Riparazione telaio Renault Fluence fai da te

È abbastanza ovvio che qualsiasi unità del telaio Renault deve essere in buone condizioni. Ciò è particolarmente vero per le sospensioni, poiché, a differenza del motore, che può guastarsi e Renault Fluence semplicemente non andrà oltre, la rottura di alcuni elementi delle sospensioni durante la guida può portare a un grave incidente.

1. Oltre all'ovvia sicurezza, il telaio Renault Fluence è responsabile di una guida confortevole e di una buona maneggevolezza. La cosa più pericolosa è che in questo caso ci sarà un'alta probabilità di perdita di controllo, con la successiva collisione con un ostacolo che si è presentato sulla strada. Solo una diagnostica regolare del telaio Renault Fluence ti consentirà di evitare una situazione del genere.

La diagnostica del telaio Renault Fluence include il controllo degli elementi:

• molle e ammortizzatori;
• leve e supporti (cuscinetti dall'alto, silent block dal basso);
• Boccole stabilizzatrici Renault Fluence;
• aste e cremagliera dello sterzo;
• cuscinetti delle ruote;
• GIUNTO CV.

2. Per i proprietari esperti di Renault Fluence, non è difficile determinare il malfunzionamento della sospensione. L'esperienza dirà loro qual è il problema dal suono e dalla sua fonte. Inoltre, i guasti alle sospensioni più comuni suonano più o meno allo stesso modo in tutte le auto.

La diagnostica del telaio Renault Fluence dovrebbe essere eseguita regolarmente, anche senza mostrare alcun segno di malfunzionamento. È meglio farlo su un ascensore, ma può anche essere fatto su un normale cavalcavia o fossa di osservazione.

3. È importante ricordare come si comporta Renault Fluence in buone condizioni, quindi qualsiasi malfunzionamento in futuro sarà ovvio. Per capire che qualcosa non va in un'auto, non è necessario essere un guidatore esperto e, soprattutto, un meccanico.

Molto spesso, si verificano i seguenti segni di malfunzionamento del telaio Renault Fluence:

• l'improvvisa comparsa di rumori, colpi, sobbalzi del telaio Renault Fluence, che può scomparire e rimanere anche su una strada completamente piana;
• rollio troppo grandi in curva e oscillazioni evidenti del corpo quando si superano dossi o in frenata;
• sterzo arbitrario di lato, Renault Fluence si allontana durante la guida dritta;
• usura irregolare dei pneumatici.

4. Molto spesso è il colpo della sospensione Renault Fluence che si sente, indica che gli elementi in gomma sono usurati o gli elementi di fissaggio che li trattengono sono allentati. Ci sono molti elementi in gomma nel telaio, nel complesso, quasi tutte le sospensioni Renault Fluence possono bussare, di conseguenza, per identificare con precisione la causa del colpo, l'auto deve essere ispezionata dal basso.

Se senti uno scricchiolio, soprattutto in curva o con una forte accelerazione di Renault Fluence, allora possiamo dire con quasi assoluta certezza che il motivo risiede in un malfunzionamento del giunto omocinetico Renault Fluence, la cosiddetta granata. Il più delle volte si verifica un cigolio dopo la sostituzione delle boccole stabilizzatrici, spesso questo indica una boccola di scarsa qualità.

5. Se la Renault Fluence ha iniziato a sbandare, più spesso succede dopo un difficile passaggio di buche e buche, allora potresti dover fare un disturbo di somiglianza (assetto ruote Renault Fluence). Nella migliore delle ipotesi, questo eliminerà il problema; nella peggiore, qualcosa potrebbe piegarsi all'impatto, a partire dall'asta dello sterzo e terminando con il fuso a snodo.

Se si verifica almeno uno di questi segni, è necessario diagnosticare il telaio Renault Fluence il prima possibile. Anche i regolamenti vietano esplicitamente il funzionamento con una sospensione difettosa, per non parlare del fatto che è semplicemente pericoloso.

6.Una boccola di sospensione Renault Fluence che non viene sostituita in tempo, che non è così costosa, può portare alla rottura della leva, con un cartellino del prezzo di cento dollari. Molti conducenti guidano senza prestare attenzione ai suoni che appaiono nel telaio della Renault Fluence e guidano fino a quando il suono diventa completamente critico, o finché qualcosa semplicemente non cade, questo approccio è semplicemente assurdo.

7. L'ispezione visiva periodica del carro Renault Fluence farà risparmiare denaro, dopotutto, se trovi uno stivale o una copertura incrinati in tempo e ne fai una pronta sostituzione, l'elemento che era protetto dallo stivale durerà più a lungo. Se, durante l'esame di Renault Fluence, è stato trovato uno stivale già strappato, puoi essere certo che presto questo elemento di sospensione dovrà essere sostituito.

Dopo aver controllato tutte le antere, dovresti iniziare a diagnosticare gli elementi della sospensione anteriore Renault Fluence. La sospensione anteriore è più complessa di quella posteriore, è soggetta a carichi pesanti, di conseguenza si rompe molto più spesso. Innanzitutto, ispezioniamo gli ammortizzatori Renault Fluence, non dovrebbero presentare ammaccature o perdite d'olio. Puoi anche provare a far oscillare l'ammortizzatore ai lati, l'ampiezza dell'oscillazione dovrebbe essere insignificante.

Ma il modo più semplice per verificare la funzionalità di questo elemento di sospensione è far oscillare Renault Fluence premendo l'angolo in cui si trova l'ammortizzatore da diagnosticare. Se, dopo aver premuto, Renault Fluence, tornata al suo stato originale, ha continuato a oscillare su e giù, ciò indica un malfunzionamento dell'ammortizzatore.

