Nel dettaglio: riparazione e messa a punto fai-da-te del motore briggs stratton da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Buona giornata!
Dal 2003 funzionava a dovere e senza rotture, nel 2014 l'olio veniva cambiato una volta ogni 2 anni (8 acri), nel 2014 un amico l'ha riempito con una miscela di benzina e olio (1:40), l'ha alzato un po' e tutto sembrava bastare , poi la potenza è caduta.
L'ultima volta che ho iniziato ad avviarlo - non riesco a tirare il cavo, come se stesse interferendo, l'ho avviato con uno sforzo ed è uscito fumo bianco dallo scarico, la potenza è diminuita in modo significativo. Esternamente, ho diagnosticato gli anelli delle valvole per la sostituzione. può essere fatto nel servizio, ma lo voglio io stesso e mi dispiace per i soldi.
smontato, non ha riscontrato danni evidenti,
1.nella camera di combustione - piccoli residui metallici di qualcosa
2. ci sono sfere di metallo sul pistone, un po' di trucioli
3.Segni di grippaggio longitudinale sul fondo del pistone (più vicino alla biella)
4. suona come intero
Sarei felice di consigliare dove acquistare gli anelli?
samart63, Aggiungi immagini diverse. Testa dall'interno, cilindro dall'alto, interni.
Tali grippaggi sul mantello del pistone si ottengono se nell'olio motore rimangono dei detriti, come ad esempio sabbia che è andata d'accordo con l'olio o trucioli formatisi dall'azionamento degli ingranaggi, o quando il cuscinetto è usurato, o una parte collassata. Ispeziona attentamente tutti i dettagli. E quali sono le palle nella camera? Qui può formarsi qualcosa o fuoriuscire da sotto la valvola, oppure si è rotto un pezzo del pistone o una parte della candela.
I miei pensieri sciamano solo nella mia testa. Oh, porterò lo sciame alla dacia, ma per il fine settimana.
samart63 ha scritto:
2. ci sono sfere di metallo sul pistone, un po' di trucioli
Guarda le teste delle bielle in alto e in basso?
?
Jesha,
maestro, buon pomeriggio! Grazie per aver risposto. Ho aggiunto una foto del cilindro, rigature, non ci sono gradini, ho riscontrato il danno, l'unica cosa è che manca uno dei due finger mount nel pistone (forse ce n'è solo uno), il dito ha 5-6 movimento longitudinale di mm nel pistone, non c'è gioco, la parte inferiore della biella preparazione senza danni
 |
Video (clicca per riprodurre). |
samart63 ha scritto:
Ho aggiunto una foto del cilindro, grippaggi, nessun gradino, ho riscontrato il danno, l'unica cosa è che manca uno dei due finger mount nel pistone
Dovrebbero esserci due anelli di ritenzione delle dita. Apparentemente uno scoppio e il motore potrebbe farne fuori quelle sfere di metallo incomprensibili. I pezzi, man mano che diminuiscono, potrebbero entrare sia nella vasca che nella camera di combustione, in particolare dovrebbero essere nell'anello di scarico dell'olio.
Ci sono convulsioni sul cilindro (nella foto c'è un cerchio rosso), devi guardare a quale altezza salgono. Vedi anche il cuscino per la testa. Nel punto in cui si trova il cerchio verde nella foto. Qualcosa di molto rosso. La guarnizione è bruciata lì? Anche da lei potrebbero cadere pezzi qua e là.
A giudicare dalla fuliggine sul pistone, gli anelli devono essere accuratamente rimossi dal pistone (ricordando come stavano) e inseriti nel cilindro, per vedere il divario. (foto) A sinistra potete vedere la stampa della guarnizione, pulita e uniforme.
Asciugare le valvole, vedere le selle Non comodo, ma necessario. Ho usato un paio di pinzette grandi e due cacciaviti. Non confondere punterie e valvole.
I miei pensieri sciamano solo nella mia testa. Oh, porterò lo sciame alla dacia, ma per il fine settimana.
samart63 ha scritto:
Buona giornata!
Dal 2003 funzionava a dovere e senza rotture, nel 2014 l'olio veniva cambiato una volta ogni 2 anni (8 acri), nel 2014 un amico l'ha riempito con una miscela di benzina e olio (1:40), l'ha alzato un po' e tutto sembrava bastare , poi la potenza è caduta.
L'ultima volta che ho iniziato ad avviarlo - non riesco a tirare il cavo, come se stesse interferendo, l'ho avviato con uno sforzo ed è uscito fumo bianco dallo scarico, la potenza è diminuita in modo significativo. Esternamente, ho diagnosticato gli anelli delle valvole per la sostituzione. può essere fatto nel servizio, ma lo voglio io stesso e mi dispiace per i soldi.
smontato, non ha riscontrato danni evidenti,
1.nella camera di combustione - piccoli residui metallici di qualcosa
2. ci sono sfere di metallo sul pistone, un po' di trucioli
3.Segni di grippaggio longitudinale sul fondo del pistone (più vicino alla biella)
4. suona come intero
Sarei felice di consigliare dove acquistare gli anelli?
Hai un tattico BRIGS 2 o cosa? Che tarpan - c'è una foto, hanno motori a 4 tempi. Olio e benzina vengono versati in cicli a 2 tempi. E Briggs olio e benzina separatamente. Conosci te stesso.
Un conoscente ti ha aiutato, ha creato un problema. Dove vivi? Questo è tuo -
Pa ha scritto:
Hai un tattico BRIGS 2 o cosa?
I miei pensieri sciamano solo nella mia testa. Oh, porterò lo sciame alla dacia, ma per il fine settimana.
Jesha, cosa cercano le selle?
