice posteriore. Se si riscontrano rotture, crepe e deformazioni gravi sui gommini delle aste e dei cavalletti, devono essere sostituiti. Quando il veicolo è in movimento, un impianto di scarico difettoso può emettere suoni e colpi erroneamente attribuiti a difetti delle sospensioni delle ruote. Pertanto, si consiglia di ispezionare il sistema di scarico insieme al controllo del telaio.
Controllo del compensatore metallico sul collettore ... … Lo stato dei cuscini di sospensione del sistema di scarico, bussiamo al sistema di scarico in punti diversi, lo facciamo oscillare e ci assicuriamo che non emetta suoni sferraglianti e non colpisca il corpo e le parti della sospensione posteriore.
La sospensione posteriore, installata sulla Ford Focus di seconda generazione, ha un design multi-link, grazie a ciò si ottiene una guida fluida dell'auto e un comportamento sicuro dell'auto sulla strada.
Sospensione posteriore Ford Focus-2 - tipo indipendente, con una traversa nel mezzo, con quattro leve su ciascuna ruota posteriore (totale leve - 8). Il carrello è composto dai seguenti elementi:
Tutti gli elementi, ad eccezione della traversa, sono accoppiati e sull'asse posteriore è installata anche una barra antirollio con puntoni e boccole.
La Ford Focus-2 è stata prodotta in due modifiche alla carrozzeria: in una versione pre-styling (2005-2008) e in una versione restyling (2008-2011). Dopo la modernizzazione, ci sono stati alcuni cambiamenti nell'auto, ma il restyling non ha toccato la sospensione posteriore: è rimasta la stessa.
Nel mercato interno, la stragrande maggioranza delle Ford Focus-2 è assemblata solo in Russia, quindi è difficile parlare della qualità dei pezzi di ricambio installati sulle auto assemblate in Spagna e Germania. Ma le auto assemblate a Vsevolozhsk vicino a San Pietroburgo sono abbastanza affidabili e la sospensione posteriore dura a lungo durante il normale funzionamento.
Se non guidi l'auto ad alta velocità su strade dissestate, il telaio richiederà riparazioni più o meno serie sulla corsa di circa 100 mila km, non prima. Di norma, i bracci posteriori sono i primi a cedere, i blocchi silenziosi si consumano in essi. La leva non può essere completamente cambiata, puoi farlo reprimendo i silent block, ma per effettuare tale riparazione, è necessario smontare quasi l'intera sospensione.
Gli ammortizzatori posteriori della "Second Focus" si distinguono per una "vitalità" invidiabile, mediamente le parti sono curate da 90 a 130 mila km. Il prezzo dei pezzi di ricambio originali è piuttosto elevato, ogni ammortizzatore costa circa 3,5 mila rubli. Ma fortunatamente, sulla Focus-2 ci sono parti di produzione non originale, inoltre, di qualità molto decente. Ad esempio, gli ammortizzatori Monroe o Kayaba possono essere acquistati al prezzo di 2-2,5 mila rubli. per 1 pezzo e i pezzi di ricambio TRW sono ancora più economici. Inoltre, queste parti sono prodotte da molte altre aziende:
I montanti stabilizzatori di solito sono i primi a cedere su molti modelli di auto, ma sulla Ford Focus 2 queste parti sono sorprendentemente tenaci, a volte percorrendo più di 100 mila km.
I proprietari di auto di "Second Focuses" devono sapere che molti pezzi di ricambio per l'auto sono adatti da Mazda 3, in particolare, molte delle parti della sospensione posteriore sono praticamente le stesse. È vero, c'è una differenza: i pezzi di ricambio Ford nativi sono più affidabili dei pezzi di ricambio Mazda, sebbene siano più costosi.