8. Successivamente, vengono esaminate le molle del telaio Renault Fluence, spesso i loro turni si interrompono, quindi è necessario ispezionarli per verificare la presenza di crepe e l'integrità di tutti i turni. Ma qui puoi anche determinare la funzionalità delle molle senza guardare sotto l'auto. Per fare ciò, devi solo prestare attenzione all'altezza da terra della Renault Fluence, se l'auto è diventata notevolmente più bassa, questo indica già un malfunzionamento delle molle, si sono abbassate e non possono più svolgere correttamente la loro funzione.

9. La sfera e i silent block vengono controllati solo dal lato inferiore di Renault Fluence. Per diagnosticarli, è meglio usare una sorta di leva metallica per facilitare il controllo di tutto per il gioco, non dovrebbero essere in un'auto funzionante. Lo stabilizzatore e i supporti di collegamento di Renault Fluence vengono controllati allo stesso modo. Per controllare il cuscinetto della ruota, è necessario scuotere la ruota, se c'è gioco, questo indica una cattiva condizione del cuscinetto.

L'auto compatta Renault Fluence è costruita sulla base della piattaforma Nissan C. L'ultima versione ha un design ridisegnato, un volume del bagagliaio aumentato, un nuovo sistema multimediale, ma ci sono ancora problemi con l'hardware.

Dopo 80.000 km, Renault bussa quando gira il volante. Questo è il primo segno di un problema con la cremagliera dello sterzo. Se le riparazioni non vengono avviate, la malattia progredirà. Il difetto può essere eliminato a mano. Diversi video didattici possono essere trovati su Internet.

La cremagliera è una barra d'acciaio, su cui sono applicati dei denti su un lato, che, utilizzando un ingranaggio a vite senza fine, indicano la direzione delle ruote dal movimento del volante. Affinché la rotaia si muova senza gioco e non venga bloccata rigidamente, viene premuta con un cracker a molla.

Nel tempo, il cracker, chiamato anche pistone, si consuma e il rack inizia a suonare. Puoi stringere il pistone per un po'. Dopodiché, il volante gira più forte, ma senza bussare.

In alcuni casi, il serraggio non aiuta, perché la molla è stata mangiata dalla ruggine, cambiarla non è un problema. Ma lo stesso, se il biscotto viene mangiato, deve essere sostituito. Se le riparazioni non iniziano in tempo, la guida dovrà essere cambiata. Dopo aver installato il cracker di bloccaggio, è necessario regolarlo. Se serrato fino in fondo, il volante Fluence girerà con forza. Non resistere: il binario penzolerà e busserà. Dai un'occhiata da vicino a come viene fatto nei tutorial video che possono essere trovati su Internet.

Il colpo della cremagliera dello sterzo in Renault si verifica anche a causa dell'usura della boccola. In parallelo, potresti scoprire che il timone Fluence non ritorna chiaramente alla posizione zero.

La cremagliera dello sterzo si guasta non solo a causa di un cracker o di una boccola che ha funzionato. Nel tempo, di solito dopo 80.000 km, il suo dente centrale viene corrotto. Da questo, c'è un gioco del volante in posizione centrale. Le riparazioni vengono effettuate sostituendo il binario. Le spiegazioni video possono essere trovate su Internet.

Nei giorni gelidi, puoi incorrere in seri problemi quando improvvisamente i freni della Renault si guastano. Il pedale punta ed è impossibile spremerlo.

Il guasto è spiacevole e difficile da eliminare, si trova non solo in Renault, ma viene ripristinato con le proprie mani. È causato dal fatto che l'acqua si congela nel tubo della valvola di ritegno in caso di gelo al di sotto dei 20 gradi. Il liquido dei freni è igroscopico e assorbe costantemente l'acqua. Alla fine, si accumula così tanto che viene rilasciato nella condensa e si congela nell'area della valvola in caso di gelo.

Per sbloccare rapidamente il sistema frenante Fluence, spruzzare WD-40 o alcol nel tubo.

Il tappo di ghiaccio si dissiperà molto rapidamente e la riparazione di Fluence è temporaneamente completata. Temporaneamente, perché la situazione può ripetersi in qualsiasi momento. Cambiare il liquido dei freni immediatamente all'arrivo in garage o parcheggio. Il tubo insieme alla valvola deve essere isolato in qualsiasi modo. Ad esempio, avvolgilo con un pezzo di pelliccia sintetica o una coperta, copri con un tubo di gomma tagliato sopra e fissa. Il video su Internet mostra chiaramente come farlo.

Per l'inverno, ha senso isolare lo spazio Renault sotto il cofano. Questo può essere fatto inserendo un pezzo di cartone sotto la griglia del radiatore. Ma se prendi sul serio il problema, nei concessionari di automobili vengono venduti kit speciali per isolare il vano.

Se la spia della batteria di Fluence si accende, significa che ha smesso di caricarsi. Il motivo potrebbe essere sia il generatore che il funzionamento degli scudi. La riparazione non è difficile: puoi farlo da solo. C'è una buona selezione di video su questo argomento su Internet.

Per sostituire le spazzole, rimuovere la cinghia dal generatore, scollegare i fili, svitare i dispositivi di fissaggio ed estrarla. Quindi, svitare le due viti del regolatore di tensione e smontarlo. I pennelli sono installati su di esso.

