Riparazione fai da te del telaio Citroen berlingo

La sospensione è uno dei dispositivi più importanti nel complesso meccanismo di un'auto, che garantisce un'efficace adesione delle ruote dell'auto alla struttura portante della carrozzeria. Come è tipico di qualsiasi dispositivo, le sue singole parti si consumano nel tempo, il che porta a danni critici. Fortunatamente, il tutto è risolvibile e, come prova, presenteremo un'auto con una trave posteriore danneggiata. Questo video dà uno sguardo più da vicino alla riparazione della trave posteriore della Citroen Berlingo.

Il nostro esempio utilizza una sospensione con barra di torsione. È logico che il raggio posteriore possa essere chiamato raggio di torsione. Nel processo diagnostico, non tutti i conducenti inesperti possono notare eventuali difetti durante il controllo dell'integrità del raggio posteriore.

Per determinare con precisione la rottura, ci sono i seguenti segni.

1. Cigolio udibile o suono stridente.
2. La comparsa di un gioco tra il tubo della trave posteriore e il bilanciere che sostiene la ruota stessa con il mozzo. Si può trovare con oscillazione indipendente della leva nel punto di unione con la trave, tuttavia è necessario distribuire correttamente gli sforzi o avere un po' di fortuna in magazzino.
3. Aspetto squallido e mancano alcuni cuscinetti.
4. Le ruote sono allineate come una "casa".

Citroen Berlingo e Peugeot Partner hanno lo stesso design e parti intercambiabili, quindi le istruzioni per la riparazione e la sostituzione del raggio posteriore saranno le stesse.

Quali manipolazioni devono essere fatte con le tue mani:

1. Per prima cosa devi svitare le ruote posteriori dell'auto.
2. Rimuovere i mozzi e le pastiglie dei freni.
3. Svitare i "pignoni" M8 che fissano i cuscinetti.
4. Estrarre la barra di torsione con una guida, avendo precedentemente svitato due bulloni di supporto su entrambi i lati. Può essere più facile da buttare giù riscaldando.
5. Separare le leve con silent block dalla struttura sfondando o svitando i relativi bulloni.
6. Segare i perni usurati della trave, estrarli con il calore e sostituirli con quelli nuovi.
7. Pulisci le leve.
8. Inserire nuovi cuscinetti nelle leve (dovrebbe essere 3,7 volte più larga) per sostituire i cuscinetti di base usurati. Un ulteriore vantaggio è la presenza di un barattolo di olio per ciascuno di essi.
9. Rimontare la trave iniettando 3-4 colpi di grasso.

Dipende da dove comprare e cosa. Il prezzo dai rivenditori ufficiali può essere di circa 100.000 rubli, tenendo conto della garanzia e della sostituzione completa del raggio con tutti i dettagli. Se consideriamo le opzioni non ufficiali, il costo della riparazione della trave posteriore in diverse città è approssimativamente lo stesso.

A Mosca, la sostituzione di cuscinetti ad aghi e perni costerà circa 27.000 rubli, a Minsk 900 rubli bielorussi, a Krasnodar 24-25 mila. Il costo del raggio stesso è di circa 33 mila rubli. Quanto spendere per le riparazioni è una questione personale per ogni automobilista.

La riparazione dell'auto fai-da-te senza l'aiuto di specialisti ti consente di risparmiare molto. Naturalmente, dovresti prima leggere i suggerimenti e le istruzioni per l'operazione che desideri eseguire. Dopo aver studiato l'argomento, puoi iniziare a riparare.

La barra di torsione posteriore di Citroën Berlingo è compatta e semplice. Nel suo design, sono forniti cuscinetti ad aghi, una leva (bilanciatore) oscilla su di essi. Ci sono cuscinetti su entrambi i lati della trave posteriore: esterno e interno. I cuscinetti stessi sono in miniatura, i rullini sono sottili. Spesso si dimenticano di cambiare, quindi consigliamo di acquistare in anticipo tutte le parti Citroen necessarie a prezzi vantaggiosi e la semplicità renderà l'acquisto semplice e divertente.

Quindi, sulla leva c'è una sede in cui viene premuto il cuscinetto a rullini. L'albero (asse) della trave posteriore è chiamato perno. La leva è posizionata sulla trave.Il cuscinetto ad aghi permette al braccio di "oscillare" sulla trave posteriore. Le barre di torsione e lo stabilizzatore mantengono flessibile la leva.

Il raggio posteriore offre una buona maneggevolezza e comfort. Nonostante sia massiccia e resistente, la parte è soggetta a rotture e danni.

