Riparazione del pane uaz fai da te

Qualsiasi automobilista può riparare l'assale anteriore della UAZ Bukhanka e della UAZ 469 con le proprie mani. Questo lavoro non è difficile. Strutturalmente, entrambi questi modelli sono simili. Questo è particolarmente vero per la sospensione. La struttura del telaio consente un facile smontaggio dell'assale anteriore e un'elevata affidabilità del veicolo. Ci sono alcune differenze nella molla a balestra e nella sospensione a molla. Ma queste caratteristiche non influiscono molto sulla complessità del lavoro.

Quasi non sono necessari strumenti speciali per le riparazioni. Tutto il lavoro viene svolto con un set minimo di strumenti a disposizione di ciascun conducente.

Riparazione fai-da-te dell'asse anteriore di UAZ Loaf e UAZ 469 semplice. Molto spesso, durante il funzionamento, è necessario eseguire vari lavori preventivi. Di norma, non richiedono la rimozione e lo smontaggio del ponte. L'elenco delle azioni di cura include:

• I perni vengono controllati per verificare la presenza di spazi vuoti;
• Le connessioni filettate devono essere serrate periodicamente;
• La convergenza è verificata;
• I requisiti delle tabelle di lubrificazione dei pezzi sono soddisfatti.

È indispensabile ispezionare visivamente i componenti principali. Particolare attenzione è rivolta alla praticità dei bulloni di fissaggio. Anche tutti gli elementi di bloccaggio devono essere rinforzati in modo sicuro. Verificare l'angolo di massima rotazione delle ruote. Non deve superare i 28 gradi. Se gli indicatori differiscono da quelli indicati, è necessario apportare modifiche. Inoltre, controlla sempre che i perni di articolazione siano correttamente serrati e funzionanti. L'eliminazione prematura di guasti minori può comportare la necessità di una revisione dell'asse anteriore.

La riparazione di questa unità inizia con lo smantellamento del ponte. Su una pagnotta e una "capra", questi lavori vengono eseguiti in modo identico. Ci sono solo piccole differenze. Quando si eseguono azioni di riparazione, è necessario essere estremamente attenti. La rimozione del ponte consiste in una serie di semplici passaggi:

• Dovresti iniziare assicurandoti che il veicolo sia fermo. Per questo, sono installate pastiglie dei freni antirollio;
• Più avanti sulla "capra" i tubi dei freni sono scollegati dai tubi. Sulla pagnotta, i tubi hanno tubi di transizione. In questo caso i tubi vengono scollegati dagli ugelli;
• Rimuovere i dadi che fissano le calotte inferiori dell'ammortizzatore. Questo elemento è lo stesso su entrambe le macchine.
• Successivamente, svitare i bulloni che collegano la flangia dell'ingranaggio conduttore e il giunto cardanico anteriore. Prima di ciò, è necessario compilare la connessione filettata WD-40;
• Rimuovere la spinta dal bipiede. Il dado sul perno a sfera è ritorto;
• Svitare i dadi che fissano le scalette a molla. Smontali con le sovrapposizioni;
• Solleveranno il telaio davanti alla macchina, tireranno fuori il ponte.

Alcuni veicoli UAZ 469 sono dotati di molle. In questo caso, il penultimo elemento avrà un aspetto leggermente diverso. La penultima azione rimuove la barra antirollio scollegandola dai bracci longitudinali della sospensione. Le leve e le aste trasversali vengono svitate dalla staffa.

Riparazione... Dopo lo smontaggio, tutte le parti vengono lavate con benzina e lubrificate. Quelli difettosi vengono sostituiti con quelli nuovi. L'assemblaggio avviene esattamente al contrario, mentre è necessario chiarire alcune sfumature del processo.

Quando si sostituiscono le boccole del perno specificamente nel cuscinetto a sfere, dopo averle pressate, devono essere serrate a 25 mm. Metti un po' di grasso all'interno. La riparazione fai-da-te dell'asse anteriore di UAZ Loaf e UAZ 469 non è così difficile, ma è necessaria la precisione. Ad esempio, quando si installa una tenuta a sfera, l'anello deve essere impregnato di olio caldo. Dopo il montaggio, la funzionalità del ponte viene verificata utilizzando un supporto.