Certo, è più conveniente cambiare le spazzole assemblate con un regolatore di tensione, ma se hai tempo, puoi soffrire per motivi di economia e piacere. Svitiamo i vecchi pennelli e al loro posto installiamo i soliti dal VAZ. Prima di ciò, li maciniamo leggermente su smeriglio per dare la dimensione desiderata. Eseguiamo fori nei contatti, allunghiamo le code dalle spazzole e le saldiamo sul lato posteriore. Gocciolare con tsaponlac sopra la saldatura e installare nell'ordine inverso.

La sospensione anteriore è in riparazione, il chilometraggio è di 79 mila chilometri.

All'inizio scricchiolò: le boccole dello stabilizzatore scricchiolarono.
Quindi si udirono degli urti (martellamento) su una strada irregolare ea bassa velocità, poi di più: iniziò a "colpire" gli ammortizzatori.

Non esiste un reportage fotografico, vista la lunga durata dell'operazione, perché l'ho fatto da solo.

Quindi: sostituzione boccole barra antirollio, aste stabilizzatrici e ammortizzatori anteriori.

Per coloro che faranno la CAM - il controtelaio viene rimosso e il bullone viene svitato dalla polic in cabina dal piantone dello sterzo. Si consiglia di eseguire tutti i lavori su un ascensore e con un supplemento. idr. bilanciere.

Rimuoviamo le ruote anteriori, svitiamo le staffe sul portapacchi, fissando il tubo del freno da un lato e il cavo dall'ABS /

Puoi svitare i rack stessi e la staffa per il tubo e il cavo: ho rimosso il cavo (anello) e, girandolo sul tubo, ho portato la staffa nella parte anteriore dell'auto.

Ho svitato le aste stabilizzatrici (esagono interno) e una chiave da 16, su tale corsa è consigliabile cospargere tutte le connessioni WD40. Quando le connessioni vengono allentate, si "allontanano"
Rimuovere la protezione del motore.

Quindi (lo facciamo con l'aiuto di una barra aggiuntiva), svitare i bulloni posteriori 2 + 1 (16 + 21) sul telaio ausiliario su entrambi i lati e portare la barra sotto il centro del telaio ausiliario.Successivamente, svitiamo i bulloni dai longheroni, il motore poggia con la sua estremità posteriore sulla barra (per non aver paura che non lo sopporti) - può resistere a tutto anche senza la barra. Abbassiamo il telaietto sulla barra, svitiamo lo scudo termico (2 bulloni per 10) e svitiamo 4 bulloni per 13 - sono 5 cm ciascuno - e perché diavolo?) Quindi, cambiamo le boccole - rimosse e inserite - loro sono divisi - la sostituzione non è particolarmente difficile. A proposito, c'è produzione sul lato interno della manica sinistra.

Abbiamo sostituito le boccole - fissiamo tutto indietro - e con il bilanciere rialziamo tutto - lo fissiamo ai bulloni - è tutto qui.

Quindi, sotto il cofano, rimuovere i tergicristalli (Rif. 16), guarnizione in gomma nella parte anteriore del vano motore. Rimuovere il volant (Rif. 10) e svitare 3 bulloni 13 su ciascun lato - CORriamo. La maggior parte delle emorroidi erano con una molla - non è come sul "Classico" e il supporto stesso - CON IL MEZZO - non vola alla massima lunghezza, si trova nel mezzo dell'asta. Per prima cosa, spremiamo la molla come al solito (SOTTO LA RACCOMANDAZIONE DEI LAVORATORI DI SERVIZIO CON UNA PISTOLA PNEUMATICA PER RUOTE - risulta più veloce), e poi, quando installato sul rack, spremere i lacci aggiuntivi per le molle, mi sono aggrappato alla tazza sulla cremagliera e premette il dado sullo stelo per uscire nello stelo.

Bene, quindi l'installazione dei rack - NON SONO UGUALI LATI nella parte superiore degli elementi di fissaggio.

NON DIMENTICIAMO DI DIAGNOSTICARE - CUSCINETTI DI SPINTA E SUPPORTI STESSI - il mio sinistro è volato via, l'ho già ordinato. Come tutto, scrivere e caricare su QUELLO - NON LO FACCIO DA SOLO - è più difficile lì. Tutto si basa su fatti attendibili, se ci sono miglioramenti, sono solo ben accetti. CORREGGIAMO NECESSARIAMENTE!

Renault Fluence è apparsa sul mercato interno nel 2010. La berlina francese è stata assemblata in Russia negli stabilimenti di Avtoframos a Mosca e in Turchia. Inoltre, il modello è stato assemblato in Argentina, India, Malesia e Corea del Sud. Tecnicamente, Fluence è quasi identico al terzo Megan, inoltre, sono costruiti sulla stessa piattaforma: il Renailt-Nissan C.

Nell'arsenale della Renault Fluence ufficiale solo motori aspirati a benzina: 1,6 litri (106 CV / K4M e 116 CV / H4M) e 2,0 litri (138 CV / M4R). Le versioni diesel erano disponibili anche in Europa, con 1.5 e 1.6 dCi. Le modifiche diesel non si trovano sul mercato secondario.

Il motore da 2 litri e l'H4M da 1,6 litri hanno un'affidabile trasmissione a catena. K4M è dotato di una trasmissione a cinghia dentata con un intervallo di cambio di 60.000 km (5.000 rubli per set).