Papà,
Sì, tattico a 4 tempi, vivo a Samara
In fondo ai siti, mi hanno risposto quanto segue
Viene descritta la tipica morte dei motori di questo marchio.Gli anelli e il riempimento con la miscela non hanno nulla a che fare con esso, il decompressore o il regolatore centrifugo è crollato.La riparazione è economicamente inopportuna.
Cos'è un decompressore o un regolatore centrifugo?
samart63 ha scritto:
Papà,
Sì, tattico a 4 tempi, vivo a Samara
In fondo ai siti, mi hanno risposto quanto segue
Viene descritta la tipica morte dei motori di questo marchio.Gli anelli e il riempimento con la miscela non hanno nulla a che fare con esso, il decompressore o il regolatore centrifugo è crollato.La riparazione è economicamente inopportuna.
Cos'è un decompressore o un regolatore centrifugo?
Voglio sapere, ne vale la pena il manicotto in ghisa? Ricerca ricambi per marca motore. Ho Tarpan, ha molti anni, da chi ha preso è stato riferito che per spegnere questo motore, devi impegnarti molto.
Se è stata utilizzata una miscela di benzina e olio mentre il motore è in funzione, non va bene. Un amico ha detto che aveva un vibratore e aveva cose simili. Tutto è cambiato e funziona.
Aggiungo solo olio come 3 anni, la potenza non è diminuita, ho guardato l'interno, tutto brilla come "un gatto yay-a", l'uscita è 0.
Guarda in MASTERCITY c'è un argomento sui motori Briggs
MANUALE D'USO
samart63 ha scritto:
Cos'è un decompressore o un regolatore centrifugo?
Decompressore: sull'albero a camme vicino alla camma della valvola di scarico, apre leggermente la valvola all'avvio, si spegne automaticamente in accelerazione. CRO - qui (mia foto):
samart63 ha scritto:
In fondo ai siti, mi hanno risposto quanto segue
Viene descritta la tipica morte dei motori di questo marchio.Gli anelli e il riempimento con la miscela non hanno nulla a che fare con esso, il decompressore o il regolatore centrifugo è crollato.La riparazione è economicamente inopportuna.
Si spera non in "risposta"? Puoi anche chiedere su ForumHouse nell'argomento "Malfunzionamenti di motocoltivatori e motocoltivatori", molti su questo e quel forum, ma al FH come moderatore, la persona che lavora nel servizio aiuta davvero molto. C'è anche "Lunokhodov.net", ci sono anche abbastanza motori.
samart63 ha scritto:
Jesha, cosa cercano le selle?
Integrità e lappatura della valvola.
I miei pensieri sciamano solo nella mia testa. Oh, porterò lo sciame alla dacia, ma per il fine settimana.
Sì, la valvola deve essere macinata! Chi l'ha fatto? E qual è la sequenza della procedura di regolazione della valvola?
Si strofinano normalmente. La valvola ha delle asole (DM1), dietro di esse, con l'aggiunta di pasta per lappatura alla sede, con un cacciavite e con una fascetta, ruotiamo avanti e indietro le maniglie. Fino a quando non viene visualizzata una stampa uniforme. Quindi, con una matita, disegna i rischi e controlla la rotazione. I rischi dovrebbero essere spazzati via tutti. Raccogliamo e controlliamo.
Nella foto, si è rivelata una pista larga. Ma i coni moderni (dagli Zhiguli i classici sono cresciuti di dimensioni) non potevano farcela con la sella socialista. L'URSS governa.
I miei pensieri sciamano solo nella mia testa. Oh, porterò lo sciame alla dacia, ma per il fine settimana.
Jesha,
Da un forum vicino, Valeric ha dato un suggerimento sensato
In generale, i sintomi sono quando il cavo non viene tirato, il trattore con guida a terra è stato inclinato e l'olio dal carter è entrato nella camera di combustione. E ovviamente il fumo bianco è un prodotto della sua combustione. Spero che tu abbia letto le istruzioni che il trattore con guida da terra non può essere inclinato con un angolo di oltre 20 gradi
Diagnosi uno: perché diavolo è stato aperto? Bene, visto che hai già aperto, trova le fasce elastiche, le nuove guarnizioni e cambia.
nbari ha scritto:
Sì, la valvola deve essere macinata! Chi l'ha fatto?
Su YouTube ci sono molti video sulla rettifica delle valvole nei motori delle auto, ma l'essenza è la stessa.
nbari ha scritto:
E qual è la sequenza della procedura di regolazione della valvola?
Regolazione della valvola nel motore Honda GX 200, così come in motori simili (compresi quelli cinesi). L'ordine in cui vengono regolate le valvole non ha importanza. Giochi di regolazione valvole. Valvola di aspirazione (Aspirazione) - 0,15 mm. Valvola di scarico - 0,20 mm. 1. Svitare la candela. 2. Rimuovere il coperchio della valvola. 3. Regolare il pistone al punto morto superiore. (Può essere determinato inserendo, ad esempio, un elettrodo o un cacciavite lungo in un foro di candela, con tutto ciò, entrambe le valvole dovrebbero essere chiuse, ad es. il bilanciere non dovrebbe premere sulla valvola.). 4. Regolare la valvola di ingresso. Allentiamo i dadi che tengono premuto il bilanciere. 5. Inserire l'asta di livello (piastra spessa 0,15 mm) tra il bilanciere e lo stelo della valvola (dove si trova la molla di ritorno). 6. Portiamo il bilanciere sull'asta di livello, stringiamo i dadi. L'asta di livello non deve andare troppo stretta e non troppo allentata tra il bilanciere e l'attacco manubrio. Articoli 4, 5, 6, facciamo lo stesso con la valvola di scarico. Come identificare la valvola di ingresso e uscita? Se guardi la testa dalla parte anteriore, la valvola di ingresso sarà a destra, cioè ci sarà una valvola di scarico a sinistra. La seconda opzione: lato carburatore - ingresso, lato scarico - uscita.
