Forse le foto pubblicate aiuteranno qualcuno in questo. E così, abbiamo il codice letterale Skoda Octavia 1.9 TDI del motore AGR. Cambiamo l'olio e tutti i filtri.Allo stesso tempo, cerchiamo di soddisfare i requisiti delle istruzioni di servizio a noi note, e in particolare per la pulizia, poiché lo sporco riduce drasticamente le risorse di qualsiasi motore, in particolare per un motore diesel e persino con una turbina.
Skoda Octavia 1998-2004: Smontaggio e revisione del motore. (rus.) Motori considerati AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.
Queste informazioni sulla riparazione del motore si applicano a tutti i veicoli VAG. Per trovare rapidamente la documentazione del tuo motore, premi semplicemente Ctrl-F sulla tastiera e digita le lettere del tuo motore. Ad esempio: 2E o BSE (solo in inglese!)
Tutto è iniziato con il fatto che l'interno ha iniziato a sudare dentro e più lontano, peggio. Ho iniziato a notare che il livello dell'antigelo si stava leggermente abbassando, ma tutto era asciutto ovunque, anche in cabina. Ne ho versato un po' e ho proseguito. Credevo si fosse rotto lo smorzatore della stufa che accende il salone di strada. Ho controllato: tutto era in ordine, poi ho tolto il vano portaoggetti e solo allora ho notato catarro ai piedi del passeggero, da dove soffiava l'aria! Mi sono reso conto che la stufa è kirdyk.
Tutto è iniziato con il fatto che l'interno ha iniziato a sudare dentro e più lontano, peggio. Ho cominciato a notare che il livello dell'antigelo scendeva un po', ma era tutto asciutto ovunque, anche in cabina. Ne ho versato un po' e ho proseguito. Credevo si fosse rotto lo smorzatore della stufa che accende il salone di strada. Ho controllato: tutto era in ordine, poi ho tolto il vano portaoggetti e solo allora ho notato catarro ai piedi del passeggero, da dove soffiava l'aria! Mi sono reso conto che la stufa è kirdyk.
Motivo della riparazione: la ruota dentata dell'azionamento elettrico del comando di ricircolo dell'aria sta girando. Si sente un crepitio quando si preme il pulsante di ricircolo. Durante l'autodiagnosi, il climatronic emette un errore 4FA, quando la modalità di ricircolo viene attivata e disattivata, si sente un ronzio e un clic sotto il siluro, sotto la pioggia tutto si appanna.
Sistema Skoda Octavia Climatronic (rus.) Design e principio di funzionamento. Programma di autoapprendimento. Componenti e ricambi, Centralina, Quadro comandi, Descrizione generale impianti, Termoregolazione aria, Sensori, Attuatori, Nuovo sistema di controllo, Alimentazione aria abitacolo, Circuito circolazione refrigerante, Circuito elettrico ventola radiatore, Sistema controllo compressori, Autodiagnosi , Schema funzionale.
Riscaldatore e condizionatore (rus.) Manuale tecnico Skoda. Formazione degli specialisti delle stazioni di servizio. Vengono approfonditi gli impianti di climatizzazione utilizzati sulle vetture Felicia (compressore non regolato), Fabia (compressore con regolazione esterna), Octavia I (compressore con regolazione interna), Octavia II (compressore con regolazione esterna), SUPERB (compressore con regolazione interna) .
Il programma di risoluzione dei problemi è un diagramma di flusso basato su testo molto utile per identificare i problemi in un particolare veicolo, tenendo conto delle specifiche dell'attrezzatura installata in fabbrica.
In realtà, questa è una versione testuale di ciò che è stato successivamente trasferito ai dispositivi diagnostici VAG con il nome di "Ricerca guidata dei guasti". 49 pagine. 1 MB.
Queste informazioni sui sistemi di iniezione si applicano a tutti i veicoli VW, Skoda, SEAT, Audi.