Se sono apparse macchie d'olio nell'area dell'asta dell'ammortizzatore posteriore e l'auto ha iniziato a guidare su dossi con la parte posteriore del corpo che oscilla, l'ammortizzatore è fuori servizio e deve essere cambiato. Eseguiamo il lavoro come segue:
per comodità, rimuovere la ruota posteriore;
mettiamo l'accento sulla sospensione posteriore (ad esempio, un vecchio cerchione non necessario) e abbassiamo leggermente l'auto su un martinetto: è necessario assicurarsi che la molla della sospensione si comprimi leggermente;
questo è fatto in modo che quando l'ammortizzatore viene rimosso, la molla non si raddrizza senza carico e non si alza;
svitiamo il bullone inferiore che tiene l'ammortizzatore, ciò richiederà una manopola con una testa da 15 pollici;
dalla scocca (all'interno del passaruota) svitiamo i due bulloni che fissano il supporto dell'ammortizzatore alla scocca, qui serve una chiave a tubo da 10 oppure una testa con prolunga e manovella;
smontare la parte da sostituire, installare un nuovo ammortizzatore in posizione e montare.
Se c'è un urto nell'area della sospensione posteriore, è probabile che i montanti stabilizzatori siano usurati. Cambiare le parti è abbastanza semplice, se non ci sono complicazioni durante la rimozione, puoi sostituire il rack stabilizzatore in mezz'ora o anche più velocemente.
È conveniente sostituirlo su fossa o su un ascensore, non è necessario rimuovere la ruota per eseguire l'operazione. Eseguiamo il lavoro nel seguente ordine:
svitare il dado con cui è fissato il supporto al braccio oscillante, per questo è necessaria una chiave inglese da 15. Per evitare che il supporto ruoti lungo l'asse quando si svita il dado, tenerlo con un esagono;
poi con le stesse chiavi svitiamo il dado superiore che tiene la cremagliera sul braccio trasversale;
dopo aver svitato gli elementi di fissaggio, rimuoviamo la parte vecchia, ne installiamo una nuova, questo può essere considerato il lavoro finito.
Tutto era semplice, ma il vecchio bancone non si allontana sempre normalmente. La filettatura del perno a sfera è intasata di sporcizia e quando si tenta di svitare il dado, la chiave esagonale gira nel corpo del perno. Prima di iniziare a sbrogliare la connessione, è necessario:
pulire i filetti sul palo stabilizzatore dallo sporco;
cospargere WD40 su di esso;
attendere 15-20 minuti affinché lo sporco rimanente si "mangi".
Solo allora dovresti iniziare ad allentare i dadi. Se, tuttavia, il perno a sfera scorre nel corpo e il dado ruota con esso, sarà necessario utilizzare una piccola smerigliatrice - tagliare la barra stabilizzatrice usurata.
In questo caso, viene considerata la sostituzione dei montanti stabilizzatori a forma di L, ma sulla Ford Focus-2 possono essere installati anche montanti stabilizzatori del cosiddetto tipo "diretto".
Questi dettagli cambiano ancora più facilmente, non ci sono praticamente complicazioni qui.
La sospensione anteriore della Ford Focus 2 è a leva-molla, indipendente, di tipo MacPherson. È composto da un controtelaio, un fuso a snodo con un mozzo, una leva con snodo sferico e silent block, un ammortizzatore e una barra antirollio con un puntone.
La maggior parte degli elementi strutturali della sospensione anteriore sono progettati per circa 100 mila chilometri senza riparazioni, ad eccezione del cuscinetto del mozzo, che deve essere cambiato dopo 50-60 mila chilometri. In questo caso, il cuscinetto del mozzo, il mozzo stesso e il fuso a snodo non vengono smontati e viene modificato l'intero gruppo. A causa dello stato insoddisfacente delle strade nel nostro paese, il chilometraggio della sospensione anteriore è dimezzato. Dopo ogni 20.000 chilometri o impatto durante la guida attraverso fori particolarmente profondi ad alta velocità, è necessario controllare le condizioni della sospensione anteriore. Il problema che si presenta più spesso con la sospensione anteriore della Ford Focus 2 è l'effetto del rumore (bussare) durante la guida su irregolarità.
La funzione dell'ammortizzatore è quella di smorzare le vibrazioni della molla. Se, quando si preme su un lato della macchina, questa ritorna nella sua posizione originale e non ci sono vibrazioni ripetute, l'ammortizzatore sta funzionando.