Il K4M da 1,6 litri è il più popolare. Il suo punto debole è il regolatore di fase, che si consuma dopo 100-120 mila km. In primo luogo, c'è un caratteristico crepitio, quindi - cali di trazione e interruzioni nel funzionamento del motore. Il costo del nuovo regolatore di fase è di 5.000 rubli. Si consiglia di aggiornarlo con una seconda sostituzione della cinghia di distribuzione - di 120.000 km.

Uno dei misteriosi fenomeni che si verificano con Renault Fluence è la difficoltà di avviare un motore freddo dopo una lunga sosta. Quando si è contattato il servizio, i concessionari hanno rifatto il flash della ECU del motore, hanno pulito la valvola a farfalla, hanno cambiato gli iniettori e le candele. Ma le procedure preventive non hanno aiutato tutti.

Possono sorgere problemi con l'avviamento anche a causa di un fusibile di avviamento bruciato, un relè retrattore o persino l'avviatore stesso (6.000 rubli).

Dopo 50-80 mila km, è spesso necessario cambiare il termostato. Si colpisce o inizia a perdere, il che porta alla miscelazione dell'olio con l'antigelo. Il costo di una nuova parte è di circa 5.000 rubli.

A volte il sensore del livello del carburante, che cambia nell'assemblaggio con una pompa di benzina (da 16.000 rubli), inizia a fare lo scemo. Inoltre, i paraolio dell'albero motore potrebbero perdere.

Nel tempo, da improvvisi sbalzi di temperatura (ad esempio, dopo aver superato profonde pozzanghere), lo scudo termico della marmitta si deforma e inizia a toccare gli elementi del sistema di scarico, emettendo uno sgradevole ronzio. In questo caso è sufficiente piegare la protezione termica in una posizione accettabile. Al mattino, la stessa marmitta può accompagnare il riscaldamento del motore con uno squillo metallico. E di 100-120 mila km, l'O-ring del sistema di scarico (150 rubli) si brucia spesso - appare un caratteristico ruggito.

Nelle auto pre-styling con cambio manuale, dopo 50-100 mila km, il bullone del supporto del motore si rompeva spesso, causando tra l'altro danni al sensore di retromarcia e alla granata interna. Successivamente il problema è stato risolto: è stato installato un bullone più potente.

Trasmissione

Renault Fluence con motore da 1,6 litri era dotata di un cambio manuale a 5 marce (JH3) o di un "automatico" a 4 marce (AL4 / DP0). Dopo il restyling, è stato sostituito da un variatore (JF015). Il motore da 2 litri è stato combinato con un manuale a 6 marce o CVT.

La principale lamentela sui "meccanici" è il sobbalzo all'inizio dopo un lungo viaggio in un ingorgo. I concessionari hanno rinnovato il kit frizione in garanzia se il chilometraggio non superava i 30.000 km. Secondo loro, il problema è nel disco della frizione, che il produttore ha successivamente aggiornato. Ma dopo la sostituzione, il problema si è ripresentato spesso. Tuttavia, il cilindro principale della frizione o il cuscinetto di rilascio potrebbero aver richiesto attenzione.

Dopo 80-100 mila km, alcuni proprietari notano la comparsa di rumori estranei nella trasmissione manuale. I meccanici assicurano che questa è una caratteristica del suo lavoro: i cuscinetti ululano.

In inverno, dopo una sosta notturna, la leva del cambio spesso si stringe o non si muove. Il motivo è il congelamento dell'umidità intrappolata sotto la guaina del cavo. L'asciugatura e la lubrificazione del gruppo eliminano il problema per un breve periodo. È meglio sostituire il cavo: 4.000 rubli.

I proprietari di trasmissioni automatiche spesso si lamentano di sobbalzi durante il cambio. Il problema si manifesta dopo 20-30 mila km. Il colpevole è l'elettrovalvola di modulazione della pressione. Quasi tutte le macchine passano attraverso la sua sostituzione di 100-150 mila km. Il costo della procedura è di circa 15.000 rubli. Con il regolare rinnovo dell'olio, il cambio automatico durerà fino alla revisione di 300-350 mila km.

Il variatore preoccupava non meno i proprietari. A volte cominciava a scricchiolare, grugnire e digrignare. Il produttore ha conosciuto il problema. Tutto è successo a causa del cedimento della cinghia del variatore a velocità del motore di 900-1100 giri / min o più. Il "trattamento" è stato effettuato aggiornando il programma per il controllo del funzionamento del variatore.

Dopo 50-100 mila km, di tanto in tanto compaiono sussulti e tremori. Riguarda la valvola limitatrice di pressione della pompa CVT vulnerabile. Anche l'ingranaggio centrale ei cuscinetti possono essere danneggiati. Per le riparazioni, avrai bisogno di circa 50-60 mila rubli. Con una gestione abile e una manutenzione tempestiva, il variatore è in grado di percorrere 200-250 mila km senza riparazioni.

Le sospensioni, come la maggior parte delle auto moderne, possono scricchiolare al freddo. Il più delle volte, la colpa è delle boccole stabilizzatrici.

Dopo 30 - 50 mila km, le antere degli ammortizzatori anteriori erano spesso strappate. I concessionari hanno effettuato la sostituzione a condizione che il chilometraggio al momento del contatto non superasse i 30.000 km. Le antere dei montanti del VAZ 2110 sono ideali come sostituti e un analogo del VAZ 2108 come arresto di emergenza Gli ammortizzatori stessi servono più di 100-150 mila km.

Le leve anteriori (da 3.000 rubli ciascuna) potrebbero richiedere la sostituzione dopo 60-100 mila km. I blocchi silenziosi falliscono e, poco dopo, i giunti sferici.