Skoda Octavia 1997 ->: Motore 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Manuale d'officina (rus.) Dati tecnici, Rimozione e installazione del motore, Trasmissione dell'albero motore, Trasmissione dell'albero motore, Testata, treno valvole, Sistema di alimentazione, Sistema di scarico. (8 Mb.)
Skoda Octavia 1997 ->: Motore 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Manuale d'officina (rus.) Dati tecnici, Rimozione e installazione del motore, Trasmissione dell'albero motore, Trasmissione dell'albero motore, Testata, treno valvole, Sistema di alimentazione, Sistema di scarico. (8 Mb.)
Skoda Octavia: trazione integrale 4x4. (rus.) Dispositivo e principio di funzionamento. Programma di autoapprendimento. Trazione integrale, cambio manuale, trasmissione finale dell'assale posteriore, albero di trasmissione, riprogettazione del veicolo a quattro ruote motrici (assale posteriore, serbatoio del carburante, parte inferiore del veicolo, sistema di scarico), frizione Haldex (descrizione del sistema, componenti meccanici, frizione a lamelle) Impianto idraulico, Descrizione generale dell'impianto, Sensori, Centralina, Azionamenti, Autodiagnosi, Schema funzionale, Modi di movimento.
Skoda Octavia Tour - Sistemi di sicurezza (rus.) Dispositivo e principio di funzionamento. Programma di autoapprendimento.ABS, ABS + EBD, EDL, sistema elettronico di stabilità ESBS, EBС. Gestione freno motore, bus dati CAN, Autodiagnosi ABS, Service ABS, Schema di funzionamento ABS/EDL, Pedaliera, Airbag laterali, Sistema di allarme.
Il numero di unità ESP 1J0 907 657 A / sensore di accelerazione 1J0 907 651A è stato installato sulle auto: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K ), SEAT Leon / Toledo (1M). È probabile che queste informazioni si applichino anche ad altri veicoli.
Skoda Octavia: Sistemi di sicurezza (rus.) Progettazione e descrizione del lavoro. Programma di autoapprendimento. Il sistema di sicurezza attiva viene costantemente migliorato, in combinazione con il sistema di sicurezza passiva, più che mai, aiuta a prevenire o ridurre le conseguenze degli incidenti.
Contenuto: ABS - Sistema di frenatura antibloccaggio, ABS + EBD - Distribuzione elettronica della forza frenante, Sensori ABS, Trasmissione ABS, Sistema di frenata antibloccaggio, EDL, Sistema di stabilizzazione elettronico ESBS, EBС, Controllo freno motore, Bus informazioni CAN, ABS autonomo -diagnosi, Service ABS, Schema funzionale ABS/EDL, Pedaliera, Airbag laterali, Funzione e funzionamento, Lavori di manutenzione, Autodiagnosi, Schema a blocchi, Sistema di allarme.
Per aiutare il guidatore a far fronte ad alcune situazioni critiche, le case automobilistiche e i fornitori di sistemi frenanti hanno sviluppato negli ultimi trent'anni sistemi di frenata e stabilizzazione che, insieme alle cinture di sicurezza e agli airbag, sono elementi essenziali di un sistema di sicurezza attiva.
Miti sui sistemi di sicurezza A causa della mancanza di consapevolezza dei principi di funzionamento dei sistemi ausiliari, ci sono molte voci tra i dilettanti.I miti più comuni sono le seguenti affermazioni errate:
• il sistema ESC è in grado di eliminare qualsiasi situazione critica per il conducente durante la guida
VIDEO
Di recente ne abbiamo parlato in dettaglio sulla storia dell'emergere di Octavia ... Ma in ogni caso, ricordiamo brevemente come questa macchina ha messo radici tedesche sul suolo ceco.
Dopo la rivoluzione di velluto in Cecoslovacchia nel 1989, la futura Repubblica Ceca e Slovacchia si sono improvvisamente trovate in una situazione in cui l'economia pianificata non esiste più e l'economia di mercato non è stata ancora costruita. Che cos'era la concorrenza era anche poco noto, ma le case automobilistiche di Mladá Boleslav erano chiare che i loro prodotti ora avrebbero dovuto essere venduti non nei paesi del campo socialista (che stava anche vivendo i suoi ultimi giorni), ma in Europa.