• "Casa" sulle ruote posteriori (i pneumatici toccano i passaruota - è necessaria una riparazione urgente del raggio posteriore;
• clic udibili quando la sospensione funziona su strade irregolari.

La causa principale del guasto della traversa posteriore è l'eccessiva corsa dei cuscinetti o l'ingresso di fluido nel collegamento. Di conseguenza, appare corrosione e ruggine, accelerando l'usura dei rulli. Altri motivi includono:

• funzionamento improprio del veicolo;
• produzione di bassa qualità delle parti della traversa posteriore (cuscinetti, perni, leve);
• danni strutturali derivanti da un incidente.

La sostituzione tempestiva del cuscinetto a rullini aiuta a prevenire il ripristino del raggio posteriore di Citroen Berlingo. Altrimenti, a causa del cuscinetto danneggiato, il dito (asse, albero) della trave posteriore viene cancellato; l'acqua inizia a passare, il paraolio diventa inutilizzabile. Durante il processo di riparazione è possibile sostituire solo le dita. Questa non è una cattiva opzione. Una situazione molto peggiore è considerata un guasto nel funzionamento dei bilanciatori (pendoli e leve) del raggio posteriore dell'auto. Questo accade meno spesso, quando si tratta di un caso "trascurato".

• smontaggio della trave posteriore;
• rimozione di parti a loro volta: tamburo, cuscinetto, piatto, barre di torsione;
• determinare quale delle parti è difettosa (cuscinetti, dita, leva nella sua sede, ecc.);
• sostituzione delle parti danneggiate. Le nuove parti vengono selezionate in base alle dimensioni appropriate. Ad esempio, il diametro del perno dovrebbe essere lo stesso del foro del cuscinetto;
• montaggio della struttura nell'ordine inverso.

Per non ottenere polvere e acqua, le parti vengono "messe" sul sigillante. Prima di applicare il sigillante, le superfici di accoppiamento vengono accuratamente pulite; devono essere pulite e asciutte.

Ti mostreremo come sostituire da solo gli ammortizzatori anteriori nelle auto PEUGEOT Partner (Peugeot Partner), CITROEN Berlingo (Citroen Berlingo). Tutti i lavori di riparazione vengono eseguiti da un meccanico professionista, in conformità con le normative tecniche della casa automobilistica. Le azioni sono mostrate nel modo più dettagliato possibile, dall'inizio alla fine, filmate dall'operatore in buona qualità. Puoi facilmente ripetere questa riparazione nel tuo garage utilizzando un set standard di strumenti. Ricordarsi di spurgare prima di installare nuovi ammortizzatori.

Video della sostituzione degli ammortizzatori anteriori in CITROEN Berlingo e PEUGEOT Partner:

Video di backup della sostituzione degli ammortizzatori anteriori presso Citroen Berlingo e Peugeot Partner:

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VASILY13 20 novembre 2013

Buona salute a tutti i membri del forum,

Finalmente, dopo aver acquistato un ippopotamo, c'è stato tempo per una diagnosi di sospensione.

Auto М59, 2011,1,4, 87t, km Funzionamento in città. Sono andato alla stazione - il risultato è il seguente:

il puntone destro dell'ammortizzatore ha già perso un po '(è stato sostituito dal vecchio proprietario di 10t, km, indietro - il produttore è sconosciuto ma deshovaya - secondo l'ex proprietario)

Posteriore normale (spostato di 60 t.km con sostituzione dei cuscinetti a rullini e dei cuscini della trave)

La domanda è. Inoltre, è necessario sostituire qualcos'altro in modo da non ripetere la convergenza dopo poco tempo.Quali rack è meglio prendere gas o petrolio e quale compagnia.L'originale (costoso), kayaba, monroe sono disponibili. Vale la pena cambiare subito i giunti sferici o costano 120-150 mila?

Chi ha una conoscenza pratica della resistenza della sospensione anteriore?

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afanyr 20 novembre 2013

Buona salute a tutti i membri del forum,

Finalmente, dopo aver acquistato un ippopotamo, c'è stato tempo per una diagnosi di sospensione.