A causa di un difetto nell'area della connessione spline, alcuni proprietari hanno dovuto affrontare la comparsa di colpi che emettono il volante durante la guida di irregolarità. La cremagliera dello sterzo a volte inizia a bussare dopo 100-150 mila km.

Vale la pena notare alcuni spiacevoli incidenti che si sono verificati con Fluences da 2 litri in inverno. Nel momento più inopportuno, i freni si sono guastati: il pedale del freno "si è bloccato". Il motivo è il congelamento della valvola del freno del tubo del vuoto. I rivenditori hanno messo un velo extra sul tubo come contromisura. Il sistema frenante Fluence con un motore da 1,6 litri è leggermente diverso - non sono stati registrati incidenti di questo tipo.

Carrozzeria e interni

Nel tempo, il cofano del bagagliaio inizia a pulire la vernice sul paraurti posteriore. I rivenditori riconoscono il caso come una garanzia e ridipingono le aree problematiche. Inoltre, molti notano la comparsa di graffi dalle guarnizioni delle porte posteriori.

Le cromature sullo stemma posteriore possono "gonfiarsi" dopo il primo inverno. Problemi simili si riscontrano sull'emblema anteriore, sul rivestimento della griglia inferiore e sulle sovrapposizioni di PTF.

Gli interni della Renault Fluence iniziano presto a scricchiolare. Si avverte un tintinnio nell'area della cintura di sicurezza e dei poggiatesta anteriori. Il volante a volte è salito già nel primo anno di funzionamento. E in inverno, gli inserti in pelle sui sedili anteriori spesso scoppiano.

Le "gocce invernali" di una plafoniera o delle alette anteriori non sono rare per un'auto moderna. Un fenomeno simile si osserva qui.

Altri problemi e malfunzionamenti

Durante l'operazione invernale, molti si lamentano del "congelamento" della gamba sinistra. Uno dei possibili motivi è lo spazio tra i tubi del condotto, attraverso il quale entra l'aria fredda.

Il motore della ventola del riscaldatore (da 3.500 rubli) potrebbe guastarsi dopo 100-150 mila km. Presto viene affittato anche il pulsante per l'apertura del bagagliaio.

L'unità principale è spesso "buggy": si spegne, ripristina le impostazioni, sputa o non legge i dischi o spegne gli altoparlanti. Allo stesso tempo, molti si lamentano della scarsa ricezione delle stazioni radio e dopo 5-6 anni potrebbero iniziare a arrampicarsi sui pulsanti del registratore radio.

In generale, i piccoli malfunzionamenti nel lavoro di un elettricista non sono estranei a Fluence. Il più delle volte, tutto viene curato da un banale spegnimento dell'accensione o dal serraggio dei terminali della batteria.

Molte unità, come il motore e il cambio, sono state utilizzate sulla Renault Megane di seconda generazione e, dopo la modernizzazione, sono state installate su un nuovo modello. Apparentemente, il lavoro per migliorare le unità è stato fatto frettolosamente e non abbastanza profondamente, poiché alcune delle "piaghe" sono migrate da lì.

Renault Fluence è radicalmente diversa dal suo predecessore Renault Megan 2, non solo nell'aspetto, ma anche nella spaziosità. In questo articolo cercheremo di capire cosa c'è di buono in questa macchina e se vale la pena contattare un'auto usata di questo marchio.

Nonostante il nome diverso e l'aspetto diverso, Renault Fluence non è altro che una versione a quattro porte della famosa berlina Renault Megan 3. Entrambe le auto sono costruite sulla stessa piattaforma e differiscono l'una dall'altra solo per la carrozzeria e il passo lungo, che è 60 mm più lungo per berline e station wagon rispetto alla versione hatchback. Le auto nella carrozzeria della berlina sono molto richieste nel nostro mercato, questa quota non è passata e Fluence, che ha guadagnato più popolarità della berlina Renault Megan.

Come ha dimostrato l'esperienza operativa, questo marchio automobilistico non ha lamentele significative sulla resistenza alla corrosione, ma è necessario esaminare attentamente alcuni elementi. Quindi, nel tempo, l'emblema cromato con marchio, installato sul cofano del bagagliaio, può iniziare a salire. Inoltre, quando si acquista un'auto usata, prestare attenzione alla parte superiore dei montanti posteriori, poiché la guarnizione sulle porte è abbastanza dura, quando l'umidità e la polvere vi penetrano, la vernice viene pulita (per evitare questo danno al corpo, questi punti devono essere incollati con una pellicola trasparente).

Un altro punto debole è il blocco del limitatore di posizione della porta. Nel tempo, a causa dell'usura del meccanismo, quando si aprono e si chiudono le porte, inizia a fare clic in modo spiacevole, come sostengono i proprietari, la lubrificazione non funzionerà e, se questo problema esiste già, sarà necessario cambiare il fermo .

Per Fluence sono disponibili due motori a benzina da 1,6 e 2 litri e tre motori diesel con lo stesso volume di 1,5 litri, ma con potenze diverse di 90, 105 e 110 cavalli. Come ha dimostrato l'esperienza operativa di Renault Fluence, i motori sono molto più affidabili di quelli del suo predecessore. Quindi, in particolare, Renault ha cambiato il produttore del meccanismo di fasatura variabile della valvola, di conseguenza, questa unità non causa più problemi. Inoltre, le singole bobine di accensione, il sensore di posizione dell'albero motore e il supporto del motore posteriore sono stati migliorati, tutte le parti di cui sopra hanno una risorsa abbastanza lunga di robot. Inoltre, non sono stati identificati problemi tipici nel robot dei motori a benzina. Vale la pena notare che i motori Renault Fluence non sono esigenti in fatto di carburante e possono funzionare con benzina da AI-91 a AI-98.