Alla fine del 1989, nella Repubblica socialista cecoslovacca ebbe luogo la cosiddetta rivoluzione tenera (di velluto), dopo la quale il paese fu rapidamente smantellato dal regime socialista e dall'economia pianificata.
Ma l'Europa non aveva affatto bisogno dei loro prodotti, le auto lì erano molto più interessanti della nuova Favorit in quel momento. Per non impantanarsi in sviluppi interni costosi e poco promettenti, era necessario trovare un partner affidabile con una buona reputazione e, naturalmente, opportunità di investire i propri fondi nell'impresa. Ci siamo fermati all'azienda Volkswagen AG, il cui lavoro congiunto è iniziato già alla fine del 1990.
Alla fine del 1995, i tedeschi possedevano già il 70% della Skoda e nel 1996 mostrarono al mondo la prima auto ceco-tedesca, che divenne la Octavia I. L'auto è stata costruita sulla moderna piattaforma PQ34. Sarebbe un grosso errore pensare che la piattaforma fosse ormai consumata come il vecchio soprabito di Akaki Bashmachkin. Piuttosto, al contrario: Octavia è diventata la primogenita PQ34 e allo stesso tempo - Audi A3 Mk1. E solo un anno o due dopo, iniziarono ad apparire Volkswagen Golf 4 Mk4, Bora, Jetta 4, SEAT Leon Mk1 e Toledo Mk2.
In quei tempi gloriosi, Octavia non era gonfia, come una rana che cerca di superare in astuzia un toro (nel nostro caso, Volkswagen), era abbastanza abbordabile e umile in senso buono. Da qui l'uso diffuso di un motore a benzina aspirato da 1,4 litri con una capacità di 75 CV. Prima del restyling, una tale potenza era data da un'unità da 1,6 litri, ma quella era a otto valvole e il nostro motore era a 16 valvole. Il progresso è evidente, per così dire. Oltre ai motori, il restyling ha potuto vantare, ad esempio, la possibilità di installare alzacristalli elettrici, che non erano nelle auto del 1996. Ma il resto del Tour non è quasi diverso dal primo Octavia, solo l'ottica è diventata di plastica (era di vetro) e i paraurti sono cambiati.
Nella foto: Škoda Octavia Sedan (1U) ‘1996-2000
Non discuto: 11 anni sono un'età seria. Ed è difficile aspettare lo stato "seduto e via" dall'auto. Ma la nostra Octavia è stata fortunata: il proprietario si prende cura di lei bene, non risparmia soldi. Anche quando, pochi giorni dopo l'acquisto, ha trovato una pozza di antigelo sotto l'auto, non si è scombussolato, ma ha cominciato a riportarla gradualmente allo stato originale. Accaduto? Piuttosto!
L'auto è stata acquistata proprio in una tale corsa, quando era necessaria una complessa manutenzione del motore, iniziando con l'olio e finendo con una trasmissione a tempo.
Ho già parlato di come cambiare l'olio, e non aggiungo nulla di nuovo Non posso fare quello che ho detto ... Noterò solo che il filtro è posizionato in modo che sia il più difficile possibile rimuoverlo. Pertanto, è meglio preparare immediatamente un estrattore (solo non un estrattore a catena - non puoi strisciare con esso) e un nuovo filtro può essere trovato con una testa chiavi in mano sul corpo, che faciliterà notevolmente la sua successiva sostituzione. L'olio viene solitamente versato in 5 W 40 e, nonostante il volume del carter sia poco più di quattro litri, una tanica da quattro litri è appena sufficiente: di solito è comunque impossibile scaricare tutto l'olio.
Ognuno sceglie l'olio per se stesso e un filtro (ad esempio MANN con la stessa testa esagonale sul corpo) costa circa 300 rubli. Al lavoro, puoi risparmiare 700 rubli.