Afferriamo il volante e oscilliamo verso noi stessi e lontano da noi stessi. Se sentiamo un contraccolpo, l'ammortizzatore è difettoso. Se, dopo aver premuto il freno, il gioco scompare, è molto probabile che sia il momento di cambiare il cuscinetto del mozzo anteriore.
Quando si ispeziona visivamente il fondo dell'ammortizzatore, non dovrebbero esserci danni e gocciolamenti d'olio e le molle dovrebbero essere intatte.
È meglio controllare quando la macchina è sollevata.
Facciamo oscillare la ruota a sinistra - a destra. Se si avverte gioco, il giunto sferico, la punta dello sterzo o l'asta sono difettosi.
Nessun danno esterno alle coperture del giunto sferico.
Muovere la barra stabilizzatrice su e giù manualmente o utilizzando un piede di porco. Se sentiamo un contraccolpo, allora i rack devono essere cambiati.
Visivamente, non dovrebbe esserci delaminazione della gomma.
Stiamo cercando di spostare l'orecchio della leva inserendo un cacciavite tra essa e l'assistente. Se si sposta, è necessario modificare il blocco silenzioso.
Prendiamo un cacciavite, lo inseriamo con cura tra la leva e il fuso a snodo. Ci muoviamo su e giù. Se c'è un contraccolpo o un colpo, è necessario cambiare la palla.
Dopo aver completato la diagnostica preliminare, è consigliabile recarsi presso la stazione di servizio e assicurarsi che le conclusioni siano corrette. Nella maggior parte dei casi, il problema sarà nel cuscinetto del mozzo o in una parte del braccio.
Si consiglia di sostituire entrambi i cuscinetti contemporaneamente.
Solleviamo l'auto, svitiamo il bullone del mozzo, svitiamo e rimuoviamo la ruota.
Per non danneggiare, rilasciare la barra antirollio.
Scollegare il terminale del sensore dell'ABS (sistema antibloccaggio).
Rilasciamo la punta del tirante.
Rimuovere la pinza del freno. Non scollegare il tubo del freno. Ripariamo la pinza del freno in modo da non danneggiare il tubo. Abbattiamo il disco del freno.
Svitiamo il dado di fissaggio a sfera e lo estraiamo con un estrattore o facciamo uscire un dito dalla leva con un martello. Si prega di notare che in nessun caso si dovrebbe colpire la palla, colpire la parte inferiore del fuso a snodo.
Svitiamo il bullone della connessione terminale dell'ammortizzatore e il fuso a snodo. Utilizzando uno scalpello e un martello, sbloccare il collegamento terminale e rilasciare il puntone dell'ammortizzatore.
Rimuoviamo il fuso a snodo estraendo il giunto omocinetico della trazione anteriore dal mozzo.
Il sensore ABS può essere estratto se hai paura di danni. Il cuscinetto è dotato di una guarnizione rossa. Quando si cambiano i cuscinetti, acquistare lo stesso. Il fatto è che l'anello del sensore di rotazione della ruota è combinato con il cuscinetto e se c'è un cuscinetto senza questa guarnizione rossa, l'ABS non funzionerà.
Usando un estrattore, estraiamo il mozzo insieme al cuscinetto e ne premiamo uno nuovo.
Ritiriamo tutto e andiamo a fare l'assetto ruote.
Il secondo problema che si verifica spesso nella Ford Focus 2 è il cedimento degli elementi del braccio della sospensione anteriore: silent block oa sfera a montaggio posteriore. Il giunto sferico è abbastanza semplice da cambiare e il blocco silenzioso non è rimovibile e, in caso di guasto, molto spesso, a causa della mancanza di strumenti speciali per la riparazione, viene sostituito l'intero braccio di sospensione anteriore.
Collegamenti a parti della serie di revisione delle sospensioni Ford Focus 2.
Bene, ora ho trovato il tempo per scrivere la parte successiva della serie di articoli "Revisione delle sospensioni Focus 2".
L'argomento di questa sezione sarà "Sostituzione dei bracci di sospensione posteriori".
L'esposizione del camber è una procedura obbligatoria dopo aver sostituito le leve a molla.
Si consiglia di fare il lavoro insieme.
Permettetemi innanzitutto di fare una piccola ma importante digressione sul tema della scelta dei bracci a molla.