Auto М59, 2011,1,4, 87t, km Funzionamento in città. Sono andato alla stazione - il risultato è il seguente:

il puntone destro dell'ammortizzatore ha già perso un po '(è stato sostituito dal vecchio proprietario di 10t, km, indietro - il produttore è sconosciuto ma deshovaya - secondo l'ex proprietario)

Posteriore normale (spostato di 60 t.km con sostituzione dei cuscinetti a rullini e dei cuscini della trave)

La domanda è. Inoltre, è necessario sostituire qualcos'altro in modo da non ripetere la convergenza dopo poco tempo.Quali rack è meglio prendere gas o petrolio e quale compagnia.L'originale (costoso), kayaba, monroe sono disponibili. Vale la pena cambiare subito i giunti sferici o costano 120-150 mila?

Chi ha una conoscenza pratica della resistenza della sospensione anteriore?

Se vuoi cambiare e dimenticare, cambia tutto: puntoni, supporti, cuscinetti a sfera, blocchi salen, cuscinetti di supporto intermedi, punte di sterzo.Tutto è abbastanza per questo.

Il chilometraggio dichiarato è dubbio Molto consumato Cuscino trave posteriore.

Dalle aziende, leggi i forum. Tutto è masticato. Ho messo il burro KAYABA. Mi piace.

I rack vengono cambiati a coppie. Probabilmente un taxi con un passeggero di merda, va bene.

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zaha_ 21 novembre 2013

Sono in tre auto durante la corsa

60 t.km cambiati i montanti anteriori, i due cuscinetti delle ruote e i silent block.

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VASILY13 21 novembre 2013

Se vuoi cambiare e dimenticare, cambia tutto: puntoni, supporti, cuscinetti a sfera, blocchi salen, cuscinetti di supporto intermedi, punte di sterzo.Tutto è abbastanza per questo.

Il chilometraggio dichiarato è dubbio Molto consumato Cuscino trave posteriore.

Dalle aziende, leggi i forum. Tutto è masticato. Ho messo il burro KAYABA. Mi piace.

I rack vengono cambiati a coppie. Probabilmente un taxi con un passeggero di merda, va bene.

Grazie a tutti per la vostra partecipazione. Tendo anche a kayaba maslo.Po trave posteriore - hanno fatto sollevare il corpo con barre di torsione, rispettivamente, con il parsing delle leve, i cuscinetti erano assolutamente normali ma hanno deciso di cambiare (poiché non sarebbe superfluo).

Il chilometraggio originale è del 99,9 percento, è stato utilizzato per il lavoro, il trasporto dell'autista e come auto di famiglia, il chilometraggio è principalmente cad, battute di pesca (da cui il desiderio di aumentare l'altezza da terra)

L'ho comprato da amici, quindi non hanno nemmeno fatto la diagnosi.

Il messaggio è stato modificatoVASILIY 13:21 novembre 2013 - 07:00

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Carrie JocobsDec 12, 2013

Riparazione sul lato destro dell'auto. Ho allentato la barra di torsione e ho deciso di iniziare direttamente rimuovendo il mozzo: ho svitato / rotto il tubo del freno marcio sulla pinza, scaricato il liquido dei freni.

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afanyr 21 ott 2015

L'ho trovato su DRIVE. Forse qualcosa funzionerà:

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afanyr 13 aprile 2016

In generale, sul tema della sospensione. Tutto giace in cumuli. Sono andato più di un anno fa, non ho viaggiato molto. Per la sostituzione: puntoni anteriori, cuscinetto ruota sinistro, puntoni stabilizzatori, silent block posteriori, giunti sferici. La trasmissione ha un cuscinetto intermedio. In linea di principio, niente di complicato. Ma in realtà mi sono occupato anche del silent block posteriore. Piuttosto, come un morsetto da rimuovere. I silenblock sono stati acquistati rinforzati in alluminio. C'erano CORTEKO. Sono crollati letteralmente in poche migliaia.

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afanyr 18 aprile 2016

Montaggio della sospensione anteriore.

Nuovi cuscinetti di banco. Nuovi puntoni anteriori gasolio DELPHI. Nuovi blocchi di vendita. Posteriore in alluminio rinforzato. Nuovi snodi sferici TEKNOROT Mozzo SNR sinistro. Nuovi puntoni stabilizzatori. Nuove boccole stabilizzatrici. Le spine sono cambiate per due ore. Svita il bullone anteriore. Piegare la graffetta con il gruppo verso l'alto il più possibile. Quindi fai cadere la vecchia boccola attraverso il telaio ausiliario. Uno nuovo deve essere installato in anticipo, dopo averlo rivestito con acqua saponata e guidato dalle sporgenze sull'elastico. Dopodiché, non sarà possibile staccare: la staffa è piegata, viene presa una forcina lunga di 8 mm e il morsetto e il controtelaio vengono uniti senza il salenblock finché non si ferma. Il morsetto viene piegato per vendetta e quindi viene inserito il bullone nativo. Qualunque cosa.