Un lavoro più semplice sarebbe sostituire il filtro dell'aria. È vero, devi lavorare con un cacciavite, perché qui non ci sono fermi. Il filtro costa da 250 rubli e non è difficile trovarlo, poiché è utilizzato in diverse auto (Seat Ibiza II-IV, Leon I, VW Golf IV, Polo III, Lupo I). Nel servizio, per la sua sostituzione, possono chiedere da 100 a 500 rubli: tutto dipende dal servizio.
È meglio non farsi coinvolgere nel cambio delle cinture da soli, almeno se non si ha l'esperienza adeguata. C'è solo una cintura di servizio, insieme al rullo costerà circa 1.100 rubli (Contitech). E sarà meglio cambiarlo subito con le cinghie dentate: sarà più economico in questo modo. E ci sono davvero due cinghie nella trasmissione della distribuzione, una con 130 denti, la seconda - per 58. Il set include anche 4 rulli e una pompa per il sistema di raffreddamento, tutto questo costa circa 7.000. E la sostituzione costerà circa lo stesso Quantità.
Sputerai immediatamente, ostracizzerai, maledirai e scriverai un rinvio a uno psichiatra. Ora, dì il contrario: non metto mai olio nel filtro durante il cambio. Faranno lo stesso con te, solo.
Come ho detto, il radiatore doveva essere sostituito subito dopo l'acquisto. Costa abbastanza a buon mercato - 1.300 rubli. La sua sostituzione non costerà più di un migliaio e mezzo. Naturalmente, non cito i prezzi per i pezzi di ricambio e il lavoro da un rivenditore o un servizio ufficiale: lì tutto sarà molto più costoso e non voglio pagare più del dovuto per riparare un'auto più vecchia (e questo è logico).
In generale, il sistema di raffreddamento dell'Octavia usato ha richiesto un'attenzione particolare: la pompa è stata cambiata insieme alla trasmissione della distribuzione, il radiatore con una corsa di poco più di 140 mila e il termostato non è sopravvissuto. Fortunatamente, costa anche un centesimo - 320 - 350 rubli. Ma per la sostituzione, dovrai pagare almeno 1.000 rubli. In linea di principio, puoi cambiarlo da solo, soprattutto se prevedi di sostituire l'antigelo.
Questo si conclude con il motore. Sì, non differisce nella potenza o nella coppia dell'uragano, ma con una manutenzione tempestiva durerà a lungo.Anche ora, quando il chilometraggio ha superato i 200 mila, non c'è alcun accenno al "maslozhor" e non è necessario aggiungere olio da una sostituzione all'altra.
Non ci sono lamentele sul cambio: esiste un "cinque fasi" meccanico. Inoltre: non è mai stato necessario cambiare la frizione in 200.000 km. Per ogni evenienza, ho chiesto: il kit frizione Luk può essere acquistato per 8.900 rubli.
Le unità con giunti omocinetici non infastidiscono, mentre i parenti sono in piedi. In generale, tutto va bene con la trasmissione. Certo, tutto dipende dallo stile di guida, e soprattutto gli individui dotati saranno in grado di finire tutto molto prima, ma anche loro dovranno lavorare sodo su Octavia.
Pastiglie e dischi dei freni possono essere tranquillamente attribuiti a parti di consumo. E anche per il prezzo - che non può che piacere al proprietario della Skoda di 11 anni. Le pastiglie anteriori costano circa 800 rubli (analogiche), quelle posteriori partono da 850 rubli, anche se quelle originali rovineranno lo Shkodovoda già di 3.800 rubli. Anche i dischi partono da 900 rubli.
Anche i prezzi per la sostituzione sono assolutamente standard: pastiglie anteriori - da 600 rubli, dischi - da 900, la sostituzione delle pastiglie posteriori è un po 'più costosa, sebbene i tamburi stessi siano più costosi dei dischi anteriori - da 1.400 per "kakoy - a baraban" a 6.000 per l'originale.
Dalla trasmissione e dai freni, passiamo a una parte molto più interessante: il telaio.