UAZ 452 "pagnotta" è un SUV sovietico a quattro ruote motrici abbastanza affidabile. I principali guasti di questa vettura sono associati a perdite di fluidi lubrificanti dal motore, cambio (cambio), assali anteriore e posteriore, giunti omocinetici (giunti CV) e mozzi. Il motivo principale della formazione di tali perdite è che il materiale con cui sono realizzati i sigilli e le guarnizioni originali delle suddette unità è parzialmente corroso sotto l'influenza dei moderni fluidi lubrificanti. A causa della scarsa lubrificazione, le parti metalliche mobili sono soggette a forte usura e devono essere sostituite periodicamente. È necessario eseguire la manutenzione preventiva dell'UAZ 452 almeno una volta all'anno, sostituire i paraolio e le guarnizioni che perdono e regolare la frizione.

Il problema è che trovare un manuale di riparazione di fabbrica per questi SUV è piuttosto difficile. Pertanto, portiamo alla tua attenzione un'istruzione che ti consentirà di riparare un'auto da solo.

Come sai, la riparazione di un motore di un'auto inizia con il suo smantellamento. E solo allora viene eseguito lo smontaggio, la sostituzione delle parti danneggiate e il montaggio. La revisione di un'unità di potenza non è un compito facile, quindi non vale la pena farlo da soli, senza l'aiuto di artigiani esperti. Ma puoi cambiare tu stesso i paraolio.

Il manuale di riparazione di fabbrica per l'auto UAZ 452 afferma: per rimuovere l'unità di potenza, è necessario sollevarla dal vano motore. Con questo metodo di smontaggio, sono necessari 2 tubi robusti (più lunghi della larghezza della cabina) e l'aiuto di 2 persone.

Ecco fatto, l'unità di potenza è stata rimossa.

È facile verificare se è necessaria una revisione del motore: ​​è necessario mettere la mano sul bocchettone di riempimento dell'olio aperto di un motore in funzione. Se il palmo si spinge fuori, è necessario lo smontaggio.

Abbastanza spesso, nelle auto UAZ 452, la corsa libera del pedale della frizione non viene regolata. Ciò comporta una maggiore usura del disco condotto e la necessità di sostituirlo anticipatamente. La regolazione della frizione di un'auto UAZ 452 è abbastanza semplice.

Design della trasmissione della frizione.

1. Pedale della frizione.
2. Pedale del freno.
3. molle.
4. Oliatore.
5. Cuscinetto reggispinta.
6. Frizione.
7. Molla frizione.
8. Leva.
9. Bullone di regolazione.
10. Forchetta.
11. spintore.
12. Molla della forcella.
13. Trazione.
14. Ingrassatore.

Regolazione del pedale della frizione

Il manuale di fabbrica per la riparazione dei veicoli di tipo carro UAZ imposta i seguenti parametri dell'unità:

• lo spazio tra il cuscinetto a pressione e le teste delle viti delle leve - 2,5 mm;
• corsa libera del pedale - 28-35 mm;
• corsa completa del pedale - 145-155 mm.

La regolazione della frizione viene eseguita come segue.

1. Misuriamo la corsa libera e completa del pedale della frizione con un righello.
2. Rimuovere le molle del pedale e la forcella della frizione.
3. Allentiamo il dado di spinta.
4. Svitiamo o ruotiamo l'estremità di spinta dello spintore fino a raggiungere i parametri consigliati.
5. Stringiamo il dado del pusher.
6. Rimettiamo le molle.

Successivamente, controlliamo la corsa combinata e completa del pedale. Se corrispondono ai parametri consigliati, avviamo il motore e controlliamo il funzionamento della frizione durante la guida. Se non marcia o slitta, la regolazione della frizione è completa. Se qualcosa ti dà fastidio, ripetiamo la procedura fino ad ottenere il risultato desiderato.

È possibile regolare la corsa del pedale della frizione modificando la lunghezza dei bracci inferiori.

Per facilitare l'accesso al motore dall'interno dell'auto, è necessario eseguire da soli un piccolo ammodernamento del corpo "pagnotta" UAZ.