Buona giornata!
Da novya (2003), il coltivatore funziona correttamente e senza guasti, l'olio è stato cambiato ogni 10-15 ore in modo tempestivo, nel 2014 un amico ha riempito una miscela di benzina e olio (1:40) Briggs ha sollevato un po' e tutto è andato bene, poi la potenza è scesa del 5-10%
A fine stagione 2015 non riesco a tirare la cordicella dello strater, come se interferisse, poi ho iniziato lo stesso con fatica, dallo scarico usciva fumo bianco (come un generatore di fumo), la potenza è scesa parecchio volte. Sulla base di segni esterni, ho diagnosticato l'usura degli anelli raschiaolio.
smontato, non ha riscontrato danni evidenti,
1.nella camera di combustione - piccoli residui metallici di qualcosa
2. ci sono sfere di metallo sul pistone, un po' di trucioli
3.Segni di grippaggio longitudinale sul fondo del pistone (più vicino alla biella)
4. suona come intero
Sarei felice di consigliare dove acquistare gli anelli?
Pistone
pistone vista-2
Inizia qui Collegamento.
Ci sono diversi punti a Samara. Quindi inserisci le parti briggs e stratton nel motore di ricerca e confronta i prezzi con quelli annunciati a Samara. Shypito e altri per aiutarti (shypito.com - proprio come in Yandex, per esempio). Ma qualcosa mi dice che è più economico comprare un nuovo lifan.
> Ma qualcosa mi dice che
> è più economico comprare un nuovo lifan.
Ha affrontato un problema del genere un paio di anni fa con un motore del genere su un tosaerba.
Si è rivelato più economico acquistare un nuovo tosaerba.
Il vecchio motore era sparito come aiuto visivo per suo figlio.
Viene descritta la tipica morte dei motori di questo marchio.Gli anelli e il riempimento con la miscela non hanno nulla a che fare con esso, il decompressore o il regolatore centrifugo è crollato.La riparazione è economicamente inopportuna.
Stas, regolatore centrifugo nella foto allegata?
che aspetto ha un decompressore?
è il nuovo Champion G160VK proposto -5,5 CV? per 10100 rubli, sarà più economico della riparazione?
Fuori tema:
Il mio gene ha smesso di funzionare.
Motore 4t "nehonda" circa 4,7 fattrici dichiarate.
Tiri il viroff e in qualche modo si allunga senza intoppi.
Credo di aver spento il decompressore (ai bassi regimi, che tiene aperta la valvola di scarico).
Le emorroidi possono raggiungerlo. Almeno uno dei generatori dovrebbe essere scaraventato fuori dall'asse.
Ma sono stato fortunato. È solo che la valvola di uscita è bloccata nel suo manicotto di guida.
Ha tolto il coperchio della valvola, "essiccato" la valvola (lì la piastra si sposta semplicemente lateralmente). Imbevuto di cherosene, agitato la valvola.
Raccolto.
Dal primo tiro - tutto è OK.
Continuo a diagnosticare il motore a combustione interna
Esternamente gli anelli sono intatti, la geometria è intatta
come diluire i giochi degli anelli quando installati sul pistone dopo 120 g.?
Ho sentito che puoi determinare l'usura degli anelli dalla fessura inserendoli nel cilindro!
Non ci sono praticamente spazi vuoti, inferiori a 1 mm
anelli per la sostituzione o funzioneranno ancora?
Questi suggerimenti sono destinati ai proprietari di mini-attrezzatura con motori Briggs e Stratton a quattro tempi.Questi semplici suggerimenti, come verità comuni, devono essere ricordati da ogni proprietario di tali apparecchiature.
1. Olio:
Mantenere il corretto livello dell'olio nel carter motore. NON RIEMPIRE ECCESSIVAMENTE.
2. Carburante:
Utilizzare benzina PULITA E FRESCA. Non mischiare benzina con olio.
3. Avviamento del motore.
Installare tutti i controlli come descritto nel Manuale dell'operatore/del proprietario. Se il motore è dotato di PRIMER (pulsante dell'aria), assicurarsi di eseguire correttamente l'erogazione iniziale del carburante (vedere il manuale dell'operatore/del proprietario) OPPURE
Se il motore è dotato di serranda aria, assicurarsi che la serranda si chiuda completamente. Lo starter del carburatore dovrebbe aprirsi completamente nella posizione "RUN" o "FAST".
4. Quando si esegue la manutenzione o le riparazioni, FARE ATTENZIONE: rimuovere la candela o scollegare il cavo.
5. Eseguire la manutenzione che richiede il ribaltamento del tosaerba:
Se l'attrezzatura si rovescia, svuotare il serbatoio del carburante, rimuovere la cartuccia del filtro dell'aria in carta, se in dotazione. Notare che la candela e la marmitta devono essere in cima quando l'attrezzatura si ribalta. (NOTA: per i motori Quantum, il filtro dell'aria deve essere in alto).
6. Raccomandazioni per la manutenzione:
Cambiare l'olio motore (vedere il manuale dell'operatore/del proprietario). Pulire o sostituire il filtro dell'aria/cartuccia se si nota un calo di potenza.
Controlla la tua candela ogni stagione. Sostituire se necessario.
Regolare il carburatore se necessario.
Il programma e le modalità degli interventi di manutenzione sono riportati nel Manuale dell'operatore/proprietario.
INFORMAZIONI DETTAGLIATE E RACCOMANDAZIONI DI MANUTENZIONE SONO FORNITE NEL MANUALE DELL'OPERATORE/PROPRIETARIO.