Lo dico subito: tradizionalmente non c'è praticamente nulla da rompere nella sospensione posteriore con un raggio, puoi solo cambiare i silent block e gli ammortizzatori, ma qui non sono mai stati cambiati, non ce n'era bisogno. Ma la sospensione anteriore doveva essere completamente rivista.
È improbabile che qualcuno voglia essere impegnato a raccogliere in metallo acido e talvolta (a dire il vero) arrugginito senza ascensore e estrattori. Pertanto, chiedi subito al servizio assistenza se hai intenzione di sostituire, ad esempio, il silent block posteriore della leva anteriore immediatamente insieme alla leva. Tutto questo può essere cambiato separatamente, soprattutto perché i produttori non erano ancora finalmente schiavi del demone dell'avidità e non premevano giunto sferico , e lo fissò con bulloni. Quanto costa?
Lo stesso blocco silenzioso costa 450 rubli, un giunto sferico - 880 rubli, un cuscinetto con supporto del puntone - 500 rubli. La molla costerà 1.660, ma qui faremo una "nota di benet": quelle molle che sono su Octavias con un motore da 1,4 litri sono troppo morbide e con loro davanti all'auto sono inclini a piegarsi prima di ogni buco . Pertanto, la nostra auto ha molle da un'auto con un motore da 1,8 litri. E questo non è un caso isolato: questa pratica è utilizzata da molti proprietari di Octavia. Gli ammortizzatori anteriori costano circa 1.600 ciascuno. Per la sostituzione degli ammortizzatori anteriori, dovrai pagare 2-2,5 mila, i lati silenziosi delle leve - 1.200 a testa. Sostituendo la palla - altri 600 rubli, le molle - 1.800 rubli.
Il motore dell'auto, come il suo cuore, batte forte e lento. Questo è un motore eterno, che, come un essere umano, fa funzionare tutti gli altri organi. Senza di essa, non c'è macchina, perché anche una macchina non può essere senza cuore. Ma, prima o poi, si consuma e si rompe anche, richiedendo una riparazione. L'articolo ti parlerà della riparazione dei motori della serie Skoda Octavia Tour, di tutti i meccanismi.
La rimozione del motore dalla Skoda Octavia Tour richiederà molti strumenti e assiemi, vale a dire: un ascensore, set completi di teste, cacciaviti, esagoni, un martello e altri strumenti.
Andiamo direttamente al processo di rimozione e installazione. Considereremo tutto per fasi, numerando e inserendo mappe tecnologiche:
Ricorda che la sicurezza durante la rimozione e l'installazione di un motore sulla Skoda Octavia Tour è una priorità e nessuna parte vale danni irreparabili alla salute e alla vita. Pertanto, tutto dovrebbe essere fatto lentamente e con attenzione.
L'installazione del motore Skoda Octavia Tour, come qualsiasi unità nell'auto, viene eseguita nell'ordine inverso allo smontaggio.
quando si smontano le parti, devono essere piegate in scatole o barattoli;
piegare ordinatamente le parti e non buttarle via;
tutto ciò che viene scaricato dall'auto deve essere riposto in contenitori, poiché i liquidi torneranno utili in futuro.
Tabella riassuntiva delle caratteristiche tecniche del motore 1.6 Skoda Octavia Tour.
Skoda Octavia, nuova, 13° anno di fabbricazione, partenza
E che grossa battuta d'arresto... e adesso cosa buttare via l'auto?
A destra, ha scoperto tutti gli spazi vuoti con una banana
Il tetto galleggiava fuori da sotto il lunotto così bello
E tutta la parte posteriore del tetto sporge come uno spoiler
La ruota posteriore correva fino alla porta anteriore
Ebbene, la Skoda anteriore sembra nuova di zecca e fresca sulla neve.
Octavia è stata portata da noi su un carro attrezzi in questa forma
Hanno scaricato la macchina con le proprie forze: si è avviata e in qualche modo, non senza distorsioni, è scivolata a terra
Un'angolazione interessante, come se il lato di dritta dell'auto fosse piegato.