Nella parete che separa la cabina dall'abitacolo è presente una nicchia chiusa in cui si trova la parte posteriore del motore. In questa nicchia, devi tagliare con cura un buco e installarci sopra un portello fatto in casa. Tale messa a punto del corpo "pagnotta" UAZ con le tue mani ti eviterà di dover smontare la testata ogni volta che devi regolare le valvole o sostituire i loro pulsanti.

Continuiamo, insieme a Magazin 4x4, a migliorare il veicolo UAZ-2206.

Immediatamente dopo aver acquistato un'auto, in considerazione del fatto che le molle standard non ispiravano affatto fiducia, sono state installate le molle RIF, fortunatamente hanno iniziato a realizzarle sulla UAZ Bukhanka.

Ma ecco la sfortuna, dopo sei mesi si è capito che le molle arrugginiscono senza pietà.
Quindi le molle anteriori sono state rimosse e, secondo il metodo di Andrey Ermakov [Makhno] (benedetta memoria di lui), la parte anteriore è stata sistemata.

Purtroppo non abbiamo fatto nessuna foto, abbiamo pensato di riordinare la parte posteriore e farlo. Come al solito, tutto si è trascinato. e solo prima del nuovo anno 2018 hanno deciso che era giunto il momento di riportare in vita.

A proposito, devo dire che per questi due anni l'avantreno non si è abbassato, cosa che non si può dire del retrotreno 🙁
Oltre all'inconveniente estetico, ci sono anche ragioni puramente tecniche per rimediare alla situazione: in primo luogo, affinché le ruote a pieno carico non colpiscano i passaruota, e in secondo luogo, quando il posteriore cede, l'avantreno si scarica, le molle anteriori smettono di funzionare correttamente.

Smontate le molle. Hmm, ruggine solida.

È chiaro che secondo le normative, ogni TO-2 deve essere pulito e le molle devono essere lubrificate.
Ma pochissime persone lo fanno - è un lavoro molto sporco. E inoltre, la corsa della nostra pagnotta sperimentale è ridicola, serve più come banco di prova per esperimenti, piuttosto che per arare spazi infiniti.

Facciamo una piccola digressione storica e tecnica.
In precedenza, su tutte le auto UAZ del layout della carrozza, le molle erano le stesse, intercambiabili e installate in cuscini di gomma.

1 staffa a molla anteriore; 2-telaio; 3-primavera; 4-pad; 5-tampone; tampone a 6 fodere; 7 ammortizzatori; 8 staffa ammortizzatore; 9 staffa a molla posteriore; 10 gommini; coperchio a 11 staffe; ammortizzatore a 12 dita; 13 gommini; 14-fodera; bullone a 15 tiranti; scala a 16 gradini; 17-morsetti

Ora sugli autobus UAZ, o come indicato nel nostro STS UAZ-220695-04 "Spets.passazhirskiy", sia le molle anteriori che quelle posteriori sono installate con fissaggio su dita e orecchini.

Tali molle sono indicate come molle trapezoidali a più fogli.
Il loro principale vantaggio è la semplicità, il basso costo e, grazie a un ampio "pacco" di fogli, possono percepire non solo forze che agiscono in direzioni diverse (verticale, laterale e longitudinale), ma anche momenti di avviamento e frenata.

Tra gli svantaggi: l'attrito tra i fogli che cambia nel tempo e una diminuzione della durata (subsidenza) dovuta all'usura e alla comparsa di centri di stress.
Questo si combatte con l'utilizzo di molle a balestra e l'utilizzo di distanziali in plastica, oppure, si possono lubrificare adeguatamente quelli esistenti.

1 - staffa anteriore; 2 - telaio; 3 - tampone; 4 - tampone; 5 - staffa ammortizzatore; 6 - ammortizzatore; 7 - staffa posteriore; 8 - boccole in gomma; 9 - la guancia esterna dell'orecchino; 10 - la guancia interna dell'orecchino; 11 - scala a pioli; 12 - rivestimento; 13 - primavera; 14 - lavatrice; 15 - boccola a molla; 16 - asse molla

A proposito, attrito tra i fogli, che dipende principalmente dal numero di superfici di sfregamento, è indesiderabile fattore di smorzamento.

