Riparazione fai-da-te del carrello dell'occhio 11113

Hatchback 3 porte 4 posti extra piccola con motore trasversale e trazione anteriore. La produzione dell'Oka è stata avviata nel 1989 presso lo stabilimento automobilistico Volzhsky. Il motore è un bicilindrico con cilindrata di 650 cc, nel 1997 è stato portato a 750 cc. volume. Attualmente, la produzione di auto Oka è stata trasferita allo stabilimento automobilistico di Kama e allo stabilimento automobilistico di Serpukhov. Oltre ai modelli base KamAZ-11113 e SeAZ-11113, sono disponibili opzioni manuali per le persone disabili. A causa del suo prezzo molto basso, è di interesse per l'esportazione.

Questa piccola vettura è stata sviluppata nello stabilimento automobilistico di Volga per la produzione "aziendale" in tre stabilimenti: VAZ, KamAZ e SeAZ (in una versione disabilitata). È stato prodotto presso la Volga Automobile dal 1990.

Caratteristiche distintive: dimensioni complessive modeste, trazione anteriore, motore a due cilindri con un volume di lavoro di 650 centimetri cubi ("metà" di un motore "otto"), un corpo universale a tre porte con sedile posteriore ribaltabile.

Successivamente, la modifica 11113 è apparsa con un motore da 0,75 litri più potente. Inoltre, è stato sviluppato un veicolo elettrico sulla base di Oka, che viene assemblato pezzo per pezzo nella Pilot Industrial Production.

Diversi anni fa, la produzione di Oka è stata interrotta nello stabilimento automobilistico Volga, ora è prodotta solo da KamAZ e SeAZ, sebbene le unità di potenza (solo 0,75 litri) siano ancora prodotte solo da VAZ.

Se il tuo "Okushka" non funziona bene, spara, starnutisce, quindi senza rimandare le riparazioni, regola il funzionamento del motore VAZ 1111 Oka.

Video (clicca per riprodurre).

Riparazione di OKI dovrebbe partire dal sistema di accensione. Controllo delle spine ad alta tensione, ecc. Quindi ispezionare il carburatore (risoluzione dei problemi dettagliata). Dopo la pulizia, mettere a punto (regolare) il carburatore. Quando queste procedure saranno completate, sentirai sicuramente la differenza.

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L'auto soffoca a caldo

sensore hall sostituire e regolare la qualità

Cara Nail. Abbiamo guardato i tuoi video, ma non abbiamo capito il motivo delle candele "nere" nella nostra macchina. Ok, uscita del 2001. Quest'anno l'abbiamo portata a 2 carburatori, abbiamo passato, ma non dopo un po 'si blocca di nuovo ai bassi regimi e starnutisce con lo scarico nero... Scrivo a nome di mio marito perché è sordo e muto. Stiamo aspettando un tuo suggerimento. Viviamo nella regione di Samara. Non possiamo raggiungere Dimitrovgrad su di esso.

Ciao a tutti! Come promesso ho visto completamente la seconda parte. In questo post, le azioni sono già in corso nel 2014. Quanto tempo ho aspettato che il riscaldamento si dasse da fare con la macchina, e ora è arrivato.

Ho iniziato la mia ristrutturazione con la continuazione dei lavori di cosmetica e saldatura.

Per cominciare, ho deciso di creare i suoi occhi malvagi, per così dire, Bad boy hood) Si è scoperto che il metallo eccellente richiedeva 1,5 mm. Ritagliare uno stampino da una lamiera di ferro e macinare su smeriglio, quindi saldarli al cappuccio.

Il fondo delle porte è un po' marcio, ho dovuto cucinare.

Ho ritagliato un angolo dalla scatola e l'ho provato.

L'ho saldato alla porta, tutto si è rivelato abbastanza ordinato. Le gocce di saldatura vengono eliminate con una smerigliatrice. La stessa operazione è stata eseguita con l'altra porta, e ha anche saldato tutti i fori sul petardo posteriore ad eccezione della serratura. Ora non ci saranno nemmeno il tergicristallo posteriore e lo stemma OKA.