Iniziamo a radere al suolo la marmellata
Abbiamo visto, e il fondo con enormi onde - come se la chiatta ondeggiasse in una tempesta
La ruota posteriore è già apparsa
Ebbene, come si ordina che tali pieghe vengano raddrizzate?
L'amplificatore è saldato da un tubo all'interno della soglia di un'auto ceca
Amplificatori interni per ala anche in onde
Gettiamo tutti questi resti della macchina sullo scalo di alaggio
Attacchiamo alla flangiatura delle soglie
Togliamo la sospensione posteriore
Ecco la sospensione. Fresco, piccolo chilometraggio.
Ecco come appare il corpo sullo scalo di alaggio
Segato direttamente sull'amplificatore
Rimuovere un pezzo della marmellata principale in modo che nulla sia d'intralcio
Getta un pezzo per rottamare il metallo
Tirando con l'idraulica dello scalo di alaggio
Raddrizziamo ciò che è stato piegato da una banana
Svitare tutti gli amplificatori
Successivamente, procediamo al donatore
Al donatore apriamo la soglia - ci sono gli stessi amplificatori sotto forma di tubo
Che ala posteriore sinistra tutta nera avrà il nostro shkodnik rosso accartocciato!
Preparare il fondo della Skoda originale per l'attracco
Mettiamo il donatore sullo scalo per lo scheletro rosso preparato
Entrambi i lati del processo di attracco sono preparati per il processo
Scegliere gli stessi orbitali di attracco per l'Unione e l'Apollo
Rimozione dei morsetti di scorrimento
E con l'aiuto di un argano spingiamo un nuovo culo sulla faccia della Skoda
I pilastri del tetto si uniscono gradualmente
Il fondo si insinua nei punti di saldatura di fabbrica
Un po' di più, per ora, si infila un dito tra i pilastri del donatore e i tetti originali...
E ora la partita non passa...
Lacune sul lato di dritta - anche ora siediti e guida
Sul lato sinistro, esponiamo più lacune
Facciamo prima bollire tutti gli amplificatori
Quindi facciamo bollire il metallo esterno delle soglie
E cuciniamo il fondo nei punti di fabbrica
Iniziare sui montanti del tetto
Facciamo prima bollire gli amplificatori interni
Quindi facciamo bollire il metallo esterno, proprio come è successo con le soglie
Dipingiamo su tutti i punti di riparazione all'interno del fondo
Dal fondo al fondo produciamo Tectyl anticorrosivo
Prepariamo tutti gli allegati per la verniciatura
Il cliente ha chiesto più isolamento acustico
Usiamo fogli vibranti stp bomb
Inoltre, come al solito - sul foglio vibrante incolliamo lo splen
La bellezza è meglio che dalla fabbrica!
Il risultato del nostro shkodorezok è:
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Per coloro che cercano e leggono informazioni sulla Skoda Octavia A5 sotto forma di manuale, qui è possibile scaricare l'intero manuale o guardare le singole parti.
Scarica libri completi:
Altre cose utili su Skoda può essere scaricato dalla barra laterale - colonna di destra del blog ->
"Riparazione passo passo nelle foto della Skoda Octavia A5"
Possibili malfunzionamenti del motore, loro cause e rimedi >>
Nome: Skoda Octavia Tour. Istruzioni per l'uso, la manutenzione e la riparazione
Scarica il manuale da disco Yandex o dal sito [151,5MB]
Secondo il regolamento di manutenzione della Skoda Octavia A5, le candele del motore 1.8 TSI (CDAB 152 CV, CDAA 160 CV) vengono sostituite ogni 60mila km. Controllo delle condizioni delle candele - ogni 15 mila km.
La sostituzione della cinghia di distribuzione è una delle operazioni più impegnative e dispendiose in termini di tempo eseguite durante la manutenzione del veicolo. Secondo l'elenco di manutenzione ordinaria stabilito per la Skoda Octavia A5, lo stato della cinghia dovrebbe essere controllato ogni 60.000 km, quindi ogni 30.000 km. Al raggiungimento di 120.000 km, viene fornita una sostituzione della cinghia.