Combatteremo con lui.

Un'altra digressione:
- Sai perché la foglia di radice è realizzata con una piega che copre il fissaggio della foglia di radice?
Questo viene fatto nel caso in cui la foglia della radice esploda improvvisamente (e questo accade). Quindi la curva non consentirà alla molla di saltare immediatamente fuori dal supporto durante la frenata e trasformare l'auto in un proiettile incontrollabile.

Smontato la molla - tutti i singoli elementi in ruggine sciolta.

Anche se la plastica sulle orecchie servirà comunque.

Prendiamo una smerigliatrice con un pennello e dove con una mola, indossiamo occhiali, un respiratore e rimuoviamo metodicamente la ruggine.

Le molle sono pesanti. Per comodità, li abbiamo fissati su un tavolo di metallo utilizzando una pinza autofissante (si possono usare dei morsetti) e così abbiamo lavorato con loro.

A causa del fatto che le molle si sono rivelate più morbide di quanto pensassimo (anche con un carico minimo, hanno ceduto), abbiamo deciso di sostituire il terzo foglio con uno più elastico.

Questo foglio è stato preso dalle molle del GAZ-66
La tela è praticamente della stessa larghezza (solo 5 mm più larga), ma più spessa ed elastica, e ha anche una forma trapezoidale.
Sono stati tagliati sul posto e posti sotto la radice.
Inizialmente, l'idea di sostituire e non aggiungere un foglio si basava sul fatto che il pacchetto si sarebbe rivelato troppo grande e non si sarebbe adattato alle scale delle molle, ma dopo averlo stretto, è diventato chiaro che ce ne sarebbe stato abbastanza spazio per tutti e 13 i fogli. (A proposito, sulla UAZ-452, sul retro, c'erano esattamente 13 fogli.)

Raccogliamo le molle in una morsa, prelubrificando ogni superficie con grasso di grafite.

La nuova foglia è leggermente più larga. Per non martellare le scale delle molle con un martello, sono state rimosse nei punti giusti di un paio di millimetri.

Raccolto l'intero pacco.
È più conveniente stringere il bullone centrale, quindi, usando una pinza regolabile, stringere i bordi e inserire le boccole e i bulloni dei morsetti.

Una molla pesante è più facile da indossare insieme. Inoltre, è più conveniente lavorare con l'aiuto di due jack. Quindi è più sicuro e quello più vicino al mozzo interferisce sempre con il rivestimento delle scale.

Mettiamo a posto la molla.
Abbiamo stretto il fissaggio delle molle, serrato le scale delle molle.
A proposito, è consigliabile proteggere il filo sulle scale delle molle - spalmarlo con auto-plastilina o anticorrosivo. Quindi ci sarà la possibilità di spegnere le scale dopo un po' di tempo.

Il pacchetto di molle è stato nuovamente unto con grasso di grafite e avvolto in un panno resistente, fissato sopra con un filo.

Questo design semplice non consente all'acqua di lavare via il lubrificante e penetra meno sabbia e sporco.
L'avantreno funziona così da due anni ormai e il grasso non è sparito.

L'auto è notevolmente aumentata rispetto a com'era prima della modifica.
L'innovazione non ha intaccato la rigidità dell'intersezione di buche e dossi, anzi, al contrario, è diventata più morbida. Ma ora l'auto può essere caricata normalmente, almeno fino al passaporto 800 kg.
Ma i pensieri si insinuano: perché non aggiungere un'altra foglia dal GAZ-66? (Ma qui devi sapere quando fermarti!)

UAZ 3741 - Questo è un veicolo utilitario domestico a quattro ruote motrici, che in epoca sovietica è stato prodotto con l'indice UAZ 452 e per la sua caratteristica forma del corpo è chiamato "Pagnotta". Nella configurazione di fabbrica, l'auto ha una carrozzeria interamente in metallo, oltre a una sospensione a balestra e due assi motori con differenziali non bloccabili che trasmettono la potenza a tutte e quattro le ruote.