BENZOLIDER LLC è un centro concessionario ufficiale per la riparazione e la manutenzione dei motori BRIGGS & STRATTON, dove ogni cliente riceve un supporto tecnico di alta qualità, e può anche acquistare direttamente filtri aria e olio, candele, pezzi di ricambio, motori e altri accessori originali per apparecchiature di manutenzione che migliorano la protezione del motore.
L'uso di parti di ricambio originali è un'importante garanzia delle prestazioni del motore in quanto assicureranno che le parti soddisfino le dimensioni del motore, i parametri di progettazione e gli standard di qualità.
Forse non esiste un motore del genere nel catalogo, ma lo aggiungeremo sicuramente.
Invia il codice motore nella finestra della guida (il codice di esempio è in fondo alla pagina).
Il centro di assistenza RemTechService esegue l'assistenza e la manutenzione e riparazione di motori Briggs & Stratton.
I motori Briggs & Stratton sono utilizzati nelle attrezzature per l'edilizia e il giardinaggio come generatori, motocoltivatori, trattorini con guida a terra, tosaerba...
Avendo non poca esperienza nella riparazione di motori Briggs & Stratton, i maestri della nostra officina ti aiuteranno a risolvere qualsiasi problema di qualsiasi complessità. 
Dopo la diagnostica e la risoluzione dei problemi, discuteremo con voi il prezzo della riparazione e dei pezzi di ricambio necessari. Possiamo offrirti pezzi di ricambio originali, così come analoghi non male.
Chiamandoci ai telefoni: 063 202-90-70 097 023-42-42 Hai l'opportunità di ricevere informazioni qualificate sulla riparazione di attrezzature da giardino con un motore briggs & stratton a Kiev e nella regione di Kiev nel nostro centro di assistenza.
Contattandoci, hai anche la possibilità di acquistare materiali di consumo come olio motore, filtri aria, candele, carburatore, avviamento manuale, gruppo pistone con fasce elastiche, valvole.
È molto importante stabilire correttamente un guasto in un motore Briggs & Statton e i nostri tecnici prestano particolare attenzione a questo.
Dopo aver determinato il guasto, l'ispettore capo informerà il cliente del malfunzionamento rilevato, della possibile causa del guasto e del costo dei lavori di riparazione e dei pezzi di ricambio necessari (se necessari). parti) con il cliente,il maestro inizia a lavorare. Nel caso in cui il cliente ritenga irragionevole riparare la sua attrezzatura, di norma ciò accade a causa dei prezzi per le parti originali necessarie per la sostituzione, paga solo per la diagnostica. E abbiamo anche l'opportunità di offrirti una nuova tecnica simile in cambio di quella vecchia a prezzi molto vantaggiosi per te.
Su richiesta del cliente, il centro assistenza può effettuare riparazioni express, ma il costo delle riparazioni aumenta!
Se non hai determinate abilità nella riparazione dei motori Briggs & Statton con le tue mani, chiamaci.
Come qualsiasi motore, il motore Briggs & Statton richiede una manutenzione regolare.
Se aderisci al programma di manutenzione del produttore, pulisci il motore dalla contaminazione, quindi i problemi nel motore Briggs & Statton si verificheranno molto meno spesso.
La manutenzione del servizio è:
TO-0, sostituzione dell'olio di rodaggio dopo 5 ore di funzionamento, il conto alla rovescia è dal primo avvio.
La pulizia del filtro è consigliata ogni 25 ore di funzionamento, ed anche in base al grado di sporco.
Dopo 50 ore di funzionamento, è necessario controllare la marmitta, così come il parascintille. Prevede anche il cambio dell'olio quando si lavora su cinquanta ore di moto.
La sostituzione delle candele, del filtro dell'aria e del prefiltro, la pulizia del sistema di raffreddamento dell'aria e del filtro del carburante e il controllo del gioco delle valvole sono inclusi nel servizio annuale.
Le misure di cui sopra e il corretto funzionamento, nonché l'uso di carburante di qualità corretta, prolungheranno notevolmente il buon funzionamento del motore Briggs & Statton.
Avete domande? Hai la possibilità di chiedere loro per telefono:
063 202-90-70 097 023-42-42
RemTechService garantisce la riparazione e la manutenzione di alta qualità della tua attrezzatura in un lasso di tempo chiaramente definito, secondo il costo concordato e con una garanzia per il lavoro svolto.
Colleghi, dimmi per favore - qualcuno può o chi sa dove trovare un manuale di riparazione per un motore Briggs & Stratton 6.0HP
Questo miracolo si trova sul trattore con guida a piedi Pubert Eco 65 BC2
Non avendo lavorato nemmeno 100 ore di funzionamento, il miracolo ha cominciato a morire in sicurezza, getta già olio sulla candela con forza e principale e muore mentre lavora
a proposito - ha iniziato a battere i pistoni quasi fin dall'inizio - emette un colpo piuttosto sonoro, come quando si sposta il pistone su PMS / BDC
Allo stesso tempo, nessuno lo ha violentato in particolare, ha lavorato con parsimonia
Sono completamente fuori - pensavo che l'americano (motore) sarebbe stato in qualche modo più affidabile
In modo che non ci sia voglia di credere che l'ho ucciso - l'altra mia tecnica funziona da anni senza problemi, alcuni motori sono sopravvissuti fino a 10 anni e almeno l'henné
e qui - kapets
molto probabilmente il matrimonio veniva dalla fabbrica, ma prova a trovarlo, trova quel matrimonio, se ovviamente non sei uscito subito
Qualcun altro può dirti dove puoi acquistare componenti per questo motore?