Monitoraggio delle condizioni della cinghia di trasmissione accessoria (nota anche come cinghia dell'alternatore) sulla Skoda Octavia A5 con un motore 1.6 MPI da 102 CV. dovrebbe essere fatto ogni 30.000 km. Allo stesso tempo, non viene fornita la regolazione della tensione della cinghia, poiché nel meccanismo di azionamento è installato un tenditore automatico.
Secondo l'elenco della manutenzione ordinaria per la Skoda Octavia A5, la sostituzione delle candele dovrebbe essere effettuata ogni 60.000 km, il monitoraggio delle condizioni ogni 15.000 km. La procedura sarà molto diversa a seconda del tipo di motore. In questo articolo considereremo la sequenza di azioni durante la sostituzione delle candele aspirate 1.6 MPI BSE.
Durante il funzionamento della Skoda Octavia A5, potrebbe essere necessario sostituire le lampade nei fari. Tale necessità sorge nel caso in cui la lampadina sia bruciata o il proprietario non sia soddisfatto delle caratteristiche attuali del raggio di luce. Molto spesso, le lampade anabbaglianti e abbaglianti si guastano, quindi in questo articolo ne parleremo.
La sostituzione del filtro dell'aria del sistema di alimentazione Skoda Octavia A5 è inclusa nell'elenco della manutenzione ordinaria. Secondo l'elenco, le condizioni del filtro dovrebbero essere controllate ogni 15.000 km, sostituzione - ogni 60.000 km. La frequenza specificata può essere regolata in base alle condizioni operative.
Molto spesso, il proprietario della Skoda Octavia A5 deve affrontare il compito di rimuovere il rivestimento della porta. La rimozione delle schede della porta è necessaria, ad esempio, per sostituire gli altoparlanti OEM o migliorare l'isolamento acustico.
Secondo le norme di manutenzione, l'olio nel motore Skoda Octavia A5 deve essere cambiato ogni 15.000 km. In condizioni operative gravose (grandi città, aree polverose), l'intervallo di sostituzione dovrebbe essere ridotto a 7.000 - 8.000 km.
La sostituzione delle pastiglie dei freni posteriori della Skoda Octavia A5 avviene in gran parte per analogia con la sostituzione della parte anteriore. Tuttavia, ci sono alcune sfumature associate alle caratteristiche del design dei freni posteriori. La forma della pinza, lo schema del suo fissaggio e la tecnologia di fissaggio delle pastiglie stesse sono diverse.
La sostituzione delle pastiglie dei freni Skoda Octavia A5 viene eseguita più spesso quando il rivestimento è eccessivamente usurato. Molto raramente si verificano casi di oliatura, distacco dalla base o distruzione. In questo articolo parleremo della sostituzione delle pastiglie anteriori, che, di norma, si consumano molto più velocemente di quelle posteriori.
Il filtro abitacolo Skoda Octavia A5 deve essere sostituito ogni 15.000 km, ma almeno una volta all'anno, secondo l'elenco delle manutenzioni ordinarie stabilito dal produttore. Questi tempi possono essere regolati verso il basso in condizioni operative gravose, ad esempio con guida frequente su strade sterrate polverose. In questo caso è consigliabile sostituire il filtro abitacolo ogni 10.000, e in alcuni casi anche ogni 6.000 km.
Per ridurre i costi, l'auto è stata sviluppata sulla piattaforma A IV, che è diventata comune per sei modelli della casa Volkswagen: VW Golf IV e Bora, Seat Toledo e Leon, Audi A3 e, di fatto, Skoda Octavia. Ricordiamo che dal 1991 l'azienda ceca fa parte della Volkswagen. Tutto il materiale tecnico è stato preso in prestito dai "parenti" dell'azienda: Octavia utilizza motori, trasmissione e telaio che hanno superato con successo la prova del tempo su molti modelli Volkswagen della fine degli anni '80 e dei primi anni '90. Da una tabula rasa, sono stati creati solo corpi cechi, la cui scelta è stata proposta anche tenendo conto del concetto del modello: si tratta di liftback a 5 porte e station wagon combinate con ampi vani bagagli, che sono uno dei più grandi non solo tra i modelli di piattaforma, ma anche tra i “compagni di classe” in genere. Inoltre, Octavia si distingue per il suo grande carico utile - circa 580 kg!