La trazione anteriore è plug-in, la trazione posteriore è permanente. I ponti sono unificati con il modello 31512. La portata della pagnotta è di 850 kg. L'altezza da terra è di 22 cm La riparazione dell'asse anteriore 3741 è estremamente rara, poiché il suo design è abbastanza affidabile. Fondamentalmente, la riparazione si riduce alla sostituzione dei cuscinetti delle ruote, nonché dell'olio nel differenziale, nei perni e nei cuscinetti a sfera. Tuttavia, a volte è ancora necessario rimuovere il ponte. Devi farlo da solo, poiché i centri di assistenza UAZ non funzionano ovunque.

Poiché l'UAZ 3741 ha una struttura del telaio, l'assale anteriore può essere rimosso abbastanza facilmente. Per fare ciò, è necessario fare scorta di un potente martinetto, arresti in grado di sopportare 1,5 tonnellate della parte anteriore dell'auto e WD-40 - liquido per svitare i dadi.

La procedura è la seguente:

1. Innanzitutto, è necessario installare i fermi sotto le ruote posteriori dell'auto.
2. Successivamente, scollegare i tubi del freno sinistro e destro dai tubi che vanno ai tamburi delle ruote anteriori.
3. Quindi è necessario svitare i dadi che fissano i tubi dei freni e rimuovere i tubi stessi.
4. Quindi, svitare i dadi che fissano le estremità inferiori degli ammortizzatori.
5. Rimuovere i bulloni che collegano la flangia del pignone c. cardano anteriore.
6. Quindi dovresti sbloccare la coppiglia, svitare il dado del perno a sfera del bipiede.
7. Scollegare il collegamento dal bipiede.
8. Svitare i dadi che fissano le scalette delle molle anteriori e rimuovere le scalette con pastiglie e fodere.
9. Alla fine, devi sollevare la parte anteriore dell'auto dal telaio ed estrarre il ponte da sotto l'auto.

Quando il vecchio ponte è stato rimosso, si può procedere all'installazione della nuova parte eseguendo la procedura inversa.Se necessario, l'unità rimossa viene smontata, viene eseguita la risoluzione dei problemi, le parti danneggiate vengono sostituite e quindi il ponte viene riportato al suo posto.

Molto spesso, la causa del comportamento inappropriato dell'auto sulla strada è la violazione del gioco assiale dei perni. È molto semplice verificarne la violazione: devi solo sollevare la parte anteriore con un martinetto e scuotere la ruota su e giù. Quando viene rilevato gioco assiale, è necessario regolare il gioco del perno.

Fasi di regolazione:

1. Ci alziamo davanti alla macchina, dopo aver messo la macchina sul freno a mano.
2. Smontiamo la ruota.
3. Svitiamo i bulloni a sfera che fissano il paraolio.
4. Controlliamo il gioco assiale facendo oscillare la struttura su e giù.
5. Svitiamo alcuni bulloni del rivestimento superiore del perno e rimuoviamo il rivestimento.
6. Tiriamo fuori la guarnizione più sottile, rimettiamo il pad.
7. Eseguiamo le stesse azioni con il pad inferiore del perno.
8. Stringiamo i bulloni e controlliamo il risultato. Quando il gioco viene eliminato, riavvitiamo la ruota e il paraolio - e partiamo. Se c'è ancora gioco, regolalo di nuovo rimuovendo i distanziali più spessi.

Qualsiasi automobilista può riparare l'assale anteriore della UAZ Bukhanka e della UAZ 469 con le proprie mani. Questo lavoro non è difficile. Strutturalmente, entrambi questi modelli sono simili. Questo è particolarmente vero per la sospensione. La struttura del telaio consente un facile smontaggio dell'assale anteriore e un'elevata affidabilità del veicolo. Ci sono alcune differenze nella molla a balestra e nella sospensione a molla. Ma queste caratteristiche non influiscono molto sulla complessità del lavoro.

Quasi non sono necessari strumenti speciali per le riparazioni. Tutto il lavoro viene svolto con un set minimo di strumenti a disposizione di ciascun conducente.