almeno: anelli, possibilmente un pistone, valvole (molto probabilmente, poiché l'olio è stato lanciato, allora probabilmente c'è già molta fuliggine)
come opzione: un cilindro, se diventa improvvisamente tosto
Ecco l'infa dagli adesivi del trattore con guida a terra:
Pubert Eco 65 BC22 (2011)
205cc
6/0 HP lordi
Famiglia di motori ABSXS.2051HB 279534
Gradito in anticipo per suggerimenti 
strumenti2010, Grazie
cercherò di fare chiarezza
ci sarebbe ancora da capire quale motore vale sicuramente
Sarò vicino al trattore l'altro giorno - vedrò di nuovo che tipo di miracolo c'è
perché ho anche trovato il sito "B&S Ukraine", ma non hanno esattamente lo stesso mio
questo è kapets
e probabilmente, molto probabilmente, prima mi butto dalla testa, guardo come si sentono il pistone e il cilindro, e poi prenderò una decisione sulla riparazione
perché se devi cambiare (ovviamente non portare) la manica, allora qui c'è poca allegria
lì il prezzo uscirà come il pavimento di un motore nuovo
sembra che ci sia una manica con una composizione nikasil
se ci sono graffi sulla manica o una grande uscita, probabilmente cercherò un modo per riutilizzare questa manica con qualcosa di ghisa, in modo che sia sufficiente per molto tempo
ma generalmente non sono affatto felice e questa tecnica mi sconvolge
Non ho mai visto niente di simile, quindi senza violenza un dispositivo (lontano dal più economico) muore così rapidamente
Filiale di Kiev della società "Dneprokor"
Telefono: (044) 501-90-56
Prova a chiamare qui per cominciare, forse Kiev ha tutto.
bene, di solito in tali motori c'è un pistone a manicotto
in caso contrario, semplificherà anche un po' il compito
forse sarà possibile prendere un manicotto in ghisa e collegarlo semplicemente alla stessa Marina
sui pezzi di ricambio ieri ho scoperto un sito web, ma dato che era un fine settimana - non ho chiamato
product_id = 245
e non c'è alcuna garanzia per molto tempo
ed è tutt'altro che un fatto che Dnipro avrebbe così felicemente riconosciuto il caso come una garanzia)
direi che la capacità è stata abbandonata dal proprietario e dai kapets
questo nel nostro paese può facilmente
che vedo che dovrà
perché i venditori non possono in alcun modo sommare il loro prezzo
richiamato a "briggs stratton ucraina" - nonostante il fatto che abbiano anelli sul loro sito Web principalmente per 180 grivna, hanno iniziato a informarmi che gli anelli sarebbero costati meno di 1000 grivna
Gosha
nonostante il fatto che per il mio motore in macchina (6 vasi) un set di anelli originali costi 800-900 UAH
Chiedo - quanto costerà poi il montaggio del pistone - dicono anche circa un migliaio
delirio
chiesto il cilindro - non riescono a capire la canna o il blocco lì
Sono giunto alla conclusione che sarò in garage - guarderò il numero sul blocco e poi lo cercherò su Ibei o negli stati chiederò ai miei amici di inviare
perché non ha senso che un pistone con fasce elastiche e camicia debba essere più costoso di un motore nuovo
affari in ucraino - "naipi il tuo vicino"
)))))
succede anche, ma il ragazzo slavo può gestire tutto
e leggiamo le istruzioni solo dopo che qualcosa che non era rotto nella fase iniziale è stato seriamente rotto
ma in generale, ovviamente, molto probabilmente farò delle foto
se non trovo un manuale di riparazione o un video su youtube
Aggiunto dopo 2 minuti
Viktor Bucha, dimmelo, ti prego, se il motore è smontato - c'è subito una camicia o un blocco con un cilindro? in linea di principio, non fa paura in ogni caso, molto probabilmente sarà possibile superare anche se c'è un blocco Nikasil (anche se dubito che c'è un Nikasil) e metti lì un rivestimento, che ha lo stesso diametro
In generale, ho capito che tipo di motore è e per cosa
prezzi - ale (per l'ingordigia e la bravura dell'importatore)
tre anelli per pistone circa UAH 700
il pistone è lo stesso
blocco con cilindro - 60% del nuovo gruppo motore
Dopo una piccola riflessione, ho cercato degli analoghi
ci sono anelli da 100 UAH oppure puoi acquistare immediatamente un set per 4 cilindri da Seat Ibiza per 170-260 UAH
vedrò cosa fare con il pistone
il cilindro sembra essere affilato, perché c'è una dimensione dell'anello di +0.020 ″
Non riesco a capire gli uffici - la capitale è più costosa di un nuovo motore
quello e cosa inventare - non molto più economico di un motore di capitale di un'auto straniera. sono un po' matto
Ho avuto una situazione simile con il compressore, il compressore ha preso B / U, quindi gli anelli sui siti esteri erano più costosi del compressore di quello domestico per un centesimo.
E per capire i rappresentanti solo nello stabilimento fanno una serie e sulla catena di montaggio, e il rivenditore pezzo per pezzo e vuole fare soldi. e la politica dell'azienda è come i tamburi non separabili sulle lavatrici
Bene, questa non è una specie di Cina
perché diciamo che le fasce elastiche per 6 pentole su una Chevrolet costano 800-900 UAH (24 pezzi)
e tre sfortunati anelli (con una miriade di analoghi) 650?
il blocco motore su una Chevrolet era di 18 mila grivna nudi, sebbene il motore stesso fosse assemblato più di 100 mila
Vedo che se il blocco motore per il trattore con guida da terra è 3000 UAH, allora è più facile sigillarlo per 400-500 UAH con una manica insieme sotto le dimensioni standard
in generale, sarà tempo in autunno: analizzerò il motore, vedrò cosa gli è successo e trarrò conclusioni, come recuperare in modo più economico senza meno affidabilità
Stavo cercando pezzi di ricambio su Internet e ho trovato il mio Temko))))
Insomma, il miracolo è sopravvissuto fino a questa primavera
Aumenta, se l'olio viene versato in base al livello, quindi anche con forza.