Un altro trucco di marketing dei creatori, che i consumatori hanno acquistato: il "ceco" sembra notevolmente più grande dei suoi "parenti" ed è molto simile al più prestigioso Passat (B5), ma è molto più economico. Allora perché i consumatori razionali non dovrebbero acquistare un'auto ceca?
Skoda Octavia e gli appassionati di auto nazionali sono piaciuti - la domanda era così alta che è stata presa una decisione strategicamente importante di organizzare il suo assemblaggio in Ucraina - dal 2002 questo modello è stato assemblato nello stabilimento Eurocar di Solomonovo (regione dei Transcarpazi).
Le scocche della Octavia sono zincate, e anche le vetture dei primi anni di produzione non sono soggette a corrosione. Se trovi ruggine, di norma questa è una conseguenza di riparazioni di scarsa qualità dopo un incidente.
Di norma, molto spesso troviamo auto riccamente equipaggiate nelle configurazioni Ambient ed Elegance. In quest'ultimo puoi trovare chiusura centralizzata, accessori di alimentazione, airbag frontali, aria condizionata, ABS, cerchi in lega e fendinebbia. Anche se l'Octavia potrebbe essere dotato di un dispositivo di raffreddamento ancora sotto l'ordine. La versione più ricca di Laurin & Klement si riconosce dal rivestimento in pelle color crema. È vero, tali auto sono rare in Ucraina. Influenzato dall'alto costo iniziale. L'auto classica di base era solitamente equipaggiata con un motore a bassa potenza da 75 cavalli e il suo modesto elenco di equipaggiamenti includeva un servosterzo idraulico, un piantone dello sterzo con altezza regolabile, un immobilizzatore e una predisposizione per la radio.
Di norma, ci sono Octavia equipaggiate con motori a benzina che vanno da 1,6 a 2,0 litri. Le versioni diesel sono meno comuni. Non si trovano nemmeno quelli da 1,4 litri a bassa potenza (non ci sono stati consegnati ufficialmente). A proposito, una delle unità da 1,4 litri ha la stessa potenza del motore da 1,6 litri: 75 litri. Con.
Sulle unità Octavia, la pompa dell'acqua è azionata dalla cinghia di distribuzione, pertanto, quando la si sostituisce (ogni 60 mila km), si consiglia di verificare le condizioni della "pompa". Se il suo albero è allentato o perde l'antigelo, sostituire urgentemente la pompa, altrimenti l'incontro delle valvole con i pistoni diventerà inevitabile.
Gli automobilisti della stazione di servizio dell'azienda hanno affermato che sono stati rilevati guasti ai misuratori di portata d'aria nei motori da 1,6 litri da 75 cavalli. Il motivo è il design non del tutto riuscito del tubo di aspirazione dell'aria, in cui è installata una rete filtrante all'ingresso. Nel tempo, si intasa, il che porta ad un aumento del carico sul potenziometro del flussometro e, di conseguenza, alla sua rottura. Su altri motori, il design dell'ugello è stato migliorato rimuovendo questa rete sfortunata.
L'unità a benzina più semplice è il 1.6 litri da 101 cavalli. Differisce dal fratello simile di volume da 75 cavalli, che è stato installato sulla VW Golf II e Passat (B3), in quanto è un motore più moderno con un blocco di alluminio e una testata, un rapporto di compressione più elevato, un diverso diametro del cilindro e corsa del pistone. ...
Video (clicca per riprodurre).
I motori da 2,0 litri usano spesso più olio di altri. Secondo i militari, a differenza dei motori Audi 1.8 T (150 CV).da.), in un'unità simile "Shkoda", il tubo di alimentazione dell'olio della turbina non coke, anche se vale comunque la pena controllarne le condizioni durante la manutenzione.
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