Riparazione fai-da-te dell'asse anteriore di UAZ Loaf e UAZ 469 semplice. Molto spesso, durante il funzionamento, è necessario eseguire vari lavori preventivi. Di norma, non richiedono la rimozione e lo smontaggio del ponte. L'elenco delle azioni di cura include:

• I perni vengono controllati per verificare la presenza di spazi vuoti;
• Le connessioni filettate devono essere serrate periodicamente;
• La convergenza è verificata;
• I requisiti delle tabelle di lubrificazione dei pezzi sono soddisfatti.

È indispensabile ispezionare visivamente i componenti principali. Particolare attenzione è rivolta alla praticità dei bulloni di fissaggio. Anche tutti gli elementi di bloccaggio devono essere rinforzati in modo sicuro. Verificare l'angolo di massima rotazione delle ruote. Non deve superare i 28 gradi. Se gli indicatori differiscono da quelli indicati, è necessario apportare modifiche. Inoltre, controlla sempre che i perni di articolazione siano correttamente serrati e funzionanti. L'eliminazione prematura di guasti minori può comportare la necessità di una revisione dell'asse anteriore.

La riparazione di questa unità inizia con lo smantellamento del ponte. Su una pagnotta e una "capra", questi lavori vengono eseguiti in modo identico. Ci sono solo piccole differenze. Quando si eseguono azioni di riparazione, è necessario essere estremamente attenti. La rimozione del ponte consiste in una serie di semplici passaggi:

• Dovresti iniziare assicurandoti che il veicolo sia fermo. Per questo, sono installate pastiglie dei freni antirollio;
• Più avanti sulla "capra" i tubi dei freni sono scollegati dai tubi. Sulla pagnotta, i tubi hanno tubi di transizione. In questo caso i tubi vengono scollegati dagli ugelli;
• Rimuovere i dadi che fissano le calotte inferiori dell'ammortizzatore. Questo elemento è lo stesso su entrambe le macchine.
• Successivamente, svitare i bulloni che collegano la flangia dell'ingranaggio conduttore e il giunto cardanico anteriore. Prima di ciò, è necessario compilare la connessione filettata WD-40;
• Rimuovere la spinta dal bipiede. Il dado sul perno a sfera è ritorto;
• Svitare i dadi che fissano le scalette a molla. Smontali con le sovrapposizioni;
• Solleveranno il telaio davanti alla macchina, tireranno fuori il ponte.

Alcuni veicoli UAZ 469 sono dotati di molle. In questo caso, il penultimo elemento avrà un aspetto leggermente diverso. La penultima azione rimuove la barra antirollio scollegandola dai bracci longitudinali della sospensione. Le leve e le aste trasversali vengono svitate dalla staffa.

Riparazione... Dopo lo smontaggio, tutte le parti vengono lavate con benzina e lubrificate. Quelli difettosi vengono sostituiti con quelli nuovi. L'assemblaggio avviene esattamente al contrario, mentre è necessario chiarire alcune sfumature del processo.

Quando si sostituiscono le boccole del perno specificamente nel cuscinetto a sfere, dopo averle pressate, devono essere serrate a 25 mm. Metti un po' di grasso all'interno. La riparazione fai-da-te dell'asse anteriore di UAZ Loaf e UAZ 469 non è così difficile, ma è necessaria la precisione. Ad esempio, quando si installa una tenuta a sfera, l'anello deve essere impregnato di olio caldo. Dopo il montaggio, la funzionalità del ponte viene verificata utilizzando un supporto.

I proprietari di pagnotte, iniziando a mettere a punto questa macchina, prima di tutto si pongono la domanda: "Come allevare una pagnotta UAZ?" Cercheremo di rispondere a questa domanda in questo articolo. Quindi, prima di tutto, considereremo le modalità dell'ascensore UAZ. Questo potrebbe essere:

• Sollevamento del corpo UAZ
• Sospensione della pagnotta

Entrambe le opzioni presentano vantaggi e svantaggi. Quindi, il sollevamento del corpo della pagnotta è più facile da implementare e si distingue anche con un maggior grado di sicurezza. Ciò è spiegato dal fatto che questo metodo di ascensore sposta solo leggermente il baricentro dell'auto, il che contribuisce a garantire il comportamento stabile della pagnotta nelle curve e in altre sezioni difficili della pista.