Ho pulito tutti i funghi sul retro.

Iniziato lo smontaggio. Durante la serata, io e il mio amico abbiamo sparpagliato tutto.

Ecco in realtà il migliore amico come assistente)

Dopo lo smantellamento, è iniziato lo stucco. Ho iniziato con le ali. Il primo strato era un riempitivo di alluminio per aumentare la resistenza e simili.Come sono stato torturato per strofinarlo, ma ne è valsa la pena)

Ecco il risultato finale. Il secondo strato era stucco morbido. Qui è dove ho finito con le ali.

Quindi iniziò a stuccare tutte le porte.

Ero sopraffatto dal tetto, ma in 2 giorni era pronto)

Cappuccio. Il pezzo forte dell'auto. L'ho anche filmato, ci è voluto un giorno per lavorarci.

Con lo stucco, sembra finito) Passiamo al lavoro di pittura. L'auto è stata lavata con quattrocento carta vetrata, è stata lavata anche all'interno, poiché il colore sarà diverso. Inoltre, il terreno, purtroppo non c'è nessuna foto dell'auto nel terreno. Ricomincia il dilavamento, non solo della vecchia vernice, ma del terreno. E finalmente, inizia quello che aspettavo da tanto tempo, la pittura)

Le prime foto dopo la verniciatura :) Ero felice, ma non sono stato io a dipingerla, ma il mio patrigno. Ho acquisito una tale abilità in seguito quando ho dipinto un'auto per un amico) Il colore si chiama "Medeo 428" Volevo qualcosa di insolito che risaltasse tra i topi grigi.

E ovviamente un autografo senza di essa)

Ulteriore assemblaggio dell'auto, purtroppo non c'è nemmeno la foto.

Completamente assemblato dall'esterno. Nuovi paraurti e ogni piccola cosa. Il salone è ancora vuoto. Foto a 2,5 megapixel) Ci scusiamo per la qualità.

Coprendo le pareti laterali. Dermantin l'ha preso da sua nonna nell'armadio, ha messo tutto su graffette e colla.

La versione finita avvolgeva anche il siluro e i pezzi posteriori.

L'auto di Oka ha iniziato a essere prodotta molto tempo fa e ha guadagnato una notevole popolarità tra gli automobilisti domestici. Naturalmente, le caratteristiche tecniche dell'auto in questione sono lontane dalle esigenze di un automobilista moderno. Nonostante ciò, un tempo Oka godeva di grande popolarità grazie alla sua economia intrinseca. I proprietari di un'auto Oka dei primi anni di produzione incontrano spesso malfunzionamenti del sistema motore. Ciò è facilmente spiegabile dalla durata e dalle condizioni operative del veicolo. Uno dei modi più efficaci per riportare il veicolo al lavoro è revisionare il motore Oka o VAZ 11113. È abbastanza difficile eseguire le riparazioni da soli, poiché molti processi richiedono attrezzature costose. Per risparmiare denaro, puoi preparare l'Oka per una revisione importante con le tue mani.

I vantaggi della revisione sono evidenti. La riparazione su larga scala del motore consentirà: di aumentare la durata del veicolo, aumentare le risorse del motore e aumentarne le prestazioni.

La prima fase della revisione è una diagnosi dettagliata del motore a combustione interna. È abbastanza difficile effettuare un controllo in un garage. Per determinare la produttività di un motore, avrai bisogno di apparecchiature informatiche e relative competenze.

Per eseguire un ripristino completo del motore, è necessario smontare il dispositivo del veicolo. Non è così facile eseguire questa procedura con le tue mani, nonostante le piccole dimensioni del motore. Per evitare danni al motore, è necessario utilizzare una serie di attrezzature specializzate: telai di supporto, estrattore idraulico, dispositivo di sospensione del motore.

Dopo che il motore è stato smontato con successo, è necessario iniziare a smontarlo. È necessario smontare il motore rigorosamente in un certo ordine per evitare danni alle sue singole parti.