Le versioni turbodiesel hanno un punto debole, a causa dell'errata installazione della pompa del carburante ad alta pressione in fabbrica, la cinghia di distribuzione si consuma prematuramente con la sua puleggia, questo inconveniente viene eliminato regolando la pompa di iniezione presso un centro di assistenza ufficiale. Per il resto, i motori diesel meritano solo feedback positivi da parte dei proprietari: basso consumo di carburante di 4,5 litri per cento nel ciclo combinato, buona potenza di trazione, 240 Nm massimi raggiunti già a 2000 giri e buona dinamica di accelerazione per un'auto familiare da 0 a 100 in 11,4 secondi.

Renault Fluence dispone di un'ampia gamma di cambi: meccanici a cinque e sei marce, cambi automatici a quattro e sei marce e un variatore CVT. Va notato che una macchina automatica con un gran numero di ingranaggi e CVT è stata installata sulle auto dopo il restyling nel 2013 e queste trasmissioni non hanno un gran numero di recensioni negative.

Acciaio e cambi più affidabili, precedentemente utilizzati su Renault Megan 2. Quindi, in particolare, nella trasmissione automatica non ci sono più problemi con il corpo valvola, convertitori di coppia e paraolio e problemi nella meccanica, che in precedenza aveva problemi con la frizione e la perdita d'olio allo snodo del carter, sono stati eliminati anche cambio e motore. La lubrificazione in tutti i tipi di trasmissioni è progettata per l'intera vita utile dell'unità. Ma quando si acquista un'auto usata, è consigliabile sostituire i lubrificanti.

Un puntone MacPherson con barra antirollio è installato nella parte anteriore e una semplice trave a torsione nella parte posteriore. La sospensione è abbastanza affidabile, ma ha ancora dei punti deboli. Molto spesso, le antere e i paraurti dei montanti anteriori causano problemi, sono realizzati in un unico pezzo e le antere stesse sono di gomma molto dura, nel tempo, a causa dell'operazione del bump stop, lo stivale si stacca e, come risultato, l'asta dell'ammortizzatore rimane aperta. I cuscinetti a sfera hanno una piccola risorsa, in media nutrono 60 - 80 mila chilometri, boccole stabilizzatrici - fino a 80 mila km, silent block delle leve anteriori più di 120 mila km. Il resto dei materiali di consumo anteriori sono in grado di durare abbastanza a lungo. La sospensione posteriore è considerata eterna; la sostituzione dei silent block per usura è estremamente rara.

A causa della forma specifica della carrozzeria e della linea del tetto ribassata nell'area delle porte posteriori, i passeggeri spesso sbattevano la testa nella parte superiore della porta quando entrano ed escono dalla portiera. Il resto degli interni è abbastanza comodo e pratico. Inoltre, molto raramente, i proprietari si trovano ad affrontare un guasto alle apparecchiature elettroniche.

Il bagagliaio della Renault Fluence piacerà a proprietari pratici e pragmatici, il suo volume è di 530 litri ed è il più spazioso della categoria. Nonostante il grande volume del bagagliaio, i proprietari hanno rivelato un difetto, quindi quando il cofano del bagagliaio è chiuso, i suoi occhi entrano troppo all'interno, riducendo così lo spazio utilizzabile.

In generale, Renault Fluence si è rivelata abbastanza affidabile e i punti deboli individuati non sono particolarmente significativi e possono essere facilmente eliminati. L'acquisto di questa vettura può essere consigliato ad automobilisti familiari e pratici.

Se sei o eri proprietario di questo marchio automobilistico, condividi la tua esperienza, indicando i punti di forza e di debolezza dell'auto. Forse è la tua recensione che aiuterà gli altri a scegliere scegli un'auto usata.

Il fermo di restrizione dell'apertura della porta è abbastanza facile da riparare. Smontiamo, giriamo il nucleo usurato del 180% (sul lato non indossato), raccogliamo, continuiamo a guidare. Inoltre, può essere sostituito con uno di ferro, vengono venduti se vengono torniti da un buon tornitore.
Ho guidato 120 t.km con le sospensioni che non sono ancora salite. Forse per motivi di prevenzione vale la pena arrampicarsi, ma non ci sono ancora ragioni.
Il motore della stufa è stato sostituito da 90 t.km. Il vecchio potrebbe essere in riparazione, ma la gru è difficile da smontare, le lame si rompono facilmente.
Il motore ha iniziato a spegnersi nei primi 15 minuti di guida esattamente nella posizione D a un semaforo, per esempio. Questo problema non è stato ancora affrontato solo nel processo.Pulirò il carburante, vedrò quali sensori sono responsabili di questo e li cambierò.
Le serrature delle porte non sono regolate e a 20 t.km si sentiva uno scricchiolio di elastici di tenuta. Viene trattato avvolgendo nastro isolante o altri nastri adesivi sul fermo su entrambi i lati. L'ho fatto una volta e l'ho dimenticato.
Il motore viene strangolato artificialmente per guidare più veloce, si riaccendono il cervello, ma per me è abbastanza.
Riempio solo AI95, cambio l'olio ogni 10t.km. + candele e filtro. Per ora non ci sono più lamentele.

I tuoi parenti hanno messo le rastrelliere? Come ci si sente con i nuovi rack?