Se parliamo dell'ascensore di sospensione, allora c'è qualche pericolo dovuto all'aumento del centro di gravità. Ma allo stesso tempo, questo metodo cambia in modo significativo le prestazioni cross-country in meglio.

Come possiamo vedere, ci sono diversi modi per alzare la pagnotta. Pertanto, è possibile determinare quale kit di sollevamento UAZ Loaf sarà necessario solo decidendo sulla scelta del metodo di sollevamento. Se hai intenzione di fare l'ascensore da solo, puoi acquistare il kit di sollevamento dal negozio. Tali kit differiscono nella composizione delle parti e degli elementi inclusi in essi.

Quindi, un kit di sollevamento Bukhanka può contenere:

• distanziali "molla - telaio";
• distanziali da molla a telaio
• bulloni;
• noci, ecc.

Come sai, la percorribilità dell'auto dipende direttamente dalle ruote. Considerando che le ruote della UAZ sono calzate con gomma piuttosto dura e non troppo larga, prima di procedere direttamente all'ascensore, è necessario citare le ruote. Inoltre, il disegno del battistrada delle gomme della pagnotta lascia molto a desiderare. Tutto ciò suggerisce che non sarà superfluo installare ruote importate adatte sull'auto leggendaria.

Come opzione, quando si scelgono nuove ruote per l'auto UAZ "Loaf", è possibile utilizzare pneumatici BF Goodrich 33 × 10,5 R15 e, di conseguenza, dischi con un diametro di 15 centimetri. Per quanto riguarda la scelta dei dischi per loro, dipende dai desideri del proprietario. Questi possono essere cerchi in lega leggera o in lega leggera. Oppure puoi lasciare i soliti dischi normali.

Tuttavia, non vale la pena fermarsi in questa fase, perché tale messa a punto rende difficile il controllo, poiché nelle svolte brusche le ruote anteriori si aggrappano ai bordi delle aste dello sterzo e quando appare l'effetto dell'incrocio degli assi, le ruote si trovano direttamente sui lati degli archi. Questo fa sì che le gomme sfreghino contro il parafango. Pertanto, il body lift UAZ Loaf diventa una fase indispensabile della messa a punto dopo l'installazione delle ruote.

Per quanto strano possa sembrare, il telaio della UAZ Loaf è fissato al corpo con dieci bulloni per mobili, sei dei quali si trovano nella zona dei sedili dei passeggeri, due dietro i passaruota anteriori e altri due ai piedi del il conducente e il passeggero. Nella parte inferiore, i bulloni sono fissati con secondi dadi.

Prima di procedere allo smontaggio dei bulloni, è necessario scollegare la batteria, scollegare la massa dal motore - dietro il vano cofano e sollevare l'auto su un montacarichi.

Inoltre, nell'ordine, eseguiamo le seguenti azioni:

• Scollegare i fili dal motorino di avviamento;
• Scollegare i supporti del radiatore dal basso o dall'alto;
• Stacchiamo le aste dell'azionamento della leva di trasmissione e l'asta del servofreno;
• Scaricare tutto il liquido di raffreddamento e rimuovere i tubi che sono collegati alle stufe UAZ Loaf;
• Scollegare l'asta del pedale del freno dall'aspiratore;
• Scollegare il tubo che porta alla valvola di controllo del serbatoio.

L'ultimo punto potrebbe non sembrare così importante, ma la sua mancata osservanza può portare alla deflessione della piastra sotto il supporto, a causa della quale dovrà essere allineata.

Successivamente, procediamo direttamente allo svitamento dei dadi. Inizia con i sei bulloni del corpo posteriore, quindi allenta leggermente i dadi dei bulloni anteriori.

Quando sollevi la pagnotta UAZ con le tue mani, fai attenzione e attenzione, poiché gli elementi di fissaggio su un'auto del genere sono generalmente arrugginiti e obsoleti. Se il bullone gira nel corpo, non può essere tenuto. Ciò crea ulteriori difficoltà nella saldatura di un dado o di un bullone.