Dopo lo smontaggio, è necessario procedere alla fase più importante della revisione, che consiste nella risoluzione dei problemi dei singoli componenti del motore a combustione interna. Lo scopo principale della revisione è ripristinare i parametri originali degli elementi del veicolo. Pertanto, l'unico manuale corretto per la riparazione dell'Oka sono le istruzioni originali del produttore.

Nel corso di un restauro su larga scala del motore VAZ 11113, sono obbligatorie le seguenti procedure:

• Ripristino dei parametri del blocco cilindri VAZ 11113.
• Riparazione degli ingressi dell'albero motore e dell'albero a camme.
• Ripristino della parte portante dell'albero motore.
• Elaborazione della testa del blocco cilindri VAZ 11113.
• Ripristino della tenuta dell'unità mediante saldatura.
• Correzione della geometria della biella.
• Sostituzione di tutti i materiali di consumo e guarnizioni in gomma.

La riparazione di auto su larga scala richiede competenze adeguate e attrezzature costose. Pertanto, per eseguire il restauro, dovrai rivolgerti a professionisti.

Una delle fasi più importanti del restauro del motore è la lavorazione della testata. Il produttore del veicolo specifica il limite di lavorazione della testa consentito, che deve essere rigorosamente rispettato durante l'esecuzione delle riparazioni. Prima di procedere con una riparazione su larga scala, è necessario studiare in dettaglio le istruzioni di accompagnamento dell'impianto del produttore. Inoltre, è indispensabile verificare con il master a quale profondità verrà elaborata la testata del cilindro. Se l'elemento è usurato oltre il limite consentito, è vietato un ulteriore funzionamento della testa del blocco. Se è possibile la lavorazione e il ripristino della testata, il lavoro è accompagnato dalla sostituzione obbligatoria della guarnizione della testata. In questo caso, è anche necessario tenere conto della profondità di lavorazione dell'elemento per conferire al blocco la sua tenuta originale.

Per ripristinare il motore a combustione interna VAZ 11113 ai parametri di fabbrica, si consiglia di utilizzare i servizi di officine collaudate. La revisione è una procedura piuttosto complicata e dispendiosa in termini di tempo che deve essere eseguita da artigiani qualificati. Prima di effettuare le riparazioni, è necessario valutare bene il costo del restauro. Alcuni appassionati di auto dimenticano di apprezzare la differenza tra ripristinare un elemento e sostituirlo. Con l'usura critica del motore, i costi di riparazione possono superare di gran lunga il costo primario del motore a combustione interna. Se è necessario sostituire singoli elementi del veicolo, vale la pena utilizzare solo pezzi di ricambio originali del produttore.

Dopo aver eseguito le riparazioni, vale la pena iniziare a rompere l'auto. Durante il periodo di rodaggio, è necessario prevenire un aumento del carico sul sistema di propulsione. In caso contrario, i costi di ripristino del motore non verranno ripagati e il veicolo VAZ 11113 perderà nuovamente le sue prestazioni.

Restauro riuscito dell'auto VAZ 11113!

L'auto VAZ con l'indice 1111 con il nome Oka è una forma subcompatta di un veicolo urbano compatto. Grazie alle sue dimensioni, questo trasporto è una delle soluzioni di maggior successo per la guida nelle grandi città moderne. Il dispositivo generale del VAZ 1111 è realizzato secondo la tecnologia standard, una sospensione anteriore indipendente, una trave posteriore trasversale e una trazione anteriore.

L'auto di Oka ha una sospensione anteriore indipendente realizzata in stile MacPherson. Ciò presuppone la presenza di un ammortizzatore, che è contenuto nella scatola dello sterzo. La sospensione VAZ 1111 è composta da diversi nodi:

• due tiranti a snodo e meccanismi del mozzo con cuscinetti;
• due ammortizzatori;
• due leve della disposizione trasversale inferiore con silent block e cuscinetti a sfera;
• due leve della disposizione longitudinale inferiore con boccole coniche;
• cremagliera dello sterzo con aste e puntali di sterzo;
• barra stabilizzatrice;
• semiassi con meccanismo a giunto omocinetico;
• barella.