Oggi ho riempito circa il livello - quindi anche attraverso la marmitta per iniziare a lanciare.
Poi l'olio si è un po' bruciato e il fumo è diminuito.
anelli, e l'asino del cilindro è al 100%
Ho anche trovato una ragione
Un caposquadra (garante) mi ha detto "cosa vuoi, che estate secca è stata - attraverso un filtro e ha preso la polvere!"
È vero, non è così: il filtro viene lavato e oliato regolarmente e dal lato del carburatore è assolutamente pulito, cosa che non si può dire dell'esterno.
Quindi, oggi, per divertimento, sono andato in giardino a fare un paio di file per allentarlo. Anche se questo è più dovuto alla noia, ovviamente.
Sono andato in centro e mi sono fermato. Affatto. La candela è versata e anche se si spezza.
L'ho tirato indietro, ho giocherellato a lungo: una scintilla è caduta sul campo ed è andata da qualche parte. L'ho chiamata, si ricordava persino di sua madre - la scintilla non è tornata
Bene, penso, ok, ne daremo alla luce uno nuovo
ha tolto la bobina, l'ha pulita un po' dalla ruggine (si è accumulata sul piano di lavoro durante l'inverno). E allo stesso tempo l'ha aggiustato. Ho pulito tutti i contatti, acceso la candela ed ecco! La bestia è tornata in vita! E considerando anche che non mi sono accorto che la spinta del carb drive era addormentata - poi c'è generalmente un kapets - ha già cominciato a scoppiare. Stavo cercando altri 10 minuti in cui trovasse così tanta forza infernale in sé.
E allo stesso tempo ho visto il motivo per cui il drygatel è morto.
C'è un distanziale in plastica tra il carburatore e la testa. Come una prolunga o qualcosa del genere. E qui dentro c'è un foro passante di rame.
Nessuna spina, nessun nifig. Perché è necessario - h.z. Inoltre, il foro forniva l'aspirazione dell'aria e ovviamente era impossibile lavorare con la posizione della serranda "Run". C'era molta aria. Ma nella posizione centrale, è facile.
In teoria, a quel raccordo dovrebbe andare una specie di tubo, magari anche dal carter. Ma ecco il problema: questo non è previsto in questo trattore con guida a piedi, e in effetti ho avuto una perdita costante di aria, e con esso - e polvere.
Lo smeriglio era ancora lì
Ovviamente, come consumatore, non devo preoccuparmi di guardarmi intorno e cercare buchi extra. Si potrebbe persino provare a combattere con un rappresentante del produttore, ma cosa darà: il periodo di garanzia è passato 3 anni fa, la capacità è morta. E non importa che il motivo sia il set completo sbagliato del motore.
Ora mi siedo, chug di nuovo le rape.
Qui ho appena comprato un decespugliatore invece di uno rubato, e anche un motocoltivatore andrebbe restaurato.
Pensato di nuovo. Può ancora smontarlo a suo piacimento e vedere lo stato dello specchio del cilindro. Anche se molto probabilmente il blocco non è affilato.
Solo una manica, come ho scritto prima.
In generale, ovviamente è un po' offensivo.
A causa di una specie di bastardi storti nell'assemblaggio, il motore si è abbandonato, che ha funzionato per decenni per altri.
Aggiunto dopo 3 minuti
O forse è sua quella riparazione?
Può sostituire il drygatel con qualcosa del genere? Sadko GE-200 PRO
E lascia che si muova ulteriormente.
È vero, ne ho sentito parlare poco, sembra che la Cina sia sempre la stessa, ma sui siti scrivono che sembra la Slovenia
In ogni piccolo autoveicolo, l'elemento principale è il motore: è l'unità più costosa, complessa e critica. E sebbene molte aziende producano motori, quelle di loro che stanno sviluppando nuovi modelli possono essere letteralmente contate su una mano.
Briggs & Stratton Serie 650EXi | Serie 675EXi
Motori a benzina per macchine da giardino e elettriche
UN TIPO: benzina 1 cilindro 4 tempi con valvole in testa raffreddate ad aria (OHV) albero motore verticale
VOLUME DI LAVORO: 163 cm³
DIAMETRO CILINDRO / CORSA PISTONE: 68,3 / 44,5 mm
COPPIA (max; 2600 giri/min): 9.15 | 9,8 N * m
ACCENSIONE: transistor-magnetico
DI PARTENZA: cavo di trazione
CAPACITÀ DELLA TANICA DI BENZINA: 1,0 l
CAPACITÀ OLIO: 0,47 l
CONSUMO DI CARBURANTE (2600 giri/min): a pieno carico 1,35 | 1,42 l/ora; con un carico del 50% - 0,85 | 0,93 l/h
DIMENSIONI: 349х314х253 mm
PESO: 8.5KG
I motori Briggs & Stratton EXi Series sono attualmente offerti in due versioni. Il numero nel titolo indica il valore della coppia massima (dividiamo per 100 e otteniamo quella desiderata, l'unità di misura è "libbre per piede").
Esternamente i motori differiscono solo per i coperchi superiori, e anche quelli sono intercambiabili. A rigor di termini, la differenza è nelle impostazioni del carburatore. Questa "politica" è tipica anche di molti motori Briggs & Stratton. È più facile per l'utente scegliere l'opzione migliore per se stesso e la gamma di pezzi di ricambio e "materiali di consumo" difficilmente aumenta.
Motori di queste dimensioni, ad albero verticale, vengono utilizzati principalmente sui tosaerba. Briggs & Stratton consiglia di installare queste due varietà su tosaerba fino a 1000 m². Alcuni dei motori "verticali" sono installati anche sui motocoltivatori, una piccola quantità - su attrezzature più rare come generatori di corrente e idropulitrici.