È un peccato che non dicano quali chiavi sono necessarie, dimensioni, ecc.

lo strumento è solo fig. Ho cambiato senza problemi le rastrelliere con una chiave a cricchetto e un normale esagono sotto la testa. Non ho dovuto piegare nulla. 5 minuti e il gioco è fatto.

È più facile pagare 2000 rubli nel servizio per la sostituzione degli ammortamenti

vaffanculo uebany, le tue mani stanno crescendo dal tuo culo, con le normali cravatte tutto è messo insieme normalmente, l'importante è metterlo a posto

Dubbio? Quindi o non c'è immaginazione o le mani crescono dal culo! Ho cambiato i rack due volte, in un modo semplice e antiquato. Stretto con lacci e tirato su con filo. Su un rack 1/5 ora, e la prima volta ci sono volute circa 3 ore.

Sì, non erano le graffette che dovevano essere fatte, ma intrecciate. Filo 3-4 mm. ho preso 4 elettrodi..

Per quanto riguarda le antere da 10, questa è decisamente una merda! Dopo 2 mila, sono caduti sul fondo (cioè si sono ridotti e lo stock è rimasto aperto).

Video utile, soprattutto per chi vuole cambiare stand con le proprie mani) Like e abbonamento, speriamo nella reciprocità)

Renault Fluence è apparsa sul mercato interno nel 2010. La berlina francese è stata assemblata in Russia negli stabilimenti di Avtoframos a Mosca e in Turchia. Inoltre, il modello è stato assemblato in Argentina, India, Malesia e Corea del Sud. Tecnicamente, Fluence è quasi identico al terzo Megan, inoltre, sono costruiti sulla stessa piattaforma: il Renailt-Nissan C.

Nell'arsenale della Renault Fluence ufficiale solo motori aspirati a benzina: 1,6 litri (106 CV / K4M e 116 CV / H4M) e 2,0 litri (138 CV / M4R). Le versioni diesel erano disponibili anche in Europa, con 1.5 e 1.6 dCi. Le modifiche diesel non si trovano sul mercato secondario.

Il motore da 2 litri e l'H4M da 1,6 litri hanno un'affidabile trasmissione a catena. K4M è dotato di una trasmissione a cinghia dentata con un intervallo di cambio di 60.000 km (5.000 rubli per set).

Il K4M da 1,6 litri è il più popolare. Il suo punto debole è il regolatore di fase, che si consuma dopo 100-120 mila km. In primo luogo, c'è un caratteristico crepitio, quindi - cali di trazione e interruzioni nel funzionamento del motore. Il costo del nuovo regolatore di fase è di 5.000 rubli. Si consiglia di aggiornarlo con una seconda sostituzione della cinghia di distribuzione - di 120.000 km.

Uno dei misteriosi fenomeni che si verificano con Renault Fluence è la difficoltà di avviare un motore freddo dopo una lunga sosta. Quando si è contattato il servizio, i concessionari hanno rifatto il flash della ECU del motore, hanno pulito la valvola a farfalla, hanno cambiato gli iniettori e le candele. Ma le procedure preventive non hanno aiutato tutti.

Possono sorgere problemi con l'avviamento anche a causa di un fusibile di avviamento bruciato, un relè retrattore o persino l'avviatore stesso (6.000 rubli).

Dopo 50-80 mila km, è spesso necessario cambiare il termostato. Si colpisce o inizia a perdere, il che porta alla miscelazione dell'olio con l'antigelo. Il costo di una nuova parte è di circa 5.000 rubli.

A volte il sensore del livello del carburante, che cambia nell'assemblaggio con una pompa di benzina (da 16.000 rubli), inizia a fare lo scemo. Inoltre, i paraolio dell'albero motore potrebbero perdere.

Nel tempo, da improvvisi sbalzi di temperatura (ad esempio, dopo aver superato profonde pozzanghere), lo scudo termico della marmitta si deforma e inizia a toccare gli elementi del sistema di scarico, emettendo uno sgradevole ronzio. In questo caso è sufficiente piegare la protezione termica in una posizione accettabile. Al mattino, la stessa marmitta può accompagnare il riscaldamento del motore con uno squillo metallico. E di 100-120 mila km, l'O-ring del sistema di scarico (150 rubli) si brucia spesso - appare un caratteristico ruggito.

Nelle auto pre-styling con cambio manuale, dopo 50-100 mila km, il bullone del supporto del motore si rompeva spesso, causando tra l'altro danni al sensore di retromarcia e alla granata interna. Successivamente il problema è stato risolto: è stato installato un bullone più potente.

Trasmissione

Renault Fluence con motore da 1,6 litri era dotata di un cambio manuale a 5 marce (JH3) o di un "automatico" a 4 marce (AL4 / DP0). Dopo il restyling, è stato sostituito da un variatore (JF015). Il motore da 2 litri è stato combinato con un manuale a 6 marce o CVT.

La principale lamentela sui "meccanici" è il sobbalzo all'inizio dopo un lungo viaggio in un ingorgo. I concessionari hanno rinnovato il kit frizione in garanzia se il chilometraggio non superava i 30.000 km. Secondo loro, il problema è nel disco della frizione, che il produttore ha successivamente aggiornato. Ma dopo la sostituzione, il problema si è ripresentato spesso. Tuttavia, il cilindro principale della frizione o il cuscinetto di rilascio potrebbero aver richiesto attenzione.

Dopo 80-100 mila km, alcuni proprietari notano la comparsa di rumori estranei nella trasmissione manuale. I meccanici assicurano che questa è una caratteristica del suo lavoro: i cuscinetti ululano.