Ciascuno di questi nodi porta un carico funzionale diverso, completandosi a vicenda nel lavoro, il che spiega la buona affidabilità della sospensione VAZ 1111.

Un quadro più completo del lavoro può essere presentato smontando i singoli nodi. Questo ti darà un'idea di cosa sono l'auto Oka nel suo insieme e le sue sospensioni anteriori.

Il montante con ammortizzatori è l'unità più caricata. Ad esso sono affidate le funzioni di controllo dell'aderenza delle ruote alla carreggiata e di partecipazione alla guida di un'auto. Oka è un'auto abbastanza leggera, quindi la manutenzione di questa unità gioca un ruolo molto importante.

Il montante è un vetro cavo con un pugno che si fissa al pugno del meccanismo del mozzo, nel quale viene inserito l'inserto dell'ammortizzatore e fissato con un controdado.Per dare rigidità, fornisce una piattaforma di supporto per la molla, che conferisce alla macchina Oka il parametro necessario di stabilità verticale. Il montante è fissato alla carrozzeria mediante una piattaforma di supporto, nella quale è presente un cuscinetto, chiamato supporto.

Il cuscinetto di supporto è montato nella piattaforma di montaggio, l'estremità superiore dell'asta dell'ammortizzatore con la filettatura applicata viene inserita nella sua parte interna e fissata con un dado. Questo cuscinetto permette all'ammortizzatore di girare seguendo le ruote e allo stesso tempo smorza l'angolo di inclinazione del corpo rispetto allo stelo rigido. La parte inferiore del meccanismo è fissata al fuso a snodo con due bulloni, uno dei quali regola l'angolo di campanatura.

Grazie a questo design, il supporto con inserto ammortizzante VAZ 1111 è molto semplice, affidabile e il più funzionale possibile.

Lo scopo dei bracci inferiori trasversali è di mantenere il meccanismo del carrello in posizione verticale e stabile. Sono fissati da un lato al mozzo e dall'altro al controtelaio. L'attacco al fuso a snodo viene effettuato tramite un giunto sferico, è progettato per ruotare il mozzo. Il giunto sferico è una delle parti che si guastano più velocemente dell'auto Oka.

I silent block pressati al loro interno danno una piccola corsa alle leve lungo l'asse di attacco al controtelaio. Forniscono il gioco verticale necessario per l'intero carrello, che garantisce una posizione stabile della macchina sulla strada.

I bracci inferiori longitudinali sono necessari per mantenere il telaio sul piano longitudinale. Sono fissati con un lato ai bracci trasversali e l'altro al controtelaio. Con l'aiuto di boccole coniche situate su entrambe le estremità delle leve del telaio dell'auto Oka, viene fornito il gioco longitudinale necessario. Le boccole coniche di questa unità sono abbastanza affidabili a causa del carico insignificante e vengono cambiate molto raramente.

Nonostante il telaio sia indipendente, una barra stabilizzatrice ha lo scopo di stabilizzarne il funzionamento. Integra l'intero telaio in un meccanismo ben coordinato. Trattiene la barra stabilizzatrice nella parte anteriore del corpo e sugli avambracci trasversali. Nei punti di attacco, lo stabilizzatore è dotato di boccole in gomma, che gli forniscono il gioco necessario.

Il principale meccanismo di rotazione del VAZ 1111 è la cremagliera dello sterzo, dotata di aste e punte. Le estremità dello sterzo sono montate nel pugno e sono il collegamento principale del volante e delle ruote della macchina.

Il fuso a snodo è il centro del telaio anteriore a cui si attaccano tutte le altre parti. Non ha parti mobili nel suo design, a parte un cuscinetto della ruota premuto al suo interno. Questo cuscinetto permette al mozzo di ruotare con la ruota montata. La forza di rotazione del mozzo è trasmessa da un semiasse con un meccanismo a giunto omocinetico ad entrambe le estremità. Il semiasse è azionato da un cambio ed è dotato di giunti omocinetici, che consentono di far girare le ruote della macchina durante la guida.