Se parliamo di tosaerba e coltivatori, questa tecnica, in primo luogo, è stagionale e, in secondo luogo, viene utilizzata raramente durante la stagione. Quando si sviluppano motori di fascia consumer presso Briggs & Stratton, l'MTBF calcolato (al primo guasto che richiede l'intervento di un tecnico qualificato) è di almeno 500 ore. Questa è una cifra molto alta. Anche mille metri quadrati con un tosaerba possono essere lavorati in due o tre ore, e questo tenendo conto delle frequenti svolte. Nella corsia centrale, il taglio del prato viene raramente eseguito più di una dozzina di volte all'anno. Si scopre che ci vorranno almeno 20 anni per "selezionare la risorsa motore" di un motore.Durante questo periodo, qualsiasi attrezzatura diventerà obsoleta, molto probabilmente, non verrà riparata: ne compreranno semplicemente una nuova. Per i coltivatori, il "chilometraggio annuale" è ancora più basso: di solito il terreno viene arato una o due volte l'anno. Sui motori della nuova serie sono installati carburatori con un corpo modificato e uno spillo di arresto. Sono adatti per lavorare su terreni irregolari: forniscono un flusso più uniforme della miscela di carburante in condizioni operative difficili - con movimento, pendenze e scuotimenti costanti.
SCEGLI CHE HAI BISOGNO
Le qualità più importanti del consumatore per i motori sono la facilità di avviamento e la facilità di manutenzione. Vengono presi in considerazione anche numerosi altri parametri: rumore e vibrazioni durante il funzionamento, tasso di guasto e manutenibilità, peso, consumo di carburante e, naturalmente, il costo sia del motore stesso che della sua manutenzione. Esiste anche un parametro come la compatibilità ambientale: un motore "più sporco", a parità di altre condizioni, svilupperà meno potenza (e coppia) rispetto a uno "pulito". Quasi tutte queste qualità sono interconnesse in un modo o nell'altro. Di conseguenza, ogni utente è tenuto a scegliere l'opzione ottimale per lui. Questo è esattamente ciò che saranno per molti i nuovi motori Briggs & Stratton EXiSeries. E per dimostrarlo, è sufficiente elencare le soluzioni ingegneristiche utilizzate in esse.
PECULIARITÀ
Possono essere suddivisi in quelli che vengono utilizzati in altre serie di motori Briggs & Stratton e quello che ha permesso di separare i nuovi articoli in una serie separata.
Design. I motori appartengono alla valvola in testa (OHV), ovvero quelli che ormai si trovano più spesso nei piccoli autoveicoli. Esistono altri design, in particolare Briggs & Stratton produce serie simili di motori a valvole laterali (testa a L o testa a L), nonché valvole ad azionamento diretto (DOV, brevettato da Briggs & Stratton). I motori DOV sono montati su apparecchiature di livello professionale, sono ridondanti per l'uso "domestico", ma è del tutto possibile confrontare la nuova serie con i motori con testa a L - Briggs & Stratton ha serie progettate per il "commerciante privato".
I vantaggi dei motori con testa a L sono semplicità tecnica, basso costo, poco impegnativo per la qualità del carburante e dell'olio.In precedenza, erano piuttosto popolari (la sola Briggs & Stratton ha prodotto più di 150 milioni di unità in diversi decenni). Ma ora i motori con testa a L vengono gradualmente sostituiti da più moderni OHV. Molto semplicemente, stiamo guardando i motori Briggs & Stratton EXiSeries con 6,5 e 6,75 libbre-piedi di coppia e cilindrata di 163 cc. I motori con testa a L di "coppia" simile hanno un volume del cilindro di 190 cm³. Ciò significa che le dimensioni, il peso e il consumo di carburante e allo stesso tempo il volume di lubrificazione richiesta nel carter e il livello di rumore dell'OHV sono molto più bassi.
Facilità di lancio. È fornito dal sistema ReadyStart, che dosa automaticamente il rapporto tra aria e carburante che entra nel carburatore ed elimina la necessità di manipolare la serranda dell'aria e il primer all'avvio. Questi elementi sono assenti sui motori con sistema ReadyStart; alla marmitta è invece fissato un termostato, che è collegato alla serranda dell'aria tramite un sistema di tiranteria. A seconda della temperatura della marmitta, la posizione del deflettore viene regolata automaticamente. Briggs & Stratton garantisce che i motori ReadyStart si avvieranno con non più di un secondo scatto del motorino di avviamento. Questa tecnologia è ora utilizzata nella maggior parte delle nuove serie di motori Briggs & Stratton.
Lavoro tranquillo. I motori sono dotati di speciali marmitte Super LoTone. Non solo forniscono un basso livello di rumore, ma "rimuovono" anche da esso il componente ad alta frequenza, che causa i maggiori inconvenienti durante il funzionamento.
Compatibilità ambientale. È evidenziato da un adesivo verde rotondo sulla carrozzeria e dalla lettera E nel nome completo dei motori. È impossibile parlare di una soluzione tecnica qui - ce n'è un intero complesso qui. La prima serie di tali motori è apparsa alla Briggs & Stratton solo cinque anni fa. L'Eco Kit si trova ora su tutti i motori compatti ad albero verticale Briggs & Stratton.
SERVIZIO
Per i piccoli motori a quattro tempi, la frequenza di manutenzione è spesso determinata dalla formula: "una volta ogni 50 ore di funzionamento o una volta all'anno, a seconda dell'evento che si verifica per primo". Infatti, per un "commerciante privato" questo significa che il motore deve essere revisionato una volta all'anno, 50 ore durante questo periodo non funzionerà. Il programma di manutenzione prevede sempre il cambio dell'olio, di tanto in tanto è necessario pulire o sostituire anche il filtro dell'aria e la candela, altre operazioni sono ancora meno necessarie.