In inverno, dopo una sosta notturna, la leva del cambio spesso si stringe o non si muove. Il motivo è il congelamento dell'umidità intrappolata sotto la guaina del cavo. L'asciugatura e la lubrificazione del gruppo eliminano il problema per un breve periodo. È meglio sostituire il cavo: 4.000 rubli.

I proprietari di trasmissioni automatiche spesso si lamentano di sobbalzi durante il cambio. Il problema si manifesta dopo 20-30 mila km. Il colpevole è l'elettrovalvola di modulazione della pressione. Quasi tutte le macchine passano attraverso la sua sostituzione di 100-150 mila km. Il costo della procedura è di circa 15.000 rubli. Con il regolare rinnovo dell'olio, il cambio automatico durerà fino alla revisione di 300-350 mila km.

Il variatore preoccupava non meno i proprietari. A volte cominciava a scricchiolare, grugnire e digrignare. Il produttore ha conosciuto il problema. Tutto è successo a causa del cedimento della cinghia del variatore a velocità del motore di 900-1100 giri / min o più. Il "trattamento" è stato effettuato aggiornando il programma per il controllo del funzionamento del variatore.

Dopo 50-100 mila km, di tanto in tanto compaiono sussulti e tremori. Riguarda la valvola limitatrice di pressione della pompa CVT vulnerabile. Anche l'ingranaggio centrale ei cuscinetti possono essere danneggiati. Per le riparazioni, avrai bisogno di circa 50-60 mila rubli. Con una gestione abile e una manutenzione tempestiva, il variatore è in grado di percorrere 200-250 mila km senza riparazioni.

Le sospensioni, come la maggior parte delle auto moderne, possono scricchiolare al freddo. Il più delle volte, la colpa è delle boccole stabilizzatrici.

Dopo 30 - 50 mila km, le antere degli ammortizzatori anteriori erano spesso strappate. I concessionari hanno effettuato la sostituzione a condizione che il chilometraggio al momento del contatto non superasse i 30.000 km. Le antere dei montanti del VAZ 2110 sono ideali come sostituti e un analogo del VAZ 2108 come arresto di emergenza Gli ammortizzatori stessi servono più di 100-150 mila km.

Le leve anteriori (da 3.000 rubli ciascuna) potrebbero richiedere la sostituzione dopo 60-100 mila km. I blocchi silenziosi falliscono e, poco dopo, i giunti sferici.

A causa di un difetto nell'area della connessione spline, alcuni proprietari hanno dovuto affrontare la comparsa di colpi che emettono il volante durante la guida di irregolarità. La cremagliera dello sterzo a volte inizia a bussare dopo 100-150 mila km.

Vale la pena notare alcuni spiacevoli incidenti che si sono verificati con Fluences da 2 litri in inverno. Nel momento più inopportuno, i freni si sono guastati: il pedale del freno "si è bloccato". Il motivo è il congelamento della valvola del freno del tubo del vuoto. I rivenditori hanno messo un velo extra sul tubo come contromisura. Il sistema frenante Fluence con un motore da 1,6 litri è leggermente diverso - non sono stati registrati incidenti di questo tipo.

Carrozzeria e interni

Nel tempo, il cofano del bagagliaio inizia a pulire la vernice sul paraurti posteriore. I rivenditori riconoscono il caso come una garanzia e ridipingono le aree problematiche. Inoltre, molti notano la comparsa di graffi dalle guarnizioni delle porte posteriori.

Le cromature sullo stemma posteriore possono "gonfiarsi" dopo il primo inverno.Problemi simili si riscontrano sull'emblema anteriore, sul rivestimento della griglia inferiore e sulle sovrapposizioni di PTF.

Gli interni della Renault Fluence iniziano presto a scricchiolare. Si avverte un tintinnio nell'area della cintura di sicurezza e dei poggiatesta anteriori. Il volante a volte è salito già nel primo anno di funzionamento. E in inverno, gli inserti in pelle sui sedili anteriori spesso scoppiano.

Le "gocce invernali" di una plafoniera o delle alette anteriori non sono rare per un'auto moderna. Un fenomeno simile si osserva qui.

Altri problemi e malfunzionamenti

Durante l'operazione invernale, molti si lamentano del "congelamento" della gamba sinistra. Uno dei possibili motivi è lo spazio tra i tubi del condotto, attraverso il quale entra l'aria fredda.

Il motore della ventola del riscaldatore (da 3.500 rubli) potrebbe guastarsi dopo 100-150 mila km. Presto viene affittato anche il pulsante per l'apertura del bagagliaio.

L'unità principale è spesso "buggy": si spegne, ripristina le impostazioni, sputa o non legge i dischi o spegne gli altoparlanti. Allo stesso tempo, molti si lamentano della scarsa ricezione delle stazioni radio e dopo 5-6 anni potrebbero iniziare a arrampicarsi sui pulsanti del registratore radio.

In generale, i piccoli malfunzionamenti nel lavoro di un elettricista non sono estranei a Fluence. Il più delle volte, tutto viene curato da un banale spegnimento dell'accensione o dal serraggio dei terminali della batteria.

Molte unità, come il motore e il cambio, sono state utilizzate sulla Renault Megane di seconda generazione e, dopo la modernizzazione, sono state installate su un nuovo modello. Apparentemente, il lavoro per migliorare le unità è stato svolto frettolosamente e non abbastanza profondamente, poiché alcune delle "piaghe" sono migrate da lì.