A proposito, sono andato oltre e ho lubrificato la staffa flottante nella pinza. Era incastrata. Il blocco interno si è consumato a zero e quello esterno è come nuovo.

Le pastiglie dei freni sono state fornite da PILENGA.Recensioni 50/50. Prezzo RUB 600 So che i miei conoscenti non si sono lamentati. Vediamo, cancellati.

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defekt 18 aprile 2016

E per quanto riguarda i silenziatori luminescenti, la staffa della boccola stabilizzatrice normalmente si accoccolava? E poi un paio di anni fa ho comprato il gruppo leve, stanco del pallone e del cambio silenzioso ogni anno. Queste leve funzionano ancora (t-t-t), ma voglio mettere su quelle dei silent block luminescenti rinforzati.

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afanyr 18 aprile 2016

Tutto è caduto come al solito. Le nuove boccole stabilizzatrici sono molto piccole all'interno e hanno una struttura nervata. Lo stabilizzatore installato e serrato nelle boccole non gira, almeno non ancora. Gli stessi blocchi silenziosi si sono alzati normalmente, non è necessario modificare nulla. Hai solo bisogno di sostituire il bullone M8 con M10. Ho accorciato il bullone fornito con la palla. La sua lunghezza dovrebbe essere al massimo di 20 mm, altrimenti inizierà ad appoggiarsi alla gomma.

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bahh 18 aprile 2016

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afanyr 19 aprile 2016

Non lo so. Li ho inclusi con la palla. È con questo thread. Il nero è così.

Il post è stato editato il: 19 aprile 2016 - 09:50

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afanyr 21 aprile 2016

In generale, il secondo giorno guido. Infine, niente sferraglia dal davanti. Ora puoi sentire che la cabina penzola.

1. La scatola funziona. Quindi l'ho montato correttamente.

2. Niente scorre. Anche felice.

3. Il davanti è cresciuto di 4 cm, non so perché. Nuovi solo rack. Bene, più tutti gli elastici, palla.

I nuovi rack non sono ancora chiari. Da un lato, è diventato più difficile. È vero, metto le gomme estive e le confronto con quelle invernali. Ma la macchina sembra essere diventata più abbattente. Rack DELPHI COMFORT. Bene, dobbiamo guidare ulteriormente lungo l'autostrada. Anche le pastiglie non sono ancora chiare. I freni sono buoni, ma sembra che lo sforzo sui pedali sia maggiore. Bene, ci abitueremo ai dischi, vedremo.

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bahhApr 21, 2016

Il davanti è cresciuto di 4 cm, non so perchè. Nuovi solo rack.

È possibile che il supporto per la molla sul rack si trovi in ​​un luogo diverso.

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afanyr 21 aprile 2016

No, stavo confrontando vecchio e nuovo. Le taglie sono uno a uno.

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afanyr 24 aprile 2016

Ho guidato per circa 600 km. Le pastiglie sono un po' consumate. Mi piace. In primo luogo, sono completamente silenziosi. In secondo luogo, all'inizio sono morbidi, quindi si afferrano saldamente. Cominciano a rallentare al minimo tocco del disco.

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afanyr 04 maggio 2016

Nuove impressioni delle pastiglie dei freni. Mi piace. Ho percorso circa 1000 km. Completamente silenzioso. I freni sono morbidi. Con un pedale fermo, l'efficienza aumenta rapidamente. Prima i freni si aggrappano, poi con l'aumentare della temperatura le pastiglie sembrano aderire al disco e la frenata si intensifica.

Ripeto le pastiglie PILENGA. Costano circa 600 rubli.

• Bulloni della ruota posteriore
• Ruote posteriori
• Console centrale

• Visualizza (3)
• Molle sospensione posteriori
• Ammortizzatori posteriori

Da ogni lato:

• Scollegare: Cavo freno di stazionamento (4) (B "c")
• Scollegare il cavo del freno di stazionamento (4) (B "b", "a")
• Scollegare il cavo del freno di stazionamento (4) dalle sue guide

Da ogni lato:

• Scollegare: Connettore sensore ruota posteriore (5) (B "d")
• Scollegare cablaggio sensore ruota posteriore (5) (B "e", "f")
• Scollegare il tubo idraulico (6) (B "g") (Prevedere la raccolta del liquido dei freni che fuoriesce)
• Tappare i fori nelle parti

Da ogni lato:

• Spostare l'attrezzo [3] sotto le punte dell'asse posteriore (B "h")
• Tenere l'attrezzo [3] sull'asse posteriore (B "j")

• Installare i prigionieri di montaggio [4] ((posizionare i supporti sotto le coppe delle molle di sospensione a "l"))
• Installare i distanziali disponibili in officina (in "m") tra l'attrezzo [3] e gli attrezzi [5] e [6]

3. Installazione

Da ogni lato:

• Svitare il bullone (8)
• Spostare l'attrezzo [3] sotto le punte dell'asse posteriore (B "h")
• Tenere l'attrezzo [3] sull'asse posteriore (B "j")
• Utilizzare i cuscinetti a portata di mano (in "m") in modo che l'asse posteriore sia in posizione orizzontale

• bulloni (7) alla coppia di 11.5 ± 1.1 m.daN
• Le viti (8) ad una coppia di 11.5 ± 1.1 m.daN

Da ogni lato:

• Reinstallare i tappi (B "h")
• Collegare: Il tubo dell'impianto idraulico (8) (B "f"); Serrare alla coppia di 1.5 ± 0.3 m.daN
• Agganciare il cablaggio del sensore ruota posteriore (9) (B "e")
• Collegare: Connettore sensore ruota posteriore (9) (B "d")
• Fissare il cavo del freno di stazionamento (4) nelle sue guide
• Collegare il cavo del freno di stazionamento (4) (B "b", "a")
• Collegare il cavo del freno di stazionamento (4) (B "c")

Installare:

• Ammortizzatori posteriori
• Molle sospensione posteriori
• Visualizza (3)

Installa:

• Ruote posteriori
• Bulloni della ruota posteriore

• Console centrale
• Auto sulle sue ruote

Serrare i bulloni della ruota posteriore:

• Cerchio in alluminio: Coppia di serraggio 9 ± 9 2 m.daN
• Cerchio in acciaio forgiato: Coppia di serraggio 11 ± 11 2 m.daN

Una storia dettagliata passo passo su come cambiare i cuscinetti del raggio posteriore per una Citroen Berlingo Fest a casa!

C'è un estrattore. avvitalo nella barra di torsione e buttalo giù

SNR è l'originale non c'è dubbio !!

Yak ricorda lo scoppio del busto livy i yak vistaviti shhob bulo è la stessa ruota destra e sinistra

bravi ragazzi, molto istruttivi.

PAROLA CHIAVE INGLESE PLIIS NON COMPRENDE L'EBREA

Perché era prematuro smontare se non c'erano colpi e contraccolpi? non è una cinghia di distribuzione per cambiare il chilometraggio

Classe! oggi ho messo la macchina sui ceppi, ho cosparso tutti i nodi con un secchio. domani proverò a sparare.

Non hai due barre di torsione?Sembra che ogni ruota debba avere la sua.

Dopo aver guardato attentamente ancora una volta, ho visto la perforazione nella gabbia del cuscinetto

Per favore, dimmi come passa il grasso attraverso la pista del cuscinetto. Grazie.

Grazie per le sfumature dettagliate. Il video è stato molto utile. Ha spiegato tutto in modo chiaro e semplice. Ha aiutato con la riparazione.

A seguire. CITROEN BERLINGO. SOSTITUZIONE DEI CUSCINETTI DEL TRAVE POSTERIORE a casa. Riparazione trave Citroen Berlingo - Durata: AutoVam 25.191 visualizzazioni.

travi Peugeot Partner (Citroen Berlingo) Peugeot Favola familiare su Berlingo. Un'auto eccellente sotto tutti i punti di vista, ma il problema più grande è che il coordinatore (fresatrice) non è delle dimensioni e il cuscinetto non è sashol a mano)).

Riparazione trave posteriore Citroen Berlingo, Full. riparazione della trave posteriore della Citroen Berlingo. Boccole trave Peugeot 106. Traversa posteriore Citroёn Berlingo.

I cuscinetti stessi sono in miniatura, i rullini sono sottili. Quando vai, si sente uno scricchiolio da dietro, come se la gomma stesse sfregando. Abbiamo un maestro intelligente, invece di cuscinetti, metti boccole caprolon nella trave posteriore. Se hai diagnosticato l'assemblaggio e hai scoperto che le sue condizioni consentono la riparazione, è necessario acquistare un kit speciale per riparare la trave posteriore. Lo mettiamo quasi completamente, quindi inseriamo il manicotto distanziatore nella leva e premiamo il secondo cuscinetto.

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