Il principale "clou" dei motori della nuova serie è una seria semplificazione della manutenzione. Non richiedono affatto un cambio dell'olio durante l'intera vita utile. È vero, con un numero di prenotazioni, la principale delle quali è indicata nel nome di questo "highlight": la tecnologia Just Check & Add. Una traduzione approssimativa è "basta controllare e aggiungere". Il proprietario è tenuto solo a controllare e, se necessario, aggiungere olio, cambiare il filtro dell'aria e la candela in tempo, e anche mantenere pulite le superfici esterne del motore. La frequenza delle operazioni è indicata nelle istruzioni.
La tecnologia Just Check & Add è un'intera gamma di soluzioni tecniche relative a diversi elementi del motore.
Ci sono diversi motivi per cui il lubrificante perde le sue proprietà nel tempo. Il principale è l'elevata temperatura di esercizio, sotto l'influenza della quale le molecole dei componenti dell'olio si decompongono e si ossidano. Il riscaldamento del motore durante il funzionamento è causato dal calore generato durante la combustione del carburante e dall'attrito nelle parti in movimento. La temperatura di esercizio dipende dall'efficienza con cui questo calore viene dissipato. Il secondo motivo è la contaminazione dell'olio con prodotti di usura naturale e le più piccole particelle di polvere che vi penetrano con carburante e aria.
Per realizzare un motore che non necessita di un cambio d'olio, è necessario ridurre al minimo l'impatto di tutti questi fattori: ridurre la temperatura di esercizio, ridurre l'ingresso di particelle estranee nell'olio. E usa l'olio che "non si guasta".
Diminuzione della temperatura. La temperatura di esercizio dei motori OHV, rispetto a quelli a valvole più basse, è ridotta grazie al design: sono più perfetti, consumano meno carburante, il che significa che viene generato meno calore.Per ridurre ulteriormente la temperatura, i motori EXiSeries utilizzano soluzioni tecniche aggiuntive. Un sistema di raffreddamento migliorato consente il passaggio di un maggiore flusso d'aria attraverso la camicia di raffreddamento, che allo stesso tempo "spazza via" polvere e particelle di sporco, non permettendo loro di "fissarsi" e creare un ostacolo alla dissipazione del calore. La forma degli elementi della camicia di raffreddamento è ottimizzata in modo che il flusso d'aria li attraversi senza creare "zone stagnanti", da cui solitamente il motore inizia a "crescere troppo" con lo sporco.
Attrito e usura ridotti. Per ridurre questi parametri, è necessario garantire un'elaborazione di alta qualità delle parti di sfregamento. Lo stabilimento di produzione dei motori era dotato delle più moderne attrezzature per la produzione di blocchi, cilindri e pistoni. La precisione della fabbricazione delle parti è tale che non c'è proprio nulla da "strofinare", la contaminazione del lubrificante con prodotti di usura è minima.
Burro. La durata del motore dipende direttamente dalla sua qualità. L'olio utilizzato sui motori di questa serie contiene fino a un quarto della quantità di additivi che ne migliorano le proprietà. In combinazione con altri parametri, ciò consente solo di ottenere il fatto che non è necessario cambiare l'olio durante l'intera vita utile. A causa dell'elevata precisione nella produzione delle parti, la perdita di olio "a spreco" è piccola: il valore calcolato non è superiore a 2,5 ml per ora di funzionamento (per confronto: la valvola inferiore
numerato - 8-11 ml / h). Il motore Briggs & Stratton EXiSeries deve funzionare per almeno 40 ore affinché l'utente possa notare la variazione del livello dell'olio sull'asta di livello.
"Inquinanti" esterni. Il principale è la polvere che entra nell'aria. Per impedirne la penetrazione viene utilizzato un filtro in carta con base in nylon rinforzato. Il filtro è dotato di un accoppiamento ad interferenza sui tubi attraverso i quali viene fornita l'aria al carburatore. Con questo design, è esclusa la perdita d'aria "oltre il filtro".
Piccole quantità di polvere e sporco possono entrare nel motore attraverso il sistema di alimentazione del carburante e il bocchettone di riempimento dell'olio. I motori Briggs & Stratton EXiSeries tengono conto anche di queste fonti. Per comodità di rifornimento del carburante, il diametro del bocchettone di rifornimento del carburante è aumentato,
La geometria del bocchettone di riempimento dell'olio è stata modificata per ridurre la probabilità che lo sporco penetri nell'olio durante il controllo del livello e il rabbocco.
SISTEMA DI LANCIO INSTART
Nel 2016, Briggs & Stratton ha introdotto un altro nuovo prodotto: motori ad avviamento elettrico con batteria agli ioni di litio diretta al telaio. In termini di caratteristiche e caratteristiche principali, il modello Briggs & Stratton 675EXiSeries Instart non differisce dallo stesso modello senza avviamento elettrico, tranne per il peso leggermente superiore (il motore pesa 9,3 kg, la batteria - 300 g). Dopo aver caricato la batteria per un'ora, è possibile eseguire fino a 50 avviamenti, una ricarica di 10 minuti è sufficiente per una dozzina di avviamenti. Lo scopo di questi motori è quello di essere installati su apparecchiature "per utenti esigenti": possono essere avviati senza tirare la fune, ma ruotando la chiave o premendo un pulsante.
In futuro, la gamma di Briggs & Stratton EXiSeries sarà ampliata con altri modelli con diversa cilindrata, sia con avviamento manuale che elettrico.
Per ulteriori informazioni, visitare il sito Web ufficiale di Briggs & Stratton:
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Video (clicca per riprodurre). |
L'articolo è stato pubblicato nel numero combinato "Primavera 2016"
riviste "GardenTools" + "Tools" + "Tutto per la costruzione e la riparazione"
serie "Consumatori"