Per fare tutto correttamente, è necessario tenere un dado con una chiave inglese, mentre si svita il controdado con la testa, quindi il dado principale.

Successivamente, dovresti abbassare l'auto sulle ruote, poiché non ci sarà più lavoro da fare sotto di essa. Stacchiamo anche il piantone dello sterzo e stacchiamo il bagagliaio sul pavimento. E puoi iniziare a sollevare il corpo sopra il telaio. La lievitazione deve essere iniziata dal retro della pagnotta. L'altezza di sollevamento dovrebbe alla fine essere di circa 10 centimetri.

Sarà una buona idea assicurare inserendo un largo blocco di legno tra il telaio e la scocca.

Svitiamo i bulloni standard e aumentiamo i fori per loro fino a 12 mm perforando. Successivamente, devi fare un po 'di lavoro con i distanziatori. Un'opzione economica e adatta in quanto i distanziatori sono i normali dischi da hockey. I passaggi successivi saranno inserire i distanziali, i bulloni e serrare gradualmente i dadi, partendo dal retro, proseguendo al centro e terminando davanti.

Di conseguenza, il corpo aumenterà di 6,5 centimetri. Non resta che aggiustare tutto e puoi montare ruote grandi.

Consideriamo ora il prossimo modo per eseguire l'ascensore della pagnotta UAZ: un ascensore sospeso. Come già accennato, questo metodo ha sia vantaggi che svantaggi. Ci sono due principali vantaggi del sollevatore a sospensione sulla UAZ:

• migliorare le prestazioni di percorribilità della pagnotta, a condizione che le ruote rimangano in posizione e l'altra parte si alzi;
• la possibilità di installare ruote di grandi dimensioni che non si adattavano agli archi della UAZ prima del sollevamento delle sospensioni.

Bene, il principale svantaggio di questo metodo è l'inevitabile aumento degli angoli dei giunti cardanici. In questo caso, i cardani sono inclusi nel lavoro per l'usura.

Ci sono diverse opzioni per un sollevatore a sospensione. Diamo un'occhiata ad alcuni di loro.

L'opzione più semplice e conveniente è installare orecchini a molla più lunghi. Quando si esegue un sollevamento a sospensione in modo simile, non dovresti lasciarti trasportare troppo da questo, in modo da non installare troppo a lungo. I grilli a molla troppo lunghi possono influire negativamente sulle prestazioni delle sospensioni e sulla manovrabilità. Per evitare problemi nella manipolazione, si consiglia di tirare gli orecchini con una cravatta al centro.

Senza disturbare il design delle molle, è possibile alzare leggermente la sospensione del Loaf installando un distanziale tra l'asse e la molla. Allo stesso tempo, non è necessario attendere un grande ascensore, anche qui si consiglia di non lasciarsi trasportare dal processo.

Naturalmente, quando si installa un tale distanziatore, è necessario decidere sulla sua fissazione nel luogo di installazione e calcolare anche che la lunghezza delle scalette delle molle sia sufficiente. È inoltre possibile ripristinare vecchie sorgenti, o acquistarne di nuove. Ci sono anche articoli speciali per tale messa a punto in vendita, ma di solito sono molto costosi.

Mollare le molle non è così difficile come potrebbe sembrare a prima vista. Questo processo è utile non solo per il sollevamento della sospensione, ma anche allo scopo di rendere sufficientemente morbida la sospensione UAZ dura. Tuttavia, nonostante vi sia un miglioramento della qualità della sospensione da questo metodo, sono molto insignificanti.

Se decidi di provare, devi prima tagliare, molare o acquistare distanziali, gomma, nastro trasportatore e metallo. E, soprattutto, quando si solleva la sospensione della UAZ, saranno necessari ammortizzatori a corsa più lunga, poiché il rimbalzo dal primo inizierà prima.

In conclusione, vorrei sottolineare che la cosa principale è sapere quando fermarsi in tutto. Quando inizi a sintonizzare l'UAZ 452 con le tue mani, ricorda la tua sicurezza. Dopotutto, non avrai una garanzia con l'esecuzione manuale dell'ascensore del pane.